日產全固態電池續航力翻倍，爭取2028年度量產

日產利用與合作夥伴美國新興企業LiCAP Technologies的電極製造技術，實現了目標效能。成本目標定為每千瓦時75美元。如果續航距離長、充電快、且以低成本供貨，日產將成為EV領域的遊戲規則改變者…

日產汽車在下一代純電動汽車（EV）上寄予厚望的全固態電池試製品已實現了相當於現有電池兩倍續航里程的性能。作為新一代電池的有力候選技術，這一成果標誌著日產向著2028年度實現實用化又邁進了一步。日本在全固態電池的研發領域中一直處於領先地位，但海外廠商也迅速追趕。能否率先確立量產化技術，將成為未來的關鍵考驗。

純電動車搭載的全固態電池由稱為「單元」的最小單位零件大量組合而成。在單元的試製品階段，達到了定為實用化目標的性能。

與現有的鋰電池相比，全固態電池中儲存的單位體積容量增加至2倍，當搭載相同尺寸電池時，EV的續航距離可增加至2倍。由於全固態電池還能承受高功率充電，充電時間可縮短至三分之一。

車載電池由電極和電解質等構成。電解質具有推動電極之間離子移動的作用，透過離子的移動來傳導電流和充電。全固態電池的電解質不使用傳統的液體，而是使用固體。能防止預想以外的副反應，承受高溫下的工作。所用材料的自由度提高，也更容易提高電池性能。

日產利用與合作夥伴美國新興企業LiCAP Technologies的電極製造技術，實現了目標效能。

日產在正極材料中採用了纖維狀的粘合劑。由於這種材料無需覆蓋影響性能的活性物質表面，因此可以更有效率地促進離子的移動。要使用這種纖維狀的粘合劑，必須使用一種稱為“干電極”的製造方法。該電極在生產過程中不需要使化合物乾燥的工序，具有容易控製成本的優點。 LiCAP Technologies還沒有大規模生產線的業績。要實現實用化，仍需攻克在短時間內生產出高品質電極的技術難題。

日產從1月開始啟動試驗性生產線。目標是掌握量產技術，生產整體電池而非單元。

成本目標定為每千瓦時75美元。如果實現，將比2024年電池組的全球平均價格低3成。如果續航距離長、充電快、且以低成本供貨，日產將成為EV領域的遊戲規則改變者。

豐田汽車計畫在2027財年啟動全固態電池的量產。日本企業目前在這一領域的研發中處於領先地位。全固態電池被視為日本車企在中國掌握約7成份額的車載電池市場中實現逆襲的王牌技術，因此各大日本汽車製造商正加緊推進研發處理程序。 （日經中文網）