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燃油車又殺回來了
燃油車又殺回來了
在新能源“霸麥”，電動化成為主流敘事的當下，燃油車生命力依然頑強。
10月21日，中汽協公佈的一組資料顯示，今年9月，傳統燃油車國內銷量為100萬輛，比去年同期增加6萬輛，環比增長10.9%，同比增長6.4%，已經連續四個月實現同比增長。
將時間擴大到今年1—9月，傳統燃油車國內累計銷量為814.1萬輛，同比增長1.7%，作為對比，2024年傳統燃油乘用車銷量的同比跌幅達到17.7%。
今年1至9月，乘用車國內總銷量為1704.4萬輛，據此計算，燃油車銷量佔比為47.76%，仍佔據半壁江山。
據汽車之家資料，今年9月，月銷超萬輛的車型共72款，其中33款為燃油車。
“燃油車‘退場論’為時尚早。”乘聯會秘書長崔東樹如是說。“燃油車的這次反彈，也是市場在一次狂熱後趨於理性的回呼。”一位汽車行業資深人士道。
“中國汽車在新能源賽道完成了驚豔的彎道超車，但燃油車、混動車型同樣存在市場需求，自主品牌不應過分‘偏科’。”崔東樹說。
以價促量
在2025泰達汽車論壇上，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青指出，燃油車今年出現了一個積極變化，即其對整體增長的負貢獻明顯縮小。
然而，“逆勢回暖”的暖流從何而來？
“從明年開始，新能源汽車優惠政策退坡，也要開始交車輛購置稅，徵收比例為5%，另外，市場對於燃油車的消費需求依然存在。”崔東樹分析稱。
不過，“卷價格”是本輪燃油車回暖的直接推手。
根據市場走訪，近期燃油車折扣率普遍在30%左右，部分豪華車型現金優惠甚至超過40%。
汽車之家資料顯示，今年9月，日產軒逸以3.3萬輛的銷售量成為最暢銷的燃油車型。該車型2026款1.6L CVT省心版指導價11.39萬元，華北某城市的部分經銷商裸車價僅6.9萬元，現金優惠幅度達39%。
而B級車類別中，銷量排名第一的豐田凱美瑞，9月銷量達2.05萬輛，同比增長23.27%，環比增長超過32%，創下了該車型近半年來的月度銷量新高。這款B級“神車”的裸車價同樣來到了12萬元。以9月資料進行統計，在33款月銷量過萬的燃油車中，僅9款頭部車型的銷量就佔據了整個燃油車市場約20%的份額。
“國內燃油車市場的回暖，與傳統車企的產品定位與行銷價格措施有關。”中汽協的報告也提到。為了與新能源產品爭奪市場份額，多家傳統汽車品牌將燃油車價格下探至8萬元以下，並提升配置，這一舉措極大地提升了燃油車的性價比，吸引了大量消費者。
而在C級轎車中，“56E”如今也進入了“2字頭”時代。在華北某市，奔馳E260、寶馬5系525Li、奧迪A6L，裸車價均降至30萬元以內。
自主品牌相繼發佈新燃油戰略
隨著燃油車的“逆勢增長”，傳統車企迎來了“久違”的盼頭。
10月末，本田公司交出了一份久違的亮眼成績單。
財報顯示，本田全球產量為31萬輛，同比增長3.8%，而中國市場產量6.3萬輛，同比大漲25.7%。這使得中國市場成為本田最大的增量來源。
支撐這波增長的，是本田的經典燃油車型CR-V。9月，東風本田總銷量為26265輛。其中東風本田CR-V銷量就達到14355台，同比增長1.5%，環比增長7.4%，該車型前九個月累計銷量達12.6萬輛，同比增長6.7%。
一汽大眾的最新銷量資料也顯示，今年9月實現整車銷售146385輛，燃油車市場份額同比提升0.3個百分點，國產豪華燃油車市場份額同比提升2.9個百分點。
燃油車的“回暖”浪潮中，自主品牌也在貢獻推力。上半年，吉利燃油車銷量達68.4萬輛。燃油車基本盤穩固的還有長安汽車，上半年銷量達90.5萬輛，是新能源車銷量的2倍。此外還有奇瑞，今年上半年燃油車銷量90.1萬輛。
不同於上半年“智能化”的主旋律，進入下半年，各大車企開始頻頻為燃油車站台。
在去年的中國汽車工程學會年會上，工業和資訊化部裝備工業一司副司長、一級巡視員郭守剛在發言中提到：“要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機產業發展活力，實現高水平轉型升級”。
今年9月，奇瑞汽車在陝西西安發佈了“中國新燃油”戰略。發佈會上，奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用稱，未來的燃油車將實現“油電同智”。
無獨有偶，吉利也在同月為燃油車舉辦了一場聲勢浩大的發佈會。
吉利表示，當眾多車企全力押注新能源時，吉利汽車堅持“雙線並進”，在重倉新能源的同時，依然持續加碼燃油車的研發。
目前，吉利汽車旗下包括“吉利銀河”和“中國星”系列。“中國星”是吉利汽車旗下的燃油車系列，包括星瑞、星越L、博越系列、帝豪系列、繽越系列等燃油車型。
吉利早在去年9月就提出 “油電平行” 的戰略路徑。今年3月，吉利汽車集團首席執行官淦家閱表示：“燃油車類股不僅不會收縮，還會繼續加強。”
在淦家閱看來，儘管中國新能源汽車滲透率領先全球，但歐洲及其他主要市場的新能源汽車普及目前仍處於初級階段，傳統燃油車在相當長時期內仍將佔據重要市場份額。
淦家閱表示：“吉利不會放棄燃油車市場，燃油車仍然是市場上非常重要的組成部分，佔比超過50％，有著非常大的市場佔有量，公司仍然會在這一領域加大投入。”
燃油車的智能化“反攻”
此外，燃油車正打破“智能落後”的刻板印象。
梳理各大車企新發佈的燃油車型可以發現，輔助駕駛系統、高畫質攝影機、毫米波雷達、超聲波雷達、高算力晶片、智能泊車、智慧座艙，幾乎不再是新能源車型的專屬，也成了燃油車的“關鍵詞”。
過去兩個月，諸多燃油車企開始在智能化上發起猛烈反攻，推出多款以智能化為賣點的燃油新品。
為了應對競爭，燃油車正在快速彌補智能化短板。新上市的燃油車在智能駕駛輔助、智能座艙等方面的配置顯著提升。
9月23日，廣汽豐田迎來4款車型的換代，包括鋒蘭達、漢蘭達、賽那、凱美瑞。與以往換代不同的是，此次改款著重強化了智能化。
根據資料，此次改款全系標配高算力車機晶片、語音互動系統、OTA功能等智能化配置，且全等級配備了豐田TSS智能駕駛輔助，覆蓋高速路、城區、泊車三大場景。
以2026款凱美瑞為例，“提供多達26項的智能輔助駕駛功能”成為宣傳重點。
除了廣汽豐田外，一汽大眾在9月份也正式啟動了OTA升級，覆蓋全新一代邁騰、全新高爾夫、全新探岳L等主力燃油車型。
豪華車方面，一汽奧迪A5L基於全新的電子電氣架構，成為首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車。
此外，吉利、奇瑞等自主品牌密集推出新一代智能燃油車，主打AI大模型與高階智駕系統融合。
9月27日上市的奇瑞瑞虎9X同樣將智能化作為“中國新燃油”戰略的一大亮點。資料顯示，新款瑞虎9X搭載了獵鷹500智能輔助駕駛系統，可實現20條定製路線城市領航、高速NOA及300余種場景智慧泊車等功能。
“‘電動車更智能’的核心優勢，現在被追平了不少。燃油車搭載了輔助駕駛，也可以像新能源汽車一樣有自動跟車、記憶泊車等功能。”在華北某寶馬4S店，一位消費者如是說。
“在智能座艙、輔助駕駛等領域的持續最佳化，讓燃油車與新能源車的智能化差距不斷縮短。”蘇商銀行特約研究員高政揚表示。大眾、豐田、奧迪、長城汽車等中外品牌加速“油電同智”戰略，形成多維度技術突破。
不過，燃油車究竟能否做好智能化？
目前，燃油車的智能化之路仍面臨結構性挑戰。分佈式架構導致的算力瓶頸，使得部分車型在極端場景下的智駕穩定性仍遜於電車。
因而，目前在售的“智能”燃油車普遍以L2為主，未配備高階輔助駕駛。
早在2024年，嵐圖汽車董事長、總經理兼首席執行官盧放便表示，傳統燃油車做不了智能車。
“智能化是建立在電子技術快速發展、晶片和通訊技術加速升級、演算法持續迭代的基礎之上的。”盧放認為，燃油車在智能化方面存在系統反應時間長、冗餘不足等先天性短板，並非搭載智能化的最好載體。
不過，上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍認為，“燃油車難以智能化”的說法如今已不成立，隨著技術發展，燃油車也能提供智能座艙、高階輔助駕駛等功能。
卓馭科技首席執行官沈劭劼也表示，儘管沒有新能源車那樣充足的電力和液冷支援，但燃油車也能搭載高階輔助駕駛，並可實現高速路巡遊功能。
“燃油車近期的表現，預示著中國汽車市場將進入一個更加多元的‘百花齊放’時代。短期內，燃油車與電動車將共同組成‘共存’的格局。電動車在技術上仍將不斷演進，而燃油車也不會迅速消亡。”前述汽車行業資深人士分析道。
“未來，車企的戰略也將不再是‘ALL IN電動’，更多則是‘多條腿走路’，滿足不同客群的需求。”他表示。 (功夫財經)