5月11日，京滬高鐵(601816.SH)公告稱，公司決定對京滬高速線、合蚌高速線動車組列車公佈票價進行最佳化調整，時速300~350km/h、200~250km/h及以下的動車組列車公佈票價上浮20%。
各站間執行票價將以公佈票價為上限，在公佈票價基礎上實行不同幅度的折扣浮動，滿足旅客差異化出行需求。公司將持續提升客運服務品質，真誠歡迎廣大旅客選擇乘坐高鐵動車組列車出行。
此次調整旨在完善市場化票價機制，提升客運服務品質，但對公司業績影響存在不確定性。
4月20日，京滬高鐵披露2025年度報告，京滬高鐵營收與利潤再創歷史最好紀錄。
年報顯示，該公司2025年營業收入430.62億元，同比增長2.15%；歸屬於上市公司股東的淨利潤131.72億元，同比增長3.16%。
雖然京滬高鐵經營業績再創紀錄，但增速較往年均有明顯放緩，2024年京滬高速營收和淨利分別增長3.62%和10.59%。
值得注意的是，經過京福鐵路客運專線安徽有限責任公司（簡稱“京福安徽公司”）的不懈努力，2025年，京福安徽公司營業收入61.04億元，首次實現全年盈利，利潤0.93億元，扭虧增盈3.71億元。京福安徽公司是公司控股子公司，是合蚌客專、合福鐵路安徽段、商合杭鐵路安徽段、鄭阜鐵路安徽段的投資、建設、營運主體。
據中國經營報此前報導，京滬高鐵人士對記者分析稱，在需求端，京滬高鐵以商務客流為主，商務客流約佔總客流的40%—50%。2025年，企業差旅預算收縮，京滬高鐵商務客流增速明顯回落，“據測算2025年京滬高鐵商務出行人數同比僅增1%左右，這遠低於2024年8%的增速”，因為商務旅客的數量減少，京滬高鐵2025年商務旅客服務費成本下降了9%。其次，京滬高鐵沿線人口流動趨緩、部分製造業回流中西部，跨區域務工客流放緩；探親客流在疫情後集中釋放期已過，回歸常態。
京滬高鐵2025年旅客傳送量達到2.38億人次，京滬高鐵開通14年來，累計傳送旅客超過20億人次，日均開行列車從2011年的131列增至2025年的597列。
從2026年1月26日起京滬高鐵標竿列車再次擴容，全線安排開行時速350公里的標竿列車87列，較之前新增21列。目前，京滬高鐵在現有硬體條件下運量天花板已經顯現。
目前，京滬高鐵已經形成了以市場為導向的票價機制，在客流高峰期形成了七檔票價浮動方案。中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）人士稱，2023年，京滬高鐵運行圖按時速350公里標尺統一鋪畫，這增加了優質標竿車的開行密度；同時在京滬高鐵本線運輸能力不斷提高的情況下，爭取到更多的復興號智能動車組營運。
就2026年京滬高鐵經營展望，上述京滬高鐵人士仍給出了樂觀預測，他稱，隨著京滬高鐵票價市場化的不斷深入、標竿車擴容運力升級，跨線列車的不斷增加，2026年京滬高鐵將呈現出結構最佳化、韌性增強的特徵，仍有望加速盈利。
2008年4月18日京滬高鐵工程全線正式開工，2011年6月30日建成通車。線路縱貫京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市，全長1318公里，設24個車站，設計、營運時速350公里。連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，是貫通東北、華北、華東的高鐵大動脈。
京滬高鐵是京滬高速鐵路及沿線車站的投資、建設、營運主體，於2020年1月初在A股上市，由國鐵集團實際控制。
京滬高速鐵路縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，區域經濟增長快，人口密度大，城市化程度高。其中上海、北京、天津三大直轄市均是中國經濟最發達、人口最多的城市之一。京福安徽公司所轄線路為長三角一體化示範區的重要交通支撐，處於“八縱八橫”南北通道和東西通道的交匯點，連接上海、南京、杭州、合肥等長三角主要城市，具有良好的客流基礎。 (每日經濟新聞)