每年夏天，當 Monocle 發佈全球宜居城市榜單時，總會伴隨著這樣的問題：
為什麼是這些城市？為什麼沒有那些城市？
一座在榜單中名列前茅的城市，未必會獲得所有人的認同；而一些在人們心中充滿魅力的地方，也可能從未出現在這份名單之中。
自 2007 年在倫敦創刊以來，Monocle 每年如約給出自己的“宜居城市”答案。雖然沒有用一套資料公式定義城市、而是邀請全球駐地記者從真實生活體驗出發給出評價，但落到榜單上，也總有你先我後。
長久以來的爭議，曾讓 Monocle 在去年首次改變了傳統的排名方式，轉而僅提名十座“各有優點”的城市。
今年，Monocle 變了回來，又將一份全新的排名單擺到讀者面前。但這並非簡單重複過去，而是在承認：相對排名仍是人們更容易認識不同城市的入口，只不過，這個“入口”不是衡量優劣的唯一標準。
四月，我們在上海 Monocle “企業家現場” 與總編輯 Andrew Tuck 對話時，他特別強調這份榜單總是“為當年定製”的，比如疫情後評選就將實體店舖和夜間經濟列為重要因素。
他還提到，無論那座城市入選，Monocle 發佈榜單的目的，永遠是“推動關於宜居性的討論”。因為那怕最好的城市，也絕非完美無缺。
順著“開啟對話”的思路，今年的榜單更著重於尋找一種新的城市平衡：既擁有成熟生活所帶來的安全感，也保留探索未來的朝氣與勇氣。
除了持續關注城市治理、公共交通和綠色空間等基礎指標，Monocle 還將城市安全感、活力以及發展抱負作為重點觀察維度。
為此，Monocle 參考了房地顧問服務公司萊坊（Knight Frank）的資料，以及歐洲創新與技術研究院城市交通組織支援發佈的《2025 年哥本哈根化指數》。後者的“自行車出行比例”指標衡量的是每日出行中兩輪出行所佔的比例，在本次 Monocle 的報告中時常出現。
Monocle 的宜居城市榜單，仍會繼續引發爭議，但它正體現了這份榜單存在的意義：如今的世界裡，究竟什麼樣的地方，值得生活？——這是我們仍然在意、且要持續探討的問題。
以下是今年榜單的具體內容：
20. 澳大利亞·珀斯
大型基建項目興起🌞
珀斯是世界上距離其他大型城市最遠的城市。從這裡出發，那怕飛往雪梨都需要 5 個小時。所以人們也愛打趣說，這兒不僅地理上離雪梨很遠，時間上也很“遠”——比雪梨“落後”了得有二十年吧。
這個笑話或許正命中了這裡慵懶隨性的生活基調。畢竟，作為全國日照時長最長的城市，珀斯天然適合人們在晴朗美麗的戶外“浪費”生活，適時將工作拋之腦後。
不過，近年來，珀斯也因一系列大型基建項目煥發出新活力。城市連接（Perth City Link）項目便是其一，它將一段鐵路線沉入地下，將 CBD 與文化氛圍濃厚的北橋區連為一體。
更多類似的交通擴建，也讓珀斯變得更宜居。生活在此，既能享受國際都市等級的基建便利，又不妨礙人們享受那些令這座城市始終獨特的戶外樂趣。
📝建議推行：夏令時。延長傍晚日照時間既有助於降低能源消耗，也能帶動本地消費。
亟待改進：強制佩戴騎行頭盔的規定，因其提高了騎行門檻。
人口：200 萬（都市圈約 250 萬）
過去一年人口增長：+1.9%
公共交通通勤佔比：12%
機場可直飛國際目的地：22個
年均日照時數：3230小時
公共游泳池數量：118座（都市圈）
20. 日本·京都（與珀斯並列）
本地居民友好的公共交通🚃
過多的遊客，正在稀釋京都的宜居性。更棘手的是，人潮偏偏只湧向那幾處地方，祇園、嵐山、伏見稻荷常年人滿為患，幾乎成了“過度旅遊”的代名詞。
也因此，調查顯示，京都的九成居民都受困於擁擠的公共交通。
不過，新市長松井孝治上任後，開始著手用價格槓桿的方式解決這一難題，重建京都的宜居度。比如，上調住宿稅，以及在部分公車線路對遊客收取兩倍於本地居民的車費。
所幸，京都也並未被擁堵完全吞噬。傍晚的鴨川河畔，依然是當地人得以放鬆小坐的去處，這份從容甚至有個專屬名字——“kamo-chill（鴨川式放鬆）”。📝
建議推行：將京都塑造成日本首屈一指的學生城市，因其擁有濃厚的學術氛圍和充滿活力的青年文化。
建議停止：在京都站周邊建設 60 米高的高層建築。
人口：140 萬（都市圈約 1660 萬）
年均日照時數：2141小時
自行車出行佔比：21.5%
公共交通通勤佔比：61%
市中心三居室公寓平均租金：27.5 萬日元/月（約 11487 人民幣）
19. 加拿大·溫哥華
北美之光🌲
在缺席數年後，溫哥華今年終於回歸榜單，成為北美唯一入選城市。
必須要承認，溫哥華的自然風光少有匹敵，這裡有 10 處海灘、250 座公園、37 個可放繩遛狗的專屬園地......斯坦利公園林更是一塊不可多得的綠地瑰寶。
對戶外生活的痴迷，讓溫哥華居民落了個“早睡早起”的名聲，不過，如今深夜去中國城和主幹道覓食也不再困難。
今年，溫哥華還成為 FIFA 世界盃主辦城之一，擁抱世界的姿態毋庸置疑。但隱憂尚存，政府近期暫停了資助無家可歸者的快速住房計畫，對外國買家加稅也未能平抑房價，這裡依然是加拿大最貴市場之一。📝
建議推行：提高公共和私人開發項目的審批效率，採用更靈活、更高效的發展模式。
建議忽略：對本拿比山纜車項目的反對，這項擬建的纜車將方便市民和遊客出行。
人口：240 萬（都市圈約 310 萬）
城市綠地覆蓋率：37%
自行車出行佔比：9%
公共交通通勤佔比：20%
機場可直飛國際目的地數量：77 個
註冊一家企業的平均耗時：1.5 天
18. 澳大利亞·墨爾本
咖啡之都的危機感☕️
墨爾本人從不放過任何一個宣稱自己城市是澳洲文化、咖啡與體育中心的機會，或許這部分源於與雪梨“競爭”帶來的身份焦慮。
不過，雖然今年榜單上雪梨確實仍然遠高於墨爾本的排名，但後者仍有理由甩掉這份“自卑”：這裡有一流的大學、醫院和公共交通系統，期待已久的鐵路擴建也成功落地，市中心新增 5 個地下車站；耗資 17 億澳元的藝術區改造也已動工。
餐飲實力更是不容小覷，世界級餐廳與咖啡館林立；體育也是一大吸引力，1996 年起舉辦的 F1 大獎賽人氣飆升。
不過，墨爾本的生活成本與住房壓力仍居高不下。近年來，犯罪率也逐漸上升，警方公信力下降。而且，隨著人口增長，修建機場鐵路線迫在眉睫，這將是它重返榜單前列的關鍵一步。📝
建議開發：機場鐵路連接線。
亟待改進：減少墨爾本人對汽車的依賴。儘管公共交通系統已經相當完善，這座城市的出行方式仍然以汽車為主。
人口：530 萬（都市圈約 500 萬）
年均日照時數：2363 小時
自行車出行佔比：1.9%
公共交通通勤佔比：19%
機場可直飛國際目的地數量：38 個
城市綠地覆蓋率：37%
公共游泳池數量：258 座（都市圈）
17. 韓國·首爾
擁有“24 小時文化”的城市🍻
韓流繼續盛行，首爾風頭正勁。BTS 紅遍全球，韓劇韓餐攻佔螢幕和味蕾，國立中央博物館甚至衝到了全球第三熱門，僅次於盧浮宮和梵蒂岡。
文化引人注目，不過，安全、便捷與高效才是首爾持久魅力的根源。公共交通系統持續擴張，丟失的手機和錢包常被原樣歸還，這份信任也支撐著首爾的“24 小時文化”：桑拿、咖啡館深夜不打烊，夜班公車運行至黎明。
只是，這座不知疲倦的城市同樣有讓人喘不過氣的一面，學生補習到深夜，上班族加班是常態。首爾不缺野心，但值得一問的是：它的居民究竟有沒有時間真正享受這座城市本該給他們的生活？📝
建議推行：為外籍居民提供更完善的法律保障，並簡化行政辦事流程，讓各項公共服務更容易使用。
建議取消：在宗廟等歷史文化遺址周邊建設高層建築的城市更新項目，以免破壞歷史風貌。
人口：960 萬（都市圈約 2630 萬）
年均日照時數：2066 小時
自行車出行佔比：1.8%
城市綠地覆蓋率：31%
公共交通通勤佔比：66%
機場可直飛國際目的地數量：161 個
16. 芬蘭·赫爾辛基
低調但惹人愛🕶️
這座芬蘭首都最近有點“降溫”：亞洲和俄羅斯的高消費遊客少了，疫情後，遠端辦公成了常態，市中心的氣氛比 2011 年登頂該榜單時安靜了不少。
不過，赫爾辛基的底蘊猶在。世界級教育、高效的公共服務，配上一位千禧一代的年輕市長，城市運轉得心應手。
警方公信力高達 92 %，街道乾淨安全，自行車道超過 1500 公里。海邊桑拿、創意街區、初創公司也方興未艾。
比起哥本哈根、斯德哥爾摩這些會“講故事”的鄰居，赫爾辛基過於低調。安全、高效不代表一定有趣、惹人愛。要提升國際地位，這座城市還需要在功能之外，注入更多文化主張與野心。📝
建議推行：更多步行街區，啟動城市島嶼空間。
亟待解決：過度拆除老建築。新建建築雖然現代，卻難以取代歷史街區獨有的氛圍和魅力。
人口：69 萬（都市圈約 160 萬）
自行車出行佔比：11%
受保護自行車道總長度：600 公里
城市綠地覆蓋率：44%
公共交通通勤佔比：52%
月度公共交通通票價格：73.90 歐元（約 572 人民幣）
15. 荷蘭·阿姆斯特丹
保持優良基礎也是一種難題🚲
有多少城市能同時自稱是騎行烏托邦、享樂主義樂園和科技中心？阿姆斯特丹可以。不過，這既是它的天才之處，也不幸是麻煩所在。
阿姆斯特丹的優良基礎仍然讓人眼紅：失業率極低，史基浦機場航線遍佈全球，把這座城市釘在世界流動的中心。
騎行文化更不必說，自行車出行似乎已成為居民默認公約。遍地的博物館與藝術空間從不缺好展覽，每周都會“冒”出餐飲新店，零售業多樣、獨立、國際化，足夠喂飽所有好奇心。
但成功總有代價。如今，這座城市的房價高得令人不安，城市建設與管理也急需提上日程，垃圾漫上人行道，大輪胎電動車讓騎車也變得危險。
新政府承諾讓城市適合所有人居住，這個想法沒錯，但施政能否跟上野心，則是另一回事了。📝
建議推行：讓街道環境更加整潔，可以通過增加清潔作業頻次，或加大對亂扔垃圾、污染環境等行為的處罰力度來實現。
建議減少：市中心的荷蘭焦糖華夫餅（Stroopwafel）店。為什麼到處都是？
人口：94.5 萬（都市圈約 300 萬）
自行車出行佔比：37%
城市綠地覆蓋率：28%
受保護自行車道總長度：634 公里
公共交通通勤佔比：29%
機場可直飛國際目的地數量：274 個
14. 新加坡
還在新建花園的花園之城🌴
身處動盪時代，新加坡選擇將籌碼押在“穩定”與“可預期”上。經濟發展局的口號很直白地說明了這一點：“這裡的一切都在正軌上。”
新加坡“安全港灣”的地位，靠的是穩定領導層和 97% 的警方公信力。做生意也順手，註冊公司的流程不過一天，低稅率更讓這裡成為理想落腳點。
當然，這座城市也一直被詬病“太過整潔”，高昂成本讓許多實體店難以生存。但本土品牌依然有聲有色，餐飲水準排在世界前列，藝術生態也在生長。
未來，新加坡更大的發展底牌將是多元文化。連接馬來西亞新山（Johor Bahru）的快速交通線路將於今年開通；大士（Tuas）超級港口正分階段啟用。
2030 年綠色計畫還要新增一批自然公園——你沒聽錯，這座原本就足夠蔥鬱的城市，還想更“綠”一點。📝
建議推行：更有前瞻性的政策和規劃，引導購物中心形成各自的特色，避免千篇一律。
建議放寬：過於嚴格的夜生活管理規定。
人口：610 萬
年均日照時數：2022 小時
自行車出行佔比：9%
受保護自行車道總長度：730 公里
公共交通通勤佔比：44%
社會住房數量：110 萬套（近 80% 的新加坡居民居住在公共住房中）
13. 西班牙·巴塞隆納
“世界建築之都”的通勤優勢🚶🏼
巴塞隆納獲評今年“世界建築之都”，名副其實：在城市設計與規劃領域，它堪稱全球標竿。
廉價高效的交通系統在不斷擴建，地鐵將延伸至機場；居民仍受益於 19 世紀黃金時代的城市佈局，約四成的上班族每日步行通勤。
然而，與京都一樣，巴塞隆納也需要在旅遊發展與當地生活間尋找平衡。每年湧入這裡的 2600 萬遊客正在擠佔這裡的夜生活，年輕人已無力消受。
好在當局並不迴避問題，從旅遊局官方口號的變化上即可窺見：從“Visit Barcelona”改為“This is Barcelona”。
當然，也並非所有人都為陽光而來。巴塞隆納的會議承辦量全球第一，醫療科技類活動尤其強勢。今年，正值建築師高迪逝世百年，已經全部封頂但是還不算完全建成的聖家堂，正是這座城市的寫照：敢於創新，但也堅定持守傳統。📝
建議推行：制定更有效的騎行發展策略，並建設更多自行車道，減少城市對汽車和摩托車的過度依賴。
建議減少：面向遊客的網紅早午餐店。這類店舖已經多到讓“Stop Brunch（別再開早午餐店了）”成為流行口號。
人口：170 萬（都市圈約 540 萬）
年均日照時數：2591 小時
自行車出行佔比：2.7%
去年新建住房數量：1200 套
公共交通通勤佔比：37%
機場可直飛國際目的地數量：197 個
12. 義大利·米蘭
時尚依然在為城市注入活力👠
今年才過半，米蘭就已經風光了一把。冬奧會把米蘭大教堂的畫面送到幾十億人眼前，同時提醒了全世界：阿爾卑斯山就在隔壁。
媒體的誇讚也從冬奧盛事轉向各方各面：今天去利古里亞吃午餐，明天早起去滑雪。義大利的稅收優惠更讓倫敦和巴黎的遊客紛紛湧向米蘭。
可以見得，米蘭越來越國際化。這一點在餐飲上變化最明顯，從前以意式料理見長，如今印尼菜、巴西菜、韓國菜應有盡有，自然酒、小盤菜和精品咖啡也遍地開花。不過，代價是原本就居高不下的房價仍在攀升。
這座城市也有其它問題：斷頭的自行車道、遍佈街頭的塗鴉、波河河谷的空氣污染......但近山靠海的地理優勢，以及活躍於商業、時尚和設計領域的創意人群，依然讓米蘭充滿吸引力。📝
建議推行：對塗鴉採取更嚴格的管理措施。長期以來，相關部門的態度過於寬鬆。
建議改變：周末一到就離開城市。米蘭需要更多居民留在城裡，為城市的周末增添活力。
人口：130 萬（都市圈約 500 萬）
年均日照時數：1915小時
自行車出行佔比：7%
一杯意式濃縮咖啡均價：1.30 歐元（約 10 人民幣）
公共交通通勤佔比：42%
機場可直飛國際目的地數量：194個
11. 瑞典·斯德哥爾摩
轉身就能走向自然🌳
斯德哥爾摩正迎來新一輪城市更新。歷時多年、耗資 120 億瑞典克朗打造的新斯盧森區（New Slussen）終於落成，曾經車流穿梭的道路變成了濱水步道，人們騎車、散步，在這裡眺望梅拉倫湖與群島風光。
這座城市最大的底氣仍然是自然風光。每到夏天，斯德哥爾摩都會煥發新的活力，公園、森林和天然泳場始終近在咫尺，寫入法律的“漫遊權”（Allemansrätten），讓親近自然成為每個人的日常，也塑造了開放、信任的城市氣質。
不過，這裡也面臨經濟分化、幫派犯罪等挑戰，但在警方與政府協作下，槍擊案件已明顯減少。
與此同時，城市更新仍在推進：軌道交通不斷升級，全木結構的新社區也在建設中。更高效的規劃與審批，讓斯德哥爾摩成為一座既擁抱自然，也向未來開放的城市。📝
建議增設：在城市眾多優質游泳地點配備更多更衣室、淋浴設施和桑拿房。
建議放寬：對深夜酒吧噪音管制的嚴格執法。近年來，許多深受當地人喜愛的酒吧因此陸續停業。
人口：99.9 萬（都市圈約 250 萬）
年均日照時數：1803 小時
自行車出行佔比：14%
城市綠地覆蓋率：46%
註冊一家新企業的平均耗時：7.5 天
機場可直飛國際目的地數量：153 個
10. 挪威·奧斯陸
兒童獨自乘電車也很常見👶
今年，奧斯陸的榜單排名甚至超過了它的鄰居，斯德哥爾摩。
經過數十年濱水改造，曾經封閉的海岸線如今全面開放。以比約維卡（Bjørvika）為代表的新城區，串聯起歌劇院、蒙克美術館等地標；即將開通的新地鐵線路，繼續推動城市向西生長。
“綠色發展”，是奧斯陸最鮮明的城市底色。電動公車、靜音渡輪、垃圾焚燒碳捕集技術，讓這裡有望在 2030 年前實現減排 95% 的目標，幾乎所有居民步行 300 米內都能抵達綠地。
在這裡，兒童獨自乘電車也很常見，得益於低於歐洲平均的犯罪率，甚至是本次調查中最低之一。
當然，奧斯陸並不是一座龐大都市。但正是這種恰到好處的規模，讓自然、創新與生活保持平衡。它足夠小，讓人親近；也足夠大，能孕育出獨角獸企業，並成為北歐最宜居的城市之一。📝
建議吸引：更多國際企業落戶，並為有潛力的初創企業提供更完善的融資管道和資金支援。
建議拆除：橫跨格倫蘭街區的高架橋。這座高架橋原本是早已廢棄的環城公路遺留設施，如今卻遮擋了這一充滿活力社區的城市空間。
人口：73 萬（都市圈約 150 萬）
年均日照時數：1668 小時
自行車出行佔比：7%
城市綠地覆蓋率：48%
月度公共交通通票價格：2198 挪威克朗（約 1564 人民幣）
機場可直飛國際目的地數量：122 個
9. 德國·慕尼黑
在城市的河流裡衝浪🏄♀️
今年的慕尼黑，在自信與焦慮間搖擺，35 歲的新市長克勞澤正是這種情緒的縮影。據統計，他比德國大城市的市長平均年齡年輕了近 20 歲。
他上任後，先是放棄公務專車，改乘地鐵，還推動伊薩爾河衝浪區重新開放，去年，一名女性衝浪者在此遇難後，這裡一度關閉。
如今，住房與財政成為慕尼黑面臨的兩大挑戰。政府計畫新增 5 萬套住房，通過開發新區、改造閒置辦公樓等方式緩解壓力，但高層建築是否影響城市景觀仍引發爭議。
同時，受企業稅收下降影響，財政壓力加劇，停車、養犬和托育等公共服務費用也將上漲。
不過，慕尼黑的魅力依然穩固。綠意盎然的城市空間、低犯罪率和高品質生活，構成了這座城市長期繁榮的根基。📝
建議推進：實施路德維希大街（Ludwigstrasse）改造項目，將這條車流密集的市中心大道改造為步行友好空間，並增植大量樹木。
建議改變：冗長的規劃審批流程、繁瑣的行政程序，以及對大型開發項目過於謹慎的決策方式。
人口：160 萬（都市圈約 620 萬）
年均日照時數：1756 小時
自行車出行佔比：21%
受保護自行車道總長度：725 公里
城市綠地覆蓋率：51%
機場可直飛國際目的地數量：215 個
8. 法國·巴黎
捍衛巴黎人“美的權利”🎨
巴黎是一座活在過去，卻始終向未來邁進的城市。
新市長 Emmanuel Grégoire 延續前任的綠色轉型計畫，讓這座古老都市變得更涼爽、蔥鬱。過去幾年，巴黎新增 15.5 萬棵樹，並擴建了數百公里的自行車道。未來，還會將更多林蔭大道改造成城市花園。
Grégoire 還為這座城市設立了“設計與美學總代表”一職，來維護巴黎人“美的權利”（“right to beauty”），讓城市美學浸潤到每個市民的日常。
同時，巴黎依舊保持著歐洲文化中心的地位。人均影院數量領先，近 400 家獨立書店蓬勃發展，出版業也持續活躍。2024 年奧運會證明，這座“光之城”（the City of Light）的光芒從未黯淡。
當然，安全問題仍是巴黎需要面對的挑戰。不過，巴黎也從未試圖成為一座完美的城市。這裡豐富的文化生活、街頭的美學追求和持續變化的城市面貌，讓它始終保持獨特魅力。📝
建議增加：更多城市綠地，繼續將小環線鐵路（Petite Ceinture）改造為綠色步道。
建議放下：手機相機。城市裡的街道、酒吧和美食實在太上鏡，吸引了過多網紅前來打卡。
人口：210 萬（都市圈約 1330 萬）
自行車出行佔比：11.2%
電影院數量：610 家（全球最多）
公共交通通勤佔比：50%
機場可直飛國際目的地數量：308 個
城市綠地覆蓋率：15%
7. 西班牙·馬德里
最長壽的歐洲都市👵🏻
“Castizo”，大概可以被翻譯為“原汁原味”，它是馬德里人用來形容這座城市靈魂的詞，代表著對傳統與本土文化的眷戀。
但如今的馬德里，正從過去的守護者變成未來的探索者。近三分之一居民出生在國外，大量高學歷移民湧入，讓這裡成為西班牙新興商業中心。
陽光露台、新鮮食材和熱鬧夜生活，共同塑造了馬德里鬆弛而高質的生活方式，也讓居民擁有歐洲最高的預期壽命。
然而，住房危機和酷暑挑戰不容忽視。去年是有記錄以來最熱的夏天之一，市政游泳池成了救星，但仍有 20% 的居民生活在沒有公共游泳池的區域。
好消息是，明年初，市中心將新增步行通道和綠地空間，公共電動自行車使用量也在四年間翻了兩番。如今，真正的“Castizo”不再止步於懷舊，也意味著勇敢走向未來。📝
建議推行：為屋頂太陽能板提供補貼，讓居民在日照充足的環境中擁有更高的能源自主性，減少對外部能源供應的依賴。
建議摒棄：反移民情緒。
人口：350 萬（都市圈約 750 萬）
年均日照時數：2769 小時
自行車出行佔比：0.5%
城市綠地覆蓋率：30%
月度公共交通通票價格：49.20 歐元（約 381 人民幣）
機場可直飛國際目的地數量：197 個
6. 瑞士·蘇黎世
湖畔城市的住房挑戰🏠
近二十年來，蘇黎世首次迎來新市長。執政 17 年的首位女性市長 Corine Mauch 卸任，她的繼任者 Raphael Golta 將延續城市“左轉”的政治傾向。
在蘇黎世面臨的諸多挑戰中，住房仍是最大的難題。儘管去年新增近 3000 套住房，但全市空置率仍低至 0.1%，住房供給依然緊張。
好在，公共交通仍是蘇黎世最引以為傲的優勢。隨著最後一批高地板電車退出，全市電車實現全面低地板化，通勤體驗進一步提升。時刻表調整、票價改革，也讓公共交通更便捷。
安全、高效、宜居，依然是蘇黎世的核心氣質。湖畔生活、優質媒體和不斷增長的人口，共同維持著這座城市穩定而充滿活力的魅力。📝
建議推行：開放周日營業。目前蘇黎世一年僅允許四個周日開門營業，因此每逢營業日都像節日一樣熱鬧。
建議改變：商舖和餐廳過早打烊。
人口：45 萬（都市圈約 170 萬）
自行車出行佔比：11%
公共交通通勤佔比：56%
社會住房數量：60,539 套
平均月淨收入：6790 瑞士法郎（約 57407 人民幣）
機場可直飛國際目的地數量：212 個
5. 澳大利亞·雪梨
新的城市地標仍在湧現🏗️
歷經 20 年，雪梨終於迎來了自己的復興。這座城市從不缺自然餽贈，遼闊海港、百余處海灘都證明了這一點。然而，幾十年來，雪梨總隱約透露出一種“巔峰已過”的頹然感。
如今，歷屆政府對基礎設施的大規模投入，正在重塑這座城市。喬治街完成步行化改造，輕軌和地鐵重新連接城市脈絡，明年還將接入新開通的西雪梨國際機場。
城市建築也亮點頻出，從州立美術館新翼，到隈研吾設計的唐人街塔樓，再到今年開業的新雪梨魚市場，新的城市地標不斷湧現。
但新事物解決不了所有問題。雪梨仍面臨房價上漲、文化空間減少和過度監管等治理挑戰。這座曾沉睡的城市正重新醒來。未來，城市能否真正、持續地煥發活力，仍取決於生活在這裡的人們。📝
建議推行：對這座城市多一些自信與肯定。雪梨人總愛先貶低自己的城市，搶先替別人說出了批評。
建議減少：長期空置的商舖。商業地產業主不斷提高租金，導致許多深受居民喜愛的本地商家不得不離開。
人口：都市圈約 570 萬
年均日照時數：2468 小時
平均月淨收入：5930 澳元（約 28111 人民幣）
自行車出行佔比：1%
公共游泳池數量：350 座
一杯澳白咖啡均價：4.50 澳元（約 21.3 人民幣）
城市綠地覆蓋率：41%
4. 奧地利·維也納
國際生活裡的積極推手🌍
維也納向來擅長款待世界。今年五月，這裡第三次承辦歐洲歌唱大賽（Eurovision Song Contest），更向全球兩億觀眾完美展示東道主的魅力。
過去一年，維也納還迎來了首屆世界電車司機錦標賽、設計周，以及無數大型國際會議。葡萄園和公共游泳池也開始受到關注。
曾經的廣播總部 Funkhaus 正改造為綜合社區，現代主義建築貝爾別墅（Villa Beer）在修復後重新開放。始於上世紀 20 年代的社會住房體系仍在延續，過去一年，新增了約 400 套住房。
同時，維也納正推進供暖系統轉型，向 2040 年碳中和目標邁進。餐飲扶持計畫和不斷湧現的美食、文化活動，也為城市注入新活力。這都足以證明，這座古老的城市並未止步於往日輝煌，而在不斷更新自己豐厚的遺產。📝
建議推行：延長周日營業時間。每到周日，城市的許多區域都顯得格外冷清，而人們希望能夠有更多地方可以逛、可以消費。
建議改變：將市長選舉投票權僅限於奧地利公民。目前，維也納超過三分之一的人口為非奧地利籍居民。
人口：200 萬（都市圈約 320 萬）
年均日照時數：2048 小時
自行車出行佔比：11%
社會住房數量：22 萬套
公共交通通勤佔比：34%
機場可直飛國際目的地數量：198 個
3. 葡萄牙·里斯本
快速成長，迎接挑戰🌇
里斯本的成功，不只是源於陽光、美食和建築的天然優勢，更來自過去十多年持續的城市治理與投入。
城市公共交通不斷升級，如今已形成覆蓋地鐵、電車和河運的綜合網路；近 70 年來首條新電車線路也即將建設。電動自行車的普及，更改變了當地出行方式，2011 年至 2021 年間，日常騎行次數增長了 500%。
在里斯本漫步，仍會被此處獨立的零售生態打動，農貿市場、報刊亭和受保護的歷史老店隨處可見。文化供給也在成長，古爾本基安基金會現代藝術中心（CAM）的開放，以及國際藝術博覽會 ARCO 的舉辦，讓這裡逐漸成為全球創意人群關注的文化目的地。
作為全球最安全的城市之一，里斯本持續吸引遊客和新居民。但快速增長也帶來了壓力，公共服務承受挑戰，住房問題日益突出。如今，如何平衡本地居民與外來人口的需求，避免生活成本上漲讓城市分裂成兩個世界，成為里斯本下一階段需要面對的課題。📝
建議推行：完善橫跨特茹河（Tejo）的交通網路，提供更高效、電動化、班次更密集的渡輪和客船服務。
建議減少：觀光三輪車（Tuk-tuk）。它們不僅擾亂交通、堵塞滿載通勤乘客的有軌電車，還帶來了視覺雜亂和噪音污染。
人口：55 萬（都市圈約 300 萬）
年均日照時數：2806 小時
城市綠地覆蓋率：25%
自行車出行佔比：1.9%
月度公共交通通票價格：40.50 歐元（約 313.6 人民幣）
機場可直飛國際目的地數量：144 個
2. 丹麥·哥本哈根
擴張之下守護居民的舒適日常🚴🏻
去年 11 月，哥本哈根迎來了一場“政治地震”：社會民主黨首次在百餘年後失去了對城市的控制權。極左翼政黨成為主要贏家，住房成本、氣候變化以及減少市中心汽車數量，將成為未來重點議題。
哥本哈根人有理由期待改變。畢竟，這座城市曾引領全球城市騎行革命，也擁有高度的社會信任與持續創新的動力。儘管居民曾不滿於生活成本上漲問題，但蓬勃發展的餐飲業，到市中心和橋區豐富的商業選擇，仍預示著哥本哈根充滿活力的消費與生活氛圍。
目前，當局已限制酒店開發，同時持續推進城市擴張，以緩解旅遊業過載和住房短缺問題。24 小時地鐵擴建，也讓出行更加便利。而維持良好的低犯罪率，仍是哥本哈根不容忽視的優勢。
共居社區和冬泳、桑拿等生活方式也在這裡悄然興起。對哥本哈根而言，真正的幸福並不只來自城市建設，更來自人們如何享受日常閒暇。📝
建議加強：戲劇和音樂等文化演出。
建議改變：過於受限的住房市場。
人口：140 萬（都市圈約 220 萬）
受保護自行車道總長度：398 公里
公共交通通勤佔比：20%
平均月淨收入：32425 丹麥克朗（約 33589 人民幣）
機場可直飛國際目的地數量：191個
城市綠地覆蓋率：30%
自行車出行佔比：29%
1. 日本·東京
世界級都市的老派社區感👘
自 2007 年榜單設立以來，東京幾乎從未缺席，並屢居前列。
2015 至 2017 年，東京連續三年奪冠；今年，它再次回到榜首，成為繼哥本哈根之後，歷史上第四次獲得冠軍的城市，至此，兩座城市共同保持著最多奪冠次數的紀錄。
在紛爭不斷的時代，東京以其穩定、冷靜與安全獨樹一幟。孩童能獨自步行上學，大型活動頻繁舉辦卻少有混亂，犯罪率長期保持低位。
同時，作為一座擁有 1400 萬人口的超級都市，東京依然保留著老派的社區感。人們從小學著體貼他人，追求個人成長卻依舊保持謙遜。這種城市氣質，同樣體現在公共交通中的低聲交談、地鐵站台上的有序排隊，以及餐前的一杯水和一條濕毛巾等日常細節中。
長期主義始終貫穿於東京的城市建設中。新宿站的複雜改造將延續至 2040 年，品川地區也將通過高輪 Gateway City 等項目，重新啟動被忽視的城市空間。
一直以來，東京的魅力，在於它如何讓龐大的城市依然保持細膩的人情與秩序。在這裡，善意融入日常，規則成為習慣，世界級都市也能保有社區般的溫度。東京從不張揚自己的優秀，卻在每個平凡瞬間裡展現著城市文明的力量。📝
建議加強：對商店街（Shotengai）的支援。這些充滿生活氣息的傳統商業街，是東京許多社區不可或缺的核心空間。
建議減少：二維碼點餐的氾濫。它或許提高了溝通效率，卻難以讓用餐體驗變得更好。
人口：995 萬（都市圈約 3700 萬）
公共交通通勤佔比：57%
謀殺率：每 10 萬人 0.23 起
電影院數量：167 家（都市圈）
機場可直飛國際目的地數量：120 個
城市綠地覆蓋率：20%
自行車出行佔比：13% (星辰氣象)