９月１１日，葉門西部戰局突變！胡塞武裝沿紅海海岸快速南下，攻入港口城市穆哈。隨後，葉門政府軍官員與胡塞方面分別證實，位於曼德海峽內的邁雲島已被胡塞控制。沙烏地阿拉伯很快對穆哈機場發動空襲，試圖阻止其繼續向南推進。美聯社的報導顯示，邁雲島距離葉門大陸僅約３．５公里，扼守海峽東側水道，位置比穆哈本身更敏感。胡塞攻佔的也不只是土地，而是把槍口架到了全球航運的門邊。
政府軍為何突然垮了？
９月９日夜間，葉門政府軍在海斯至穆哈一線大規模後撤。胡塞部隊一部分沿海岸公路南下，另一部分穿過塔伊茲西部山區，幾乎同時逼近穆哈。守軍完全沒有組織起像樣的防禦，港口很快易手。
要知道所謂葉門政府軍，並不是一支指揮統一、利益一致的國家軍隊。其內部既有沙烏地阿拉伯扶持的部隊，也有長期接受阿聯援助的地方武裝，還有部落力量和前總統薩利赫家族的舊部。平時大家掛著同一塊牌子，真到敗退、斷餉和爭奪地盤的時候，各自為政。
而胡塞則不同。它控制葉門人口最集中的北部和西部地區，擁有相對完整的徵兵、稅收、行政與後勤體系，還在多年戰爭中積累了無人機、反艦導彈和彈道導彈的使用經驗。沙烏地阿拉伯支援的部隊裝備未必差，組織程度卻遠不在一個水平線上。
更關鍵的是，胡塞抓住了窗口期。美國的主要軍事資源仍被伊朗方向牽制，沙烏地阿拉伯不願把本國地面部隊重新投入葉門，阿聯也沒有立即介入。外援沒有趕到，政府軍內部先散了。戰線一旦被撕開，後撤很快變成逃跑，成就了胡塞“一夜數千平方公里”的戰果。
拿下穆哈，等於鎖死海峽？
穆哈距離曼德海峽大約８０公里，是通往海峽北部的重要港口。胡塞控制穆哈、杜巴布沿岸以及邁雲島後，可以把偵察裝置、無人機、小型快艇和近岸火力部署得更靠前，對過往船隻的識別和打擊距離明顯縮短。
以前胡塞威脅紅海航運，主要依靠遠端導彈和無人機。如今如果能在新佔地區站穩，它就有機會把遠端襲擾變成近岸封控。不過“能夠威脅”和“徹底封鎖”仍是兩回事。
曼德海峽並非一條架幾門炮就能完全封住的小河。要長時間切斷航運，胡塞需要持續監視海面，布設水雷，保存反艦導彈發射陣地，還要承受沙烏地阿拉伯、美國及其他海上力量的空襲和反制。剛剛奪取的港口和島嶼缺乏堅固防禦，反而容易成為坐標固定的靶子。
真正麻煩的地方，在於商業航運不需要等到海峽被“物理封死”才會撤離。只要無人機在航道附近爆炸，或者有一艘大型油輪被擊中，保險費、船員風險補貼和租船價格就會迅速上升。船公司可能自行繞道好望角。軍事上沒有封鎖，經濟上卻已經接近半封鎖。
美國能源資訊署此前估算，２０２６年二季度經曼德海峽運輸的石油及液體燃料約為每日８１０萬桶。美國能源資訊署的資料還表明，繞行非洲南端會增加航程、時間和運輸成本。９月１０日，布倫特原油一度突破每桶１０７美元，隨後回落至１０４美元附近。
沙烏地阿拉伯最難受：後門也不安全了
荷姆茲海峽受阻後，沙烏地阿拉伯更多依靠東西輸油管線，把東部油田的原油送往紅海沿岸延布港出口。這條管線原本是沙烏地阿拉伯繞開波斯灣風險的保險繩。網上流傳的衛星圖像顯示，麥地那東南方向、靠近輸油管線路徑的位置出現大範圍煙柱。不過截至目前，尚無沙烏地阿拉伯官方證實東西輸油管線遭到直接命中。
沙烏地阿拉伯真正怕的正是這種低成本襲擊。一架價格有限的無人機，只要迫使煉廠停產、機場關閉或者油輪改變航線，造成的經濟損失就可能高出幾個數量級。沙烏地阿拉伯的煉油廠、海水淡化設施和國際機場都是昂貴而固定的目標，胡塞藏在山區的發射裝置卻可以不斷轉移。
這筆帳，利雅德以前已經算過，所以雙方從２０２２年起一直維持脆弱停火。７月薩那機場跑道遭襲後，葉門政府方面曾公開認領行動，胡塞卻認定沙烏地阿拉伯負有責任，隨後對沙烏地阿拉伯機場和軍事目標實施報復。
海峽暫時不會太平
據美國媒體披露，沙烏地阿拉伯王儲穆罕默德·本·薩勒曼９月１０日兩次致電川普，希望美國直接打擊胡塞，但遭到拒絕。不過據CNN阿拉伯語頻道，已有１００多名美國軍事顧問在沙烏地阿拉伯提供情報和目標定位協助，但美方不參加空襲，也不提供空中加油。
這條界線很清楚：美國願意幫沙烏地阿拉伯瞄準目標，但不願替沙烏地阿拉伯扣動扳機。巴基斯坦已經向伊朗轉達警告，但 伊斯蘭馬巴德同時表示，目前並未討論依據防務協議直接採取軍事行動。大家都在勸，都沒有急著跳進葉門這個坑。
胡塞方面則宣稱，紅海和曼德海峽的國際航運仍然“安全、正常”。和明顯，它也想把壓力集中在沙烏地阿拉伯、美國和以色列相關目標上，避免過早把所有航運國家推到對立面。
所以，曼德海峽短期內還不會被鎖死，接下來要看的是胡塞能否守住邁雲島和杜巴布，是否會向海峽部署反艦導彈與水雷，以及大型船公司會不會再次集體繞航。如果胡塞武裝繼續向南推進，戰線和駐防負擔可能一起增加；如果轉而鞏固海岸與島嶼，海上威懾可能成為更重要的談判籌碼。 (華語智庫)