2026年10月4日，葉門國際承認政府總統領導委員會主席拉沙德·阿里米在沙烏地阿拉伯宣佈啟動大規模軍事行動，目標是收復胡塞武裝控制的剩餘領土，恢復中央政府在全國的權力。葉門外交部當天發佈正式公告，確認行動開始。

直接誘因是胡塞武裝近期向塔伊茲外圍推進，並威脅連接塔伊茲與亞丁的主要道路。9月，胡塞奪取摩卡港、紅海沿岸地區及曼德海峽附近戰略島嶼，完成近年來最大規模的地面擴張。塔伊茲一旦失去南向通道，葉門政府控制區就會被進一步切割。

沙烏地阿拉伯軍方發言人圖爾基·馬利基表態，沙烏地阿拉伯有權採取一切必要措施遏制胡塞武裝，沙烏地阿拉伯支援的葉門部隊已經承認對薩那和北部薩達省部分目標實施空襲。同一天，一艘商船報告在摩卡港以南約60海里處遭遇近距離爆炸，船員安全，責任方未確認。美軍參與管理的聯合海事資訊中心把曼德海峽附近威脅等級列為重大。持續約4年的低烈度停火，事實上已經結束。

同一天的另一個方向，伊朗議長卡利巴夫在議會公開會議上確認，美國已經通過中間人向伊朗提出若干方案。這是伊朗首次公開承認，川普上周拒絕伊方和平建議後，雙方並未中斷接觸。卡利巴夫同時亮明底線：伊朗仍堅持基於6月 伊斯蘭馬巴德備忘錄的7項條件，在這些條件得到滿足前，不會全面重新開放荷姆茲海峽。

海上安全沒有因為接觸恢復而改善。10月3日，3艘油輪在荷姆茲海峽航行期間遭襲，其中一艘機艙受損，襲擊者均未確認。

一、葉門政府全面反攻！

葉門政府選擇在此時宣佈全面行動，邏輯很清楚：趕在胡塞武裝鞏固海岸、港口和島嶼控制之前奪回主動權。地區軍事消息人士稱，胡塞過去48小時在塔伊茲附近部分制高點取得進展，試圖控制塔伊茲通往亞丁的最後一條主要道路。不過戰線變化尚無獨立衛星圖像或聯合國機構確認，戰果需要打折聽。

葉門政府的目標喊得很大，全面收復胡塞控制區卻遠超其現有能力。更現實的路徑是穩住塔伊茲、恢復亞丁通道、奪回摩卡港和部分海峽據點，短期攻佔薩那根本不現實。

沙烏地阿拉伯的打算很明確：讓葉門政府軍承擔主要地面成本，自己集中提供空中、情報和後勤支援。所謂一切必要措施，可以包括空襲、情報、後勤和防空支援，目前沒有證據表明沙烏地阿拉伯、阿聯或其他國家已經決定投入地面部隊。葉門內戰從低烈度對峙重新升級為熱戰，曼德海峽的控制權正式進入地面戰爭階段。

二、胡塞武裝搶灘海峽！

胡塞這一輪擴張的真正用意，不止於葉門國內政權之爭，而是試圖把對曼德海峽的戰時控制轉化為長期戰略資產。

摩卡港、紅海沿岸、海峽附近戰略島嶼，9月一口氣拿下，時間點卡得極準，正好在荷姆茲海峽通航受阻、海灣國家四處尋找替代出口的背景下。沙烏地阿拉伯和海灣國家正把更多原油經東西輸油管線送往紅海，曼德海峽正是這條替代線路的出海口。胡塞武裝把槍口頂在出海口上，等於告訴所有繞航者：繞開霍爾木茲，躲不開曼德。

控制海峽，就有了向過往船隻施壓、向地區大國要價、向伊朗遞投名狀的資本。本人（漢唐智庫，徐吉軍）判斷，胡塞武裝不會主動退出海岸陣地，葉門政府軍的反攻大機率與胡塞形成拉鋸。曼德海峽的威脅不是短期脈衝，而是長期常態。

三、美伊談判卡死！

美伊之間的關鍵問題，已經從是否接觸轉為執行順序。

卡利巴夫沒有公佈美國方案文字，也沒有說明美方是否同意解除石油制裁、結束海上封鎖或釋放被凍結資產。伊朗的7項條件、美國的對案、中間人的傳話內容均未公開，雙方是否接近協議，無法確認。

雙方都不願先交出最有效的籌碼。川普需要壓低能源和柴油價格，卻不願讓伊朗把國際航道控制權制度化；伊朗急需恢復石油收入，又擔心先開放海峽後，美國再以核問題、地區武裝和導彈計畫為由維持封鎖。誰先鬆手，誰就丟牌，這個死結短期內解不開。

同日，伊朗總統佩澤希齊揚接受石油部長帕克內賈德辭職，改由國家石油公司負責人博瓦爾德代理部長。辭職原因的官方解釋存在差異，在得到證實前，不宜解讀為伊朗政策轉向。

短期最可能形成的仍是可逆的小步安排：指定航線擴大通行，美國放鬆部分金融或港口限制，第三方監督執行。全面和平協議的條件，尚不成熟。

而海峽裡的槍聲沒停。3艘油輪遇襲發生在美軍引導航運較多的阿曼一側，只能說明安全仍然脆弱，不能直接認定是伊朗軍方所為。阿拉格齊的表態留了餘地：願意通過外交達成公平且有尊嚴的解決方案，但如果美國恢復大規模軍事行動，反擊將更強。

外交在談，導彈在飛，兩條線平行。

四、兩條咽喉鎖死油路！

兩條海峽同時開戰，石油沒有第三條路！

全球石油海運的咽喉就那麼幾個。霍爾木茲卡住波斯灣，曼德卡住紅海出口。過去市場相信繞航邏輯：霍爾木茲有風險，就走沙烏地阿拉伯的東西管線到紅海；紅海有風險，就繞好望角。現在這套邏輯正在失效。

霍爾木茲受阻在先，海灣國家把原油西調紅海；胡塞武裝控制曼德海峽周邊在後，替代路線同樣暴露在炮火之下。繞開一個咽喉，風險沒有消除，只是挪到下一個咽喉。

曼德海峽承擔亞洲經蘇伊士運河至歐洲航線的重要流量。商船在這裡挨炸，運費、保費、護航成本會沿著整條航線傳導，最終落到每一個進口國頭上。歷史上海峽爭奪從來不新鮮，帝國更替、商路改道，劇本反覆上演。變化的是武器，不變的是邏輯：誰掐住咽喉，誰就掐住別人的命門。

葉門政府軍想奪回摩卡港和海峽據點，難；胡塞武裝想永久固化控制，也難。都難，就意味著拉鋸；拉鋸，就意味著海峽長期不寧。

五、東亞卡在交付環節！

名義出口恢復，實際交付反而更慢！

這場海峽危機砸到的是整個東亞。日本、韓國和中國的原油進口高度依賴中東海運，航線一頭連著霍爾木茲，一頭連著曼德。任何一個咽喉出事，油輪都要多繞路、多等護航、多掏保費，東亞煉化廠的到港節奏跟著被打亂。

出口這端同樣吃緊。東亞製造業發往歐洲的貨物大量走蘇伊士航線，曼德海峽一旦長期不寧，繞航好望角意味著航程拉長，運價、保險、交付周期全線抬升。訂單的競爭力，最後就卡在船能不能按期到港上。

更需警惕華盛頓的手段：把解除伊朗部分制裁同第三國減少伊朗能源採購繫結，進而要求東亞的銀行、航運和煉化企業接受超出聯合國框架的單邊條件。能源安全從來不只是買油，更是航道、結算、規則的系統問題。

中國同沙烏地阿拉伯、伊朗、葉門各方均保持關係，能做的事情是繼續推動國際航道與葉門國內政治安排分離，不讓任何一方把商業船舶通行權變成戰爭融資或政治收費的工具。

海峽是全人類的公共水道，不是誰的籌碼。拿海峽當籌碼的人，最後都會發現，自己也堵在海峽裡。 (漢唐光輝)