伊朗近期加大對荷姆茲海峽船隻的襲擊力度之際，願意冒險穿越這條全球最重要能源通道的船東和海員，正獲得前所未有的“危險溢價”。
據三位接近油輪船東和船員的人士透露，部分油輪船長如今可獲得每月10萬美元薪酬，每次穿越荷姆茲海峽還能獲得5萬美元獎金。普通水手的薪酬則達到正常水平的至少4至6倍。
這種高薪背後，是海員承擔的真實風險。自美國和以色列2月對伊朗發動襲擊並引發戰爭以來，荷姆茲海峽船隻持續遭到攻擊，近期襲擊強度再次明顯上升。
海事安全公司Vanguard稱，自9月20日以來至少發生14起襲擊，其中自上周六以來已有4艘船隻被擊中。國際海事組織資料顯示，自2月28日以來，至少93艘船隻遭到襲擊，24名水手死亡。
船員薪酬和運費同時暴漲
正常情況下，普通水手月薪最低可能只有1500美元，油輪船長約為1.5萬美元。在紅海南部和阿曼灣航行期間，船員通常可以獲得雙倍工資。
但進入荷姆茲海峽後，薪酬結構完全不同。由於多數航程屬於固定的油輪“穿梭運輸”，船員可能連續數月獲得更高費率，同時承擔伊朗導彈和無人機襲擊的風險。
一名業內人士形容，願意承擔這一風險的海員“幾乎被視為僱傭兵”。
印度前進海員工會秘書長馬諾伊·亞達夫（Manoj Yadav）表示，船東有時會向不願冒險的船員施壓，稱拒絕航行可能導致被替換，遣返費用還會從工資中扣除。
“海員們處處都在受損。如果他們不同意，可能會失去工作。如果他們同意，可能會失去生命，”亞達夫說。
航運企業付出的成本也在迅速增加。通過荷姆茲海峽的貨物運費本周升至每天130萬美元的紀錄高位，而去年通常只有每天2萬至5萬美元。
從進入海灣、裝載原油再駛出的完整航程通常需要約4天。願意執行這段航程的船隻已經越來越少，部分油輪會將原油運至阿曼灣富查伊拉附近，再轉交給其他船隻運往最終目的地。
一艘典型的超級油輪可以裝載約200萬桶石油，船上最多約35名海員，由船長負責。如今，這些船員的薪酬已經成為維持海灣能源運輸的重要成本之一。
航運量接近戰前水平，襲擊卻再次升級
這輪風險上升發生在荷姆茲海峽能源運輸量逐步恢復之際。
衝突爆發前，每天約有135艘船隻通過荷姆茲海峽，承載全球約五分之一的石油和液化天然氣供應。自夏季以來，石油流量持續回升，一些華爾街銀行上周判斷運輸量已經接近戰前水平。
但Kpler資料顯示，通過荷姆茲海峽本身的石油流量仍比戰前低約三分之一。部分供應已經轉移至其他路線，包括管道運輸。
液化天然氣（LNG）運輸量的恢復速度更慢，但近期也升至戰爭以來最高水平。由於LNG運輸依賴規模更小、專業化程度更高的船隊，運輸能力受到的限制更加明顯。
英國海事貿易行動辦公室稱，本月荷姆茲海峽已經發生9起襲擊，相當於9月整個月該海峽和波斯灣報告襲擊總數的一半。9月的襲擊數量還因為最後兩天連續發生4起事件而明顯增加。
目前尚不清楚最新一輪襲擊是否會再次壓低海峽運輸量。海事安全官員和航運高管同樣無法判斷，天然氣運輸是否會受到進一步影響。
風險管理公司Marisks首席執行長迪米特裡斯·馬尼亞蒂斯（Dimitris Maniatis）表示，伊朗似乎試圖通過“恐懼與不確定性”擴大對荷姆茲海峽的控制。“伊朗不需要阻止每一艘船；它只需要讓海事行業相信任何一艘船都可能是下一個目標。”
保險、燃料和運費推高能源運輸成本
大多數油輪通過靠近阿曼海岸的航道穿越荷姆茲海峽，並在航行時關閉GPS等數字訊號裝置。美國海軍則部署防禦性空中力量，覆蓋這一路線。
Windward資料顯示，10月4日僅有13艘船穿越海峽，低於上周同一天的24艘。第三季度通過海峽的船隻中，約2%遭到襲擊。
周二，阿曼國防部稱，其部隊在一艘名為“On Peace”的商船遭襲起火後救出了船員。船舶資料表明，該船是一艘油輪。
除了船員成本，油輪船東還必須承擔高昂的戰爭風險保險。保險經紀人稱，在該地區營運的油輪通常需要支付相當於船體價值6%至10%的戰爭風險保險，一艘超級油輪單次進入海灣的保險成本最高可達2000萬美元。
燃料成本同樣創下高位。價格報告機構Argus資料顯示，富查伊拉超級油輪使用的燃料油周一價格為每噸686美元，同比上漲67%。
荷姆茲海峽運輸成本上升最終可能反饋至能源市場。能源流量對石油和天然氣價格具有重要影響，尤其是在北半球冬季到來之前。
近期能源價格上漲已經加劇通膨壓力擔憂。部分消費國上周宣佈計畫釋放數百萬桶緊急石油儲備，美國總統川普也在研究如何在中期選舉前壓低國內燃料價格。
如果荷姆茲海峽運輸量再次下降，這些壓力可能進一步加劇。
目前，派遣船隻繼續穿越海峽的企業包括韓國Sinokor、希臘Dynacom，以及阿布扎比國有石油和天然氣公司Adnoc旗下航運部門、科威特油輪公司等。
對這些企業而言，高額運費和危險津貼正在提高繼續運輸的經濟回報。但對於船員來說，每一次穿越荷姆茲海峽，都意味著更高的收入與更高的生命風險同時存在。(金十財經)