“債券發行國的貨幣政策的可預測性、債券波動率、以及該國債券和美國國債的相關性，成為衡量一國債券的新指標。” 4天後，你準備好搶中國國債了麼？ 今年以來，中國國債市場持續火爆，4月10日啟動發行的兩期電子式儲蓄型國債遭投資者瘋搶，開售僅1分鐘就售罄。 圖源：中國工商銀行北京市網點公示

近期，國際航運價格持續走高。集運指數（歐線）期貨主力合約，自4月下旬以來累計漲幅超50%，此外，馬士基、達飛等頭部航運企業集中發佈調價通知，多條航線艙位緊缺。 江蘇蘇州一家國際貨代公司的負責人表示，近期無論是歐洲航線、南美航線還是東南亞航線均出現不同程度的上漲，而這輪海運價格上漲的速度之快與幅度之大都比較罕見。 江蘇蘇州恆捷國際物流有限公司總經理 徐逞：義大利地中海航線標準櫃達到5000美元，以前只有3000美元到4000美元（一個標準集裝箱櫃）。歐線一個櫃漲了1000多美元，美線一個櫃也漲了1000多美元。 徐逞介紹，航運的緊張直接導致價格的上漲，加上六七月份是傳統的海運旺季，各條航線艙位都比較緊缺，有的甚至出現了“一艙難求”的現象。

【導讀】荷姆茲海峽危機最凶險的階段，或許會在能源市場看似恢復平穩之後才真正到來。 荷姆茲海峽長期以來主要被視作能源咽喉要道。以往每次海灣地區局勢升級，石油行情總會佔據各大新聞頭條。但如今，鑑於南亞及非洲部分地區農業體系的種植周期銜接緊密，而且這些地區高度依賴化肥運輸，相關物資流通因荷姆茲海峽航運受阻受到波及，導致海峽航運受阻帶來的影響遠超原油價格波動。 正常情況下，全球約三分之一的化肥貿易需途經荷姆茲海峽。該海峽是通往阿聯、沙烏地阿拉伯、卡達等主要化肥生產國的海上要道。近期海峽航運受阻，化肥運輸通道受限，各類剛需化肥價格隨之上漲。 聯合國糧農組織近日發出警告，此次荷姆茲海峽航運中斷將給全球糧食安全帶來嚴峻後果。聯合國糧農組織總幹事屈冬玉在羅馬的一場演講中表示：“我們當下目睹的不僅是一場地緣政治危機，更是全球農糧體系遭遇的系統性衝擊。我們此刻的決策將決定這場衝擊尚能控制，還是會在2026年、2027年乃至更久的將來演變為一場全面惡化的全球糧食安全危機。”

說實話，最近人民幣的這波表現確實有點讓人刮目相看。 6月2日，上海剛對外宣佈要深化全球資產管理中心建設，目標指向2030年資管規模達到55兆、佔全國三分之一的雄心。緊接著，央行上海總部的表態也很明確——“進一步提升人民幣資產的全球吸引力和定價影響力”。這句話放在以前，更多是政策層面的一句願景。但放在2026年這個時間節點上，份量完全不一樣了。背後是實實在在的底氣——你去看一下人民幣最近的匯率走勢，6月3日中間價直接報到了1美元對人民幣6.8184元，年初以來累計升值了大概1.47%。如果從去年底算起，這波升值的斜率其實相當陡。 但你知道嗎？讓我們真正覺得有意思的，不是人民幣對美元漲了多少，而是背後的那一整套東西。 先看一個容易被忽略的訊號：6月3日，中國人民銀行和埃及央行續簽了雙邊本幣互換協議，規模從原來的180億元人民幣直接擴大到300億。這不是第一次擴容，但訊號意義很強——中東和北非地區的國家對人民幣的需求在實實在在地增加。截至目前，央行與境外央行簽署的本幣互換協議規模已經超過4.5兆元，覆蓋了32個國家和地區。