德國總理梅爾茨的亞洲之行灰溜溜地結束了。此行的重要目的之一，按照梅爾茨本人所說，是試圖打造所謂“志同道合國家全球自由貿易聯盟”。懂的人都懂，這是一個針對中國的排他性“小圈子”的客套說法。諷刺的是，日本和韓國輿論對梅爾茨的“良苦用心”並沒有領情，反而是對歐盟擬議的電動車政策表達了“強烈擔憂”。這顯然讓梅爾茨很尷尬，不得不承認“（日韓）反對激烈程度超出預期”。
這套引發日韓強烈擔憂的政策，正式名稱是《工業加速器法案》，目前仍處於立法提案階段。這套規則打著“扶持本土綠色產業”的旗號，實際上是用極其嚴苛的本地化比例要求，把全球絕大多數成熟汽車供應鏈直接隔絕在歐洲補貼體系之外。
該法案自醞釀階段起，就被認為是為中國電動汽車量身定做、衝著中國來的。然而，全球化時代那有只針對一個國家的保護主義。日本車企長期佔據歐洲汽車市場10%左右的份額，大量車型仍從日本本土直接出口到歐洲；韓國與歐盟簽署有全面自貿協定，原本約定雙方互相給予非歧視市場待遇。歐盟新規落地後，日韓汽車將直接喪失價格競爭力。歐盟想通過抬高規則壁壘把中國供應鏈擋在門外，結果最先撞上的，反而是自己費盡心思想拉攏的“夥伴”。
日韓領導人在會見梅爾茨時，也都直截了當地表達了對歐盟新規的“擔憂”，一點也沒顧及“夥伴”的面子。當然了，梅爾茨在會談中沒有鬆口，他也沒法鬆口，只能使出“拖字訣”，承諾會把這些收集到的意見帶回布魯塞爾，展開後續討論。梅爾茨或許開始意識到，歐盟這套排他性政策的現實執行代價，遠比最初預想的要高得多。
2025年中歐之間5.93兆元人民幣的貿易額是明擺著的事實，日韓與歐洲產業界多年深度繫結形成的聯絡同樣擺在檯面上。試圖用一套排他性規則把整個世界簡單粗暴地劃分為“自己人”和“外人”，最後只會讓歐洲發現，被“小圈子”框住的是自己。即便講得再天花亂墜，那怕樹立起一個虛假的“共同敵人”，也改變不了保護主義不得人心的本質。(環球時報)