在A股股民中享有”寧王“之稱的寧德時代(300750)，昨日收盤重挫7.28%，十分罕見，主要是受到“ 寧德時代：萬億電池帝國的裂縫|深氪”這篇報導的影響，報導指稱廣汽和小鵬汽車這二家公司與中航鋰電的攜手，讓寧德時代意識到自己的龍頭地位正受到挑戰，12月以來寧德已下跌15%。

寧德時代成立 10 年， 2018 年 IPO 時市值約 800 億人民幣，短短三年已經直奔 1.6 兆，翻了近20 倍，創辦人曾毓群也因此成為香港首富。它在動力電池市場常年盤踞全球裝機量第一名，在中國市場更是穩定佔有近 50% 的份額，幾乎所有車企都是它的客戶，這也支撐了寧德時代 1.5 兆人民幣的市值，在 A 股市值一度僅次於茅台。

對寧德時代來說，搶食訂單的電池公司正陸續出現，它們都在撬動這家公司的第一梯隊客戶群—位居寧德時代乘用車裝機量前三的特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車，還有早年就與寧德時代合作的寶馬。

現在，特斯拉與比亞迪的合作傳聞幾乎就剩正式宣布，小鵬汽車與中航鋰電和韓國 SKI 等敲定合作，寶馬也引入了億緯鋰能。近期蔚來人士也頻繁出現在比亞迪，雙方正接洽業務合作。這場核心客戶的集體「出逃」，在寧德時代萬億電池帝國的版圖上撬開了一道裂縫。

新能源車發展到今年，也很難說電池工藝已近完美，相反，尚有電池能量密度不夠大、充電速度不夠快、電池起火等一系列卡住行業脖子的要命問題，這都亟需用技術反覆運算來解決。

而一家怠惰的核心供應商，要麼會拉慢整個行業的發展速率，或者自己掉隊。行業人士猜測，寧德時代的一批中高層快速暴富，或許也是這家公司態度懈怠的原因。據接觸到寧德時代高層的人士觀察，2015年入職寧德時代的中高層人員有數百人，目前大都身家上億，"一些高級經理都買了保時捷開著玩，炒股都是千萬（元）級進出，他還有什麼心思幹活？ ”

同時，寧德時代沉溺於快速膨脹的訂單，而對創新需求的忽視。

電池技術還在快速變革。 2020年，特斯拉發佈4680電池，引發行業向大圓柱電池方向集體發力。蔚來發佈150度半固態電池，解決鐵鋰電池冬季衰減問題的混裝方案后，行業同樣也開始大面積跟進。

車企之間的創新競賽、電池技術的進步，既可能把一家供應商送上巔峰—特斯拉為了拉高毛利率，大面積推行磷酸鐵鋰電池，這才讓寧德時代穩居全球裝機量第一名—但也可能讓一家企業跌下神壇。

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