當你買了1台特斯拉之後，很可能會再買1台特斯拉。

這大概是特斯拉CEO埃隆·馬斯克喜歡聽到的消息之一——最近一段時間，他對於Open AI（ChatGPT研發機構）的商業化頗為不滿——作為最早的捐助者之一，這讓他陷入了一場口水戰。

但花旗集團送來了一份大禮。

這家知名機構的分析師在報告中表示，特斯拉目前擁有汽車製造商中最高的品牌忠誠度，達到了67%，而行業平均值為46%。

這表明馬斯克成功地為特斯拉樹立了獨特的人設，這讓後者能夠持續從品牌差異化中受益。

但對於特斯拉的競爭對手們來說，事情就談不上美妙了——即便是所謂的“百年車企”，累積的生存技能也不足以抵擋來自特斯拉的衝擊。

在花旗的報告出爐之前，外界只是觀察到了特斯拉銷量爆發式的增長（2022年銷量131萬台），卻未理解增長背後品牌忠誠度的驅動效應。

值得一提的是，特斯拉還從來不做廣告。

儘管特斯拉在品牌忠誠度方面表現得咄咄逼人，但不同的競爭對手面臨的壓力不太一樣。

目前來看，在Model 3這款車所在的細分市場開展業務的車企尤其要小心——因為其在特斯拉的產品序列中擁有最高的忠誠度。

Model 3在中國市場的兩款車定價分別為23.19萬元和33.19萬元，去年賣出了大約12.5萬台新車。

在20萬-30萬之間的市場，Model 3已經難以阻擋，即便在全球範圍內也是如此。

但話說回來，不是所有特斯拉車型都這麼強悍。

比如Model S這款車，被花旗的報告描述成“車主最有可能轉向另一個品牌”的一款車。

在中國，Model S定價超過80萬元人民幣，在美國的售價也達到了大約8.7萬美元（ Plaid版超過10萬美元）。

競爭對手的增多可能是Model S車主忠誠度略低的原因——Model S所在的市場集中了Lucid（定位高於特斯拉的電動車製造商），奔馳EQS和保時捷Taycan。

尤其是奔馳和保時捷，擁有不小的品牌優勢。

2022年，保時捷向用戶交付了34801台Taycan。

同一年，Model S和Model X一共交付了6.7萬台，Model 3和Model Y則是124.7萬台（特斯拉未公佈單一車型銷量）。

這個組合也能反映出，Model 3的確屬於銷量扛把子。

2022年，特斯拉在中國賣出了大約44萬台新車，同比增幅接近四成。

值得一提的是，這還是在特斯拉遭遇一系列負面輿論的情況下取得的業績。

在過去幾年，特斯拉先後爆出了女車主車頂維權，剎車失靈，頻繁降價等多種負面消息，卻並未影響其越來越受歡迎。

人們熟知的“真香”定律，比較適合解釋特斯拉為什麼能把品牌忠誠度維持在高位。

所謂真香，就是買的值。

特斯拉一直向用戶灌輸的理念是，只要持續降本，車價也會相應降低。

但車價降低，性能可沒降。

以Model 3為例，以23.19萬元的價格，卻能買到一款百公里加速僅為6.1秒，且續航超過550公里的電動車。

可能有人會說，我不需要那麼快的速度，也不喜歡激烈駕駛啊。

是不是需要，是不是喜歡，只要去試駕一下就知道了。

或者可以這麼說，當你有機會以更低價格買一匹馬，用於代步時，很難相信你會繼續考慮買一頭騾子，或者一頭驢。

這倒不怨他們不懂車，而是燃油車想擁有6.1秒的加速性能，得花更多的錢。

比如寶馬3系夠運動吧，但即便是加速性能更好的標準軸距版本，從零加速到100公里也需要7、8秒，甚至9秒，指導價還要貴6萬多塊。

寶馬也有一款電車“i3”，能把百公里加速性能做到5.6秒，但指導價已經超過38萬元了。

而且想讓寶馬在成本降低後也把售價降下來，做夢吧。

還有一些事情，預計會讓特斯拉的品牌忠誠度繼續提升。

比如特斯拉的第一款電動皮卡Cybertruck，將會在今年上線銷售。

皮卡車型是美國人的心頭好，目前累計訂單已經超過180萬台。

產品還未發售，就能引來大批用戶，這種事情以前經常發生在蘋果公司發售新一代iPhone產品上。

特斯拉2023年計劃交付180萬台新車，如果成功實現，很可能躍過全球一線豪華車企的銷量基準線——奧迪去年銷量為161萬台，奔馳和寶馬均超過200萬台。

特斯拉位於得州的工廠今年將會釋放產能，馬斯克還在印度、印尼等國考察，可能會建立新工廠。

按照馬斯克的說法，他甚至想在2030年實現年度交付2000萬台車。

這是一個瘋狂的計劃。

豐田和大眾等巨頭車企，窮極數十年也只能把年度銷量勉強推到1050萬台左右，而且看上去已經精疲力竭，連1100萬台都難以觸及。

但保不齊特斯拉能做到這一點。

因為當埃隆·馬斯克說他能以“成本價”銷售汽車時，很可能整個汽車產業的運營邏輯都變了。

對於用戶來說，這可能就是特斯拉讓人“上癮”的原因。（毒舌科技）