2024年1月的世界汽車銷量達671萬台，年增14%，較上季12月下降18%。2024年1月較2018年1月仍稍低14%，處歷年的中位數水準。2024年1月中國車企的世界份額36%。

從世界範圍角度來看， 1月中國汽車市場恢復較強，吉利汽車、長安汽車等中國車企回升效果最為突出，以豐田和鈴木起亞為代表的亞洲集團表現仍較差。近兩年的國際晶片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現很強，搶佔龐大的國際市場供需缺口，獲得難得發展機會。作為汽車晶片這樣的高壟斷產業，這次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會，電動化發展也導致歐洲車企迅速走向衰落。

1 、歷年世界汽車銷售走勢

2024年1月的世界汽車銷量達671萬台，年增14%，較上季12月下降18%。2024年1月較2018年1月仍稍低14%，處歷年的中位數水準。

在2018-2020年連續下滑後，2021年的世界主力國家汽車銷量8,135萬台，較去年同期成長4%，疫情後恢復表現較好。但2022年僅8,018萬台，年減1%，僅稍高於2020年銷售量。

2023年1-12月的世界汽車銷量達到8,901萬台，年增13%，但距離近幾年的高點水準差距仍有5%，差距水準縮小，2024年1月達到2018年以來的中位水平。

2023年1-6月走勢大幅低於前期歷年正常年份的銷售水平，7-12月優於2018-2022年的水平，這主要是生產恢復等因素的銷售改善。1月中國車市較強，但世界其他國家車市1月走勢一般。

2 、歷年世界汽車銷售走勢

上表中的世界汽車銷售主要是70個國家的銷量，這70個核心國家在2019年有9000萬台左右，這也是基本能追蹤到月度的銷量。由於戰亂頻傳，近幾個月世界數據偏慢。

其它還有100個國家只能是追蹤到年度的銷量，2022年總共大約300萬台左右，相對8000萬台的70家主力國家，這些較小的國家總量也就是3%左右，影響不大。

從主力國家代表的世界銷量來看，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負成長。2019年的汽車銷量8981萬台，年減4%，稍好於2008年的下滑幅度；2020年的銷量下滑13%；2021年同比回升4%；2022年的世界銷量下降1%的表現較差；2023年的世界銷量成長11%的表現較好，2014年1月的中國表現較強。雖然今年的中國車市年初的暫時春節因素偏強，但綜合表現仍屬於平穩小幅上升。

3 、中國2024年銷售量維持領軍地位

中國汽車市場對世界汽車市場影響力極為巨大。2016-2018年中國汽車佔全球30%左右，2019年下降到29%，但仍具有絕對優勢。2020-2021年份額回升到32%。2022年中國份額上升到33%。

2023年中國份額維持在34%，其中年初較低是春節因素和車購稅優惠政策退出的正常體現，隨後中國2024年1月達到36%的走勢較強增長。今年北美洲和歐洲市佔率全面回升，南半球市場走勢偏弱。

4 、開發中國家市場大幅走強

從全球各國銷售來看，目前表現相對較好的是歐美發達國家市場。中國車市走勢整體較強。而俄羅斯銷量竟然不足中國的出口量，但俄羅斯也是恢復中，帶來中國自主的高利潤。

5 、中國的世界市佔率走勢

2023年初，隨著優惠政策退出，導致中國汽車銷量暴跌，1月份額下降到29%；2-4月回升到32%的較好水準；5-7月回升到33%，8-12月的中國汽車佔世界比例上升到38%的高點。2023年世界市場進一步分化，中國份額逐步回升。在政策退出後，2023年中國車市逐步恢復，加上較強，因此市場持續走強。2024年1月其它國家走勢弱，中國佔世界份額偏較高。

6 、各國汽車銷售月走勢特徵

從世界各國的月銷售成長率走勢來看，基本上維持月間的走勢均衡狀態。但受到季節因素、年度因素等諸多影響，各國走勢仍有較大反差。

由於中國車市仍是普及期，呈現年初年末相對較強、夏季走勢相對偏軟的情況，而美國車市呈現年初相對偏弱，年中相對平穩的特徵，但今年的中國車市的春季拉升特徵也沒有出現，因此份額提升不大。

由於歐美等車市都面臨衰退加重，車市出現相對低迷，2024年世界其它車市受到聯準會升息影響而低迷，2024年初的中國車市仍較好。

7 、國際集團的世界佔比表現

本圖為全球銷售份額走勢。從目前集團綜合表現來看，中國車企普遍表現較強。由於比亞迪、吉利、長安、奇瑞、豐田、現代、鈴木等亞洲車企的供應改善，所以亞洲車企產銷恢復較好。歐洲車企表現普遍較差。

8 、國際集團的各地佔比表現

中國自主品牌全面提升世界佔有率。比亞迪、奇瑞、長安等自主表現較強。

除了特斯拉，國際品牌佔有率全面下滑。豐田集團表現相對稍弱，較去年下降0.8個百分點，2024年在世界份額已達到10.9%左右的水平，但東南亞市場整體表現較強。

大眾的表現相對平穩，份額微增0.1%，中國市場影響較大。大眾集團的全球市場整體改善較大，但中國市場暫時影響較明顯。

韓國現代汽車的走勢較平穩，較去年下降0.1個百分點，2024年在世界份額7.5%左右的水平，在亞洲其它市場表現很好，但在中國產品力不強而偏弱。

本田集團在今年也成長0.3%的表現較好，中國市場表現偏弱。

德國賓士、BMW集團表現平穩，傳統豪華車中國市場的表現改善，今年初豪車的中國市場低基數高成長。

鈴木的市場表現較強，主要是日本等市場表現較強。（崔東樹）