2030年，海南全域禁售燃油新車。 這是中國第一個，也是目前唯一一個，明確寫下禁售燃油車時間表的省份。在此之前，中國從未有省級行政區敢給出如此明確的全域禁售承諾。 從海口的城市街巷到三亞的濱海公路，從環島高速到鄉鎮縣道，跑了幾十年的燃油車，第一次迎來了清晰的退場倒計時。 這不是一次地方政策的試水，而是中國汽車產業百年變局裡，第一塊落地的多米諾骨牌。它宣告著，燃油車的謝幕，終於從行業討論走進了現實政策。

日媒發現：中國乘用車在歐洲銷量首超日本。 《日本經濟新聞》2日援引歐洲汽車製造商協會的最新統計資料稱，5月中國乘用車在歐洲市場份額首次超過日本。資料顯示，5月，5家中國汽車製造商在31個歐洲國家共售出13.84萬輛汽車，同比增長65%；6家日本汽車製造商在歐洲31國的汽車銷量為13.04萬輛，同比下降3%。 “日本汽車存在感日益下降，而中國汽車在歐洲市場的影響力則與日俱增。”報導稱，雖然歐盟自2024年秋季起對中國產電動汽車加征關稅，但中國車企依然保持較強競爭力，憑藉價格競爭力、電動化技術和本地化佈局，正不斷擴大在歐洲的市場影響力。 還有日媒認為，中國車企在歐洲市場迅速擴張，還受益於歐洲新能源汽車補貼政策的恢復。德國今年重新推出新能源汽車購車補貼，購買純電動、插電混動車型最高可獲得6000歐元補助；瑞典恢復針對低收入家庭的新能源汽車補貼，義大利也升級了補貼方案。相比之下，日本車企雖然在混合動力汽車領域具有優勢，但由於電動汽車產品線有限，未能充分受益於歐洲各國針對電動汽車的扶持政策。

比亞迪，要換種活法。 2026年對於中國汽車行業整體而言，並不好過。 多家上市車企都在經歷利潤腰斬（甚至膝蓋斬）、股價承壓，還出現了股東大會上股東當面訴苦的局面...... 若只看比亞迪的財報和股價，有人可能會以為這家公司正在經歷一場危機。

沙烏地阿拉伯的街頭，中國汽車正從“稀客”變為“常客”。過去兩年，沙烏地阿拉伯累計進口約190萬輛汽車，而中國已超越日本和韓國，成為該國最大的汽車供應國。這一歷史性轉變，不僅標誌著中國汽車品牌在海灣市場的強勢崛起，也折射出沙烏地阿拉伯汽車消費結構的深層變革。 01. 資料說話：兩年190萬輛，中國領跑 根據沙烏地阿拉伯天課、稅務和海關總局公佈的資料，2024年沙烏地阿拉伯汽車進口量約為94萬輛，2025年進一步增至96萬輛，穩居全球最大的汽車市場之一。在這近190萬輛的進口總量中，中國連續兩年保持第一大來源國地位。日本位列第二，其後依次是印度、泰國和韓國。美國排名第六，其在沙烏地阿拉伯市場的份額出現顯著下滑。 從趨勢上看，中國汽車品牌在沙烏地阿拉伯市場的擴張遠未觸及天花板。沙烏地阿拉伯汽車網報導指出，儘管日韓品牌過去幾十年在沙烏地阿拉伯佔據主導，但中國品牌的市場份額正以每年10%至15%的速度穩步增長。2026年經濟報告預測，中國汽車品牌在沙烏地阿拉伯的年銷量預計將超過12萬輛。

2026年，中國汽車行業進入深度存量競爭與殘酷洗牌階段。 行業普遍預判，全年國內汽車零售量或將出現15%至20%的同比下滑。 產能過剩、需求萎縮、原材料漲價、持續價格戰多重壓力疊加，行業利潤率跌至低位，多數車企陷入“有量無利”的困境，低價內捲成為行業常態。 然而，在車市整體遇冷、中小品牌加速退場的背景下，比亞迪卻能夠實現逆勢穩增、強勢領跑，交出亮眼成績單。

近日，多家韓國主串流媒體，密集報導了中國汽車品牌，在韓國進口車市場的最新亮眼表現，國產車企在韓收穫佳績。 根據韓國進口汽車協會（KAIDA），最新發佈的4月份進口新車註冊資料，一個歷史性的轉折點已然出現： 中國品牌當月在韓國市場的註冊量，首次超越了長期佔據優勢的日系品牌，成功躋身韓國進口車國別銷量排行榜前三名。 尤為值得關注的是，這一佳績並非依靠多品牌“集團作戰”，而是由中國汽車品牌的傑出代表——比亞迪，憑藉單一品牌之力達成的。

「內卷是最低級的自殺式競爭，會把中國汽車帶向集體淪陷」 「降價是最無奈的招數，飲鴆止渴。車企領導越來越弱智，只會拼價格」 「高舉內卷大旗可能將產業帶向邪路」 「一款車從 22 萬降到 12 萬，降 10 萬還能保證質量嗎？」……

周光、陸傳華、王譚、王琅、崔東樹，五位業內人士對汽車行業的建言獻策。 2026年的中國汽車行業，正站在從規模領先走向價值領先的歷史性台階上。 當新能源滲透率突破60%、智駕技術迎來陡峭升級，中國汽車品牌的天花板推高到80萬元，一個更本質的命題浮現：如何跳出參數內卷與體驗同質化，將中國汽車推向更高的競爭中？ 在第四屆未來汽車先行者大會的下半場，元戎啟行、小鵬匯天、延鋒國際、奇瑞汽車和中國乘聯會崔東樹等車企負責人與行業專家，共同圍繞“拾階”主題，深入探討中國汽車價值躍升的具體路徑。