#中國汽車
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“美國汽車創新聯盟”要求立法永久禁止中國車！從未真正進入，卻要永久封殺，美國到底在怕什麼？

一場尚未發生的競爭，正催生一道可能寫進美國法律、延續數十年的永久禁令。 近日，代表通用、福特等主要整車廠商的“美國汽車創新聯盟”致信美國國會兩院兩黨領袖，要求推動立法，永久禁止中國聯網汽車及其軟硬體在美國銷售、進口與製造。理由很老套，仍是“國家安全”“不公平競爭”。 這些論調完全不值一駁。實際上，出於各種原因，中國自主汽車品牌甚至從未成規模地進入美國市場，但層層限制卻早已先行一步。如此“未雨綢繆”，不免透著一種不自信。 美國在怕什麼？
汽車#美國#汽車創新聯盟#中國汽車產業
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中國汽車真正的淘汰賽，正發生在海外

過去十幾年，中國汽車行業一直在討論一個問題：中國到底需要多少家汽車企業？ 答案几乎沒有爭議。現在的品牌一定太多，車型一定太多，產能也一定太多。中國汽車遲早會經歷一次大規模淘汰、整合。 但真正的問題是：這場淘汰賽究竟會以何種形式完成？ 很多人認為，隨著市場增長停滯，價格戰繼續，銷量繼續集中，弱品牌不斷退出，最後剩下五到八家大型集團。這種情況雖然也在出現，但由於每家車企背後都有複雜的資本和利益關係，真正意義的淘汰賽並沒有發生。
中國汽車真正的淘汰賽，正發生在海外
汽車#中國汽車#出口#比亞迪
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中國汽車在歐洲市場究竟“跑”得有多快？

法國BFM商業頻道今年播出的專題節目《汽車行業：中國的崛起》，在歐洲產業界引發廣泛而深刻的討論。節目嘉賓普遍認為，中國電動汽車已憑藉全產業鏈優勢與高效迭代能力在歐洲市場站穩腳跟，全球汽車產業重心東移的態勢愈發清晰。 從“後來者”到“超越者”，一場關於中國汽車的認知逆轉，正在歐洲悄然發生。 中國汽車在歐洲市場究竟“跑”得有多快？資料給出了最直觀的答案。歐洲汽車製造商協會統計顯示，今年上半年，中國車企在歐洲市場的整體份額已攀升至9.5%，6月單月更是觸及10.9%，遠早於此前行業普遍預估的“2030年突破10%”的時間節點。今年5月，中國品牌在西歐主要市場的新車註冊量首次超越日本車企，躍居亞洲品牌首位。銷量數字的快速刷新，成為扭轉歐洲固有印象的第一推動力。 2024年10月15日，法國巴黎車展，公眾參觀中國汽車品牌帶來的產品。
中國汽車在歐洲市場究竟“跑”得有多快？
汽車#中國汽車#歐洲市場#綠色轉型
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逼近虧損邊緣，BBA跌落神壇！中國砸了德系豪車金飯碗

曾經不可一世的德系豪車三巨頭BBA，如今正經歷著刺骨的寒冬。利潤斷崖式下跌，銷量節節敗退，BBA跌落神壇已是不爭的事實。 在這場百年未有之大變局中，中國汽車工業以雷霆萬鈞之勢，硬生生砸爛了德系豪車躺賺的“金飯碗”，宣告了一個舊時代的終結。 01. 利潤失血，德系豪車逼近虧損懸崖 曾長期穩居全球汽車行業利潤高地的BBA，如今正遭遇嚴峻的盈利危機。
逼近虧損邊緣，BBA跌落神壇！中國砸了德系豪車金飯碗
汽車#賓士#BMW#Audi
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豪擲2300億，決戰中國新能源！寶馬要靠這兩款車逆風翻盤？

上個月，隨著寶馬i3/i5/iX1停產，寶馬的“油改電”正式宣告退場。 高情商的說法是，“根據市場需求變化，調整生產節奏”； 低情商的說法是，400V平台、油電共用的CLAR架構，終於被市場淘汰了。 取而代之的，是寶馬斥資300億歐元，重金打造的新世代車型：
豪擲2300億，決戰中國新能源！寶馬要靠這兩款車逆風翻盤？
汽車#新能源汽車#寶馬#BMW
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“熱情已經退卻”，加拿大經銷商對中國汽車開始收手觀望

原本熱切期待引入中國新能源汽車的加拿大汽車經銷商，如今正在重新評估這場機會。 “最初的熱情已經退卻。”加拿大汽車經紀公司Templeton Marsh總經理薩米爾·阿克哈文（Samir Akhavan）如此形容當前局面。 阿克哈文表示，加拿大在2026年取消針對49000輛中國進口電動車100%關稅政策已過去半年，加拿大經銷商逐漸發現重重挑戰，沖淡了最初高漲的熱情。態度也正在從早期的積極擁抱轉向謹慎觀察。 儘管中國電動汽車產品實力“十分出眾”，但產品只是整個商業棋局的一環。
“熱情已經退卻”，加拿大經銷商對中國汽車開始收手觀望
汽車#中國汽車#加拿大#經銷商
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上半年中國汽車出口超6000億元，同比增長48.3%

今年上半年，中國汽車出口6358.2億元，同比增長48.3%，銷往全球210多個國家和地區。其中，新能源汽車出口3606.8億元，同比增長68.7%。 (介面新聞)
汽車#中國#汽車出口
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一輛車只賺3000元

“整車廠被釘在十字架上，左邊交智能稅，右邊交電池稅。”2026年7月的一場行業閉門論壇上，某車企高管這樣形容當下的處境。 中國汽車工業協會副秘書長陳士華在中國汽車工業高品質發展高峰論壇上披露：2026年上半年，國內整車製造環節平均淨利率跌至1.5%，創近十年新低。按協會統計的單車均價約20.2萬元折算，一輛新車落地，整車廠僅能留下約3000元的歸母淨利潤。 該口徑為剔除合資投資收益、不含出口、僅統計A股上市乘用車企業（不含商用車）的國內製造業務。未上市車企、商用車不在統計範圍內，該均值不能等同於全行業所有車企盈利水平。 1.5%是均值，但品牌分化劇烈：30萬以上高端車型仍有可觀利潤，10萬以下入門電車多數虧損。在3000元之前，智能化研發攤銷、管道返利、行銷費用、智駕軟體迭代（年均約500-1200元/車）、電池回收合規（年均約300-800元/車）、金融貼息與置換讓利（年均約1000-2000元/車）已層層截留。部分車企的單車經營性現金流為負。
一輛車只賺3000元
汽車#中國汽車產業#財報分析