比亞迪，要換種活法。 2026年對於中國汽車行業整體而言，並不好過。 多家上市車企都在經歷利潤腰斬（甚至膝蓋斬）、股價承壓，還出現了股東大會上股東當面訴苦的局面...... 若只看比亞迪的財報和股價，有人可能會以為這家公司正在經歷一場危機。

沙烏地阿拉伯的街頭，中國汽車正從“稀客”變為“常客”。過去兩年，沙烏地阿拉伯累計進口約190萬輛汽車，而中國已超越日本和韓國，成為該國最大的汽車供應國。這一歷史性轉變，不僅標誌著中國汽車品牌在海灣市場的強勢崛起，也折射出沙烏地阿拉伯汽車消費結構的深層變革。 01. 資料說話：兩年190萬輛，中國領跑 根據沙烏地阿拉伯天課、稅務和海關總局公佈的資料，2024年沙烏地阿拉伯汽車進口量約為94萬輛，2025年進一步增至96萬輛，穩居全球最大的汽車市場之一。在這近190萬輛的進口總量中，中國連續兩年保持第一大來源國地位。日本位列第二，其後依次是印度、泰國和韓國。美國排名第六，其在沙烏地阿拉伯市場的份額出現顯著下滑。 從趨勢上看，中國汽車品牌在沙烏地阿拉伯市場的擴張遠未觸及天花板。沙烏地阿拉伯汽車網報導指出，儘管日韓品牌過去幾十年在沙烏地阿拉伯佔據主導，但中國品牌的市場份額正以每年10%至15%的速度穩步增長。2026年經濟報告預測，中國汽車品牌在沙烏地阿拉伯的年銷量預計將超過12萬輛。

2026年，中國汽車行業進入深度存量競爭與殘酷洗牌階段。 行業普遍預判，全年國內汽車零售量或將出現15%至20%的同比下滑。 產能過剩、需求萎縮、原材料漲價、持續價格戰多重壓力疊加，行業利潤率跌至低位，多數車企陷入“有量無利”的困境，低價內捲成為行業常態。 然而，在車市整體遇冷、中小品牌加速退場的背景下，比亞迪卻能夠實現逆勢穩增、強勢領跑，交出亮眼成績單。

近日，多家韓國主串流媒體，密集報導了中國汽車品牌，在韓國進口車市場的最新亮眼表現，國產車企在韓收穫佳績。 根據韓國進口汽車協會（KAIDA），最新發佈的4月份進口新車註冊資料，一個歷史性的轉折點已然出現： 中國品牌當月在韓國市場的註冊量，首次超越了長期佔據優勢的日系品牌，成功躋身韓國進口車國別銷量排行榜前三名。 尤為值得關注的是，這一佳績並非依靠多品牌“集團作戰”，而是由中國汽車品牌的傑出代表——比亞迪，憑藉單一品牌之力達成的。

「內卷是最低級的自殺式競爭，會把中國汽車帶向集體淪陷」 「降價是最無奈的招數，飲鴆止渴。車企領導越來越弱智，只會拼價格」 「高舉內卷大旗可能將產業帶向邪路」 「一款車從 22 萬降到 12 萬，降 10 萬還能保證質量嗎？」……

周光、陸傳華、王譚、王琅、崔東樹，五位業內人士對汽車行業的建言獻策。 2026年的中國汽車行業，正站在從規模領先走向價值領先的歷史性台階上。 當新能源滲透率突破60%、智駕技術迎來陡峭升級，中國汽車品牌的天花板推高到80萬元，一個更本質的命題浮現：如何跳出參數內卷與體驗同質化，將中國汽車推向更高的競爭中？ 在第四屆未來汽車先行者大會的下半場，元戎啟行、小鵬匯天、延鋒國際、奇瑞汽車和中國乘聯會崔東樹等車企負責人與行業專家，共同圍繞“拾階”主題，深入探討中國汽車價值躍升的具體路徑。

七位大佬先後登台，話裡話外反映出一個共識，中國汽車產業真的不能再捲了。 2026年5月29日，深圳。第四屆未來汽車先行者大會如約而至，主題定為“拾級”，這句話來自《禮記》中的“拾級聚足，連步以上”。 翻譯過來是每一步踩實，每一步向上。這正是當下中國汽車產業的真實寫照。 會上，蔚來、吉利、賽力斯、零跑、江淮、阿維塔、奔馳等七家車企的核心負責人先後登台。他們有的是行業老兵，有的入行不過四年；有的堅持長期主義，有的強調體系競爭。但所有人都在回答同一個問題：在智能電動車進入下半場的今天，中國汽車如何實現真正的價值躍升？

“你看這個底盤、這個懸掛，跟剛才極氪的那個不太一樣。” 5月初的北京，風還有些涼，但北京車展的展館裡已經熱得像盛夏。一群外國人散在各個中國品牌的展台之間，有人拍內飾，有人蹲下看懸掛，還有人趴地上找換電口的細節。 來自非洲莫三比克的經銷商努涅斯（化名）就是其中之一。他在非洲做了快十年的汽車生意，去年試著進了一批中國新能源汽車，賣得比預期好。“理想、比亞迪、奇瑞，都在我的單子上。” 不遠處，一群義大利經銷商也在場。領頭的艾蓮娜（化名）在米蘭做車行生意，專營高端進口車。“我剛從理想展台看完，又跑去蔚來那邊掃了一眼換電站。”