4月第一週新能源周榜出爐，比亞迪遙遙領先，理想重回新勢力NO.1

2024/04/11

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今年4月第一周銷售出爐了，進入2024年第二季度，新勢力車商的銷售量有哪些變化？又有哪些驚喜？我們一起來看看。

比亞迪蟬聯新能源周榜冠軍，可以說是意料之中的事，畢竟榜單其餘九家車企加起來的銷量，都不敵比亞迪一家。

4月第一周，比亞迪新能源車銷量取得4.52萬輛的成績，雖然比3月第四週的5.88萬輛有所下滑，但考慮到3月底是季末衝量時間，4月初週銷量環比下降也是可以理解的。

理想4月第一週銷售量為5,626輛，反超問界成為新勢力周榜冠軍。

理想之所以取得這項成績，是因為近期23款L系列車型清庫。不過，即使理想終端優惠加大，也沒有與問界拉開較大差距，潛藏的危機不容忽視。

按照計劃，理想今年要實現80萬輛的銷售目標，但今年一季度，理想累計交付新車8.04萬輛，僅完成全年目標的十分之一。以這樣的節奏，理想別說80萬輛，想要維持去年37萬輛的成績似乎也不太容易。

問界雖然被理想反超了，但表現還是比較穩定，4月第一週銷量為4189輛，位居新勢力交付量第二。值得一提的是，2024年一季度，問界連續3個月蟬聯新勢力車企銷售冠軍。

今年一季度，問界累計銷量8.58萬輛，年增高達636%。其中，問界M7是銷量擔當，1-3月共交付6.95萬輛，佔品牌總銷量8成。旗下高階新能源SUV問界M9，第一季累計零售量為1.07萬輛。

值得一提的是，近日，問界宣布M7入門版車型降價2萬元，起價下調至22.98萬元，預計本月M7的銷量會繼續發力。隨著價格戰愈演愈烈，問界能否再次超越理想？我們拭目以待。

蔚來、小鵬明顯成長乏力，處於落後的狀態。蔚來本月第一週銷量為2,139輛，小鵬為1,230輛，均落後於零跑及極氪；此外，蔚來、小鵬一季度累計銷量也不及零跑、極氪。

蔚來第一季銷售量3萬輛，年減3.2%；小鵬第一季交屋2.2萬輛，雖年增20%，但排名下滑。作為對比，零跑第一季銷量為3.34萬輛，極氪一季銷量為3.3萬輛。

為了提振銷量，近日蔚來宣布響應“消費品以舊換新行動”，推出最高10億元油車置換補貼。小鵬也宣布，2024小鵬G9限時降價2萬元，補貼後現車24.39萬元起。

不僅如此，蔚來、小鵬都計畫推出新品牌，攻擊更主流的消費市場。蔚來第二品牌命名為“樂道”，定價區間在20-30萬元，今年第二季發布。小鵬新品牌還沒公佈命名，定價區間在10-15萬元。

作為“新新勢力”，小米汽車上市後的首周成績備受關注。 4月第一周，小米交出了1093輛的成績，儘管數據不是特別亮眼，但上市首周就登上銷量周榜，也算是開門紅了。

官方公佈的資料顯示，目前小米SU7鎖單量達到4萬台，提車最長等待時間近8個月，小米汽車的交付能力正經歷考驗。

有媒體消息稱，眼下小米汽車工廠的月產能在7,000台左右，這意味著，小米汽車今年的交付量可能是6萬-8萬輛。

另一邊，華為餘承東也開始組織智界S7大規模量產，4月第一周，鴻蒙智行旗下的智界品牌，取得1011輛的成績，僅次於小米。可以預見，華為和小米之間的“相愛相殺”，還將在汽車圈上演。

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