又到月初，各家車企發上個月戰報。我們可以按銷量規模分一下：月銷量20萬以上的：◎ 比亞迪4月共銷售32.11萬輛；◎ 吉利汽車 4 月銷量 23.5 萬輛。月銷量10萬以上◎ 上汽通用五菱 4 月全球銷量 116678 輛，海外出口首次突破 3 萬台 / 套；◎ 上汽乘用車（榮威、MG）4 月零售超 7.8 萬輛，同比增長 15.5%；◎ 零跑汽車 4 月交付 71387 輛，同比增長 73.9%。月銷量5萬等級：◎ 鴻蒙智行 4 月交付 32759 輛汽車，同比增長 18.9%，1-4 月累計同比增長 36%；◎ 小鵬集團 4 月交付新車 31011 輛，同比下降 11.51% ；◎ 小米汽車 4 月交付量超 3 萬輛。 極石汽車 4 月交付 2035 輛，同比增長 80.4%；◎ 理想汽車 4 月交付 34085 輛，同比增長 0.43%；◎ 蔚來公司 4 月交付新車 29356 輛，同比增長 22.8%。蔚來品牌交付新車22,490台，同比增長120.1%；樂道品牌交付新車6,877台，同比增長42.7%；firefly螢火蟲品牌交付新車6,119台；◎ 極氪 4 月交付新車 31787 輛，同比增長 132% ；◎ 深藍汽車 4 月全球銷量 33187 輛，同比增長 64.8% ；◎ 昊鉑埃安BU當月交出終端銷量32,727輛、同比增長15.6%；◎ 長安啟源 4 月交付 32118 輛，AQ 系列同比增長 159% 再創新高，全新 Q05 單月交付 16128 輛。月銷少於3萬：◎ 奕派科技 4 月銷量 20537 輛，1-4 月累計銷量同比增長 18%；◎ 極狐汽車4月銷量16532輛同比增長101.7%；◎ 嵐圖汽車 4 月交付 15146 輛，同比增長 51%；◎ 廣汽豐田鉑智品牌 4 月銷量 14664 輛；◎ 智己汽車 4 月銷量 10016 輛，1-4 月同比大漲 130%。下面按再分析三個重點的自主品牌集團的銷量分佈：比亞迪：比亞迪4月共銷售321123輛，乘用車銷量314100輛，4月海外銷售134542輛，同比增長70.9%。|◎ 王朝網+海洋網銷量273448輛，◎ 騰勢銷售29138輛，◎ 方程豹銷量11250輛，◎ 仰望銷售264輛。2026年1到4月，比亞迪累計銷量達到1021586輛，海外累計銷售454293輛。從目前的趨勢來看，國內的銷量還在恢復期，卡在了18萬的平台上，增量是依靠出口推動的。奇瑞集團◎ 奇瑞集團單月集團銷量 251386 輛，同比增長 25.2%；◎ 出口 177573 輛，同比暴漲 102.4% 實現翻番；◎ 新能源單月銷量突破 10 萬輛大關，同比增長 63.8%。1-4 月累計銷量突破 85 萬輛，出口超 57 萬輛。從下面的資料來看國內銷售累積只有28萬出頭，國內的銷售壓力確實挺大的。吉利汽車吉利汽車2026年4月銷量總計為235,164輛，新能源車型銷量達到135,591輛，佔比達58%，同比增長8%，海外出口銷量達83,186輛，同比增長245%。◎ 吉利品牌： 總銷量180,622輛，中國星系列銷量為89,621輛。◎ 領克品牌： 銷量22,755輛，新能源產品佔比55%。◎ 極氪品牌： 交付31,787輛，同比增長132%(芝能汽車)

全球電車第一里程碑：比亞迪正式超越特斯拉，拿下全球純電動汽車年度銷量冠軍，也是中國車企首次登頂全球電車榜首。核心優勢產品全覆蓋：從幾萬代步車到高端豪華車型，家用、代步、商務全覆蓋。技術自研：刀片電池、DM-i 混動、e 平台 3.0，三電技術自給自足。性價比拉滿：定價親民，適配全球多數國家消費需求。海外高速擴張：多國建廠、出口放量，海外銷量持續暴漲。行業意義標誌中國新能源汽車產業完成彎道超車，打破海外品牌長期壟斷，改寫全球汽車產業格局。 (朝夕閒箋)

——從“國產車”到“進口豪車”，只隔了一條認知差（本文部分觀點及場景引用自商業博主丁坤的視訊，資料部分經獨立核實）最近刷到一條很有意思的視訊。博主丁坤講了一個故事：一個法國遊客落地北京，叫了輛網約車，發現是BYD，頓時受寵若驚。之後他在北京待了一周，天天打車，全是BYD。那一刻他的世界崩塌了——他的表情，就像20年前中國人去德國，發現滿大街的奔馳E級在跑計程車一樣。嚇傻了：什麼家庭敢拿BYD當網約車？這就是認知差。奔馳在歐洲是普通家用車，在國內是進口豪車；BYD在國內是家用車，在歐洲是進口豪車。外來的和尚會唸經，那裡都一樣。但光有故事還不夠。我們把這幾年實打實的資料翻出來，你會發現——德國人買BYD，不是圖新鮮，是真的算不過帳來。一、BYD在歐洲不是“低價傾銷”，是賣得比BBA還貴很多人以為國產車出海靠的是便宜。恰恰相反。2025年，BYD在歐洲的銷量達到了18.7萬輛，同比增長268.6%。不是微增，是翻著跟頭往上漲。在德國，BYD全年賣出23,306輛，直接超過了特斯拉（19,390輛）。在英國，BYD更是賣出51,422輛，位元斯拉多出近6000輛。進入2026年，勢頭更猛。1月份BYD在德國售出2,629輛，同比暴增十倍以上，是特斯拉同期的兩倍多。關鍵是，這些車賣得並不便宜。一台國內賣10萬出頭的元PLUS，在德國起步價折合人民幣30-35萬元。一台國內20萬出頭的漢EV，在德國終端成交價高達6-7萬歐元，約合46-54萬元人民幣。而它的直接競爭對手全新一代奧迪A6L（C9）在德國的售價已大幅下調至32.3萬人民幣起，奔馳E級和寶馬5系的售價則分別為約37.9萬和約36.8萬人民幣起。德國人不是“人傻錢多”。他們願意花同樣的錢買BYD，而不是買家門口的BBA——原因很簡單：帳算不過來。二、油費這筆帳：開一年BBA，多花一塊三折疊屏很多人印象中，德國油價便宜。那是老黃曆了。2025年全年，德國95號汽油均價約為每升1.74歐元，折合人民幣約13.5-14元。但進入2026年，受中東局勢影響，油價一度飆到每升2.0-2.2歐元，最高時折合人民幣約16元，個別時段甚至逼近20元。博主丁坤說的20元一升，不是空穴來風，那是峰值價。我們按一個折中的長期穩定值來算：每升1.9歐元，約15元人民幣。加滿一箱油（70升），輕輕鬆鬆超過1000元人民幣。再看油耗。WLTP官方資料很好看——奔馳E級7.1升，寶馬5系6.5-9.4升。但那是在台架上測出來的“最佳成績”，不是真實路況。德國ADAC（全德汽車俱樂部）的實測資料顯示，這類中大型轎車在短途、冷車、擁堵路況下，油耗比官方高出5-11升。綜合大多數車主的真實反饋，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L的日常綜合油耗普遍在9.3-11.5升/百公里之間。一年跑2萬公里，按10.5升/百公里算，需要2100升汽油。按1.9歐元/升計算，一年油費約為3990歐元，合人民幣約3.1萬元。3990歐元，在德國剛夠買一部華為Mate XT非凡大師三折疊屏手機（海外官網售價3499歐元）。也就是說，在德國開一輛BBA的中大型轎車，光是一年的油錢，就燒掉了一台頂級的折疊屏手機。三、BYD漢DM-i：滿油滿電，日常開支只有BBA的零頭那BYD呢？很多人對比插混時喜歡拿“虧電油耗”說事。正確的比法，是看滿油滿電的真實綜合能耗。實測資料顯示，BYD漢DM-i在滿油滿電狀態下，折合的綜合油耗僅為2.4-3.4升/百公里。同樣一年2萬公里，按3.0升/百公里算，需要600升汽油。按1.9歐元/升計算，一年油費約為1140歐元，合人民幣約8800元。相比BBA的3.1萬元，每年直接省下2.2萬元——在德國，這夠你出國度兩次假了。如果自家有充電樁、用夜間谷電，通勤成本還能更低。四、BBA是爺爺輩開的，BYD是“新物種”博主丁坤在視訊裡有一段話說得特別真實。他說，在歐洲人眼裡，奔馳是他爺爺開的車，寶馬是他叔叔開的車，奧迪是他單位領導開的車。全是“老登”，全是上個世紀的美學。開BBA，開的是“你爸開過的車”。那他們想要什麼？一開始他們愛上了特斯拉，然後他們看到了BYD——一台叫“漢”的中國車停在面前。車頭兩條暗色線條叫“龍鬚”，C柱上的金色裝飾叫“龍鱗”，尾燈造型叫“龍爪”，尾部一個貫穿的中國結。德國人一看：我要的就是你。加上BYD出海堅持用中文按鍵、用漢字做車標。在國人看來土，但在老外眼中，中文充滿了神秘的東方味道。為此，老外不惜查字典學習中文按鍵，甚至把語音助手改成中文。在歐洲開BYD，就說明你懂中文、懂東方文化，說明你跟那些開BBA的本地土鱉不是一個層次。所以當歐洲人看到BYD的時候，看到的是位元斯拉更酷、比BBA更科技、還帶著東方神秘感的新物種——上頭。五、德國人不是不愛BBA，是不想被情懷“宰”有人說，歐洲人骨子裡只服強者——你必須又貴、又硬、又強，他才認你是真高端。以前BBA就是這樣。但現在，情況變了。BBA的燃油車迭代越來越慢。他們的電車，電池、電機、電控、晶片大量依賴中國或第三方，自己只剩下一個百年車標。有德國車評人拆了自家品牌的電車後直言：“這就是個貼牌產品，核心部件沒一個自己的。”而BYD，從電池、電機、電控到IGBT晶片，全部自研。一個美國車評媒體專門拆解了一台BYD海鷗，最後得出的結論是：在美國花三倍的價格也造不出來。 這就是全自研的恐怖實力。所以，當德國人算完油費、看完技術、再坐到BYD漢的龍鱗紋座椅上，隨口說一句中文語音指令——“你好，小迪”——那種東方神秘感和科技感瞬間上頭。博主丁坤在視訊裡說了一句很經典的話：有人勸歐洲兄弟們“買個BBA開開得了，預算不夠真沒必要咬牙上BYD”。歐洲兄弟微微一笑：“不行。那怕你有一天因為一時妥協，選擇了奔馳、寶馬、奧迪，但你最終還是要擁有屬於你自己的BYD。”這句話，放在幾年前誰敢信？但2025年的資料擺在這裡——BYD在歐洲一年賣了18.7萬輛，在德國把特斯拉拉下馬，價格直接對標BBA的中堅力量。德國石油漲到15-20元一升，BBA車主一個月油錢夠加三頓大餐。不是德國人突然愛國產車了，是他們在真金白銀面前，沒法再對BBA的情懷買單。六、你永遠不知道“認知差”裡藏著多少偏見那個法國遊客剛到北京時，看到BYD網約車嚇一跳——在他認知裡，BYD是進口豪車，怎麼在中國成了街車？就像20年前我們第一次去德國，看到滿大街的奔馳E級跑出租，也是同樣的震驚。現在，角色互換了。奔馳E級在國內賣45萬，在德國賣6萬歐元（約46萬人民幣）。但BYD漢在國內只要20萬，在德國卻能賣到同樣6萬歐元以上。德國人買一台BYD漢，花的錢跟買一台奔馳E級一模一樣。這背後是技術、是全產業鏈自研的底氣。市場在用腳投票——你貴也行，只要體驗配得上價格。所以，別再說“國產車不行”了。不是國產車不行，是有些人還沒睡醒。你問那些在德國花50萬買BYD漢的車主——他們只會笑著回你一句：“你開過嗎？” (老王閒札)

5月1日，中上協發佈的2025年上市公司經營業績報告顯示，2025年，全市場上市公司研發投入1.94兆元，連續4年正增長，約佔全社會研發經費投入的一半；研發強度2.66%，較上年繼續提高。研發投入額前100名的上市公司主要分佈於電子、汽車、電力裝置等行業，其中17家公司研發強度超10%。具體來看，比亞迪以634.41億元的研發投入金額，蟬聯A股“研發王”。從研發強度的排名來看，科創板的邁威生物等創新藥企和摩爾線程等晶片類上市公司“霸榜”。另外，從研發金額和研發強度的綜合指標來看，中興通訊、百濟神州、海康威視、恆瑞醫藥、北方華創等企業排名居前。比亞迪蟬聯“研發一哥”從2025年研發投入金額的絕對值來看，比亞迪、中國建築、中國移動、中國交建、中興通訊、中國電建、中國鐵建、中國中鐵、寧德時代、上汽集團位列Top10。與上年相比，中國石油、寶鋼股份掉出Top10榜單，寧德時代和上汽集團則強勢“殺入”，在一定程度上反映了A股新舊動能轉換的現實。其中，比亞迪在2024年以541.61億元的研發投入拿下A股“研發王”後，2025年再次以634.41億元的研發投入蟬聯榜首。從研發強度（研發投入佔營業收入的比例）來看，比亞迪的研發強度也從2024年的6.97%提升至2025年的7.89%。高強度的研發投入產生了諸多研發成果。比如，今年3月初，比亞迪發佈第二代刀片電池及閃充技術，常溫下電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%僅需9分鐘，即便在零下30℃的環境中，從20%充至97%也僅需12分鐘，創造全球量產最快充電速度紀錄。2025年，比亞迪營業收入首次突破8000億元大關，達到8039.6億元，同比增長3.46%；但歸母淨利潤卻同比下降18.97%至326.2億元，呈現出明顯的“增收不增利”態勢，國內新能源汽車市場白熱化的市場競爭成為主因。同屬新能源汽車產業鏈，情形卻是“冰火兩重天”。寧德時代近年來研發投入穩步提升，2025年達221.47億元，地位也是愈發穩固。2025年，寧德時代實現營業收入4237.02億元，同比增長17.04%；歸母淨利潤達722.01億元，同比增長42.28%。公司股價最近也刷新歷史新高，市值突破2兆元。創新藥和晶片類企業“霸榜”研發強度榜除了研發金額，研發強度（研發投入佔營業收入的比例）是衡量企業創新能力和研發投入程度的另一個重要指標。不過，由於行業屬性、商業模式、發展階段的原因，創新藥企很多仍處於高強度研發投入階段，還沒有產生太多營業收入，部分企業甚至營收為零。所以，從排名的角度看，A股研發強度Top10直接被創新藥企包攬。比如，康樂衛士之所以能排名第一，主要原因是2025年營業收入只有144.94萬元。再往下看，則是科思科技、格靈深瞳、摩爾線程、龍芯中科、沐曦股份等清一色的科創板晶片上市公司，研發強度普遍在60%以上。比如，被稱作“國產GPU第一股”的摩爾線程，其2025年研發投入為13.05億元，營業收入為15.06億元，研發強度達86.68%。10%的研發投入強度一般被市場視作高強度研發企業的門檻。結合這一指標，以研發投入金額來看的話，排名前十的上市公司依次為中興通訊、百濟神州、海康威視、恆瑞醫藥、北方華創、科大訊飛、復星醫藥、北汽藍谷、海光資訊、大華股份。以中興通訊為例，其2025年保持了研發投入244.75億元、研發強度18.28%的雙高表現，持續加碼在AI領域的研發投入。在中國企業聯合會、中國企業家協會聯合發佈的《中國大企業創新100強》榜單中，以86.74分的評分，僅次於華為位居第二。 (中國證券報)

隨著行業步入正軌，各家車企的銷量也正在回暖。部分品牌銷量已經獲得同比大幅增長，這也和4月份車企上新、技術升級有不小的關聯。與此同時，國際局勢持續動盪導致燃油價格不穩，助推了新能源車的能源替代。4月份汽車市場分化加劇，燃油車市場萎縮，促使更多使用者將眼光投向體驗更好的新能源車。隨著技術迭代速度加快、產品體驗持續提升，新能源必然會有更好的前景。話不多說，我們直接來看看4月的具體銷量情況吧~1、比亞迪4月乘用車銷量314100台4月，比亞迪乘用車銷量314100台。其中王朝+海洋273448台，方程豹29138台，騰勢11250台，仰望264台。最近的比亞迪，可以用成績卓越來形容。不僅新能源銷量維持斷崖式領先，在第二代刀片電池和閃充技術推出後，也憑藉大幅縮短的補能效率，收穫了更多使用者的認可。目前，比亞迪已經在全國範圍內鋪設5500+座閃充站，年底將完成20000座建設，能夠滿足大多數閃充使用者的基本需求。比亞迪新能源累計銷量超過1610萬輛，不但保持著在新能源領域的領先狀態，在國際上的銷量和影響力也持續加大。2、吉利汽車4月新能源銷量135591台4月，吉利汽車總銷量235164台，其中新能源銷量135591台。細分品牌方面，銀河品牌91001台，領克品牌22755台，極氪品牌31787台。吉利在新能源轉型上繼續加快，三個新能源品牌攜手共進，成績足夠亮眼。具體產品上，星願單月銷量破4萬輛、星艦7 EM-i銷量超20萬輛；極氪品牌月銷量創新高，極氪9X在50萬級高端市場上佔據一席之地，並保持較高的穩態銷量；領克品牌也在積極推進新車，接下來還將推出領克07 GT和領克10 EV等新車。技術層面，吉利全域AI技術落地，千里智駕系統通過歐盟認證，銀河概念車、領克概念車、吉利robotaxi在北京車展亮相……相信隨著新技術發展和市場擴大，吉利也會走向更廣闊的全球市場，向世界展示中國製造的實力。3、奇瑞汽車4月新能源銷量100276台4月，奇瑞集團總銷量251386台，其中新能源銷量100276台。在國內市場激烈競爭的同時，奇瑞卻將眼光放在了國際市場：連續12個月保持出口超10萬台，海外使用者超614萬，是其他友商學習的榜樣。而在新能源領域，奇瑞新能源轉型速度也在加快，新能源銷量同比增長達63.8%，奇瑞、捷途、星途、iCAR、智界五大品牌覆蓋全價位段、全動力形式、全場景用途，就看接下來會在高端化領域做出怎樣的佈局了。4、零跑汽車4月交付71387台隨著市場認可度不斷增加，靠性價比打出一片天地的零跑不斷登上新勢力單一品牌的銷量冠軍，在不斷自我超越的同時，也實現了整體性盈利。近期的新車零跑D19一經上市後，便拿下亮眼的訂單成績。零跑成功的秘訣是堅持自研和平民路線，並且盡己所能做到最好，在前進的路上不斷拓寬產品線，包括即將問世的MPV車型零跑D99等，隨著產品的豐富，零跑也正在向年銷百萬級的大型車企邁進。5、五菱4月新能源銷量56567台五菱汽車近期通過多款新品持續刷屏，從主打女性市場的繽果Pro、大六座SUV星光L亮相，到搭載華為乾崑輔助駕駛的華境S正式公佈，一直在堅持“人民需要什麼，五菱就造什麼”的理念。在出海方面，五菱首次突破月出口超3萬的成績，也保持著全球化領域的高速發展。6、理想汽車4月交付34085台理想汽車已經逐漸回歸正軌，北京車展正式亮相了理想L9 Livis這款集大成的旗艦產品，同時理想i系列的交付量持續攀升，理想i6連續2個月交付量破2萬，穩坐純電SUV前列。如今理想已經成為新勢力中首個銷量突破166萬輛的品牌，這些成績都說明理想正在以積極樂觀的心態面對市場變局。相信在苦心鑽研產品和技術升級之下，依靠技術自研（晶片+AI模型）的理想，長期競爭力會進一步提升。7、深藍汽車4月銷量33187台深藍也在最近幾年展現出了強勁的增長勢頭，全球累計交付突破80萬輛，位居新勢力品牌銷量第四，十分亮眼。前不久深藍推出深藍S07 華為乾崑雷射版，將ADS 4帶入15萬等級，這體現出深藍汽車用“科技平權”展示自己的特殊賣點，為衝擊50萬輛年目標而不斷做出嘗試。8、鴻蒙智行4月新能源銷量32759台鴻蒙智行五大品牌都有各自的特點。具體來看，問界品牌的問界M6正式上市後首周交付已經破5000台，全新問界M9更是超過2.5萬小訂，問界已經形成了5/6/7/8/9的全矩陣產品；智界即將推出首款MPV車型智界V9，該車型也擁有極高的討論度；享界品牌則依靠享界S9序列穩中有進；尚界品牌的尚界Z7系列正式上市，本月將開啟批次交付，和特斯拉Model 3、小米SU7等車型正面競爭；尊界品牌依然保持著百萬級市場的領先，北京車展上余承東公佈，接下來還會有售價約200萬元的尊界新品。整體來看，鴻蒙智行已經成為均價前列的國產品牌，也是毋庸置疑的高端品牌領軍者。9、昊鉑埃安BU 4月銷量32727台內部進行整合後，昊鉑埃安BU已經成為廣汽集團新能源類股的重要增長點。近期埃安品牌正式確認新定位“悅智生活”並進行LOGO升級，將向年輕智能的方向發展，剛剛推出的埃安N60便是如此，以較低的價格標配雷射雷達和文遠知行輔助駕駛。而昊鉑最新推出的昊鉑A800、昊鉑S600也憑藉優秀的技術，擁有較高的產品力。事實證明，隨著昊鉑和埃安兩個品牌的協同，廣汽新能源的發展也越來越順了。10、啟源4月交付32118台在啟源銷量中，僅緊湊型純電SUV Q05一款車型交付量就高達16128輛，佔品牌銷量的半壁江山，穩居細分市場銷冠。近期受全球車規級晶片成本上漲影響，啟源宣佈即將對部分車型的雷射雷達上調3000元售價，這一行為將有利於行業反內卷、品牌正向發展。11、小鵬汽車4月交付31011台近兩年的小鵬走得也很穩，純電+增程雙技術路線齊頭並進，AI、機器人也在同步發展，北京車展期間旗艦SUV小鵬GX開啟預售，將在5月上市。上個月全面推送第二代VLA最佳化了使用者體驗，這也給小鵬帶來新的增量。在公司層面，小鵬由“小鵬汽車”改為“小鵬集團”，這體現了小鵬向“智能電動汽車+AI融合”的科技集團轉型戰略，今年小鵬還有更大的舞台。12、12、小米汽車4月交付超30000台新款小米SU7上市後，小米YU7和新款小米SU7均進入全力交付期，憑藉硬核的產品力和口碑，一直保持著較高的銷量，今年前四個月銷量已經超過11萬台。此前小米汽車將全年銷量目標定在55萬輛，如今距離目標還有一定差距，但小米依然在堅持這一目標，證明年內不但會有小米YU7 GT推出，也對全新的SUV車型持有較高信心，因此小米汽車今年一定會拿出更強的戰報。13、蔚來公司4月交付29356台4月，蔚來公司共交付29356台，其中蔚來19024台，樂道5352台，螢火蟲4980台。全新蔚來ES8發佈之後迅速成為名副其實的純電大三排SUV第一，蔚來也開始走上了崛起之路，銷量增速十分明顯；剛剛公佈的樂道L80，也有望進一步拓展樂道的使用者範圍；螢火蟲則在全球市場不但拓展...這意味著蔚來越變越好。在這背後，一方面是蔚來組織架構調整帶來的效率提升，另一方面也說明蔚來堅持研發、佈局換電的長期主義終於開始能看到結果了。接下來，蔚來要做的就是穩住基本盤並不斷最佳化產品，爭取做到全年盈利。自從奕派科技整合了“風神、奕派、奈米”三個子品牌後，規模效應開始發揮，整體銷量不斷增長，奕派007、奕派008等車也有不錯的配置和產品力，但相對友商還有一定差距。奕派的產品本身性價比夠高，設計也線上，如今首搭華為乾崑ADS 5的全新產品奕派M8也將問世，或許又將是一款擁有全套華為智能的性價比產品。不過整體看來，奕派科技的品牌的影響力或許是短板，奕派還需要在品牌建設上多上心才行。14、奕派科技4月銷量20537台15、極狐4月銷量16532台極狐本月銷量暴漲，同比增長翻倍，一季度銷量創歷史新高，這與極狐一直以來穩紮穩打的心態脫不開關係。北京車展期間新款極狐阿爾法S3開啟預售、高端MPV車型問道V9將上市，在新車和現車的共同推動下，極狐銷量表現良好。前段時間，極狐也拿下了首批L3級自動駕駛測試牌照，有望為將來進一步發展自動駕駛，打下堅實的基礎。16、嵐圖汽車4月交付15146台隨著技術持續升級、和華為合作處理程序的不斷加深，嵐圖的銷量一直很穩，產品矩陣也在持續鋪開。比如剛上市的嵐圖泰山X8，上市不到一小時訂單破1.5萬，已經初步具備爆款潛質。2026年，相信這家實力央企將會繼續展現自身的全新風貌。17、智己4月銷量10016台智己推出LS9邁入9系高端陣列後，緊接著又推出了智己LS8來持續性拉動智己的名氣和銷量，從上市後訂單情況來看，智己LS8深受消費者認可，或許上市後能進一步拉動智己的銷量。而在技術層面，智己近期也推出了“超級智能體”。這些都表明，智己如今在極力通過技術和性價比來提升自己的產品力，或許隨著更多車型的迭代和發佈，智己也會成為穩態銷量過萬的品牌。18、極石汽車4月銷量2035輛從去年開始，極石汽車的銷量一向穩中有進，全球市場表現良好，在中東、北非市場累計銷售已經上萬台，尤其在中東地區已經站穩腳跟，未來還會有更多車型陸續登場，希望極石能在穩住市場的同時不斷拿出好產品，未來在國內也能佔據領先地位。 (電動車公社)

6家新勢力月銷超3萬台，車市競爭全面升級。新能源車市競爭升級，國內12家車企4月銷量戰報出爐。車東西5月1日消息，勞動節假期第一天，12家車企公佈了2026年4月銷量成績單，8家車企交付量超3萬台，其中包括6家新勢力。具體來看，4月新勢力交付量冠軍零跑交付7.14萬台，再創歷史新高，同比增長7成，環比增長4成。蔚小理三家，4月交付量各有不同程度的下滑。理想拿下新勢力4月交付量第二名，交付3.4萬台，同比變化不大，環比下滑17%。小鵬4月則交付3.10萬輛，同比下滑12%，環比增長13%。蔚來集團4月交付2.94萬輛，同比增長23%，環比下滑17%，旗下三個品牌交付量均環比下滑，蔚來品牌環比下滑16%，樂道品牌環比下滑22%，firefly螢火蟲品牌環比下滑19%。小米汽車和鴻蒙智行4月交付量來到同一區間，小米汽車4月交付超過3萬台，相較3月增長約1萬台。鴻蒙智行4月交付3.28萬輛，同比增長18.9%，環比增長23%。民營車企方面，比亞迪4月銷量為32.11萬輛，同比下滑16%，環比增長7%，這裡面出口達到13.45萬輛，同比增長70.9%，吉利4月銷量達到23.52萬輛，同、環比變化不大。總的來說，國內主要車企2026年4月整體銷量向好，從一季度的銷量陰霾中恢復，而隨著本月多款重磅車型開啟交付，車市競爭將進一步升級，走向全新階段。▲國內主要車企2026年4月銷量及同環比變化01. 零跑重回7萬台理想拿下新勢力月銷第二10家新勢力車企月銷戰報出爐。按照新勢力車企月銷排行從高到低來看，零跑汽車2026年4月交付量達7.14萬台，自2025年11月起時隔4個月重回7萬台，創品牌歷史交付量新高，同比增長73.9%，環比增長超40%，同今年3月一樣，又一次比上個月多交付2萬台。▲零跑汽車2026年4月交付量零跑4月銷量暴漲，主要還是得益於現有車型的持續增量，不過零跑汽車也官宣A10上市首月大定4 萬台，D19上市15天大定1.5 萬台，隨著兩款新車的產能釋放、交付節奏加快，零跑銷量有望再創新高。值得注意的是，截至今年前四個月，零跑汽車累計銷量已經突破18萬台，要實現百萬台的年銷目標壓力不小。理想拿下4月新勢力交付量第二名，當月交付新車3.41萬輛，相較去年同期的3.39萬輛變化不大，和3月的4.11萬輛相比，環比下滑約17%。▲理想汽車2026年4月交付量理想4月交付量環比下滑主要與產品迭代周期、市場競爭加劇等因素相關。4月正值理想L9換代前夕，新款L9 Livis計畫5月上市，部分消費者可能出於觀望心理，持幣待購。此外，問界、極氪、嵐圖等品牌加速推出增程或混動車型，理想汽車面臨的市場競爭進一步加劇。在全新L9 Livis還沒正式上市的情況下，理想僅靠現有車型取得這一銷量，表現還是比較穩的。02. 被小鵬反超蔚來集團月銷不足3萬台小鵬4月交付3.10萬輛，同比下滑12%，環比增長13%，同比銷量下滑或受外部競爭加劇的影響，而小鵬4月初推出2026款MONA M03，新增配色與配置最佳化，或推動了4月銷量環比增長。蔚來集團4月交付新車2.94萬台，被小鵬反超，同比增長22.8%，環比下滑17%，值得注意的是，蔚來集團旗下三大品牌4月交付量較3月均呈現下滑。▲蔚來集團2026年4月交付量具體來看，蔚來品牌交付1.90萬台，相較於3月份2.25萬台的交付量下滑16%。其中，蔚來ES8仍是蔚來品牌的銷量主力，單月交付達1.30萬台。樂道品牌交付新車5352台，同比增長21.6%，環比下滑22%。firefly螢火蟲品牌交付新車4980台，環比下滑19%。事實上，蔚來從4月份開始進入新產品密集發佈和交付期，2026款ES6、EC6、ET5、ET5T在4月初上市並交付，新款螢火蟲也已經開始交付。不僅如此，蔚來集團旗下大批新車及改款車型即將登場，2026款樂道L90將於5月9日開啟交付，新車樂道L80將於5月15日上市交付，蔚來ES9也將於5月底上市並交付，這意味著蔚來集團的銷量還有上漲空間。03. 月交付量超3萬台小米鴻蒙智行來到同一區間鴻蒙智行今天中午也公佈了4月交付資料，交付3.28萬輛新車，同比增長19%。值得注意的是，今年3月份鴻蒙智行並未公開當月交付量，而乘聯會則披露鴻蒙智行3月交付2.66萬輛，由此計算其4月交付量環比增長23%。鴻蒙智行4月交付量增長與新技術落地，多款重磅車型登場，使用者觀望情緒得到緩解有關。▲鴻蒙智行2026年4月交付量今年4月份，問界、智界、尚界接連煥新，問界M6上市15分鐘大定破1萬台，發佈一周交付5000台；全新問界M9小訂量已突破2.5萬台；智界V9 72小時預售破2.25萬台；尚界Z7 27分鐘大定破1.2萬台。強勁新車熱度一定程度上增強了消費者選購鴻蒙智行新車的信心，助推了4月交付量增長。鴻蒙智行4月交付量回升是其走出一季度產品切換低谷、進入新一輪增長周期的訊號，其4月上市的多款車型將在本月開啟規模交付，鴻蒙智行的後續銷量表現值得期待。小米汽車這次又打了一個啞謎，僅公佈4月交付量超過3萬台，較2026年3月的超2萬台有所增長，小米YU7和新一代SU7做出了主要貢獻。▲小米汽車2026年4月交付量新一代SU7於3月23日開啟交付，交付首個完整月官方暫未透露該車的交付資料，但可以看到新一代SU7開啟交付後，小米汽車交付量從3月份的超2萬台增長到4月份的超3萬台。而YU7一直以來都是“壓艙石”，支撐小米汽車在產品交替期保持穩定交付量。根據乘聯會資料及官方披露，2026年1-4月，小米汽車交付量或超11萬輛，對比小米汽車55萬輛的年銷量目標來看，接下來8個月平均每月交付量達5.5萬輛才有望達成年銷。小米汽車官方已經確認小米YU7 GT將於5月發佈，此外日前網路上曝光了多款疑似小米中大型SUV新車的諜照，小米今年或許還會帶來更多驚喜。▲雷軍確認小米YU7 GT 5月底發佈嵐圖汽車4月交付1.51萬輛，同比增長51%，環比增長約1%，銷量增長勢頭得以延續，這主要是得益於現有車型的熱銷。▲嵐圖汽車2026年4月交付量並且於4月22日‌開啟預售的泰山X8，預售8天時間裡訂單突破3萬台，有望成為嵐圖下一階段的銷量增長引擎。除了以上新勢力車企外，深藍、奕派、智己4月交付量大多同比實現增長，表現亮眼，4月分別交付3.32萬台、2.05萬台、1.00萬台，其中智己重回正軌，同比增長129%，環比增長39%。▲智己汽車2026年4月交付量04. 結語：行業競爭只會更加激烈總的來說，剛剛過去的4月份國內大多車企銷量表現向好，紛紛從一季度的銷售頹勢中恢復，呈現不同程度的增長。接下來，行業即將開始更加激烈的競爭：理想L9 Livis、樂道L80、蔚來ES9、問界M6、智界V9、尚界Z7、嵐圖泰山X8等多款重磅新車將開啟交付或加快交付速度，產品換代疊加產能釋放，市場格局面臨劇烈重塑，車企間的“淘汰賽”將進一步提速。 (車東西)

價格戰，終於到了叫停的時候？曾經靠著“地板價”掀桌的比亞迪，終於也走到了漲價這一步。01. 就在今天，比亞迪正式調價當消費者還沉浸在“等等黨永遠不虧”的“七字真言”裡時，一則來自比亞迪的調價公告，打破了這場美夢。就在幾天前，這家過去幾年裡最擅長“把價格打下來”的車企，用一紙公告，把自家高階智駕選裝包的價格往上提了一截。比亞迪表示：受全球車規級儲存硬體成本持續上漲影響，旗下多品牌部分車型“天神之眼B”高階智駕選裝包價格上調，單價由9900元調整至12000元，新價格將於5月1日正式落地。圖源：比亞迪電商天下想指出的是，從9900元漲到12000元，2100元的差額，卻像一個訊號燈：價格戰，正在悄悄退場。更微妙的是，比亞迪並不是孤例。這段時間以來，從特斯拉到小米，再到蔚來，越來越多車企開始收緊優惠、上調配置價格，甚至直接重寫定價邏輯。那場席捲全行業的“降價狂歡”，似乎走到了盡頭。還記得，過去兩年裡，降價、補貼、權益疊加，幾乎成了每一家車企的標準動作。消費者也迅速形成了一種慣性認知：今天不買，明天更便宜。但如今，這套邏輯正在失效。因為汽車，已經不再只是“車”。圖源：比亞迪以比亞迪此次調價的“天神之眼B”高階智駕包為例，本質上賣的是一整套能力：雷射雷達、高算力晶片、全場景領航輔助、自動泊車。這些配置，過去是豪華車的專屬，如今被壓縮排中高端新能源車型裡，成為新的“標配焦慮”。問題在於，這些能力並不便宜。車規級儲存、智能感測器、算力晶片——這些聽起來偏“電子行業”的詞彙，正在重新定義汽車成本結構。過去，車價波動更多取決於電池原材料；而現在，決定價格上限的，是算力和演算法。圖源：財經網更現實的一點是，AI產業的爆發，正在擠佔同一條供應鏈資源。此前，蔚來汽車創始人李斌就曾表示，車企不只在跟同行競爭，還在跟資料中心、AI公司搶晶片、搶儲存。結果就是，成本不再可控，價格也很難繼續壓縮。於是，車企不再一味降價，而是分層定價：基礎版維持吸引力，高階配置逐步溢價。在電商天下看來，這是一種更“精細”的打法，也意味著行業開始從粗放競爭走向結構競爭。消費者或許會抱怨價格上漲，但如果換個角度看，這更像是一種回歸——讓技術，重新有價格。02. 價格戰退潮，誰鬆一口氣，誰更焦慮在電商天下看來，價格戰的終點，從來不是消費者贏，而是行業必須停下來。過去兩年，新能源車企的利潤，被一輪又一輪降價幾乎壓到極限。在這樣的環境裡，誰都不敢先停手，因為一旦鬆動，就可能被對手吞掉市場。但問題在於，沒有利潤的增長，是不可持續的。這也是為什麼，當成本上升與監管趨嚴同時出現時，“漲價”反而成了一種集體選擇。從4月28日最新披露的財報資料來看，比亞迪的狀態頗具代表性。財報顯示：比亞迪一季度營收1502億元，淨利潤40.85億元，毛利率達到18.8%，創下近一年新高。圖源：比亞迪表面看起來依舊強勢，但如果細看，會發現壓力同樣存在——匯兌損失帶來的財務費用高達21億元，吞噬了一部分利潤空間。換句話說，即便是頭部玩家，也不是“穩賺不賠”。但它們至少還有緩衝空間。憑藉規模化生產、供應鏈整合以及持續的研發投入，像比亞迪這樣的企業，可以通過技術自研避險一部分成本上漲，同時用配置分層來維持利潤。而中小車企就沒那麼幸運了。它們既沒有足夠的議價能力，也缺乏技術護城河。一旦供應鏈價格波動，就只能被動承受；一旦價格上調，又可能失去本就不穩的市場份額。於是，在價格戰退潮之後，真正的洗牌才剛剛開始。這也是為什麼我們會發現，最近行業的氛圍變了——不再是“誰降得更狠”，而是“誰還能活下來”。03. 中國車企出海，能力才是底牌如果把視角再拉遠一點，會發現這輪價格調整，還有另一層含義：它與“出海”密切相關。在國內市場捲到極致之後，海外成為新的增長極。財報指出，比亞迪一季度新能源汽車銷量70.05萬輛，其中近32萬輛來自海外，同比增長55%。簡單來講，歐洲、東南亞、拉美、中東——這些市場，正在被中國車企快速滲透。而電商天下必須指出，海外市場，有一個顯著特點：它不完全認同“低價”。在很多地區，消費者更看重品牌、技術與可靠性，而不是單純的價格優勢。換句話說，如果車企繼續依賴“便宜”，反而會限制自身的上限。這也是為什麼，比亞迪一邊漲價，一邊加大技術投入：第二代刀片電池、閃充技術、“閃充中國”網路建設……圖源：比亞迪在電商天下看來，這些動作，本質上是在建構一套新的價值體系——讓消費者為技術買單，而不是只為價格心動。從更長的周期來看，這是一種必然轉型。價格戰可以幫你拿到市場，但拿不到尊重；可以換來銷量，但換不來利潤。當中國新能源汽車開始在全球市場與傳統車企正面交鋒時，真正決定勝負的，不是你便宜多少，而是你能提供什麼。於是，漲價這件事，就變得不那麼簡單了。它既是成本壓力的被動反應，也是行業升級的主動選擇；既意味著“便宜車時代”的鬆動，也意味著“技術車時代”的開啟。對消費者來說，短期內可能要多掏一點錢；但從長期看，這或許是一個更健康的訊號——至少，這個行業不再靠“虧錢賣車”維持繁榮。車價不再一味下降，並不意味著遊戲結束，而是規則變了。真正的較量，才剛剛開始。 (電商天下)

最近在瞭解中國的越野車市場。這兩年車圈的整體增長態勢還是挺猛的，就算是越野車細分市場也不例外。有資料顯示，去年中國的越野車市場規模，也是增長了超 11% ，年度銷量近 90 萬輛。要是放到各主流品牌上，比亞迪方程豹、長城坦克、北京越野還是主力軍，且年度熱銷車型的市場價格，集中在 20-35 萬。這其中最猛的，還得是方程豹，全系年度銷量超 23.4 萬輛，直接同比瘋長了 3 倍。而方程豹旗下最牛的，除了年度越野銷冠豹 5 ；還有一個王牌選手，鈦 7 ！去年 9 月份上市，4 個月賣超 8.6 萬輛，直接創下個單月破 3 萬的行業新紀錄。直接一躍成為方程豹陣營裡扛大旗的重磅車型，連續佔全系市場份額超 65% ；放在同等級車型裡，也是前 10 的熱銷新款了。就是這樣一款新車，官方直接趁熱打鐵，又新出一款純電版，比亞迪方程豹鈦 7 EV 閃充版。之前咱也提到過很多次，比亞迪今年的新車佈局，幾乎都離不開第二代刀片電池和閃充技術。可想而知，這款比亞迪方程豹鈦 7 EV 閃充版，又是來砸場子的啊！作為參考，此前發佈的鈦 7 混動版，17.98-21.98 萬元的價格。4 個版本分別為：這次新增的純電款有 2 個配置版本：675KM 後驅閃充版，19.98 萬元；755KM 後驅閃充版，20.98 萬元。性價比更香了啊！應該又有一批老車主難受了......沒事，換個表達安慰一下：其實混動版本相對比較全能，屬於硬派攀爬選手；而純電版更側重城市與輕度越野。來看細節：這車長寬高 4999（5050）/1995/1865mm ，軸距 2920mm ，官方稱其 “ 全球首款閃充純電大方盒 ” ，有 70.9% 的得房率；新車有雲夜紫、山水綠、星月銀、晨光藍、曜石黑、青巒翠、霜霧灰 7 款外觀配色可選；外觀沒多大變化，比較搶眼的是純電款前臉用的是封閉式燻黑格柵；其他的整車三段式設計，前臉 H 型面板搭配貫穿式分體大燈、與之呼應的鈦能尾燈；以及方舟設計元素的舷窗、護甲等等，依舊是霸氣十足、辨識度拉滿。內飾有雪隱灰、暮雲橙、日蝕藍 3 款配色可選；需要強調的一點是，空間和實用性方面，混動給到的是後備箱 1030L，外加下沉 84L ；而純電版在此基礎上新增了 201L 電動前備箱；還調整了乘坐空間，乘員艙有效車長達到 3310mm ，放倒後排可達 1940L 容積；其他的細節，近 1.1m 的前後排頭部空間、近 1.4m 的成員艙高度；2.29㎡ 全景天幕，標配電動遮陽簾；加上了最多 20 揚聲器的帝瓦雷音響；內飾支援 7 屏聯動、冷暖冰箱等等。智能座艙方面，純電版也是首發搭載了比亞迪新一代 AI 智能座艙系統，支援四區域精準語音識別。核心配置方面，純電版基於 1000V 高壓平台，上了比亞迪第二代刀片電池和兆瓦級閃充技術；支援 10%-70% 充電 5 分鐘，10%-97% 充電 9 分鐘，零下 30℃ 充電只多 3 分鐘。動力方面，純電版可以選單電機後驅或者雙電機四驅，搭載的是最大功率 300kW 的永磁同步電機；匹配 92kWh、105.7kWh 兩種磷酸鐵鋰電池組；CLTC 純電續航里程分別 675km 、755km ，也是目前續航最長的穿點方盒子車型了；最高車速可達 240km/h ，四驅版本零百加速成績達到 4.5s ；同時標配前雙叉臂 + 後五連桿獨立懸架、雲輦-C 智能阻尼懸架等等，可以說動力參數也很硬挺。智能配置這邊要重點提一下，插混版本其實沒雷射雷達，而純電版更有優勢的是，可以選天神 B（雷射雷達），有 30 個感知硬體，支援高速/城市領航、全場景泊車等功能。綜合看下來，20 萬的價格，能買純電越野，還是續航上到 755km 的越野，外加超級快充，可以說性價比太突出了，對於友商來說，目前也是比較殘暴的。感覺接下來越野市場的新車，卷的方向更硬核了啊，相信後面會推出更多適合城市輕越野市場定位的純電越野新車。最難受的是，這比亞迪出的車一台比一台香，真有點耗老車主。問題來了，純電版鈦 7 都有了，那純電版豹 5 會不會也有呢...... (科技狐)