「沒有人，比我們比亞迪更懂電池。」比亞迪董事長王傳福在今晚發佈比亞迪「顛覆性技術」之前，說出了這句話。2025 年，中國新能源車滲透率超過 50%，中國連續三年成為全球第一大新能源汽車出口國。儘管資料上呈現的是中國新能源車「欣欣向榮」的局面，但從使用者體驗角度出發，其仍然存在未解的焦慮。這些焦慮源於電動化上半場遺留的一些「頑疾」，王傳福認為，是「充電慢」和「低溫充電難」。他用節假日充電排長隊、冬天充電慢等用車痛點舉例，回望剛剛過去的春節假期，充電排隊大概是堵車之外，阻礙使用者回家的主要因素。因此，比亞迪這次舉辦發佈會，目的或是為汽車電動化上半場畫上句號。是不是真的能徹底解決用車焦慮？這或許是外界對於「第二代刀片電池」和「比亞迪閃充技術」最為普遍的疑問，也是市場對新能源車體驗最基礎不過的訴求。那麼，打破「新能源車過不了山海關」的固有印象，比亞迪做到了嗎？我們來看看比亞迪這兩張「顛覆性」的牌面。「不分冷熱」的快在王傳福看來，從根源上解決新能源車的使用者焦慮，關鍵要看電池。王傳福介紹，第二代刀片電池解決的，正是新能源車「充電慢」「低溫充電難」的頑疾。他用 9 個字為第二代刀片電池定調：「5 分好，9 分飽，3 分寒」。其中，第二代刀片電池從 10% 到 70%充電用時 5 分鐘；從 10% 到 97% 充電用時 9 分鐘；在極寒條件下，從 20% 充至 97%，用時為 12 分鐘，比常溫閃充多用 3 分鐘，號稱「3 分寒」。用王傳福的話來說，比亞迪第二代刀片電池在零下 30℃ 的充電時間，比「其他車」在零上 30℃ 充電的用時，還要少很多。同時，保持極高充電效率的前提下，第二代刀片電池的能量密度，相比第一代提高了 5%，電池壽命也做到了更長。搭載第二代刀片電池的新款騰勢 Z9GT，電池容量比老款多出約 22kWh（122.496kWh），CLTC 續航里程達到 1036km，號稱「全球最長」。在這之前，搭載 150kWh 電池包的蔚來 ET7，做到了 1050km 的續航里程；搭載 140kWh 電池包「千里續航套裝」的極氪 001，也實現了超 1000km 的續航里程。市場對「千里續航」的需求似乎並不大，極氪 001 的 140kWh 電池包後續不再提供，蔚來創始人李斌也表示，打造 150kWh 電池包，更多是「象徵性意義」。至於壽命部分，官方並未給出具體的資料，但電池質保進一步加碼。比如說，第二代刀片電池的質保容量，從上一代的 85%，升級到 87.5%，增幅為 2.5%。從質保政策的變動來看，比亞迪對第二代刀片電池的壽命，擁有相當的信心。除了騰勢 Z9GT，當晚發佈的宋 Ultra EV、海豹 07EV、方程豹鈦 7 EV 閃充版等車型，都搭載了比亞迪第二代刀片電池，支援最新的閃充技術。當然，「閃充」是一套完整的體系，第二代刀片電池，只是比亞迪今晚發佈的「顛覆性技術」的一半。隨處可「閃充」去年 3 月，比亞迪發佈「兆瓦閃充」體系，雖然整車做到了相應的全端能力，但當時並沒有一套完整的補能生態，支撐起「兆瓦閃充」的普及。這次發佈會，比亞迪補上了閃充體系的最後一塊拼圖，帶來了閃充技術，比如單槍充電功率最高為 1500kW 的充電樁，號稱「全球量產單槍最大功率」。一同首發的滑軌懸吊式 T 型樁更有看點，採用懸吊+滑軌設計，將線纜懸於半空，適配多種新能源車的充電位置，同時方便使用者提起充電槍。更值得一提的是，針對繁瑣的解鎖、付款環節，比亞迪閃充 App 做了針對性最佳化，號稱「即插即充，無感支付」。除了體驗，外界對於「兆瓦閃充」的疑問，是「電網到底撐不撐得住」。王傳福表示，如果要把市面上全部充電樁升級為兆瓦樁（1000kW），按照目前全國現有的 480 萬座公共充電樁來計算，對電網的總需求功率為 48 億 kW，遠高於 38 億 kW 的國內電網總功率。但這並不是沒有解決辦法，比亞迪為閃充站配套了一座「電能蓄水池」，與充電樁形成「儲充一體」，可在空置時儲存電量，並在需要的時候提供大功率輸出，號稱「不會崩潰電網，也能大功率充電」。基於「儲充一體」技術，一直被嘲諷「不建樁」的比亞迪，啟動了閃充生態的普及計畫：到 2026 年底，比亞迪將建成 20000 座閃充站，其中有 18000 座，是以現有公共充電站為基礎進行改造的「閃充站中站」。在五一假期之前，比亞迪計畫完成首批 1000 座閃充高速站，為高峰充電需求準備。截至 2026 年 3 月 5 日，比亞迪宣佈已經建成 4239 座閃充站。這一資料在網上掀起了軒然大波，這四千多座閃充站位於何處，是否滿足了使用者的充電需求，需要等官方進一步披露。即日起，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日，贈送 1 年免費閃充權益。王傳福還表示，比亞迪閃充站的收費標準「與友商看齊」，充電樁為全行業新能源車型開放。從各項資料來看，比亞迪閃充技術和第二代刀片電池，有針對性地解決了汽車電動化上半場遺留的用車痛點，並堅定了閃充解決補能焦慮的技術路線。雖然在補能時間上，充電的速度與加油仍有一小段距離，比亞迪閃充體系的建設不是立竿見影，「兆瓦閃充」打出市場認知，仍需要相當的時間。不過長遠來看，「隨處可閃充」的意義或許十分巨大，這意味著北方使用者對新能源車的接受度將提高，面對節假日出行高峰，使用者也不需要為了一根充電樁大打出手。前提是，比亞迪能夠將這些技術真正落到實處，四千多座閃充站緩解了使用者的補能焦慮，同時體驗達到號稱的高度。目前根據比亞迪閃充 App，大部分閃充站店位於比亞迪 4S 門店和使用者體驗中心，是否切實解決行業補能難題，還是未知數。「充電堪比加油」或許正在照進現實，電動車的「上半場」畫上句號，新能源車的滲透率會往更高的層次發展嗎？ (電動星球)

油車的天，徹底塌了！剛剛，比亞迪甩出王炸——第二代刀片電池發佈！其擁有全球量產最快充電速度，號稱“5分鐘充好、9分鐘充飽”。從10%充到70%，只用5分鐘，太猛了！比亞迪將第二代刀片電池帶來的充電體驗稱為閃充，並稱“所以九分鐘充飽才有資格叫閃充”。發佈會上，王傳福也很硬氣地撂下一句話：比亞迪做得最早，也做得最好，沒人比我們更懂電池。與此同時，方程豹全新鈦3閃充版、鈦7 EV閃充版亮相。比亞迪大唐、海豹08、宋Ultra EV、2026款海豹07 EV、2026款海獅06 EV、2026款騰勢Z9 GT以及2026款仰望U7、U8、U8L等也一同發佈。廢話不多說，直接給你們劃重點！比亞迪第一代刀片電池靠“針刺不起火”一戰成名，現在第二代帶著更“顛覆”的升級來了。充電速度直接起飛。電池SOC從10%充至70%僅需5分鐘，充至97%僅9分鐘，刷新充電速度新紀錄。官方拿海豹07EV實測，從10%充到70%，只用了4分51秒；充到97%，也就8分44秒。這已經不是“充電比加油快”，是快到連加油站都得看著眼紅。那為什麼只充到97%，不是100%？王傳福解釋了：剩那3%，是留給動能回收的，這樣更省電，跑得更遠。再說冬天用車這個“老大難”。比亞迪跑到哈爾濱，零下20度環境實測：12分鐘可從20%充到97%，只比常溫只慢了3分鐘。後面直接上強度，全程零下30度，充電時間依然控制在12分鐘內。這操作，基本把冬天充電慢這個痛點給按死。比亞迪把這套體驗叫做“閃充”，王傳福現場放了一句話：9分鐘充飽，才有資格叫閃充。更良心的是，這代電池不挑樁。全國現有480萬個公共充電樁，基本都能用，而且插上就比別的車快30%到50%。不是樁快，是車強。不止閃充，能量密度也沒縮水，反而比上一代提升了5%以上。騰勢Z9GT搭上這塊電池，CLTC續航直接幹到1036公里。第二代刀片電池壽命也更長，且質保政策再加碼，比亞迪把質保的容量保持率整體提升了2.5%，同時電芯終身保修，老車主看了怕是要羨慕哭。安全方面，官方也做了極限測試：靜置2小時後、連續500次閃充循環後，邊閃充邊針刺；四節電池同時短路的熱擴散試驗；底部撞擊力是國標10倍的撞擊試驗——全部通過。有了新的刀片電池，比亞迪也帶來了全球量產單槍最大功率充電樁 —— 比亞迪閃充樁，單槍充電功率可達1500KW。據悉，比亞迪閃充樁每一座充電樁都有兩把槍，在兩台車同時充電時，也能保證閃充狀態。每一個充電樁配一個超級快放的儲能系統，每一把閃充槍做到跟加油槍一樣，每天能服務50台車，按照40度電一台車來算，就能每天充2000度電。而且這是全球首創滑軌懸吊式T型樁閃充樁，槍線懸空不拖地，零重力槍單手就能操作，滑軌還能左右移動，不管抽屜口在那一邊，都能靈活移動充電。通過比亞迪閃充App繫結後，每次充電就可以實現即充即插、即插即充！比亞迪還推出了閃充中國戰略，預計到今年年底建成2萬座閃充站、18000座閃充站中站、2000座閃充高速站，五一前首批建成閃充高速站1000 座。截至今年3月5日，比亞迪已建成閃充站4239座。官方宣佈，即日起，所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，自交車之日贈送1年免費閃充權益。聊完了新技術，那麼比亞迪那些車會率先用上呢？官方說了，首搭車型非常多！其中，全新騰勢Z9GT售價26.98萬元起。新車搭載第二代刀片電池，提供純電版和插混版，純電版CLTC純電續航里程1036公里，全球第一，插混版純電續航401公里，綜合續航1301公里。該車性能拉滿： 零百2.7s，配碳陶剎車+六活塞卡鉗；搭載易三方平台，支援高精度無人智能漂移。同時首發支援比亞迪閃充技術，9分鐘即可補能至97%。內飾採用紅線編織碳纖維與一體式運動座椅，標配雲輦-A與電動尾翼。再看王朝網，首款D級旗艦SUV大唐會在上半年上市。大唐搭載第二代刀片電池，純電續航達950公里，系大型SUV全球第一。支援閃充技術，官方稱5分鐘充好、9分鐘充飽，寒冷天氣再加3分鐘。零百3.9秒，最小轉彎半徑5.2米，標配後輪轉向。配備雲輦-A智能空氣懸架+道路預瞄。車長近5.3米，軸距超3米，號稱同級得房率最高，套內面積超6平方米。2+2+3座椅佈局，二排獨立座椅可調為零重力模式，配吸頂屏、小桌板和冷暖箱。宋Ultra EV發佈，預售價15.5萬起。這是王朝首款B級純電SUV，共四款車型，可選裝雷射雷達（9900元），3月底上市。搭載第二代刀片電池+閃充技術，最高續航710km，配270kW電機。標配雲輦-C、TBC爆胎穩行系統、天神之眼C智駕。預售使用者享18個月免費閃充權益（含6個月額外）。海洋網這邊，2026款海獅06 EV發佈，售價15.99萬-17.99萬元。新車首發搭載第二代刀片電池及閃充技術，續航從605公里提升至710公里。全系標配雲輦-C、座椅記憶，可選前排座椅按摩、副駕電動腿托。全系可選配雷射雷達+天神之眼5.0系統。海豹07 EV發佈，16.99萬元起！新車首發搭載第二代刀片電池及閃充技術，CLTC續航達705km，配69度電池包+240kW後置單電機。長寬高4995×1910×1495mm，軸距2900mm。封閉式中網、狹長前燈組、三段式下包圍，車尾配貫穿式尾燈+鍍鉻飾條。還有新旗艦轎車海豹08全球首秀，二季度上市。車長超5米、軸距超3米，採用海洋美學2.0設計語言，現場展示珊瑚紅、白色兩款配色。整合第二代刀片電池、閃充及後輪轉向技術，充電5分鐘補能400公里，純電續航有望破千。全系標配輔助駕駛（車頂配雷射雷達），搭載雲輦-A車身控制系統。方程豹鈦3/鈦7閃充版發佈，升級搭載第二代刀片電池，3月13日專場正式亮相。鈦3閃充版續航至高620km，配備151L電動前艙、隱藏式門把手、側開尾門+28L外掛儲物盒。將提供限定車色/內飾色。鈦7閃充版兩驅版續航至高755km，定位全球首款閃充純電大方盒，新增超大電動前備箱，升級乘坐/裝載空間。官方同步推出魔方紅、閃電藍兩款閃充主題限定車衣。最後，仰望三款新車（仰望U7、U8、U8L鼎世版）上市，全系搭載第二代刀片電池及閃充技術，售價65.8萬元起。仰望U7：65.8萬元起，CLTC續航1006公里，超1300匹馬力，可選雲輦-Z或雲輦-A；仰望U8：100.8萬元起，續航提升20.5%，補能倍率翻三倍，12處舒適性升級，搭載雲輦-P Plus；仰望U8L鼎世版：130萬元起，新增閃充，三大安全升級：應急浮水自動啟動、NOA爆胎穩行、全場景隱私安全（老款可OTA）整體來看，比亞迪第二代刀片電池不只是簡單的迭代，它把“充電比加油快”從口號變成了日常。而閃充樁網路的全面鋪開，正在把“續航焦慮”這四個字，一點一點從使用者字典裡抹掉。更值得記住的是，這一次，比亞迪不是一個人在戰鬥。從騰勢、方程豹到仰望，從15萬到130萬，從城市通勤到極限越野，第二代刀片電池正在滲透到每一個細分市場。有人說，電動車時代，電池就是新的發動機。那麼今天，比亞迪把這台發動機的性能、壽命、安全全部拉到了一個新高度。油車的天，確實塌了。但這不是終點，而是電動化徹底落地的起點。未來已來，而且充一次電，只要九分鐘。 (極果網)

春節後「最炸裂」的汽車發佈會，被比亞迪徹底承包！3月5日晚，比亞迪舉行「第二代刀片電池暨閃充技術發佈會」，雷科技/電車通受邀來到現場參加報導。單看發佈會主題就懂，比亞迪這一次根本不玩虛的，直接亮出壓箱底的核心王牌，用電池和補能兩大核心，更是喊出了「改變世界」的口號。圖源：電車通攝製更炸的是，這場發佈會不止有技術，比亞迪全品牌更是直接發佈以下十一款新車：王朝網：宋Ultra EV開啟預售，大唐全球首發；海洋網：海獅06EV、海豹07EV上市，海豹08全球首發；方程豹：鈦3/鈦7 EV閃充版發佈；騰勢：全新騰勢Z9GT上市；仰望：新款U7、U8、U8L鼎世版上市。圖源：電車通攝製所有新車，都將搭載比亞迪本次發佈的全新頂尖技術。這場發佈會之所以足夠「炸裂」，不只是因為電池與補能技術足夠強悍，更在於比亞迪用一場實打實的發佈會，向行業證明一點：技術不僅要領先，更要真正落地、全面普及。閃充實測：常溫僅需9min，極低溫不到12min我們先不說那些複雜的參數，直接來看實測有多猛。這次測試在新建的比亞迪閃充站完成，在16℃的環境溫度下，鈦7 EV閃充版的SOC從10%充到97%，只用了9分鐘出頭，而且只有最後3%才進入涓流充電。圖源：電車通攝製這裡簡單解釋一下涓流充電：為保護電池、讓電量充得更精準，快滿電時充電功率會主動大幅降低，慢慢把最後的電量補滿。行業裡多數車型在80%左右就開始涓流，而比亞迪把這個節點壓到最後3%，幾乎全程高功率快充，將使用者等待充電的時間進一步壓縮。為什麼留到97%？王傳福表示，剩下的3%電量是留給動能回收用的，這樣可以提高能源利用率。為了讓大家更進一步瞭解此次充電的趨勢，電車通整理了此次實測的充電曲線，可以發現整條充電曲線非常接近線性，充電全程確實足夠快。圖源：電車通製作便捷性方面，比亞迪閃充站同樣做得十分貼心。站內充電樁整體更輕巧，力氣不大的車主也能單手操作。滑軌懸吊式T型樁設計，既能避免充電槍拖落在地，又能在左右移動時自動調整槍頭角度，適配不同車型的充電口位置，日常使用更順手、更省心。圖源：電車通攝製除此之外，比亞迪還展示了全新騰勢Z9GT在零下30℃的閃充表現。實測下來，車輛的SOC從20%充至97%，也只需要11分36秒，而且還獲得超1000km的續航補能。唯一遺憾的是，由於低溫艙環境溫度極低，官方轉播裝置因低溫凍僵失靈，導致充電資料中途斷檔，我們無法繪製出比亞迪閃充技術完整的極低溫充電曲線。圖源：電車通攝製不過這兩場實測已經說明問題：比亞迪閃充技術並非停留在實驗室的紙面資料，而是已在常溫、極寒兩大真實場景中，展現出領先行業的真實實力。「電車不過山海關」，已成歷史不願意買新能源車的消費者，有很大一部分都覺得充電遠不如加油方便。就算現在宣傳「喝杯咖啡就能充滿」，不少「燃油黨」依然對續航焦慮、長途補能麻煩、低溫續航打折等問題心存顧慮，始終沒感受到燃油車那種「說走就走」的踏實感，甚至還流傳著一句扎心的話：電車不過山海關。而現在，比亞迪閃充技術，直接把補能速度拉到了全新高度。按照官方資料，比亞迪閃充技術峰值功率已達到單槍1500kW，是目前全球公開的單槍最大功率。更關鍵的是，閃充站自帶低溫預熱功能，能讓電池始終保持在最佳充電區間。圖源：電車通攝製實測下來，真正做到了充電像加油一樣快、一樣輕鬆，以往大家對電車「慢、笨、冷」的刻板印象，被比亞迪閃充徹底打破。不止快，還穩。比亞迪閃充站搭載儲充一體系統，相當於一個「電能蓄水池」，在實現超大功率充電的同時，不會對電網造成衝擊，既高效又穩定。圖源：電車通攝製但很多人忽略了一點：再強的閃充，也得有能扛住極限快充的電池做底氣。而這份底氣，正是第二代刀片電池。針對使用者最頭疼的「冬天續航打折」痛點，第二代刀片電池在能量密度上提升5%，同時從材料與電化學體系全面最佳化，低溫放電性能大幅增強，續航縮水明顯縮小，帶來更紮實、更長的真實純電續航。另外在安全方面，初代刀片電池已經做到行業公認的「針刺不起火」，第二代刀片電池，則直接完成了快充、抗寒、安全三大維度的全面突破。尤其是安全，它成功通過了邊閃充邊針刺的極限測試，即便四節電芯同時觸發熱失控，整個電池包靜置24小時，依然不起火、不爆炸，順利通過嚴苛熱擴散試驗。圖源：電車通攝製簡單來說，比亞迪閃充站解決的是「補能快不快」的問題，第二代刀片電池解決的是「能不能一直充電快、一直安全、一直靠譜」的問題，把使用者最在意的續航、快充、安全、耐寒、壽命等要素，全部拉滿。比亞迪對第二代刀片電池的信心，也直接體現在質保上：相比第一代，其質保容量保持率提升2.5%，質保政策再度加碼，讓使用者用車更安心。充電速度快還不夠，充電設施跟得上才能讓更多使用者買單。官方表示，截至3月5日，比亞迪閃充站已經建成了4239座。按照規劃，比亞迪閃充站將在今年建成20000座：18000座為閃充城市站，與現有公共樁協同，實現城區90%區域5公里內必有閃充站；2000座為閃充高速站，實現高速路網每隔100公里一座，首批1000座計畫在五一假期前全部投用。圖源：電車通攝製王傳福直接放話：「用一年的時間，將充電樁建設數量幹到全國第一！」當充電速度追上加油、續航覆蓋長途、冬天不再虛標、安全始終線上，新能源車才算真正擁有了和燃油車平起平坐的底氣！四大品牌共同發力！十一款新車來了這場足以改變行業格局的技術革命，已經從實驗室徹底走向量產市場，這足以讓其他友商感到後怕。發佈會後半段，比亞迪直接一口氣亮相十一款重磅新車，覆蓋比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌，將第二代刀片電池+比亞迪閃充技術全面下放，從家用到旗艦、從城市到越野、從親民到百萬級，真正實現高端技術全民普惠。話不多說，電車通直接帶你看懂，這十一款新車到底強在那。王朝網：大唐夠旗艦，宋Ultra EV的價格太有殺傷力王朝網是比亞迪的銷量主力，一口氣全球首發了大唐和宋Ultra EV兩款全新SUV。大唐是比亞迪王朝網的全新旗艦SUV，在第二代刀片電池和比亞迪閃充技術的加持下，大唐EV的最高純電續航可達950km，一舉成為全球純電續航最高的大型純電SUV。圖源：電車通攝製作為王朝網的旗艦SUV，大唐的尺寸沒得說，套內面積超過6平方，車內採用2+2+3的七座座椅佈局。另外在配置方面，大唐擁有29項全球第一的技術或配置，比如3.9s破百，王朝家族首款搭載後輪轉向技術的車型，最小轉彎半徑只有5.2m，還有雲輦-A、帝瓦雷音響、雙零壓重力座椅等等，大部分豪華配置都搭載上了。按照規劃，大唐將在今年上半年上市，後續會有更多消息發佈，值得重點期待。宋Ultra EV則是宋家族的全新頂格版，定位精準切入主流家用市場。發佈會上透露的資訊不算多。續航方面，宋Ultra EV提供620km和710km兩種純電續航里程，「5分充好、9分充飽」的閃充技術也應有配備，同時搭載天神之眼B-輔助駕駛雷射版、雲輦-C、TBC高速爆胎穩行系統。圖源：電車通攝製宋Ultra EV開啟預售，共推出四個版本，預售價區間為15.5-18.5萬元，這個價格與宋PLUS等其他車型的價格很貼近，再加上閃充技術、第二代刀片電池的補充，性價比很突出。圖源：電車通攝製海洋網：三款新車齊發，海獅、海豹全面升級海洋網本次動作最大，一口氣推出海獅06EV、海豹07EV、海豹08三款車型。圖源：電車通攝製其中，海獅06EV和海豹07EV迎來上市，前者共推出四個版本，售價區間為15.99-17.99萬元，後者共推出兩個版本，售價分別為16.99萬元和18.99萬元。圖源：電車通攝製作為海洋網最暢銷的SUV，海獅06應用閃充技術和第二代刀片電池完全在情理之中，在兩大核心技術的加持下，新車的純電續航提升至710km。配置方面，新車增加智能香氛系統、前排座椅按摩、副駕駛腿托、前排記憶座椅等配置，雲輦-C、142L前備箱都沒有缺席，而且全系車型可選天神之眼B，全能型選手又得到一次進化。海豹07EV的純電續航里程高達705km，同時還配備近期推出的天神之眼5.0。電車通的其中一位朋友，已經在他的騰勢N8L上體驗過這套系統，已經做到車位到車位智駕的能力，而且輔助駕駛體驗足夠絲滑。海豹08迎來全球首秀，作為旗艦轎車，新車的車長超過5m，軸距超過3m，官方僅透露新車會配備閃充、後輪轉向、輔助駕駛和雲輦-A系統。圖源：電車通攝製至於更多資訊，還得等後續發佈。方程豹：鈦系列率先用上閃充，城市硬派更能打方程豹目前有豹系列和鈦系列，前者更能滿足越野車迷，後者更注重城市使用者的體驗，主打城市使用者的鈦3、鈦7 EV，上市即成為細分銷冠，如今再迎閃充版，競爭力再上一層。鈦3閃充版的CLTC純電續航有兩個版本，兩驅版能跑620km，四驅版為565km，對比現款鈦3的501km純電續航，續航能力有明顯提升。圖源：電車通攝製值得一說的是生態方面，鈦3閃充版配備鈦7同款的生態配置，鈦3的「潮流方盒子」定位更精準了。鈦7 EV閃充版新增了超大電動前備箱，乘坐空間和裝載能力都有明顯提升，配置方面將全車標配帝瓦雷音響。針對續航方面，兩驅版的純電續航可達755km，這個續航能力在純電方盒子市場裡一騎絕塵。至於價格，活動現場還沒有暫時公佈。全新騰勢Z9GT上市：除了續航最強，還能無人漂移騰勢本次只發一款，但一出就是王炸——全新騰勢Z9GT。純電版推出三個版本，售價區間為26.98-36.98萬元；混動版推出兩個版本，售價分別為30.98萬元和33.98萬元。圖源：電車通攝製其中，純電版的CLTC續航可達1036km，成為全球量產最長續航的純電車，能夠一口氣環繞海南島；混動版也擁有最高401km的CLTC純電續航，綜合續航里程更是超過1300km。續航是其中一個方面，全新騰勢Z9GT還能實現全球唯一的高精度無人智能漂移，加上2.7s的零百公里加速，以及配備高性能碳陶制動盤，妥妥一台長續航性能怪獸。仰望：頂奢技術滿配，性能、續航、充電全部拉滿仰望作為比亞迪技術之巔，在第二代刀片電池+閃充加持下，必然讓仰望車型的實力再上一個台階。發佈會現場，新款仰望U7、仰望U8、仰望U8L鼎世版迎來正式上市，三款車型的起售價分別為65.8萬元、100.8萬元和130萬元。圖源：電車通攝製新款仰望U7搭載第二代刀片電池後，擁有超1000km的純電續航和1300匹的最大功率，將性能和續航提升到一個極致水平，閃充時間同樣低至9min。這些在過去看起來有些「偽科學」的資料，現在居然成為了現實。新款仰望U8的易四方技術和eTCS能力同樣得到進化，前些天順利通過了模擬「天門山」極限路況挑戰；雲輦-P、20.5%綜合續航的提升以及翻3倍的充電速度，讓整車的便捷性和舒適性有所上漲。仰望U8L的實力已經很強，全鋁大車架、高強度籠式車身都已經用上了，新款仰望U8L還在隱私、安全和應急浮水方面都有提升，其中在安全方面，新款仰望U8L新增了NOA爆胎穩行穩定技術，爆胎後能夠自動穩住車身和自動靠邊停車；應急浮水功能新增緊急自動啟動功能，識別落水後可以自動開啟。順帶一提，這三個功能支援OTA升級，老車主也能體驗。寫在最後2025年，新能源滲透率已經超過50%，新能源車已經成為更多使用者的首選，但電車通也留意到，相比往年，2025年新能源的增長速度有些放緩。市場從早期的野蠻增長，進入到比拚真實體驗、解決核心痛點的成熟階段，使用者不再只看參數和價格，而是更在意日常用車是否足夠省心、靠譜。畢竟經過幾年的發展，新能源車在用車成本、性能和智能化上佔據優勢，這點已經吸引足夠多的使用者，但補能效率始終是「燃油黨」不肯放棄的底線。很多潛在使用者不是不接受電動化，而是被充電排隊、冬天續航打折、長途補能不便等現實問題勸退。說白了，充電樁數量還不是緩解充電焦慮的主要方法，解決「充電慢、低溫充電難」的問題才是治標又治本的方法。只有把充電體驗做到接近加油，才能真正打破使用者心中的最後一道壁壘。現如今，第二代刀片電池和比亞迪閃充技術把燃油車「沒有續航焦慮」的唯一優勢抹平，新能源車終於在最關鍵的使用體驗上完成反超。可能讓以燃油車為銷量大頭的車企們徹夜無眠的是，比亞迪已經將這些技術下放在旗下車型上。按照這樣的技術基礎，這些頂尖技術應用在秦家族、海豹06等走量車型上，也不過是時間問題。一旦高端技術全面下放，整個市場的競爭格局將被徹底改寫。接下來的比亞迪，想必會把更多資源放在閃充站的佈局上，一旦閃充站的佈局完成，充電像加油一樣便捷將成為常態，燃油車時代的落幕或許比預期來得更早。（電車通）

“海獅6”正在增長。比亞迪負責人表示：“海獅6佔整體銷量的4成，表現相當出色”……比亞迪的PHV“海獅6”3月5日，日本汽車進口商協會（JAIA）公佈的資料顯示，2月份進口車銷量（不包括日本廠商的汽車）同比減少6%，為1萬7505輛。純電動汽車（EV）增長43%，達到2675輛，佔整體進口車的15%。銷售EV的中國比亞迪（BYD）和韓國現代汽車的銷量增至約2倍。EV銷量連續2個月增長。比亞迪增至2.1倍，達到466輛。從1月底前後開始交車的插電式混合動力車（PHV）“海獅6”正在增長。比亞迪負責人表示：“海獅6佔整體銷量的4成，表現相當出色。在價格對應的配置豐富度方面獲得了認可”。在協同效應帶動下，EV“海獅7”的銷量也在增加。現代汽車的銷量增至2.3倍的90輛。進口車整體銷量連續2個月下降。按品牌來看，德國梅賽德斯·奔馳減少2%，以3512輛位居首位。排在第2位的是德國寶馬（BMW），減少22%，降至2162輛，第3位是德國大眾，減少33%降至1912輛。業界相關人士表示：“很多品牌的新款車投放已有一段時間，需求暫時告一段落”。按乘用車的價位來看，1000萬日元以上增加9%，增至3180輛，400萬日元以上、1000萬日元以下的減少5%，降至1665輛，400萬日元以下減少11%，降至3229輛。 (日經中文網)

安全是最大的豪華！驚蟄未至，中東一聲巨響，把一家中國車企送上了全球熱搜。3月1日，在以色列耶路撒冷城區，一枚來自伊朗的導彈近距離爆炸，彈坑清晰可見，路邊車輛幾乎盡毀。就在彈坑邊緣處，一輛比亞迪元PLUS（海外名稱ATTO 3）居然靜靜的停在那。●圖源：微博@黑潮君雖然車身變形，玻璃盡碎......但車門還能打開，且乘員全部生還。沒有廣告指令碼，沒有預設劇情，該事件成了許多人眼中“史上最硬核的一次品牌曝光”。而就在事件發生前，比亞迪才剛剛宣佈，3月5日將在深圳大運中心舉辦顛覆性技術發佈會，正式發佈第二代刀片電池和閃充技術。時間上的巧合，讓這場意外顯得格外的意味深長。01. 導彈陰影下的倖存者“比亞迪元PLUS扛住了伊朗導彈”，最近兩天相關報導刷了屏。從現場畫面看，導彈爆炸在車輛附近形成了數米深的彈坑，衝擊波裹挾碎石與彈片橫掃周邊。多輛汽車非廢即燃，交通設施被掀飛數米遠。而那輛白色元PLUS相當於“貼身”承受了衝擊，外觀受損嚴重到觸目驚心。車身變形，褶皺清晰可見、車窗粉碎、車內氣囊全部展開、整個車體佈滿彈片劃痕，顯然經歷了一場極端考驗。●圖源：微博@V閃閃但真正關鍵的部分，都保住了。ABC柱未見結構性坍塌，乘員艙保持完整；四門皆可正常開啟；電路系統仍然通電，雙閃燈持續閃爍；刀片電池沒有起火，沒有爆炸，沒有熱失控。以色列紅十字會的消息顯示，車內5名乘員中，司機受中度傷，兩人受輕傷，另有兩人僅受驚嚇，無人死亡。●圖源：微博@黑潮君這樣的結果在導彈爆炸的極端場景下，堪稱不可思議。02. 安全，不是口號有人說，這是一次免費的超級廣告。廣告可以策劃，安全卻無法即興表演。比亞迪元PLUS，早在2022年就獲得了EuroNCAP五星評級。這項評定涵蓋了成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助系統，是歐洲最嚴苛的安全認證之一。●圖源：微博@比亞迪汽車車身材料方面，1500MPa熱成型鋼佔比達到12%，高強度鋼及以上比例超過七成。高強度結構的意義並不體現在日常通勤場景，而是在極端衝擊下，為乘員艙留出那幾釐米的生存空間。而刀片電池的意義，則更為直接。多年來，比亞迪堅持磷酸鐵鋰路線，通過針刺實驗、碾壓測試，驗證穩定性。此次爆炸衝擊下沒有發生熱失控，也就意味著沒有二次災害。比亞迪王朝網銷售事業部總經理轉發消息時寫下了一句話：“安全是最大的豪華!”●圖源：微博這句話不需要修辭，因為它在那一刻被具象化了。更值得注意的是，元PLUS在以色列市場並非小眾車型。2023年全年銷量12885輛，連續9個月位居全品類銷量第一；中國品牌電動車在當地市場佔比超過八成，比亞迪是核心力量之一。●圖源：微博@比亞迪汽車此前就有宋PLUSEV扛住三次雷擊無故障、多款車型高速嚴重碰撞後A柱紋絲不動的案例。2025年6月，一輛小鵬G6在以色列被伊朗導彈的發動機殘骸砸中，車頭嚴重損毀，卻同樣做到了不起火、不爆炸，這也從側面印證了中國新能源汽車整體的安全實力。因此，安全斷然不是一次偶然事件帶來的聲量，而是長期市場驗證後的信任。03. 奇蹟，還是必然“硬扛導彈”，聽上去足夠戲劇化。但軍事專家在接受媒體採訪時提醒，這屬於近距離爆炸衝擊波場景，存在角度與當量的偶然性，不能簡單理解為車輛可以承受導彈正面打擊。理性看待，才是對技術真正的尊重。●圖源：鳳凰網財經值得討論的問題是，在如此極端的衝擊波環境下，一輛家用車為何能保住核心結構與電池安全？答案並不浪漫。它來自多年在車身結構、電池安全、電控系統上的持續投入；來自一次次看似枯燥的實驗室測試以及對安全冗餘的堅持。●圖源：微博@比亞迪汽車2025年前三季度，比亞迪累計研發費用達437億元，同比增長31%，比同期的淨利潤還高200多億元；由12萬工程師組成的研發團隊日夜深耕，才鑄就了這份安全底氣。而當技術與安全在同一時間被討論，意外就不再只是流量事件，它會成為一次品牌能力的公開驗證。從市場表現來看，比亞迪的實力早已得到認可。●圖源：微博@比亞迪汽車2025年比亞迪加速出海，全年海外銷量104.96萬輛，同比增長145%；今年前兩個月海外累計銷量達到20.02萬輛，佔集團總銷量超50%；其中2月單月海外銷量10.02萬輛，同比增長41.4%，首次超過國內銷量。而在以色列市場，比亞迪更是絕對的頭部玩家，此次事件無疑為其在中東市場的品牌影響力，又添了濃墨重彩的一筆。04. 一次爆炸背後的時代背景去年中國汽車出口首次突破800萬輛，電動化轉型加速，中國品牌在全球市場的存在感前所未有。元PLUS在中東市場的表現，正是這股浪潮的縮影。長期以來，海外消費者對中國汽車的認知還停留在“性價比”上。但當一輛車在極端衝擊下守住了生命線，其標籤變化必然會加速。它不再只是價格優勢，而是技術與安全。這正是品牌升級的關鍵節點。沒有那個車企希望通過戰爭場景獲得關注。但當意外發生，真正決定傳播走向的，是產品本身的表現。商業世界裡有一句老話，廣告可以帶來一次點選，產品才能帶來一次復購。此次事件帶來的不只是社交媒體的熱度，也可能是消費者心中安全認知的一次轉向。●圖源：比亞迪汽車一枚導彈，讓一輛中國電動車成了全球討論的焦點。有人稱它為“公路坦克”，也有人戲稱這是“最佳廣告預定”。而在筆者看來，真正值得記住的，是車門被打開的那一刻，是電池沒有起火的幾分鐘，是五名乘員平安撤離的結果。因為行銷無法安排這樣的場景，品牌也無法複製這樣的傳播。它只能來自長期積累。話句話說，當技術走到一定階段，現實會替你發聲。比亞迪的成功出圈，有偶然也有必然。此次事件把它多年對安全的堅持，放在了最極端的舞台上。而觀眾，又恰好看見了。 (品牌頭版)

朋友們，你敢相信嗎？最近伊朗以色列衝突，竟然讓比亞迪火遍全網，不是靠亮眼的銷量資料，而是一輛比亞迪元PLUS硬生生扛下了一顆導彈的近距離衝擊！更牛的是，車上駕乘人員都沒有生命危險，簡直就是移動的“防爆神車”！這可不是誇張，現場畫面看了真的讓人直呼離譜！一枚導彈就在這輛元PLUS身後不遠處轟然爆炸，炸出的大坑一眼就能看出威力有多猛，強勁的衝擊波和飛濺的彈片瞬間席捲了整輛車。車身外觀確實遭了殃，彈片痕跡清晰可見，氣囊也全部彈了出來，但重點是，比亞迪的硬核安全性直接拉滿了！ABC柱紋絲不動沒有變形，車門能正常打開，雙閃燈一直穩穩閃爍，儀表盤電路全程沒中斷，核心的刀片電池更是做到了無起火、無爆炸、無洩漏！要知道這可是導彈爆炸的極端衝擊，換做普通車後果不堪設想，而這輛元PLUS硬是扛住了。這從來都不是偶然，而是比亞迪深耕新能源技術多年的硬核積澱！能扛住極端衝擊的刀片電池，採用磷酸鐵鋰晶體結構+蜂窩狀封裝設計，擁有超強的抗擠壓、抗衝擊能力，還實現了電池包無熱失控的安全突破，這也是比亞迪的核心技術王牌。車身更是採用超高強度鋼籠式結構，關鍵部位使用熱成型鋼，高強度鋼佔比超80%，紮實的車身結構為駕乘人員築牢了第一道安全防線，再加上整車電控系統的多重冗餘設計，才讓車輛在極端情況下依舊能保持核心功能正常！比亞迪早已不是只深耕中國的品牌，作為全球新能源汽車的頭部玩家，它的產品遠銷全球70多個國家和地區，在東南亞、歐洲、中東、南美等多個市場都打造了爆款，元PLUS更是海外熱銷的主力車型，全球新能源汽車銷量連續多年位居前列，讓中國智造的汽車走遍世界。而這次在中東戰場的實戰表現，更是讓全世界直觀看到了比亞迪的技術實力！這一次次的實戰驗證，比喊一萬遍“安全就是最大的豪華”都管用。比亞迪從來不是把安全掛在嘴邊，而是實實在在做進了每一輛車裡，讓車子在極端情況下，能成為駕乘人員最堅實的保護盾。一場衝突，讓比亞迪火遍全球，也讓全世界都看到了中國品牌的硬實力，比亞迪這波贏麻了，這就是中國智造的底氣！為比亞迪點贊！ (矽基大司馬)

比起搞行銷，王傳福更喜歡在技術的賽道上狂飆。在新能源汽車行業，每隔一段時間就會出現一些號稱“顛覆行業”的技術，但大多停留在PPT階段或實驗室資料中。然而，比亞迪給出的答案卻從來都不太一樣。據悉，3月5日，比亞迪將在深圳召開“第二代刀片電池暨閃充技術發佈會”。而在發佈會前夕，仰望汽車已提前官宣：新款仰望U7將全球首搭第二代刀片電池，CLTC工況下能實現1006公里的超長純電續航！據多方透露，第二代刀片電池的電池包容量將超過150kWh，穩撐新仰望U7四電機960kW滿功率，性能高達1300馬力。1006公里純電續航、四電機1300匹馬力、還有傳聞中“5分鐘充電400公里”的兆瓦閃充——如果你不說這是比亞迪，很難讓人相信電車技術已經發展到了這個地步。150度的電池是怎麼裝上車的？很多人可能會下意識地認為，不就是又把電池容量弄大了嗎，靠著大電池跑出來的高續航算什麼本事？事實上，單純增加電池容量對車企來說確實是“最笨”也最直接的辦法，但真正的技術難點在於：如何在增加容量的同時，不致使電池包變得過於笨重而影響操控和能耗。先說重量。一塊150度電的電池包，根據能量密度的不同，重量大概在200-500公斤左右。此前蔚來汽車推出的150kWh超長續航電池包，重量一度高達575公斤。圖源：微博換言之，仰望U7如果搭載了跟以往差不多能量密度的150kWh大電池，整車質量將直奔3.1噸-3.3噸的等級。因此，比亞迪若是能讓一台超過3噸的轎車跑出2.9秒的零百加速，同時還要把能耗控制在合理範圍內，需要電池技術在兩個層面實現突破。第一是材料體系的升級。第一代刀片電池的能量密度約為140Wh/kg，採用磷酸鐵鋰正極材料。這種材料的核心優勢是安全性和循環壽命，但短板是能量密度偏低。因此，第二代刀片電池如果真的能滿足“大容量+高性能+快充”的需求，勢必達到更高的能量密度。行業普遍推測，第二代刀片電池可能在正極材料中引入了磷酸錳鐵鋰（LMFP）方案。磷酸錳鐵鋰的技術價值在於：在保留磷酸鐵鋰安全特性的前提下，通過提高電壓平台來提升能量密度。據行業資訊，磷酸錳鐵鋰路線的能量密度較傳統磷酸鐵鋰可提升15%-20%，達到200Wh/kg等級，並支援6C超快充。完美匹配比亞迪的要求。負極材料方面，則大機率引入了矽基復合方案。矽材料的理論儲鋰能力是石墨的10倍以上，但缺點是在充放電過程中體積膨脹嚴重。如何在保持結構穩定的前提下使用矽材料，一直是過去幾年電池行業的重點攻關方向之一。圖源：易車第二是結構設計的極限壓榨。第一代刀片電池的核心創新是CTP（無模組）技術，跳過了傳統的電池模組環節，把電芯直接整合到電池包中，提高了空間利用率。因此第二代刀片電池很可能在此基礎上更進一步，許多人傾向於比亞迪會採用CTB（電池車身一體化）設計——這也是比亞迪很早就曝光的技術儲備，即電池包的上蓋直接充當乘員艙的地板，電池包的殼體參與車身受力。圖源：百度有駕這種設計的優勢是雙重的：一方面節省了結構件的重量和空間，讓更多體積留給電芯；另一方面提升了整車扭轉剛度，對操控性是正向貢獻。兩全其美。解構“不可能三角”仰望銷售事業部總經理胡曉慶提到，純電高端旗艦一直存在一個“不可能三角”：馬力（性能）、續航（電量）、快充（補能）。想要馬力大，電機耗電就快，續航必然縮短；想要續航長，就得堆電池，但電池大了快充就難，熱管理容易失控。那麼，第二代刀片電池是如何試圖將這個“三角形”拉成等邊的？圖源：微博在關於電池的討論中，消費者往往只關注“續航多少公里”，而車企往往也只宣傳“充電幾分鐘”。但對於第二代刀片電池這種高達150度電的超大容量電池包來說，熱管理系統才是真正的隱形功臣。當我們談論“兆瓦閃充”時，實際上是在談論一個極其恐怖的物理現象：熱量的產生。如此大的電流輸入和輸出，如果熱管理不到位，不僅會嚴重縮短電池壽命，甚至可能引發熱失控。仰望汽車產品中心總監鄭羽在解釋技術邏輯時提到，第二代刀片電池是通過高壓平台協同和整車熱管理升級，在系統層面做突破。這意味著，比亞迪不僅僅是改進電芯，而是將電池作為一個整體系統，與車上的高壓平台、溫控系統進行深度耦合。例如，傳聞中的全域1000V高壓平台，相比目前的800V平台，在相同充電功率下電流更小，產生的熱損耗也更低。同時，配闔第二代刀片電池的化學特性，比亞迪可能最佳化了電池的冷卻流道設計和智能溫控演算法，確保在大功率充放電時，電芯始終處於最佳工作溫度區間。這應該才是“四電機高性能且超1000公里長續航”能夠共存的底層邏輯。圖源：微博而關於快充，目前有一個流傳甚廣的資料：比亞迪兆瓦閃充技術，預計充電5分鐘能增加400公里續航。如果這一資料同樣能在新一代仰望U7上復刻，甚至更強，那麼這確實是顛覆性的。因為它意味著電動車的補能時間已經無限接近燃油車的加油時間。但這裡必須給大家先潑一盆冷水：兆瓦級超充對電網的瞬時壓力是巨大的。一座配備兆瓦級充電樁的充電站，其電力容量需求相當於一個小型工業區。行業裡普遍在觀望的是，比亞迪將如何解決儲能問題？是否會像一些超充品牌那樣，配備大型儲能櫃來平抑電網峰值壓力？此外，對於目前市面上大量的非閃充車型，這些新的兆瓦級充電樁是否具備向下相容的能力？如果只服務於少數幾款高端車型，那這種技術的普及意義將大打折扣。技術領先固然重要，但技術普惠才是改變行業格局的關鍵。液態電池還在發威，固態電池不做了？對於此次新電池技術的曝光，在行業內引發的不僅僅是對一款車的討論，不少人更關心：為什麼不是固態電池？當前，行業的熱點正逐漸從液態鋰電池向半固態、全固態電池轉移。諸多車企將固態電池作為終極目標進行宣傳。而固態電池面臨的最大問題是：成本高昂+量產困難。如今第二代刀片電池的出現，很可能會讓固態電池的商業化迫切性暫時延後。因為它證明了，在現有的液態鋰電池（磷酸鐵鋰體系）框架內，通過材料改性和結構最佳化，依然可以挖掘出巨大的潛力。如果比亞迪能夠通過第二代刀片電池，在20萬級的車型上實現1000公里續航（如方程豹鈦7等車型已經官宣適配），那麼對於還在炒作固態概念的車企來說，將形成巨大的市場壓力。消費者也許會說：“我不需要等到2030年用上固態，我現在就能用上既安全又不用續航焦慮的電池。”另一方面，比亞迪通過第二代刀片電池，正向外界展示了一種新的“技術豪華”：不是簡單地堆砌螢幕和座椅功能，而是攻克汽車工程學的物理難題。解決“不可能三角”，本身就是一種奢侈能力的體現。這對於整個中國汽車產業來說，是一次品牌溢價的重新定義——從過去的配置溢價，轉向核心技術溢價。當然，我們也必須清醒地認識到，目前這一切大多是基於發佈會前夕的“劇透”。真正的技術細節，包括能量密度的確切數值、兆瓦閃充的實際功率、以及最重要的——在極端工況下的穩定性和耐久性，都需要等待3月5日的官方發佈以及後續的第三方實測。但不管怎麼說，一旦第二代刀片電池配合兆瓦閃充技術被驗證為成功，它將迅速拉高整個新能源汽車的市場標準。最終受益的，將是所有消費者。 (科技頭版)

誰將勝出，誰將掉隊出局，根本上是一場涉及企業戰略、技術、管理與文化的系統性能力的比拚。1過去幾年中國競爭最激烈的產業，莫過於新能源汽車。在2025年之前，每年都會有一部分企業因為競爭力不足而被淘汰出市場，例如，較為知名的有那吒、高合與天際等造車新勢力品牌。但過去的2025年，出現了一個較為可喜的現象，即留存下來的汽車廠商幾乎沒有一家倒閉，全部堅持了過來。這證明，當前市場上的這些新能源汽車企業都有著自己的獨到之處。它們大致可以分為四類：第一類，是比亞迪、特斯拉這兩個全球新能源汽車領域的領導者，它們佔據著最大的先發優勢、技術優勢與品牌優勢，已經實現了數千億人民幣的營收與數百億人民幣的盈利。第二類，是吉利、奇瑞與長城汽車三家傳統燃油車時代的國產車企巨頭，它們一方面憑藉燃油車時代的積累，有著數十億人民幣等級的可觀盈利能力，另一方面也很好地完成了戰略轉型，新能源汽車在業務中的銷售佔比持續提升。第三類，是華為（鴻蒙智行）與小米這兩家智慧型手機時代的科技巨頭，它們憑藉智慧型手機業務積累的強大資金優勢、品牌優勢、智能化優勢與管道優勢，成功實現了核心能力從智慧型手機向智能電動汽車的跨行業遷移，成為當前最有可能挑戰比亞迪、特斯拉領導地位的兩大強手。第四類，是蔚來、理想與小鵬為代表的，由網際網路明星創業者跨界而來的造車新勢力企業，它們在新能源汽車領域起步較早，都有著較強的創業精神與融資能力，也都實現了月均3萬+銷量的合格線，成功從新能源汽車上半場的角逐中存活下來。第五類，是長安深藍/阿維塔、上汽智己、廣汽埃安、東風嵐圖與北汽極狐等國企車企巨頭推出的新能源汽車品牌，這些品牌的銷量雖然多表現平平，但憑藉母公司傾全集團之力的資源支援，短期也都沒有生存之憂。在上述五類企業之外，還有一家無法歸到上述任何一類的另類企業，便是零跑汽車。零跑汽車創始人朱江明，沒有造車經歷，沒有巨頭企業經歷，也沒有網際網路領域明星創業者的光環，他之前只是一家傳統安防企業大華股份的聯合創始人與技術負責人，很少被外界所知。從專業背景來看，以朱江明為核心的零跑創始團隊甚至還不如已經被淘汰出局的那吒汽車、高合汽車與天際汽車的創始團隊，按正常邏輯推演，其應該是成功機率最低的一家新能源汽車企業。但朱江明是一位年齡較長、有著豐富實業經營經驗，對商業本質理解更深刻的創業者，其在零跑發展過程中沒有進行過多的行銷炒作，而是找到真實的使用者需求，建立了精準的戰略定位，並圍繞這種定位進行踏踏實實的技術研發、產品打造、供應鏈最佳化、團隊培養以及管理、文化體系建設，最終掌握了新能源汽車所必須的所有核心技術，建立了有競爭力的自主零部件的製造體系，且找到了連續打造爆款車的感覺，成功將不可能變成了可能。2商業競爭不是一成不變的，而是動態變化的，雖然2025年中國新能源汽車市場維持了較為穩定的競爭局面，但並不意味著接下來還會一直維持當前的競爭格局。目前，中國的新能源汽車已經接近存量市場，接下來勢必是一場你死我活的戰爭。那麼，在2026年，誰會勝出？誰會掉隊呢？在我們提到的第一類企業中，比亞迪與特斯拉作為行業中的兩個長期領導者，它們活下來自然沒有問題，但註定會受到後來者更加猛烈的挑戰。這種挑戰，在過去的2025年，已經給比亞迪帶來了巨大的影響，導致其主品牌比亞迪的國內銷量大幅下滑，幸虧子品牌方程豹與海外市場的優異表現，使得其整體銷量略有增長。作為比亞迪對抗造車新勢力侵襲的戰略級品牌，方程豹有望在2026年上市更多新車型，實現進一步的增長。但主品牌比亞迪面臨的挑戰將依然激烈，能夠維持住2025年的市場份額便頗為不易了。不過比亞迪在海外市場的表現，繼續值得期待。由於特斯拉獨特的企業戰略，其沒有將通過佈局更多車型來謀求銷量增長作為企業的戰略重點，這就決定了特斯拉在2026年還將主要依靠Model 3與ModelY兩款車型打天下。在此背景下，特斯拉的銷量將有可能繼續下滑，除非有Model 2等新的爆款車型上市。不過，憑藉獨特的科技品牌優勢，特斯拉還是能夠在市場中獲得可觀的市場份額。在第二類企業中，以吉利在新能源汽車領域的表現最佳，目前已經形成了吉利銀河、極氪與領克三個新能源子品牌。奇瑞除了自己主導的奇瑞風雲與iCAR兩個新能源汽車子品牌，還與華為鴻蒙智行合作有智界品牌。長城汽車的新能源汽車業務以魏牌、歐拉兩個品牌為主，哈弗、坦克兩個品牌兼營燃油與混動車型。在2026年，這三大燃油車時代的中國自主車企巨頭雖然有一定的機會，但在強敵環伺的競爭格局下，再進一步的難度都不小。以華為鴻蒙智行與小米為核心的第三類企業，是2026年最有可能實現確定性增長的車企。其中，鴻蒙智行憑藉華為的深厚企業底蘊，在技術、產品、品牌與管道等領域展現了強大的競爭力，在所有造車新勢力企業中展現出了明顯的競爭優勢，2026年其還將有問界M6、智界V9等一系列重磅車型上市，勢必會帶來新的銷量增長。小米汽車在推出之前，曾一度不被公眾看好。但其通過SU7與YU7兩款產品已經充分證明了其打造爆款產品的差異化能力，上述兩款產品分別長期位居20萬人民幣以上轎車與SUV車型的銷量冠軍。小米汽車在2026年將上市多款新車型，補齊在其它各個細分市場的產品缺失，有望站上新的銷量台階。以蔚小理為核心的第四類企業，則將面臨著巨大的增長壓力。在新能源行業發展早期，蔚小理曾憑藉網際網路背景帶來的科技與創新感，吸引了一些追逐潮流的年輕使用者。但從當下的競爭局面來看，蔚小理與鴻蒙智行、小米汽車的目標使用者高度重合。而無論是從技術、產品、供應鏈、品牌、管道與管理等各個維度來看，蔚小理相較鴻蒙智行、小米汽車這兩個企業已經基本上沒有任何差異優勢，因此三者只能苦戰。由於大股東的國企背景，我們在此不對長安深藍/阿維塔、上汽智己、廣汽埃安、東風嵐圖與北汽極狐等品牌進行過多分析。由於體制原因，它們雖然沒有生存危機，但也基本上很難實現大幅增長。最後，我們看中國新能源汽車行業的最大“黑馬”零跑汽車。以2025年為例，其以全年596555台的銷量，不僅力壓鴻蒙智行、小米與蔚小理等一眾知名造車新勢力企業，還從行業冠軍比亞迪手中直接搶得了不少市場份額。區別於上述造車新勢力企業都有志於高端市場，只有零跑汽車很早就明確了性價比定位，同等等級車型的售價只有理想汽車的二分之一。由於其產品設計與理想汽車較為相像，故被公眾戲稱為“半價理想”。由於比亞迪吸取2025年的經驗教訓，在2026年勢必會嚴加防守，以及其它造車新勢力企業的產品定位不斷下調，零跑汽車在2026年的競爭壓力要遠大於2025年，其將註定無法保持過去一年的強勁增長勢能。但由於零跑汽車在性價比市場已經初具規模優勢，讓其在造車新勢力企業中有著較強的成本優勢，這將支撐零跑汽車在2026年能夠繼續保持一定幅度的增長。3從上述對各家車企的分析中我們可以看出，除了鴻蒙智行與小米汽車有望實現確定性增長，其它車企要想在2026年實現較大幅度的增長都極為艱難。由於當前中國新能源汽車行業已經是存量市場，隨著鴻蒙智行與小米汽車的銷量增長，另外幾家車企則註定有一部分將出現銷量下滑。無論是那一家企業出現銷量下滑，都將造成對其經營質量與資本市場的巨大衝擊。更有甚者，還有可能成為下一個那吒汽車，由於資金鏈斷裂而被徹底淘汰出局。最終，誰將勝出，誰將掉隊出局，根本上將是一場涉及企業戰略、技術、管理與文化的系統性能力的比拚。我們不去做出詳細預測，暫且拭目以待。 (礪石商業評論)