2025年，全球汽車銷量前十的榜單上，比亞迪以460萬輛的成績首次躋身全球前五，超越通用、福特、本田、日產等企業。豐田、大眾依舊穩坐頭兩把交椅，比亞迪與排名第六的通用汽車僅有微小差距（不到10萬輛），這一數字，標誌著中國汽車品牌實現了歷史性突破，也預示著全球汽車工業的權力版圖正在悄然重繪。從2023年首次進入全球前十，排名第九，到2024年排名第六，再到2025年進入全球前五，比亞迪一直在刷新銷量記錄。圖源：CFP更值得注意的是，比亞迪的純電動車年銷量首次超越特斯拉，成為全球新的純電銷量冠軍。而同樣來自中國的吉利控股集團，以411.6萬輛的銷量、26%的同比增幅成為前十強中增速最快的車企。全球汽車格局發生變化2025年的全球汽車產業正經歷一場深刻的“東昇西降”結構性調整。傳統歐美日巨頭增長普遍乏力，而中國車企則展現出強勁的上升勢頭。根據最新資料，全球銷量前十的車企呈現明顯分化趨勢。豐田集團以1042萬輛衛冕全球銷冠，大眾集團以895萬輛位居第二，但同比下降2.3%。值得關注的是前三名之外的競爭態勢：Stellantis集團以780萬輛位列第三，但同比下降8.0%，是前十中降幅最大的車企。比亞迪則以460萬輛的銷量躍居第五位，同比增長18.3%。這樣的增速在體量超過400萬的車企中極為罕見。從榜單可以看出，銷量增長的車企主要集中在中國品牌，而多數傳統外資巨頭則面臨增長停滯甚至下滑的困境。為什麼是比亞迪？比亞迪能夠躋身全球前五並非偶然，而是技術投入、產品戰略和全球化佈局多管齊下的結果。前三季度研發投入達437億元，同比增長31%，遠超國際競爭對手。▲當地時間2026年1月20日，比亞迪約7000輛新能源車抵達阿根廷薩拉特。圖源：CFP在核心技術上，比亞迪形成了包括“天神之眼”智能輔助駕駛系統、超級e平台、第五代DM混動技術等在內的完整技術體系。海外市場也成為比亞迪增長的重要引擎。2025年，比亞迪海外銷量超過104.9萬輛，同比增長145%。在義大利、西班牙、匈牙利等歐洲國家位列新能源汽車銷量榜首，在泰國、印尼、巴西等新興市場也處於領先地位。比亞迪在純電動細分市場的表現尤為突出，年銷量首次超越特斯拉，成為全球新的純電銷量冠軍。這一成績標誌著全球電動汽車市場的領導力量正在發生轉移。傳統汽車巨頭壓力倍增面對中國車企的迅猛崛起，多家傳統汽車巨頭正面臨嚴峻挑戰。這些企業大多在電動化轉型中步伐緩慢，或在關鍵市場出現嚴重下滑。通用汽車在2025年銷量為450.7萬輛，小幅下降1.5%。儘管其營收達到1850億美元，但歸屬於股東的淨利潤同比下降55.1%，僅為27億美元。▲美國密歇根州底特律，通用汽車全球總部。圖源：CFP福特汽車的處境同樣艱難。2025年全年銷量約290萬輛，同比下滑約19.5%。在中國市場，福特的衰退尤為明顯，銷量從2016年的127萬輛高峰暴跌至2025年的僅16.1萬輛，下降幅度達87.3%。▲2025年10月1日，江蘇南京，2026年南京十一車展上，福特展台展示2026款福特銳界L。該車型於車展期間正式上市，起售價為22.98萬元。圖源：CFP福特在電動化道路上遭遇重挫，宣佈停止F-150 Lightning純電皮卡的生產，並計提195億美元資產減值。這一舉措被特斯拉CEO馬斯克公開批評，認為傳統車企思維難以適應新時代。日系車企在2025年的表現明顯分化。豐田汽車以1132.26萬輛的銷量繼續保持增長，而本田和日產則雙雙下滑。本田汽車2025年累計銷量為352.19萬輛，較上年下滑約7.5%。在中國市場，本田銷量同比暴跌24.28%，僅售出64.53萬輛。日產汽車全球銷售320.21萬輛，較去年同期下降4.4%。在華銷量連續第七年下滑，2025年僅售出65.3萬輛，同比下降6.26%。新規帶來的不確定性全球汽車產業格局的重塑遠未結束，未來幾年的競爭將更加激烈。工信部日前修訂公佈的汽車產品准入審查要求，新增了網路安全、資料安全、軟體升級等相應條款。對於汽車可靠性的要求也進一步提高，傳統汽車需開展不低於3萬公里的可靠性驗證試驗，電動汽車為1.5萬公里。這些新規將對所有車企提出更高要求。中國車企已不滿足於國內市場，紛紛制定雄心勃勃的全球化戰略。吉利控股集團已發佈2030戰略目標，計畫實現全球總銷量突破650萬輛，躋身全球車企銷量前五。新能源汽車的競爭將從“價格戰”轉向“價值戰”。1月20日，乘聯分會秘書長崔東樹發文表示，2026年車市的核心特徵可概括為：“價格戰”效力遞減，“價值戰”成為主航道。對於日系車企而言，2026年將成為在華轉型的關鍵決勝年。豐田計畫加速推進“中國主導”的研產銷一體化，日產將投入100億元擴展研發團隊，本田則需要快速補齊本土化適配短板。 (察理思特)

傳統巨頭銷量驟降、新勢力陣營座次重排、華為系崛起勢不可當、小米以黑馬之姿首次奪冠……新能源汽車的江湖，正迎來一波結構重塑的巨浪。比亞迪1月銷量為21.01萬輛，同比銳減30.11%，環比更是“腰斬”，下降50.04%；理想汽車1月份交付新車27,668輛，同比下降7.55%，環比下降37.47%；小鵬汽車則面臨更大壓力，交付20,011輛，同比下降34.07%，環比下降46.65%；蔚來汽車1月份交付新車27,182輛，環比下降43.53%，這反映出市場普遍面臨的季節性調整壓力。與之形成鮮明對比的是，以華為系、小米為代表的新勢力皆在1月份實現了強勁增長，展現出市場格局的劇烈變動。……2026年的第一個月，中國新能源汽車行業在購置稅政策調整、市場競爭白熱化的雙重作用下，交出了一份充滿分化與變數的成績單。4S店展示的小米汽車。 攝影 卿子秀資料分化1月份資料“冷熱交織”資料顯示，作為行業龍頭的比亞迪，其銷量在1月遭遇罕見下滑。根據比亞迪發佈的產銷快報，其1月銷量為21.01萬輛，同比銳減30.11%，環比更是“腰斬”，下降50.04%。這一表現與其長期保持的增長勢頭形成了鮮明對比。市場普遍認為，購置稅政策調整是影響比亞迪銷量的重要因素之一。自1月1日起，國內新能源汽車購置稅從全額免徵調整為減半徵收（稅率為5%）。這一變化可能促使部分消費者在去年底政策窗口關閉前集中購車，導致今年1月份的需求被提前釋放。昔日頭部造車新勢力同樣面臨挑戰。具體來看，理想汽車1月份交付新車27,668輛，同比下降7.55%，環比下降37.47%；小鵬汽車則面臨更大壓力，交付20,011輛，同比下降34.07%，環比下降46.65%；蔚來汽車1月份交付新車27,182輛，雖然同比增長96.08%，但環比卻下降了43.53%，也反映出市場普遍面臨的季節性調整壓力。與之形成鮮明對比的是，以華為系、小米為代表的新勢力皆在1月份實現了強勁增長，展現出市場格局的劇烈變動。華為鴻蒙智行成為最大亮點，1月份累計交付新能源汽車57,915輛，同比增長65.6%。其組建的“五界”產品矩陣——與賽力斯、奇瑞汽車、北汽藍谷、江淮汽車、上汽集團等五家整車企業合作，已經開始發揮協同效應。其中，與賽力斯合作的問界品牌表現尤為突出，帶動賽力斯1月份新能源汽車銷量達到4.3萬輛，同比增長140.33%。小米汽車更是異軍突起，其1月份交付量超過39,000輛，實現“開門紅”，首次超越零跑汽車成為造車新勢力月度銷冠。根據乘聯分會發佈的行業資料，2025年，小米汽車全年零售銷量為411,837輛。此前，小米集團董事長雷軍已宣佈2026年全年交付目標為55萬輛，小米2026年的雄心由此可見一斑。此外，主打中高端市場的嵐圖汽車1月份交付量同比增長31.29%，這意味著高端新能源汽車細分市場仍然保持活力。競爭升維從“產品比拚”到“生態大戰”回顧2025年，中國新能源汽車行業迎來歷史性節點——國內新車銷量佔比突破50%，標誌著其已從替代性選項躍升為市場主流。與此同時，自動駕駛技術也逐步走出實驗室，從技術驗證邁向規模化量產應用，成為車企競相佈局的高地。進入2026年，從行業波動中可見政策與市場的雙重影響。透視2026年1月份銷售資料不難看出，年初購置稅政策的調整，短期內對部分車企的銷量產生了立竿見影的影響，反映出行業對政策仍具敏感性。然而，從長期趨勢來看，政策角色正從“刺激增長”轉向“規範發展”，企業持續增長的核心動力，必須回歸產品與服務的真實競爭力。以理想汽車為例，2026年1月，其交付量環比下跌約37%，而2025年全年交付量同比亦下降約19%，僅完成調整後年度目標的63.40%。表面上看，曾被理想引領的“彩電、冰箱、大沙發”等舒適配置已漸成行業標配，難以建構長期壁壘；深層原因則在於智能技術迭代速度放緩，原有優勢未能持續轉化為體驗突破。最新消息顯示，為應對挑戰，理想汽車已啟動研發體系重組，將自動駕駛團隊併入軟體本體部門，推動從“功能驅動”向“系統驅動”轉型，意圖重構技術底層能力。相比之下，華為鴻蒙智行與小米汽車在2026年1月則展現出強勁的增長勢頭。其背後分別依託“五界”合作模式與智能生態系統方法，共同指向同一趨勢：車企不只是賣車，而是通過整合車輛、軟體、服務與互聯生態，提供出行的全場景智能體驗。這標誌著競爭維度已發生根本性躍遷——從單一產品競爭，升級為以技術整合與生態協同為核心的系統競爭。此前，黑芝麻智能科技有限公司創始人兼CEO單記章在中國電動汽車百人會上預判，2025年底，乘用車NOA滲透率將達20%。市場反饋顯示，90%的消費者願意為高階智駕付費。這意味著智能駕駛正從炫技配置轉變為核心購車決策因素。在業界看來，新能源汽車行業的競爭焦點正由電動化轉向智能化，並進一步擴展至“智能出行生態”的建構。能否在作業系統、人車互動、資料服務及跨裝置協同等方面形成閉環體驗，將成為決定車企未來格局的關鍵。未來戰略出海成發展必答題毋庸置疑，2026年開局的銷量分化正清晰地預示著全年市場競爭將更加激烈。隨著新能源汽車滲透率的持續提升，市場增量空間逐漸縮小，尋求增量空間成為所有企業的核心命題。在這個背景下，出海已經從戰略備選項升級為關乎未來生存與發展的關鍵路徑。資料顯示，2025年新能源汽車全年出口261.5萬輛，同比激增103.7%，佔汽車整體出口量的36.8%，這一迅猛勢頭在2026年得以延續。以比亞迪為例，其1月份單月出口量已突破10萬輛。與此同時，主流車企還全力推動本土化生產與全價值鏈落地，以構築可持續的全球競爭力。如長安、比亞迪、上汽名爵等車企在泰國的本土化工廠已實現批次投產；歐洲市場上，比亞迪、奇瑞、小鵬等品牌的本土化生產項目正在加速落地。車企如此迫切地走向全球，其背後的原因是國內市場“增收不增利”的巨大壓力。2025年，中國汽車行業全年平均銷售利潤率僅為4.1%，12月份更是驟降至1.8%。儘管產銷規模龐大，但激烈的價格戰與高昂的產業鏈成本，已嚴重擠壓盈利空間。因此，開拓海外市場，尤其是追求更高溢價和利潤空間的發達市場，不僅是尋找增長點，更是提升整體盈利能力的生存必需。金融投資報記者注意到，目前已有不少車企提出了2026年海外市場拓展計畫。比亞迪表示，預計2026年在中國大陸以外市場銷售130萬輛汽車，較2025年增長24.3%；2025年造車新勢力銷冠零跑汽車表示，2026年將加速海外市場的拓展，從“出海賣車”到“出海造車”，真正和當地產業深度融合；極氪汽車也將在2026年加速全球化佈局，拓展海外市場。可以預見，2026年將是中國新能源車企在全球市場深化佈局、分化提速的關鍵一年。在國內，競爭維度進入技術生態整合能力的新階段；在全球，則是本土化營運、品牌文化和供應鏈韌性的綜合比拚。 (金融投資報)

2026年的春節檔，汽車市場的促銷戰役來得更早一些。1月1日，新能源汽車購置稅補貼從全額免徵轉向減半徵收，整個行業彷彿被按下了快進鍵。補貼政策退坡、以舊換新細則落地、春節假期銷售真空，壓力疊加下，近20家車企在1月前後集體亮出優惠政策。BMW一刀砍了30萬，上汽大眾把入門價壓到6.98萬，新勢力把貸款拉到七年免息。一場覆蓋豪華、合資、新勢力全陣營的春節促銷戰，以近乎慘烈的方式提前打響。看似被逼無奈，其實是一次提前洗牌。對趨勢的判斷、對節奏的拿捏，一步錯，全年都被動。最高降幅30萬！傳統車企真金白銀讓利回顧近兩年來的車市開局，“價格戰”往往由國內自主汽車品牌率先拉開，隨後海外及合資品牌才逐步跟進。但進入2026年，這一格局發生了顯著逆轉，海外與合資汽車品牌的降價攻勢異常猛烈，成為開年車市價格戰的主導。在所有海外車企中，歐洲車企的動作最為搶眼，其中BMW中國的調價力度最猛，開年便對旗下31款車型的售價進行了下調，覆蓋範圍之廣、讓利幅度之大，引發了市場的廣泛關注。具體來看，此次BMW的價格調整幾乎涵蓋了其全系核心車型，官方資料顯示，在這31款調價車型中，24款車型的降價幅度超過10%，另有5款車型的降幅突破20%。從讓利金額來看，BMWi7 M70L成為此次調價中優惠力度最大的車型，直接讓利30.1萬元，刷新了開年豪華品牌的降價紀錄。圖源：BMW針對此次大規模調價行為，BMW中國官方作出回應，稱此次調整僅針對部分產品的市場官方指導價，終端實際售價仍由各經銷商自主決定，並非“價格戰”，而是正常的市場價格最佳化。除了BMW，德系另一巨頭一汽大眾也迅速跟進，其中，旗下邁騰3000萬輛甄選380豪華版車型以12.99萬元的低價開售，較其原廠指導價優惠7.7萬元，折扣力度接近6折，堪稱“誠意拉滿”。上汽大眾則推出了限時促銷套餐，明確在1月31日前購買其燃油車型，可享受多重福利疊加：至高2000元新年限時紅包、全系動力總成終身質保、6.98萬元起的限時特價，還有至低0首付0利息的金融禮遇，以及至高15000元的以舊換新補貼。圖源：特斯拉其他合資品牌也紛紛加入促銷陣營，例如，東風本田在1月14日通過官方公眾號發佈專項購車促銷活動，涵蓋“購置稅禮”與“置換禮”兩大核心福利，其中購置稅補貼最高可達5000元，置換補貼最高為4000元，進一步降低了消費者的購車門檻。國內車企方面，廣汽集團率先發力，推出的促銷政策覆蓋旗下多品牌、多車型。據官方公告顯示，廣汽集團旗下三大自主品牌同步推出限時購置稅兜底、金融貼息以及置換補貼等福利，全面響應市場競爭。作為自主新能源龍頭的比亞迪，自然也沒有缺席這場開年車市的較量。1月8日，比亞迪如期出手，延續往年策略，依舊以秦系列作為市場攻堅的前鋒——新款秦L插混車型將純電續航里程從120公里提升至210公里，而起售價反而從11.98萬元降至11.68萬元，實現了“加量不加價”。更為關鍵的是，比亞迪此次還將純電續航210公里的插混車型價格拉入8萬元區間，再度引爆了新能源汽車市場的新一輪競爭熱潮。此外，奇瑞、深藍、五菱等多家傳統車企，也陸續針對旗下部分品牌或車型，啟動了新年降價促銷活動。特斯拉“金融大戰”開打，小米、理想跟進傳統車企們以價換量，新勢力則更傾向於曲線降價。其中“七年低息”購車方案，已成為2026開年車市新的競爭焦點。據電車通初步梳理，自特斯拉率先推出七年超低息購車政策後，小米、理想、小鵬、吉利等多家車企迅速跟進，將傳統三年期車貸周期大幅拉長至七年，一場以金融服務為核心的行業競爭悄然席捲車市。這場“金融大戰”的序幕由特斯拉率先拉開，以Model 3後輪驅動版為例，該車官網售價23.55萬元，在不額外加裝任何選配的前提下，消費者可選擇首付7.99萬元、貸款15.56萬元的方案，分84期償還，月供僅需1918元，折合年化利率低至0.98%，七年總利息僅5000余元。圖源：特斯拉這一利率水平僅為當前市場普遍車貸利率（4%-8%）的四分之一，甚至低於部分銀行理財產品的收益，吸引力十足。事實上，這類免息、低息金融方案本質上就是一種變相降價，國內新能源新勢力車企很快便嗅到了競爭訊號，紛紛跟進佈局。1月15日，小米集團董事長兼CEO雷軍親自站台，宣佈為響應使用者對靈活購車方式的需求，自1月16日零時起，正式針對YU7車型推出“七年超低息”購車方案，條件是2026年2月28日（含）前完成下定的使用者。2026年銷量承壓困境的理想汽車，也於1月20日正式加入這場“金融大戰”。針對MEGA與i8兩款核心車型，理想推出了專屬七年貸款政策，可享受前三年免息優惠，月供低至2857元，進一步降低購車門檻。圖源：理想緊隨其後，小鵬汽車也迅速行動，在官方金融分期頁面直接標註“限時6年-7年低息方案”，明確標註活動有效期與費率標準，以“全系車型均可享受”的廣泛覆蓋度，爭奪春節前的新增訂單。除了頭部新勢力，其他車企也紛紛加碼金融福利。東風奕派在原有“國補煥新購享無憂”福利的基礎上進一步升級，打造“金融減壓+權益賦能”的雙重保障體系，提升產品競爭力；吉利銀河則針對性發力，為銀河M9車型量身定製七年低息方案，活動限時至2026年2月15日前下單，聚焦特定車型搶佔市場。不過，這場轟轟烈烈的“金融大戰”並未完全得到消費者的認可。有使用者在電車通平台留言評論表示，這類低息金融方案看似優惠，實則不如直接給予終端價格優惠來得實在，不少消費者更傾向於實打實的讓利而非變相福利。圖源：電車通後台留言此外，儘管低息金融方案在短期內能夠有效刺激消費、拉動訂單增長，但其長期市場效果仍有待觀察。頭部車企憑藉雄厚的資金實力和規模優勢，能夠承擔起金融貼息的成本，通過這場金融戰進一步鞏固自身市場份額；而中小車企若被動跟風跟進，由於本身利潤空間狹窄，再疊加貼息帶來的額外支出，將面臨更大的經營壓力，這一局面或將加速汽車行業的洗牌處理程序。對於那些毛利率本就微薄的中小汽車品牌而言，盲目跟進這場金融戰，甚至可能陷入“賣得越多、虧得越多”的尷尬困境。開門紅變成開門槍，消費者習慣做等等黨第一季度的成敗，幾乎被提前鎖定在春節這段時間的訂單資料中。中國汽車流通協會專家顏景輝在接受相關媒體採訪時表示：2026年1月作為春節前唯一的完整銷售月份，其市場意義早已超越單個季度本身，“上半年車市的整體銷量基本面，很大程度上會在這個月奠定基礎。”更為關鍵的是，這場開年爭奪戰，恰好發生在監管層點名治理“價格戰”之後，車企們不得不摒棄以往簡單粗暴的直接降價模式，轉而推出金融方案、服務套餐、權益升級等更為溫和的組合拳，這也成為今年開年促銷的顯著特徵。車企們預想的是，換購群體在“購置稅差額+車輛報廢補貼”的雙重政策刺激下，紛紛將原本計畫在二季度完成的購車決策，提前到1月份落地；而首購使用者則受年終獎發放+新年紅包的消費情緒驅動，也同步湧入春節前的購車市場。可惜，儘管車企們磨刀霍霍向新春，但終端銷量並沒有呈現“開門紅”的趨勢。乘聯會近期發佈的最新資料顯示，2026年1月前兩周，全國乘用車零售量同比下滑約30%，創下近五年來車市開年的最差表現。曾經車企寄予厚望的“開門紅”，在當下的市場壓力下，被迫轉變為激烈的“開門槍”。事實上，在經歷了前兩年的價格戰之後，消費者心理趨向於“越降越不買”。消費者越不買，車企越會覺得“價格還沒降到位”。這也意味著，春節前搶得越狠，節後的坑就越深，這條規律在2025年已經應驗過一次：當時節前沒吃飽訂單的品牌，二季度只能把優惠往死裡加，才勉強換來點流量。2026年的政策紅包比往年更小，再照方抓藥，連本都保不住。最後又變成了“上半年造庫存，下半年打價格”的死循環。搶得快的不一定笑到最後，搶不到的卻一定哭得更慘。第一季度之後上海車展緊隨而來，車展燈一亮，時間成了直接發球的對手：誰晚一步，誰就被它砸中。 (電車通)

有一個事實，很多人都可能不會相信——如今英國成了比亞迪最大的海外單一市場。比亞迪官方資料顯示，2025年9月其在英國市場的乘用車銷量達到了11271輛，在歐洲實現單一市場月銷破萬，相比起去年9月1150輛的月銷售量，同比暴漲880%，環比勁增541%。今年9月的銷售業績，使得比亞迪今年1-9月份在英累計銷量達到35604輛，同比增長576.9%，市場份額躍升至3.6%。英國也因此成為比亞迪，在中國以外的最大市場。與此同時，比亞迪也超越了特斯拉、Mini等一眾知名汽車品牌同期在英國的銷量。作為全球汽車產業的重要陣地，英國憑藉成熟的消費市場，一直是中國車企出海的“必爭之地”。而比亞迪僅用兩年時間，便在英國從無人知曉到月銷破萬，便在此書寫了“後來者居上”的出海樣本。比亞迪在英國市場的高速增長，也吸引了英國主串流媒體的高度關注。英國廣播公司（BBC）報導“中國電動汽車巨頭比亞迪9月英國銷量創下新高”；《泰晤士報》則以“中國新晉品牌比亞迪超越英國老牌汽車品牌”為題，指出“兩年前英國幾乎沒人聽說過比亞迪”；《金融時報》更進一步強調“英國成為比亞迪最大的國際市場”。“了不起”的成績背後，是比亞迪在英國市場從零到一開拓深耕的“不容易”。2023年，比亞迪乘用車初次進入英國市場時，英國消費者對這個中國品牌知之甚少，只有單一車型，主流經銷商集團顧慮重重。為打開局面，比亞迪團隊採取“多管齊下”的攻堅策略，通過高頻拜訪經銷商、打造店端活動樣本等舉措，快速引入完整的車型佈局，逐步建構起強大的管道體系力。從首批4家先鋒店開業，到如今過百家門店覆蓋英國全境主要地區，比亞迪僅用了兩年時間，便將管道合作的態勢徹底逆轉，在歐洲實現單一市場月銷破萬：最初是比亞迪尋求與經銷商合作開店，如今變成了經銷商主動排隊爭取合作。英國市場的突破，只是比亞迪全球化佈局的一個縮影。截至2025年10月，比亞迪新能源汽車已遠銷全球117個國家和地區，而其全球化產能與物流體系也在同步升級。比亞迪巴西工廠10月迎來比亞迪全球“第1400萬輛新能源汽車”下線，巴西總統魯拉親臨見證，並成為比亞迪車主。同時，比亞迪8艘汽車運輸船也已全部投入營運，建構起“高效、安全、環保”的全球物流網路，有力保障產品及時交付至全球使用者。從“中國品牌”到“全球玩家”，比亞迪在英國市場的兩年逆襲，不僅印證了中國汽車的技術實力，更為中國車企提供了“管道深耕 + 本地化營運”的出海範本。展望未來，比亞迪將繼續深化在全球主要市場的產業佈局，堅持本地化營運，以創新科技與綠色理念為驅動，助力全球汽車產業邁向可持續未來。 (象視汽車)

在全球新能源大變局中，中國儲能正在扮演關鍵角色。根據國家智慧財產權局發佈的《2025年綠色低碳專利統計分析報告》：2024年全球綠色低碳專利申請公開量達23.2萬件，其中中國綠色低碳專利申請公開量達11.2萬件，佔比達48.28%。在五大技術領域中，儲能領域成為最強增長引擎。2024年全球儲能領域專利申請公開量達 9.9 萬件，同比增速高達 29.9%，一騎絕塵。科技創新，成為推動儲能產業，乃至全球新能源可持續發展的重要驅動力。無論是當前競爭最激烈的大儲電芯領域，還是未來可能成為全球新能源關鍵變數的長時儲能，又或是最具想像與科技力的構網型儲能等等，都離不開科技創新的力量。事實上，近年來，中國儲能產業無論科技創新投入和人才規模都在持續增長，科技創新底蘊與實力在不斷增強。據24潮產業研究院（TTIR）統計，2025年僅中國儲能上市企業層面年度研發投入規模已接近1000億元，較五年前增長近2倍；研發人員已突破20萬人，專利數量突破10萬個。面對波譎雲詭的國際競爭形勢，科技創新也將是中國進一步提升全球競爭力的關鍵力量。幾個月前，在被問及企業家慣有的危機感時，曾毓群坦言，當前國內市場的激烈競爭，其本質是“內卷”——大家打價格戰導致沒有更多的研發投入。他認為，如果任由這種模式發展，中國的科技行業將失去創新的動力。“民營企業未來的挑戰來自於企業本身的創新力度夠不夠，挑戰與機遇並存，無論是挑戰，還是機遇，面臨的課題都是創新。我們的民營企業未來能否真正引領世界，就要考驗整個民族的創新決心有多大。”曾毓群如是說。克勞塞維茨在《戰爭論》中講過：“偉大的將軍們，是在茫茫黑暗中，把自己的心拿出來點燃，用微光照亮隊伍前行。”當前站在科技、商業、資本等交融互織的世界裡，科創領袖不只是產業的變革者，也是未來產業的領航者。站在新一輪科技與產業革命的關鍵節點，24潮產業研究院（TTIR）於2026年正式推出“中國儲能年度十大科技領袖”，聚焦中國儲能產業核心賽道，尋找中國儲能領域內具有影響力和代表性的傑出科技人物， 我們希望通過此次榜單能更好地展示他們為中國儲能事業所作出的卓越貢獻，並借此向每一位儲能科技奮鬥者致敬。相信在他們共同推動下中國儲能產業將走向更廣闊的未來。人物簡歷1968年出生，上海交通大學博士。曾任武漢理工大學講師，東莞新科磁電廠研發經理，東莞新能源電子科技有限公司研發經理，東莞新能源科技有限公司研發總監，寧德新能源科技有限公司技術副總裁，寧德時代董事、副總經理，現任寧德時代首席科學家。公司年度科技成就據24潮產業研究院（TTIR）統計，在過去不到12年間（2014-2025年前三季度）寧德時代累計研發投入868.84億元，佔營業收入比例為5.20%，研發投入規模位居行業第一。持續且規模化的研發投入，為寧德時代建構了強大的研發團隊以及雄厚的技術儲備。目前寧德時代擁有六大研發中心，研發人員超過 2.1 萬名。截止2025年6月末，寧德時代擁有專利及正在申請專利合計達 49347 項，其中境內擁有專利及正在申請專利 29709 項，境外擁有專利及正在申請專利19638項。在儲能最新技術突破與產業化方面，公司宣佈量產交付 587Ah 大容量儲能專用電芯，該電芯在安全可靠性、能量密度、壽命衰減及系統效率等核心性能指標均實現全面升級；發佈全球首款可量產的 9MWh 超大容量儲能系統解決方案 TENER Stack，與傳統的 20 尺集裝箱系統相比，可大幅提升體積利用率及能量密度，助力使用者儲能項目收益率提升。人物簡歷博士學歷。現為華為數字能源首席科學家，曾兼任華為技術有限公司中央研究院瓦特實驗室主任。主要研究方向為能源領域未來前沿技術，包括新能源發電、電化學儲能等技術方向。2011年加入華為前，為通用電氣(GE)全球研發中心(上海)先進電能變換研究室經理；2001-2003年期間為美國弗吉尼亞理工CPES訪問學者。作為完成人之一，曾獲中國高校科技進步一等獎、電機工程學會電力科技進步一等獎。已發表國際學術論文15+，專利授權60+，參加國內外能源領域標準及學術組織10+。公司年度科技成就2025年6月11日，華為發佈了最新的智能太陽能戰略以及全球首個構網型光儲解決方案——FusionSolar9.0 智能組串式構網型光儲解決方案。根據介紹，FusionSolar9.0的電站級構網型光儲系統具備“真構網”的六大核心能力：短路電流支撐、虛擬慣量支撐、寬頻振盪抑制、快速一次調頻、分鐘級黑啟動、無縫並離網切換。因此，無論儲能系統處於何種SOC工況、電網環境面臨何種SCR水平、7*24h不間斷並面向未來能源架構的全時域持續演進，華為FusionSolar9.0解決方案都能為電力系統提供穩定支援，並且支援One Matches All，即一個光儲平台靈活應對電網強度變化下的穩定需求，一個平台適配未來多種商業模式，如調峰、調頻、慣量等。華為將儲能領域積累的先進構網經驗擴展至太陽能與光儲構網，在行業首創了智能組串式構網型逆變器，可提升電網強度，抑制暫態過電壓風險，提升太陽能送出能力。另據瞭解，華為數字能源打造的行業首個“端-邊-雲”全鏈路協同的風光儲智能體（FusionSolar Agent），使能電站全生命周期智能管理，實現電站維運的少人化、無人化，實現電力交易的收益最大化。通過將AI深度融入“規-建-維-營”全流程，實現工程建設的實施與設計誤差降低40%、維運效率提升50%、經營收益增加10%以上，助力客戶建設更安全、高效、智能的新能源電站，引領行業邁向能源“自動駕駛”新階段。人物簡歷歷任比亞迪儲能及新型電池事業部電力科學研究院研發總監、研究院副院長、院長等職。公司年度科技成就2025年9月，比亞迪發佈新一代儲能產品“浩瀚”，據瞭解，比亞迪儲能浩瀚搭載全球最大2710Ah儲能專用刀片電池，與常規儲能電池相比，容量提升300%以上，能量密度實現跨越級突破。浩瀚最小單元容量達14.5MWh，問鼎全球之最，在等效20尺集裝箱內，浩瀚實現了10MWh超大容量，Vcts達全球最高52.1%，比行業再提升39.7%，以更少的箱體、更小的佔地、更簡化的管理架構，將系統整合度推向全新高度，真正做到了“小體積，大能量”。浩瀚還具備全球最高的整機防護等級—IP66，實現完全防塵，無懼風沙，可從容應對多種極端環境，將塵敏器件的使用壽命提升100%、系統故障率降低70%、維護成本下降70%，重新定義儲能全場景應用的新標準。人物簡歷1973年12月出生，博士，高級工程師，曾任陽光電源研發中心副主任、副總經理、非獨立董事。現任公司高級副總裁兼集團首席科學家。公司年度科技成就25年陽光電源發佈了 PowerTitan 3.0 AC 智儲平台，採用 684Ah 疊片電芯、碳化矽 PCS，搭載 PowerBidder 電力交易輔助決策軟體、PowerDoctor電站智能維運平台，延續 AC 儲存架構優勢，plus 版能量密度超 500kWh/㎡，為目前全球最高。此外，公司首創的“交直流一體”10MWh 全液冷儲能系統 PowerTitan 2.0 在全球範圍內廣泛應用，助力泰州海陵獨立儲能電站、崑山龍騰特鋼使用者側儲能電站、蕪湖奇瑞首個汽車行業儲能電站、山東台陽電網側儲能電站、烏茲別克中亞最大儲能電站等穩定運行；公司面向 10/20kV 大工業場景發佈的工商業液冷儲能系統 PowerStack 835CS，也在鋼鐵、冶金、汽車、化工等高載能工廠和園區批次應用，全面開啟工商儲場景化定製時代。隨著全球風、光等可再生能源高比例接入，傳統跟網方案難以支撐電網穩定運行。25年，公司再次升級幹細胞電網技術，首創“電池-變流器-場站”三級協同架構，並行布《幹細胞構網技術 2.0 白皮書》，從光儲系統應用視角，依託GW級全鏈路電氣、熱、噪音模擬平台，以及全場景構網演算法，滿足不同網況、環境與應用規模下的不同需求，實現電站效益最大化，因網制宜，以“定製化”構網解決方案，守護電網安全穩定。公司構網技術曾助力英國電網頻率快速恢復，避免大範圍停電事故，並已在廣西潿洲島孤島儲能電站、全球最大風光儲氫多能互補沙烏地阿拉伯 NEOM 項目、西藏乃東才朋光儲項目、西藏阿里 60MW/120MWh 全球最大構網型離網儲能項目等眾多電站穩定應用。25年，公司陸續助力西藏十多個構網儲能電站並網，並為南網首個構網型儲能項目——雲南文山電站提供系統解決方案。人物簡歷1984年11月出生，博士學歷。於2011年7月至2019年4月先後擔任洛陽公司電池材料室主任、電池設計室主任、電池設計所所長、項目總工程師、副總工程師及首席技術官，主要負責材料研發、電池產品開發、科研管理、重大項目攻關等工作。於2019年9月5日獲委任為中創新航副總經理及首席技術官，主要負責本公司的市場戰略及技術研發。公司年度科技成就25年11月13日，在以“共建AI生態共創能源文明”為主題的2025中創新航全球合作夥伴大會上，中創新航重磅推出“至久系列”儲能新品，包含588Ah與684Ah兩款儲能電芯產品，採用熱電分離、雙絕緣技術保障安全，達成15000+次循環壽命，高動力學鐵鋰材料與低阻抗結構設計實現高達96.5%的能量效率。兩款儲能電芯均為標準化解決方案，可以覆蓋多元儲能需求。據介紹，這些儲能系統均採用了高度整合設計，使零部件較傳統產品減少30%，也令系統故障率降低20%，而系統度電成本LCOS較上一代產品降低5.8%，並依靠更高的能效帶來超高收益，另外憑藉20年超長使用壽命實現光儲同壽，可減少裝置更換成本。人物簡歷博士學歷，歷任億緯鋰能中央研究院副院長、院長等職。公司年度科技成就億緯鋰能秉持“創新驅動發展”理念，推進“大方形+疊片”技術轉型升級，公司於2022年10月率先發佈628Ah 超大容量電芯 Mr. Big，於2024 年12月實現投產。成為全球首家量產600Ah+儲能電池的企業，可為國內外重點能源企業提供優質綜合解決方案。據瞭解，Mr.Big 採用疊片工藝，性能領先，截至25年6月末，Mr 旗艦系列已成功獲得 GB/T 36276、TÜV Mark、CB、CE、AS3000等國際認證證書，並已成功量產。2025 年 6 月，公司第 30 萬顆儲能專用大方形 Mr.Big 電池於荊門60GWh 超級工廠下線，標誌著全球儲能產業正式步入超大容量電芯規模化應用的新階段。人物簡歷博士學歷，歷任國軒高科工程研究總院副院長、院長等職。公司年度科技成就在儲能領域，公司產品矩陣已實現多場景覆蓋，涵蓋電源側儲能、電網側儲能、使用者側儲能等核心應用領域，形成“儲能電池 + 系統解決方案”的完整產品體系。25年，其全新推出的“乾元智儲”儲能電池系統，通過技術升級顯著增強了極端環境下的運行安全與可靠性能。在 To C 市場，研發的Gendome系列 Go 300、Home 3000 等可攜式移動儲能裝置憑藉創新設計與性能優勢，在海外市場獲得高度關注，為公司業務增長開闢了新領域。人物簡歷1989年出生，博士學歷。於2016年9月至2017年9月擔任寧德時代新能源科技股份有限公司的工程師。於2022年8月獲委任為海辰儲能的董事兼副總經理，並於2025年3月獲調任為執行董事，主要負責公司的技術管理。公司年度科技成就25年12月12日，在第三屆海辰儲能生態日上，海辰儲能重磅全球首發三大創新成果——全球首個原生8小時長時儲能解決方案∞Power8 6.9MW/55.2MWh、全球首個8小時長時儲能專用電芯∞Cell 1300Ah 8h、全球首款鋰鈉協同AIDC全時長儲能解決方案∞Power Solutions For Al Data Center。據瞭解，海辰儲能此次發佈的∞Power8 6.9MW/55.2MWh是專門針對日內長時儲能全天候營運場景的“交鑰匙”方案，其基於高整合度的標準單元進行靈活配置，每個標準單元功率為6.9MW，能量為 55.2MWh。高整合度標準單元由1個中壓模組和8個儲能模組組成。通過最佳化吊裝與接線設計等，方案顯著降低了現場施工強度，部署效率提升了18%，佔地面積也較上一代方案減少了23%。另據介紹，海辰儲能自研的鈉離子電芯，不僅性能卓越，更能提供超過25年的超長服務壽命，將系統整體能效提升3%以上，實現了瞬時功率與長期耐用的統一。人物簡歷博士學歷，現任欣旺達儲能電芯事業部總經理陳濤。公司年度科技成就25年9月9日，欣旺達在RE+ 25 全球首發684Ah與588Ah兩款儲能電芯，以創新技術推出大容量電芯產品組合，為發電側、電網側及使用者側多元應用場景提供更高效、更可靠的儲能解決方案。據瞭解，欣旺達684Ah儲能電芯採用先進疊片技術，體積能量密度突破440+Wh/L，在同規格產品中表現突出。其創新融合“熱電分離”設計與三維散熱結構，從根本上最佳化熱管理路徑，可大幅提升系統運行安全性與長期可靠性。在性能方面，684Ah電芯可實現超20年使用壽命，滿足長期營運需求。更值得一提的是，它具備優異的系統整合適配性，可相容10英呎、20英呎及30英呎等多種規格的集裝箱解決方案。其高能量密度和高整合化設計降低了27%集裝箱部署數量，並簡化系統裝配流程，顯著降低初期投資成本。得益於高能量密度和簡便的施工、維運，全生命周期度電成本8%，較傳統方案，有效提升部署速度與營運經濟性。當前，該產品計畫於2025年Q4量產上市，滿足市場交付需求。人物簡介1987年出生，博士學歷。2015年7月至2017年8月，任蘇州匯川技術有限公司高級工程師；2017年9月至2019年10月，任丹麥奧爾堡大學博士後研究員；2022年1月加入固德威，現任副總經理，主持公司產品研發工作。潘冬華先生本科和博士均畢業於華中科技大學電氣工程專業，長期從事電力電子技術研究工作，擁有十餘年新能源相關技術研究與產品開發經驗。發表論文45篇，獲得或申請發明專利40項，撰寫專著2部；獲得教育部高等學校科學研究優秀成果獎自然科學一等獎、史丹佛大學“全球前2%頂尖科學家”、IEEE電力電子學會“傑出審稿人”等榮譽；入選“江蘇省雙創人才”、“姑蘇創新領軍人才”和“蘇州高新區創新領軍人才”。公司年度科技成就2025年4月10日晚，在國際儲能展上，固德威隆重發佈三款儲能產品——125kW儲能PCS、215kW儲能PCS及ICS升壓變流一體機。其中，固德威125kW儲能PCS在嚴苛環境下仍能穩定輸出：40℃高溫環境下支援1.1倍長期運行（可137.5kW 長期運行，滿足261kWh一體櫃2h充滿放空需求），50℃不降載；內建端子溫度檢測、漏電流監測、故障錄波功能，實現全鏈路安全預警；採用“交流雙繼電器+直流雙接觸器”雙重冗餘設計，搭配2級防雷保護，為系統安全築起“銅牆鐵壁”。作為構網型儲能變流器機型,215kW儲能PCS支援一次調頻與黑啟動功能，可在電網故障時快速恢復供電；配合電池虧電修復技術，延長儲能單元壽命；整合SVG（無功補償）與VSG（虛擬同步發電機）功能，短路容量比（SCR）小於1.2，實現電網主動支撐；整機轉換效率高達99.01%，45℃高溫環境下仍不降額運行，且支援多達24台裝置並機，輕鬆擴展至5MW容量。 (24潮)

售價30萬，“搬磚”效率卻只有人類的30%到50%。面對外界對人形機器人的狂熱追捧，優必選高管近日潑了一盆冷水。濾鏡之下，它們能跑馬拉松、會跳舞的“未來戰士”；但走進真實的車間，你會發現這些昂貴的精密機器，在擰螺絲、搬箱子時依然笨拙，效率甚至只有熟練工人的30%-50%。儘管效率“骨感”，工廠們的下單熱情卻空前高漲。這背後，是一種瀰漫在產業鏈中的“技術焦慮”：沒人指望靠它現在賺錢，但所有人都害怕一旦特斯拉率先跑通了自動化閉環，自己會成為那個被時代拋棄的旁觀者。這是一場無關當下產出，只關乎未來生死的防禦性豪賭。“抱歉，我們只有人類一半的效率”最近，中國人形機器人製造商優必選（UBTech）首席品牌官譚旻，在一次訪談中坦誠地拋出了一個令人尷尬的實底：他們最新的Walker S2機器人，在堆疊箱子、質量檢測等特定任務上，生產效率大概只有人類的30%到50%。這相當於直接攤牌：在某些工種上，一台昂貴的機器人忙活半天，產出可能還不如一個熟練工人一小時的工作量。這一“自曝家醜”令人意外，畢竟優必選並非無名小卒，它已經與比亞迪、富士康等建立了深度合作。但更耐人尋味的是，儘管效率依然不高，譚旻卻透露，製造商們下單的熱情卻空前高漲，甚至呈現出一種爭先恐後的“搶購”態勢。驅動這股熱浪的並非眼前的經濟帳，而是一種瀰漫在產業鏈中的“技術焦慮”。譚旻一語道破了這種心態：“想像一下，如果特斯拉因為在其生產線上率先大規模部署自研機器人而建立起顯著優勢，它的競爭對手們該怎麼辦？”這種“別人有，我不能沒有”的防禦性投資心理，正在全球範圍內掀起訂單潮。其背後，則是政策制定者的強力推動，他們已將人形機器人視為應對勞動力短缺、重塑製造業競爭力的關鍵戰略棋子。舞台上的明星，車間裡的“菜鳥”？技術的現實，遠比舞台上的表演複雜。在優必選的宣傳視訊裡，機器人可以搬運箱子，甚至能給自己換電池，看起來相當酷炫。然而，當聚光燈熄滅，行業分析師們的反應普遍冷靜甚至審慎。他們指出，與工廠裡常見的“機械臂”不同，人形機器人要解決的難題呈指數級上升：獨立電源怎麼解決？精密關節怎麼保修？面對突發情況，它的“腦子”夠不夠用？譚旻也直言不諱，目前機器人連一個簡單順暢的握手都做不好，在演示中往往需要工作人員反覆提示。一個更現實的尷尬是，現在機器人的“手”還很笨，幹不同的活兒需要人工去更換不同的“手部工具”。開發一個萬能的多功能靈巧手，是行業今年最大的攻堅戰。這種“高價低能”的骨感現實，引發了不少質疑。一些分析人士認為，在實現接近甚至超越人類水平的靈巧性之前，人形機器人在經濟上可能根本“不划算”。美國航空工程師安德魯·麥卡利普（Andrew McCalip）的評論更是犀利：“僱傭一個擁有超強感知、學習和適應能力的人類，是一套效率高得驚人的‘系統’。相比之下，當前技術的機器人，在處理現實世界開放任務時，顯得非常笨拙和低效。如果你不從殘酷的經濟角度看待自動化，那你真是瘋了。”從30%到80%：一場與時間的賽跑面對巨大的效率鴻溝，廠商們並非坐以待斃。優必選的目標很明確：計畫到2027年，把機器人的工作性能提升到人類的80%。這個目標在業內看來“極具野心”。去年他們交付了500台工廠機器人，今年則計畫將產量狂翻20倍，提升至1萬台。他們甚至拿下了與歐洲空巴的合作協議，雖然空巴謹慎地表示這還處於“早期概念測試階段”。之所以如此迫切，是因為廠商們相信，破局的關鍵就在於“用起來”。譚旻解釋道，機器人就像是需要大量資料喂養才能成長的“孩子”。只有把更多機器人投放到真實的工廠環境裡，它們才能收集到寶貴的實際運行資料，進而反哺最佳化自己，形成一個“越用越聰明”的良性循環。儘管前路挑戰重重，但樂觀的聲音同樣存在。大和資本市場的分析師Kelvin Lau認為這個目標可行。理由很實際：機器人可以24小時不間斷工作，沒有情緒，不會請假。對於許多工廠來說，一個能達到人類80%效率但永不疲倦的“工人”，其綜合產出已經具有很大的實用價值了。一些網友甚至從更宏觀的成本角度計算，認為隨著技術進步和規模化生產，未來機器人每小時的使用成本可能會低於許多地區的人力成本。150家廠商大亂鬥：是繁榮還是泡沫？市場的熱情已經被徹底點燃。中國政府上月指出，目前全國有超過150家人形機器人製造商在爭奪這塊蛋糕，但這同時也引發了官方的警告：行業存在“高度重複產品”扎堆的風險。科技研究機構Omdia的首席分析師蘇連杰點出了這種“中國式”創新擴張的特點：“往往採取‘先行先試’的策略，但這也容易導致大量廠商擠進一個有限的市場裡。”這種景像似曾相識。中國已經在電動汽車領域憑藉類似的路逕取得了全球領先，在工業機器人的使用量上也早已是世界第一。如今，從酒店送物到食堂，機器人身影隨處可見。然而，從完成標準化銲接的“機械臂”，到能在複雜環境中自主決策的“人形機器人”，這中間橫亙著巨大的技術天塹。上海Interact Analysis的研究員Marco Wang提醒：目前絕大多數產品還停留在“概念驗證”或演示階段，距離真正規模化、穩定可靠的商業營運，還有很長的路要走。這引發了一個根本性的疑問：我們究竟需要什麼樣的機器人？麥肯錫的研究提供了一個參考視角：· 目前AI可以替代美國約44%的工作時間；· 但物理機器人（主要指現有自動化技術）只能替代13%。這意味著，那些需要社交情感、複雜判斷和高度靈巧性的任務，機器仍難以勝任。這或許指明了方向：人形機器人未必需要立刻在所有方面超越人類，它的終局，是在特定場景中，成為人類能力可靠且經濟的延伸。眼下，這場關於人形機器人的宏大敘事，交織著企業的雄心、資本的狂熱與技術的桎梏。它既可能是引爆下一輪生產力革命的奇點，也可能是一場需要時間來擠掉泡沫的漫長征程。唯一可以確定的是：只有經歷了車間裡無數次的卡頓與重啟，它們才能最終褪去濾鏡，蛻變成真正改變世界的生產力。 (網易科技)

2025年中國汽車出口以709.8萬輛、21.1%的同比增速實現“三連冠”，正式鞏固全球第一出口國地位。新能源汽車以261.5萬輛、103.7%的增速成為絕對增長引擎，插混車型突破關稅壁壘、本地化產能釋放、新興市場爆發三大趨勢，推動出口從“產品出海”向“產業鏈出海”質變。奇瑞、比亞迪雙雄領跑企業榜單，墨西哥取代俄羅斯成為最大單一市場，行業呈現“頭部集中、技術溢價、區域多元”的全新格局。一、整體規模：709.8萬輛登頂全球，增速領跑行業2025年中國汽車出口延續三年跨越式增長，從2023年491萬輛、2024年585.9萬輛躍升至709.8萬輛，同比增長21.1%，遠超全球汽車出口市場8%的平均增速，連續三年位居全球首位。這一規模相當於日本同期出口量的1.2倍，標誌著全球汽車產業中心向中國轉移的趨勢進一步確立。（一）時間維度：年末衝刺創紀錄1.單月峰值：12月單月出口75.3萬輛，環比增長3.5%，同比激增49.2%，創年度最高紀錄，其中新能源汽車單月出口30萬輛（純電17.3萬輛、插混12.7萬輛），同比增長120%，成為年末衝刺的核心動力；2.季度節奏：一季度受春節影響出口152.6萬輛，二季度起加速，四季度單季出口210.8萬輛，佔全年29.7%，反映海外訂單集中交付與本地化產能釋放的雙重驅動。（二）全球地位：從“量勝”到“質優”出口金額同步突破1200億美元，同比增長18%，其中新能源汽車出口額佔比達45%，較2024年提升12個百分點。這一變化打破了“中國汽車低價走量”的刻板印象，比亞迪宋PLUS插混在歐洲售價達4.5萬歐元，較同級燃油車溢價20%，印證技術溢價能力形成。二、結構分化：新能源主導增長，燃油車進入平台期2025年出口結構呈現“新能源爆發、燃油車微降、商用車穩健”的鮮明特徵，產業升級趨勢不可逆。（一）動力類型：新能源與燃油車“一增一減”資料來源：中汽協、懂車帝，新能源含乘用車與商用車，其中乘用車佔比96.8%。（二）車型類型：乘用車為主，商用車協同1.乘用車：出口603.8萬輛（同比+21.9%），佔總出口85.1%，新能源乘用車佔比達42%。比亞迪宋PLUS（24.5萬輛）、名爵ZS（19.2萬輛）、比亞迪海鷗（19.1萬輛）位列車型出口榜前三，新能源車型包攬冠亞季軍；2.商用車：出口106萬輛（同比+17.2%），佔總出口14.9%。重卡、輕客在東南亞、中東基建項目中需求旺盛，宇通新能源商用車出口增長86.8%，但12月單月出口環比下降13.7%，反映季節性波動。三、企業格局：雙雄爭霸，新勢力突圍自主品牌貢獻超90%出口量，頭部集中度提升，奇瑞、比亞迪領跑，零跑等新勢力通過差異化策略實現跨越式增長。（一）全品類企業TOP10（含燃油+新能源）資料來源：中汽協、新浪財經，奇瑞含新能源商用車（佔比15%），比亞迪為純新能源口徑。（二）新能源企業細分亮點1.雙雄領跑：比亞迪以105.4萬輛新能源出口量居首，歐洲、日本高端市場表現亮眼；奇瑞新能源出口51.1萬輛，插混車型佔比達70%，巴西本地化基地零部件採購率超70%，規避30%進口關稅；2.新勢力突圍：零跑通過與Stellantis合作進入35國，出口6.7萬輛（同比+839%）；小鵬出口4.5萬輛（同比+96%），成為唯一在歐洲（2.3萬輛）、東盟（1.8萬輛）均破萬輛的新勢力，X9MPV蟬聯泰國純電MPV銷冠；3.技術輸出：小鵬向大眾輸出SEPA2.0架構、圖靈晶片，成為首個向國際車企輸出核心智能技術的中國品牌，標誌技術話語權提升。四、區域佈局：新興市場爆發，多元化格局成型出口市場從“依賴單一區域”轉向“全球均衡佈局”，墨西哥、阿聯等新興市場成為增長引擎，歐洲雖增速放緩但附加值提升。（一）區域分佈：亞洲、拉美、歐洲三足鼎立註：歐洲增速下滑因純電關稅加征，但插混出口增長58%避險壓力；亞洲增長受益於阿聯（+102%）、印尼（+157.9%）等市場爆發。（二）單一國家TOP10（2025年1-11月）資料來源：乘聯會、華人頭條，墨西哥躍居第一受益於北美供應鏈佈局與本地化生產。五、核心驅動與挑戰：產業鏈升級與外部壓力並存（一）三大增長引擎1.技術突破：插混車型成為“破局利器”，226.5%的增速印證其適配補能不便市場與規避關稅的雙重優勢，奇瑞瑞虎8插混、比亞迪宋PLUS插混在巴西、墨西哥市佔率超15%；2.本地化落地：頭部企業加速海外產能組網，比亞迪巴西基地、奇瑞墨西哥基地投產，零部件本地化率超60%，綜合成本降低30%-50%，交付周期從6個月壓縮至1.5個月；3.市場多元化：新興市場貢獻60%以上增量，墨西哥、阿聯、巴西增速均超45%，有效避險歐洲市場下滑壓力，形成“東方不亮西方亮”的格局。（二）四大核心挑戰1.貿易壁壘升級：歐盟碳關稅使出口成本增加8%，綜合稅率達45.3%；墨西哥2026年起擬對中國汽車加征最高50%關稅，俄羅斯加征20%-38%關稅，直接影響出口利潤；2.合規成本上升：印尼要求動力電池本地含量≥60%，未達標每車罰2000美元；泰國要求本地化率≥40%才可享免稅期，倒逼企業加速供應鏈本地化；3.行業分化加劇：頭部3家企業（奇瑞、比亞迪、上汽）出口量合計334.8萬輛，佔總出口47.2%，中小車企因算力、資金不足，出口份額持續萎縮；4.增速放緩預期：中汽協預測2026年出口量僅增長4.3%至740萬輛，主要因海外產能投產導致“出口轉本地銷售”，以及貿易壁壘抑制增長空間。六、未來趨勢與結論（一）三大趨勢預判1.產業鏈出海深化：2026年比亞迪泰國基地、小鵬馬來西亞基地將投產，預計海外產能突破100萬輛，“本地生產+本地銷售”佔比將從15%提升至25%；2.技術競爭聚焦：智能駕駛、高壓平台成為差異化核心，小鵬XNGP智駕擬2026年在德國落地，比亞迪800V平台車型將佔出口量的60%；3.區域策略調整：歐洲市場聚焦高端純電，東盟/拉美強化插混佈局，北美通過本地化規避關稅，形成“一區一策”的精準打法。（二）結論2025年中國汽車出口以709.8萬輛登頂全球，標誌著“規模擴張”向“結構升級”的質變——新能源汽車的爆發、插混技術的破局、本地化產能的落地，共同推動中國汽車從“製造大國”向“製造強國”跨越。儘管面臨貿易壁壘與增速放緩挑戰，但技術優勢與全球化佈局已形成核心韌性。未來，隨著產業鏈深度紮根與技術溢價能力提升，中國汽車將在全球市場實現從“量的領先”到“質的主導”的最終跨越。 (百澤之舞)

石油帝國的綠色抉擇：比亞迪中東“儲能革命”背後的全球能源棋局當阿聯王儲的手與比亞迪董事長王傳福的手握在一起時，世界能源史的這一刻被重新定義。這不是一次普通的商業會面——傳統石油經濟的代表與全球新能源領軍者的這次握手，發生在阿聯阿布達比國家展覽中心，背景板上印著“世界未來能源峰會”的字樣，充滿象徵意味。01 技術盛宴：世界舞台上的中國方案1月13日至15日，WFES現場，比亞迪展台前始終人頭攢動。吸引全球能源界目光的，是那套搭載全球量產最大容量2710Ah儲能專用刀片電池的“Haohan浩瀚”系統。這個數字的意義何在？在儲能行業，電池容量直接決定儲能系統的效率和成本。2710Ah意味著單顆電芯的能量密度達到新的高度，同等體積下可儲存更多電能，顯著降低大型儲能項目的建設和維護成本。這不僅是產品展示，更是一場技術宣言。比亞迪通過這個全球能源峰會向世界宣告：中國新能源企業已經不僅僅是跟隨者，而是能夠制定行業標準的定義者。更值得關注的是比亞迪的參會陣容——董事長王傳福與執行副總裁李珂雙雙親臨。這種高層配置在跨國展會中並不常見，傳遞出比亞迪對中東市場志在必得的決心，以及將這一區域視為全球戰略支點的清晰訊號。02 戰略會晤：從商業合作到國家戰略協同1月14日，阿通社的一則報導引起國際能源界關注：阿聯王儲謝赫哈立德正式會見王傳福、李珂一行。消息人士透露，雙方討論的合作框架遠超簡單的買賣關係，涵蓋合資建廠、技術授權、標準共建等多個維度。尤為關鍵的是，阿聯希望借助此次合作，建構從製造到銷售的完整新能源產業鏈。這不是孤立事件。就在前一天，王傳福現身沙烏地阿拉伯首都利雅德，與沙烏地阿拉伯工業和礦產資源大臣班達爾·本·易卜拉欣·胡萊爾深入會談，議題直指汽車產業本土化和新能源汽車技術引進。兩地會晤的時間安排如此緊密，顯示出比亞迪在中東的佈局是經過精密設計的系統戰略。從阿聯到沙烏地阿拉伯，比亞迪正沿著波斯灣繪製一條新能源產業走廊。03 儲能突破：千億市場的入場券2025年2月，一則消息震動全球儲能行業：比亞迪成功中標沙烏地阿拉伯12.5GWh儲能項目，這一規模使其成為當時全球最大單體儲能項目。這個項目的中標並非偶然。沙烏地阿拉伯“2030願景”明確提出：到2030年，全國50%的電力將來自可再生能源，儲能裝機目標約130GWh。這是一個價值數千億人民幣的藍海市場。比亞迪憑藉什麼拿下這一標誌性項目？技術實力是根本。刀片電池技術在安全性和能量密度上的雙重優勢，恰好契合中東地區對儲能系統高溫適應性和安全性的嚴苛要求。市場反饋是最佳證明。2025年上半年，比亞迪儲能系統出貨量躍居全球第三，儲能電芯出貨量躋身全球前五。中東市場的突破性進展，直接推動了比亞迪全球儲能業務的爆發式增長。04 模式創新：中國智造出海新範式比亞迪在中東的實踐，正在開創中國高端製造業出海的新模式——從產品輸出到產業鏈共建的範式轉變。傳統模式下，中國企業的國際化往往停留在產品出口層面。而比亞迪與中東國家的合作，則呈現出多層次、立體化的特徵：在技術層面，不僅有產品供應，更包括技術授權和標準輸出；在產業層面，推動本地化生產，培育當地供應鏈；在戰略層面，與國家的能源轉型規劃深度繫結。這種模式的先進性顯而易見：它幫助比亞迪規避了單純的貿易摩擦風險，通過本地化生產降低成本，更重要的是，它使中國企業從供應商升級為產業夥伴，獲得更加穩固的市場地位。對於中東國家而言，這種合作帶來的不僅是清潔能源，更是一整套產業能力、就業機會和經濟多元化的可能性。從石油經濟到綠色經濟的轉型，因此有了切實的抓手和清晰的路徑。05 全球棋局：能源權力結構的深刻重構比亞迪與中東國家的深度合作，其意義早已超越企業層面的市場拓展。它標誌著全球能源權力結構正在發生根本性變化。傳統上，中東地區是全球能源供應鏈的上游——提供原材料，而技術、裝置和製造能力則集中在歐美和東亞。比亞迪的進入正在打破這一格局：中東國家不僅購買中國的新能源產品，更引進中國的生產技術、行業標準乃至產業發展經驗。這種轉變的深層含義是：在全球能源轉型的大潮中，中國正從“世界工廠”向“綠色技術方案提供商”演進。而中東國家則從“能源供給者”向“能源技術應用和創新中心”轉型。王傳福在兩地的高層會晤中反覆提及“本土化”，這恰恰反映了中國企業的自信——不懼技術轉移，敢於在全球化競爭中依靠持續創新保持領先。當沙烏地阿拉伯的沙漠開始鋪設中國製造的儲能裝置，當阿聯的工廠開始生產刀片電池，全球能源地圖的經緯已經被重新繪製。比亞迪在中東的突破，是中國新能源產業全球化處理程序中的關鍵一步。它證明了中國企業不僅能在國內市場取得成功，也能在國際高端市場制定遊戲規則。這場始於阿布達比展覽中心的能源變革，正在重塑從波斯灣到全球的能源格局。而握手的背後，是兩個國家、兩種經濟形態面向未來的共同選擇——在能源轉型的歷史關口，抓住機遇者將定義下一個時代。 (中東那些事兒)