2026年7月，財政部一紙公告，給新能源汽車劃出了一道清晰的分水嶺。 公告明確：自今年9月起，汽車動力鋰電池將按2%繳納消費稅，一年後稅率恢復到4%。這意味著，實施11年的免稅政策即將退出，汽車鋰電池要和成品油一樣交消費稅，“油電同權”邁出關鍵一步。 然而，另一邊，鈉離子電池卻拿到了“全額免稅”的特殊待遇——2026年9月至2028年底，鈉電池免徵消費稅。同一份檔案，對鋰電池“恢復徵稅”，對鈉電池“繼續免稅”，政策導向之清晰，前所未有。 實際上，這不是簡單的稅收調整。

2026 上半年，中國車市熱鬧非凡，但車企賺錢變得更難。 乘聯會資料顯示，今年上半年國內汽車行業實現營業收入 51893 億元，同比增長 1.8%。而利潤總額為 1954 億元，同比下滑 20%。 「增收不增利」的嚴峻背景下，上半年汽車行業的利潤率跌破 4%，來到了 3.8%，遠低於同期下游企業 6.5% 的平均水平。 這個數字放在 2014 年，是 9%。

2025 年的全球汽車市場，迎來了一次改寫行業格局的更替：比亞迪正式超越特斯拉，登頂全球新能源汽車銷量榜首。當外界還在聚焦兩家車企的新能源銷量之爭、價格戰博弈、供應鏈比拚時，一場更宏大、更關乎未來十年的產業佈局，已經被比亞迪悄悄落地。 7 月 19 日，《福布斯（日語版）》發佈了一篇極具前瞻性的深度調研報導，跳出了新能源汽車的固有賽道，完整拆解了比亞迪隱藏已久的第二增長戰略：告別單一汽車製造商身份，全面進軍人形機器人賽道，正式在新領域向特斯拉發起系統性挑戰。 不同於行業多數企業高調發佈樣機、炒作概念、依賴融資續命的打法，比亞迪的機器人佈局，走了一條最低調、最務實、也最具工業化殺傷力的路徑。沒有大肆造勢，沒有盲目自研試錯，而是紮根真實工業場景、依託自身製造底蘊，一步步完成從 “場景試用” 到 “自研迭代”，再到 “全民普及” 的全鏈路閉環。這也是福布斯最看好比亞迪、認為其能顛覆全球人形機器人格局的核心原因。 很多人不知道，比亞迪早已是全球最早實現大規模人形機器人在崗作業的製造企業。在深圳、長沙等核心生產基地，數百台人形機器人早已不是展廳裡的展示品，而是工廠流水線裡常態化上崗的 “新員工”。

一個反常的數字 六月，中國品牌拿下歐洲插電混動市場 34%。 放在整體盤子裡看，這個數字格外扎眼。同月中國品牌佔歐洲新車總銷量只有 11%，純電 15%。唯獨插混，衝到了三分之一強。 歐洲每賣出三台插混，就有一台貼著中國標。這是市場研究機構 Dataforce 的統計資料，也是歷史新高。如果把不插電的油混也算進來，歐洲賣出的混動車裡近四分之一來自中國品牌。

日本汽車壁壘開始鬆動！比亞迪進軍日本車市，開門，自由貿易！ (電車通)

比亞迪品牌的旗艦轎車大漢，就要來了。 7月23日晚，比亞迪正式官宣了旗下9系旗艦轎車大漢，將在今年8月21日開幕的成都車展正式亮相。 在官宣配圖中，比亞迪將大漢定義為“一台好開、好用的旗艦轎車”。 （圖源：比亞迪）

馬來西亞6月銷量72,943輛，同比大漲25.4%，上半年累計409,310輛、增長3.9%。單月沖得猛，但上半年累計只小漲，說明6月是補庫存或政策刺激的脈衝，談不上趨勢性反轉。 寶騰和Perodua兩大本土品牌仍是壓艙石，任何外資想動搖這個基本盤都不容易。 馬來西亞是東盟裡本土保護最強的市場之一，國產車政策把Perodua和寶騰護在前面。外資品牌能拿到的是剩下的四成，中國品牌更是要在夾縫裡找機會。本土品牌享受的關稅和補貼紅利，是外資和中國品牌短期追不上的。 動力結構

驚蟄一聲春雷轟響，王傳福帶領比亞迪造出國之重器。 近日，中國國家工信部將比亞迪第二代刀片電池和閃充技術，與北斗、量子電腦、C919大型客機等一起，並列為“大國重器”。 這不僅是一場技術的狂歡，更是國家實力的增強，讓無數國人為之熱血沸騰。 1. 大國重器，工信部定調