4月3日，乘聯分會發佈的最新統計資料顯示，2026年3月全國乘用車市場零售165.7萬輛，同比下降15%，環比增長60%。今年1-3月累計零售423.6萬輛，同比下降17%。新能源車的下降增速明顯高於整個大盤。3月新能源乘用車零售78.4萬輛，同比下降21%，環比增長69%；一季度累計零售184.4萬輛，同比下降24%。從批發端看，3月全國乘用車廠商批發232萬輛，同比下降4%，環比增長53%；一季度累計批發581.3萬輛，同比下降8%。在整個國內車市處於下行通道的同時，中國汽車的出口正走出一條陡峭的增長曲線。最新資料顯示，今年1～2月中國汽車累計出口155萬輛，同比增長61%。其中2月出口75萬輛，同比增長79%。同期新能源汽車出口32萬輛，同比增長120%；1-2月累計出口67萬輛，同比增長88%。乘聯分會認為，自主品牌出海的海外環境較好，大量國家處於普及率低，市場空間大的機會期，速度決定效果。大量的不發達小國家的中國車企潛力仍是巨大。頭部企業的3月份的產銷快報資料也佐證了這一趨勢。奇瑞集團3月出口銷量148777輛，同比增長72%，不僅創造了中國汽車企業單月出口的新紀錄，也是其連續第11個月單月出口突破10萬輛大關，一季度累計出口393311輛，同比增長53.9%。比亞迪3月出口新能源汽車120083輛，同比增長65.2%。一季度累計出口新能源汽車319751輛。比亞迪公司向分析師表示，今年汽車出口量可能會超出其此前設定目標的15%。在周一的分析師說明會上，比亞迪管理層向與會者表示，公司有信心在2026年實現出口量達150萬輛的目標。長安汽車稱，3月海外銷量首次單月突破10萬輛大關，達104081輛，環比增長60%，創歷史新高。吉利汽車3月海外出口81639輛，同比增長120%，環比增長34%，連續三個月出口超過6萬輛；一季度海外累計銷量203024輛，同比大漲126%。內銷乏力，出口補位。當國內市場的增量空間縮小，頭部自主品牌正加速從產品出海轉向體系出海，海外市場正成為其避險周期波動的重要支撐。 (第一財經)

2025年，海外市場成為比亞迪重要的增長引擎。據中國汽車工業協會統計，2025年比亞迪出口首次突破百萬輛，達105.4萬輛，海外銷量佔比升至22.8%——比亞迪每賣出4輛比亞迪，就有1輛銷往海外；其整車出口排名也從2024年第六位躍升至2025年第二位。而2026年，比亞迪計畫將海外銷量目標上調至150萬輛。在比亞迪全球化版圖中，歐洲作為全球汽車工業發源地，是比亞迪全球化必須站穩的核心主場。2024年至今，正值其在歐洲銷量快速起量、亟需搭建長期營運體系的關鍵階段，比亞迪接連引入曾供職於大眾、Stellantis、沃爾沃、現代等國際車企的資深高管，全力打造一支懂市場、懂行業、懂本土的高端管理團隊，以精細化營運與深度本土化戰略，強攻歐洲核心市場。比亞迪試圖吸納擁有深厚歐洲本土資源與傳統車企背景的資深高管，快速建立管理信任、管道網路與合規體系，將自身打造為具備全方位競爭力的“歐洲本土市場參與者”。這一路徑雖初期投入成本高，卻是快速贏得歐洲市場信任、實現長期立足的路徑。淡化中國色彩，用“老牌將軍”打“攻堅硬仗”歐洲這片市場，不僅有百年沉澱的成熟工業體系，更有極高的本土品牌忠誠度，疊加嚴苛的環保法規、複雜的市場監管規則，外來品牌想要打破固有認知、贏得消費者信任，從來都是一道世界級難題。比亞迪想要在這片老牌車企盤踞的腹地站穩腳跟，首要攻克的就是“信任壁壘”與“本土化適配”兩大關卡，而啟用歐洲本土頂尖高管團隊，正是其快速破局、實現長期紮根的路徑之一。比亞迪通過任命清一色的歐洲面孔擔任總經理、總監，傳遞一個訊號：“我們是一家由歐洲人管理、為歐洲人服務的車企。”這種本地化管理層有助於緩解部分歐洲媒體和民眾對中國品牌的戒備心理。從這些高管畫像來看，比亞迪直接任用已在大眾、Stellantis、寶馬等歐洲傳統巨頭中證明過自己的職業經理人。他們帶來的不僅是行業知識，更是現成的管道關係、市場人脈和營運方法論，讓比亞迪能直接站在歐洲汽車行業的成熟經驗之上，快速切入核心賽道。在行業話語權搭建上，前FCA高管Alfredo Altavilla的加入堪稱關鍵落子。他憑藉自身在歐洲汽車圈深耕多年的人脈與行業聲望，為比亞迪打通與歐盟及各國政府、行業協會的溝通管道，還通過引進本地化人才和建立供應鏈關係，為比亞迪在歐洲爭取行業話語權掃清障礙。比亞迪歐洲相關負責人如果說Alfredo Altavilla負責的是“高層建築”，那麼Maria Grazia Davino負責的就是“區域協同”，也是比亞迪歐洲區域的另一個核心角色。她擁有超過20年歐洲汽車產業經驗，深諳歐洲多國市場的商業規則與管道網路，有望將比亞迪領先的電動化技術與產品，無縫嵌入歐洲複雜的產業生態中——從快速建構銷售網點的管道執行力，到吸引傳統經銷商網路資源轉向比亞迪的行業號召力。她或是加速比亞迪從“中國電動車出口商”轉型為“紮根歐洲的本地品牌”的關鍵橋樑與操盤手。在合規風控層面，歐洲市場的資料保護條例（GDPR）、勞工法規、環保合規要求極其嚴苛繁瑣，隨著品牌銷量與業務規模持續擴張，法務合規風險也同步攀升。比亞迪聘請Gergo Szalai-Bordas出任歐洲法務與合規主管，補齊全球化營運的關鍵短板，也意味著其歐洲業務從前期的市場開拓期，邁入合規營運期。比亞迪這一系列高管佈局，意在建構一個無國界的營運閉環。它借用歐洲老牌巨頭的“護城河”——那些沉澱了百年的管道人脈、媒體話語權和產品審美體系，將其轉化為自己進擊歐洲的先鋒部隊。這些歐洲精英的加入，實則是比亞迪在用本地化的大腦、眼睛和手腳，去拆解歐洲市場複雜的命題。當它撕開“外來闖入者”的標籤，化身為貼合本土需求、擁有獨立營運體系的汽車品牌，這既踩准了歐洲市場的核心規則，也為全球化品牌深耕海外市場走出一條新路。人事戰略：聚焦核心，一國一策如果說“用歐洲人管理歐洲”是比亞迪搭建團隊的基本法，那麼“一國一策”則是其攻城略地的作戰圖。比亞迪為歐洲前五大汽車市場——德國、法國、義大利、西班牙、英國——均配備擁有本地深厚根基的國家經理或核心負責人，將決策權下沉至一線，讓聽得見炮火的人做決定。作為全球汽車工業的皇冠明珠，德國市場對比亞迪既是品牌高地，也是技術試金石。這裡消費者挑剔，競爭對手更是大眾、奔馳、寶馬等百年巨頭。要在此立足，絕非單點突破能完成，必須建構一套完整的營運體系。比亞迪在德國的人事佈局完整覆蓋了“戰略-銷售-管道-B2B-二手車-人才”的全鏈條，形成層層遞進的體系化攻堅格局。由曾執掌Stellantis德國的Lars Bialkowski出任國家經理，統籌全域。配備分管銷售的Patrick Schulz，分管網路的Kai Schröder，分管B2B業務的Carsten Schopf，以及分管二手車業務的Marlo Miletic。此外，還有資深人力資源專家Carola Herrmann負責人才組織，確保這支不斷擴大的德國團隊能夠高效運轉、持續成長。比亞迪德國相關負責人與德國“體系化全覆蓋”的策略不同，比亞迪在義大利走的是另一條路：以更精簡的團隊，聚焦更具優勢的突破口。國家經理Alessandro Grosso是Stellantis義大利前銷售副總裁，深諳當地經銷商體系和消費心理。他不僅帶來成熟的管道關係，還迅速推動比亞迪與國際米蘭足球俱樂部達成合作。同時，比亞迪任用擁有20年輕型商用車經驗的Gianluca Zampese為義大利輕型商用車國家經理，專攻這一細分市場，形成乘用車與商用車雙線並進的格局。比亞迪義大利相關負責人而在西班牙和葡萄牙所在的伊比利亞半島——這片近年來新能源滲透率快速攀升、市場競爭尚未固化的“增長型熱土”，比亞迪的策略是“從管道先行到系統落地”的遞進式佈局。國家經理Alberto De Aza曾負責Stellantis西班牙商用車業務，搭檔全國銷售經理Rodrigo Ferreira（寶馬、現代背景）和產品經理Carmen Sánchez Martín（雷諾、福特背景）。三人組合既保證了管道擴張的力度，又確保車型匯入符合當地需求。在這樣一個增長迅猛的市場，比亞迪正用最懂西葡的團隊，跑出加速度。比亞迪西班牙和葡萄牙相關負責人在法國這個本土品牌（雷諾、標緻、雪鐵龍）根基深厚的國家，比亞迪的佈局呈現出“商務先行，穩中求進”的特點。法國市場壁壘高、法規複雜、競爭格局固化，與其急於求成、全面鋪開，不如先集中資源搭建一個精幹高效的管理核心。比亞迪在法國任命Dorothée Bonassies擔任其在法國的總經理，Anthony Perier為商務總監，這兩位大眾集團出身的老將曾共事八年，將一起支援比亞迪在法國市場的增長勢頭，並加速其網路的發展。比亞迪法國相關負責人在英國這個擁有高度發達的汽車媒體生態、消費者對品牌聲譽極為敏感、英語作為全球傳播語言具有溢出效應的市場，比亞迪的策略是“公關先行，傳播破局”。在英國，曾任蔚來在歐洲地區的車隊管理及銷售業務負責人的Steve Beattie擔任比亞迪英國公司的副總經理，而公關主管Mike Gale（沃爾沃、瑪莎拉蒂背景）與新聞官Alex Ingram（前《Auto Express》資深記者）組成傳播搭檔，用英國媒體和消費者熟悉的語言講述品牌故事。這一安排透露出清晰的戰略訊號：在英國，比亞迪將品牌聲譽建設和媒體關係營運置於優先位置，試圖通過贏得媒體和公眾的信任，為後續的銷售放量鋪平道路。比亞迪英國相關負責人從德國的體系化攻堅，到義大利、西班牙的管道與品牌雙輪驅動，再到法國、英國的穩健佈局，比亞迪在歐洲的“一國一策”並非口號。這種精細化的人事佈局，讓比亞迪不再是那個遙遠的中國品牌，而是一個能讀懂每個國家消費者需求、靈活調整策略的“歐洲本土市場參與者”。而這，正是其在歐洲實現長期立足的關鍵一步。結束語比亞迪在歐洲的高管招聘，不是零散的“挖人”，而是一套高度目標導向、系統化部署的人才戰略。其核心邏輯是用最短的時間，通過最熟悉當地遊戲規則的“老兵”，打通從管道、品牌、產品到營運的全鏈條，將中國企業的產品和技術優勢，轉化為在歐洲市場的可持續競爭力。這標誌著比亞迪的國際化已從“產品出口”階段，全面進入“本土化營運”的深水區。 (中國汽車)

隨著節後汽車消費需求的有序釋放，疊加各種新技術、新車型密集亮相，3月多家自主大集團銷量穩步回升，同環比均實現顯著增長。與此同時，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等車企在海外市場表現依舊亮眼，多家車企海外單月銷量創歷史新高。海外市場已然成為自主大集團重要的增長引擎，正不斷拓寬增量空間。上汽集團：一季度零售突破百萬輛！3月，上汽集團銷售整車37.6萬輛，實現“月銷三連冠”。1-3月，上汽累計銷售97.3萬輛，累計零售100.8萬輛。1-3月，上汽自主品牌銷售65.7萬輛，同比增長9.3%；新能源車銷售27萬輛，穩居行業頭部；出口銷量32.5萬輛，同比增長48.3%。上汽乘用車發佈的資料顯示，3月實現零售超91000輛，同比增長4.8%，環比大增65.8%；新能源零售同比增長74.2%，環比暴增229.5%。其中，榮威3月零售環比增長100.4%；DMH系列零售環比增長176%。全新MG4單月零售超14000輛，已實現6個月單月零售破萬。今年1-3月，榮威|MG零售超224000輛，累計同比增長2.7%。智己汽車3月銷量達7187輛，一季度銷量同比大漲97%。3月26日開啟預售的智己LS8在45分鐘內小訂順利突破1萬輛。上汽通用五菱3月全球銷量134030輛，新能源銷量60487輛。1-3月，上汽通用五菱全球銷量316516輛，其中新能源銷量127024輛。上汽大通3月全系銷量27085輛，同比增長32%。合資品牌方面，根據上汽發佈的產銷快報，上汽大眾3月銷量68000輛，同比減少24.44%；1-3月累計銷量189940輛，累計同比減少16.75%。上汽通用3月銷量50022輛，同比增長14.15%；1-3月累計銷量121306輛，累計同比增長11.29%。比亞迪：海外銷量保持高速增長比亞迪3月共銷售300222輛，其中乘用車銷售295693輛。具體到各子品牌，比亞迪汽車王朝|海洋3月銷量262327輛，方程豹品牌銷量25926輛，騰勢銷量7133輛，仰望銷量307輛。3月，比亞迪在海外市場依舊十分活躍。旗下子品牌騰勢正式進入菲律賓市場的同時，還與主品牌一同亮相曼谷車展，集中展示了超40輛新能源汽車。此外，比亞迪還正式加入國際汽車工作組（IATF），與眾多國際汽車巨頭共同參與國際核心標準的制定，在國際標準舞台上發出中國聲音。當月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售119591輛，同比增長65.2%。2026年1-3月，比亞迪集團累計銷售700463輛，其中乘用車及皮卡海外累計銷售319751輛。截至今年3月，比亞迪新能源已累銷超1580萬輛。長安汽車：海外單月銷量破十萬3月，長安汽車銷量達270600輛，環比大增78%。其中，新能源銷量達89600輛，環比增長112%；海外銷量達103900輛，環比增長60%，創歷史新高。旗下長安啟源3月銷量36875輛，環比增長102%；全新Q05單月交付12600輛，環比大增188%。深藍汽車3月全球銷量31742輛，環比增長87.8%，同比增長30%。其中，深藍S05單月銷量達17586輛，累計銷量已突破19萬輛。阿維塔3月銷量達5143輛。長安汽車引力序列3月銷量103900輛，環比增長74%。其中，長安CS75系列、逸動系列3月銷量均突破2萬輛。長安凱程3月銷量達28100輛，環比增長94%，皮卡產品月銷破萬。奇瑞集團：單月出口再創中國汽車新紀錄奇瑞集團3月銷售汽車240678輛，同比增長12.1%。其中，奇瑞汽車銷量228451輛，同比增長15%。1-3月，奇瑞集團累計銷售汽車601712輛。隨著犀牛電池、迅龍秒充、能量魔方等多項核心技術陸續落地，奇瑞在一季度完成了覆蓋5萬~50萬元、小型車到豪華MPV的新能源產品佈局，3月集團新能源銷量達70106輛，同比增長12.8%。今年一季度，奇瑞新能源汽車銷量達161202輛。在出口表現上，3月奇瑞出口近15萬輛，達148777輛，同比增長72%，刷新中國品牌汽車單月出口紀錄。截至今年3月，奇瑞已連續11個月出口突破10萬輛。今年一季度，奇瑞累計出口393311輛，同比增長53.9%。如今，每5輛出口海外的中國汽車中，便有一輛來自奇瑞。目前，奇瑞集團全球使用者累計達1912萬，其中海外使用者超623萬。吉利汽車：海外銷量同比大增創新高吉利汽車3月乘用車銷量233031輛，環比增長13%。其中，新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達127319輛，同比增長6%，銷量佔比達55%。吉利銀河3月銷量達82744輛，環比增長13%。極氪品牌3月交付量29318輛，同比大增90%，環比增長23%。領克品牌3月銷量25426輛，其中領克新能源家族銷量13056輛。在燃油車市場，吉利中國星3月銷量95543輛，環比增長17%。其中，中國星高端系列（含星越L、星瑞、星瑞L）銷量32818輛（含出口）；博越家族3月銷量25741輛（含出口）。今年一季度，吉利中國星累計銷量311800輛。海外出口方面，3月吉利海外銷量達81639輛，同比增長120%，環比增長34%。其中，新能源產品銷量達52186輛，佔海外出口總銷量比重達64%。今年一季度，吉利海外累計銷量達203024輛，同比大增126%。今年一季度，吉利累計銷量達709358輛。其中，吉利品牌銷量550659輛，領克品牌81662輛，極氪品牌77037輛。新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達369059輛，同比增長9%，新能源銷量佔比52%。長城汽車：海外銷量同比增長48.22%3月，長城汽車銷售新車106198輛，同比增長8.38%。1-3月，長城累計銷售新車269104輛，同比增長4.79%。其中，3月新能源車銷量21857輛，1-3月累計銷售52630輛。具體來看，3月哈弗品牌銷售57021輛，同比增長8.13%；魏牌銷售7751輛，同比大增65.80%；坦克品牌銷售18316輛，同比增長5.38%；歐拉品牌2529輛，歷史累計銷量達56.36萬輛；長城皮卡銷售20450輛，同比穩步增長。3月長城汽車ORA 5在泰國曼谷迎來全球首秀，長城汽車巴西工廠也持續輻射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市場，助力長城實現單月海外銷量47142輛，同比增長48.22%。今年1-3月，長城汽車海外累計銷售13.01萬輛。中國一汽：一汽解放多領域市場終端份額行業第一中國一汽旗下一汽解放發佈的銷量資料顯示，3月，一汽解放國內中重卡市場終端份額整體達到25%，同比提升0.7個百分點，位居行業第一。其牽引車市場終端份額為27.2%，載貨車市場終端份額為32%，NG車市場終端份額為33.1%，同比均實現不同程度提升，行業排名均處於首位。東風汽車：自主、合資銷量齊升東風汽車旗下奕派科技以穩健姿態持續增長，3月銷量達27505輛。根據官方資料計算，奕派科技2026年第一季度累計銷售63710輛，同比增長34%。猛士汽車3月銷量2036輛，同環比雙增長，環比大增97.1%。今年以來，猛士汽車單月銷量已實現三個月連續攀升。嵐圖汽車交出港股上市後的首份月度成績單。3月，嵐圖新車交付量達15019輛，同比增長50%，環比大增80%；一季度累計交付33892輛，同比增長30.2%。3月30日，嵐圖發佈公告，控股股東東風汽車集團一致行動人東風資產管理股份有限公司啟動增持計畫，為品牌長期發展注入強勁動能。合資方面，2026年第一季度，東風本田累計銷量達71432輛，同比實現正增長。其中，CR-V累計銷量達40771輛，同比增長4.7%，連續三個月銷量穩定破萬；英仕派累計銷售9787輛，同比增長19.2%；HR-V累計銷售6517輛，同比大增234.7%。鄭州日產3月銷量則同比增長45%，其中3月新能源銷量同比暴增656%，今年一季度銷量同比增長66%。廣汽集團：出口銷量同比顯著增長3月，廣汽集團旗下昊鉑埃安BU銷量達38268輛，實現同環比雙增長。其中，大五座SUV埃安i60單月銷量破萬。今年一季度，昊鉑埃安BU銷量同比增長8.72%，助力廣汽集團實現一季度開門紅。廣汽豐田3月實現銷量66127輛，同比正增長。今年1-3月，廣汽豐田累計銷量達171584輛，同比正增長。其中，凱美瑞一季度銷量達45667輛，同比增長7%；漢蘭達銷量19256輛，同比增長25%；賽那銷量21957輛，同比增長10%；鉑智3X銷量16865輛，穩居合資新能源前列；智能電混雙擎車型一季度銷量達95828輛，同比增長12%，佔廣汽豐田一季度銷量的56%，再創新高。與此同時，廣汽出口業務穩步增長。3月，廣汽國際銷量同比增長86%；一季度海外累計銷量達42165輛，同比增長86%。北汽集團：北京越野一季度銷量同比增長67%北汽藍谷發佈的公告顯示，2026年3月，北京新能源汽車股份有限公司產量為18652輛，同比增長61.50%；銷量為13647輛，同比下降4.35%。今年1-3月，北汽新能源累計產量為37452輛，同比增長36.96%；累計銷量為29084輛，同比增長4.94%。1-3月，北京越野終端交付超43200輛，同比增長67%。其中，方盒子家族終端交付超30900輛，同比增長89%；BJ40系列終端交付突破15100輛，同比勁增144%。 (中國汽車報)

前天跟大家聊 10 萬左右增程新車的時候，不少網友問，你把比亞迪放那兒去了？這不，等到今天給比亞迪開專場。自從比亞迪上個月初發佈第二代刀片電池和閃充技術後，重心就沒放在跟友商捲了，直接開始自己卷自己。更牛的，還得是新款！新發佈的 2026 款海豹 06DM-i 旅行版（插混旅行車）、2026 款海豹 06GT（純電性能轎跑），又殺瘋了。無論是價格還是配置，屬於是精準降維打擊。先分開來看價格、配置。這款 2026 款海豹 06DM-i 旅行版，公開價格：200 舒享型，11.19 萬；200 智享型，11.99 萬；200 尊享型，12.99 萬；300 旗艦型，13.99 萬。作為參考，對比下去年上一代的上市價格圖：很直觀了，新款只比老款不同版本貴了 2100-10100 元左右，但是配置卻大升級，性價比更高！外觀其實差不多，倒是配色多了極汐綠、曜石黑可選，長寬高 4850/1890/1505mm ，軸距 2790mm ;前臉主動進氣格柵搭配雙 L 型耀目前大燈，側麵線條流暢修長，經典的旅行車設計，18 英吋飛斧式鋁合金輪轂、半隱藏式門把手，水滴貫穿式尾燈等等，依舊超高辨識度。內飾的話，新增暮色藍配色；12.8/15.6 英吋旋轉中控屏 + 8.8 英吋多功能儀表；50W 無線充電；前排座椅通風/加熱；還有帶遮陽簾的全景天窗、電動後備廂；後備箱常規 650L ，放倒可以拓展到 1535L 。核心配置方面，2026 款海豹 06DM-i 旅行版依舊搭載比亞迪第五代 DM 技術，1.5L 發動機最大功率 74kW，峰值扭矩 126N·m ；全系採用最大功率 175kW 的驅動電機（上一代是 120/160kW），峰值扭矩 270N·m ；有 25.28kWh、34.27kWh 兩種電池組，CLTC 純電續航里程分別 200km、300km 。對比上一代的 80-200km 純電續航，新款直接實力翻倍！頂配還上了 74kW 直流快充，25 分鐘補能 80% 。同時，官方稱其虧電油耗 3.15L/100km ，綜合續航超 2000km ！底盤升級為全系雲輦 -C 智能阻尼懸架，外加 TBC 爆胎穩行；輔助智駕方面，新款標配天神之眼 -C（DiPilot 100）；可選雷射雷達天神之眼 -B（DiPilot 300），支援城市領航輔助、高快領航輔助、全場景泊車等功能。優點很突出了，同價位性價比高，11-14 萬，能買到旅行車的大空間，而且純電 300km 也是目前同級最強，日常當電車開夠用，插混綜合上到 2000km 沒續航焦慮；也有雲輦-C、雷射雷達、爆胎穩行等越級智能配置；當然，油耗也低；只不過除了頂配堆配置堆到頂，部份版本還是取捨了，例如沒有直流快充這些。再來看 2026 款海豹 06GT 。官方開價：520 海浪版，12.89 萬；520 海浪 Plus ，13.99 萬；620 熱浪 Plus ，15.39 萬；620 熱浪 Max ，16.99 萬。作為參考，去年上一代價格 13.68-18.68 萬。新款比老款的各版本還要便宜 6900-16900 元，意思官方還 “ 降價增配 ” ！老車主有點傷啊。過下基本資訊：這款定位中型 GT 純電轎跑，長寬高 4630/1880/1490mm ，軸距 2820mm ；外觀設計沒多大變化，比較搶眼的就是可以選裝雷射雷達，新增輔助駕駛小藍燈；還配備 19 英吋亮黑色輪轂（搭配紅色塗裝卡鉗），520 版本多了一個 18 英吋星耀輪轂。再就是車身配色多了兩款時興的鏡海銀、波西婭玫紅配色；外加極光紫、愛琴海藍、風捲草綠、曜石黑共 6 色可選。內飾的話，有暮紫 + 暖白、暮色藍兩款配色可選；10.25 英吋全液晶儀表 + 15.6 英吋懸浮式中控屏；外加 12 英吋 W-HUD 抬頭顯示；前排座椅通風/加熱以及多層隔音玻璃；車載冷暖冰箱；127 色氛圍燈；12 揚聲器；11 安全氣囊；其他的，全景天幕 + 電動天幕遮陽簾；前備廂容積擴展至 66L ；380L-1058L 超大後備箱等等。重點看下核心配置的升級。全系單電機後驅，520km 版本 200kW 電機、57.54kWh 電池；620km 版本 240kW 電機、69.07kWh 電池；零百加速 6.5s 。同時閃充技術也上了。5 分鐘充好（10%-70% 充電只用 5 分鐘）；9 分鐘充飽（10%-97% 充電只用 9 分鐘）；零下 30℃ 只多 3 分鐘（20%-97% 充電只用 12 分鐘）。底盤是前雙球節麥弗遜式 + 後五連桿式獨立懸架；再搭配雲輦-C 智能阻尼車身控制系統 + 路面預瞄，以及高速爆胎穩行系統（140km/h 爆胎控制）；輔助駕駛方面，也是標配天神之眼 -C ，29 個智能感測器，有高速領航輔助駕駛、全場景智能泊車等功能；還可以選裝雷射雷達（天神之眼5.0）。這一款最主要的就是新款降價了，且全繫上了比亞迪的閃充技術，當然續航也從老款的最高 500km 升級到了最高 620km 。在 13–17 萬這個價位段，續航、閃充、性能、智能駕駛等配置都比較頂。只不過個人覺得，這個純電 620km 的長續航，雖然目前是主流配置，但總感覺還是不太夠。但綜合看下來，比亞迪這次的兩款新車，在 10–17 萬價位段，又上新強度了，屬於是友商 20 萬以上的水平......你們覺得這兩款新車咋樣？ (科技狐)

3月兩個數字，一個比一個狠。日系車在中國市場份額：9.8%。三年前是18.7%，幾乎腰斬。中國車單月出口達到70萬輛，歷史新高。比亞迪一家近12萬輛，奇瑞15萬輛。一個往下掉，一個往上衝。兩條線交叉的地方，藏著一個很多人不願意面對的真相。先說說為什麼9.8%是“生死線”汽車行業有個硬規則：市場份額低於10%，4S店就開始虧錢。虧錢就關店。關店就沒人敢買——怕以後沒地方修。沒人買，份額更低。這叫死亡螺旋。9.8%，意味著日系車已經踩在螺旋的入口。不是它突然變爛了，是時代不需要它了。我朋友剛換車，說得特別直白：“坐進日系車裡，那個中控屏跟我五年前看的差不多。坐進國產車裡，語音開空調、高速自己跟、座椅加熱通風全有。還便宜兩萬。你告訴我，我為什麼要買日系？”日系車在算“夠用就行”，國產車已經把“超出預期”當標配。這不是誰更厲害，是思路完全不一樣。70萬出口，打破一個老印象以前說起國產車出口，大家想的是：便宜、皮實、賣給非洲。現在呢？比亞迪在歐洲賣得比國內貴，照樣有人排隊。奇瑞一個月出口15萬輛，破中國紀錄。2025年中國汽車出口量首次突破700萬輛大關，達到709.8萬輛，同比增長21.1%。中國已經連續三年穩坐全球最大汽車出口國寶座。“中國製造”在汽車上，已經不是低端代名詞了。一個國家能把汽車賣到全世界，背後是這個國家的工業實力被認可了。這9.8%不是底，可能是半山腰。為什麼？因為跌破10%之後，消費者的心態會變。你會想：“別人都不買了，我為什麼要買？”這種從眾效應，比任何技術差距都致命。諾基亞不是做不出智慧型手機，是大家已經不想買了。以後買車的時候，注意這3點：一、別為品牌的過去買單。豐田本田以前確實好，但現在同價位的國產車，大機率更好。去試駕，別看車標。二、別買“快要沒人買的品牌”。如果你現在買日系，要考慮幾年後4S店還在不在。不是嚇你，管道真的會萎縮。三、國產車已經不是“將就”了。它用更便宜的價格，給你更多的東西。這不是愛國，這是算帳。9.8%，對日系車是警鐘。對普通人，是好消息，競爭越激烈，你手裡的錢越值錢。如果你現在還覺得開國產車沒面子，那你可能不是不懂車，是不懂這個時代。 (偷懶研究員)

經歷2月傳統淡季的銷量低谷後，3月車市出現較為明確的回暖訊號。中國汽車流通協會此前預計，由於節後人員返城帶動消費回歸常態，疊加多地春季車展啟動、新車密集上市及地方“兩新”補貼申領流程明晰，促進購車需求釋放，3月車市終端客流及銷量有望環比回升。零跑重回5萬大關、蔚來創新高滿新/製圖零跑汽車以3月全系交付5萬輛的成績位居新勢力交付量首位，同比增長35%，環比增長78.25%。2026年第一季度，零跑汽車累計交付11.02萬輛。從產品結構來看，B系列和C家族仍是零跑3月的出貨主力，同時零跑在產品端的佈局還在加速。3月底，零跑A系列首款車型A10正式上市，將雷射雷達和全場景NOA帶入10萬元以內的價格帶，被視為其今年衝量的關鍵車型。A10對銷量的助力將於4月開始釋放，屆時零跑銷量或將再度上漲。據零跑汽車CEO朱江明透露，A10上市後的首個周末訂單量“超預期”。此外，零跑D系列首款旗艦D19計畫於4月16日上市，D99、Lafa 5 Ultra等車型仍在預熱階段。零跑方面還透露，將在本月舉行的北京車展上帶來Lafa5 Ultra版車型，產品密集投放有望提升零跑後期的交付量。理想汽車3月交付新車4.11萬輛，同比增長11.94%，環比增長55.38%。一季度理想汽車交付量為9.5萬輛，達到此前公佈的8.5萬至9萬輛交付指引。理想此次反彈的關鍵在於純電產品線的突破。i6單月交付超過2.4萬輛，佔品牌總交付量的58.5%，已超過增程產品成為主力貢獻來源。和零跑一樣，蔚來汽車在3月也出現了強勢反彈。當月蔚來共交付新車3.55萬輛，同比增長136%，環比增長70.6%，創下歷史單月交付新高。2026年一季度，蔚來公司累計交付新車8.35萬輛，同比增長98.3%，同樣超出此前8萬台至8.3萬台的季度交付指引上限。一個有利的訊號在於，蔚來旗下三個品牌均呈現上漲態勢，樂道和螢火蟲兩個子品牌合計貢獻約1.3萬輛，環比增速均超130%，蔚來主品牌銷量也增至2.25萬輛，在主力車型層面，全新蔚來ES8無疑是交付亮點，3月20日完成第80000輛新車交付，用時181天。孫婉秋/攝小米汽車3月交付量超過2萬台，與2月交付量基本持平。其中3月23日開啟交付的新一代SU7在9天內累計交付超7000台，日均交付量近800台。值得關注的是，小米汽車官方披露的2025年3月交付量為“超29000輛”，以此計算，其交付量同比有所下滑。小鵬汽車3月共交付新車2.74萬輛，環比增長80%，但同比減少17.4%。4月初，2026款小鵬MONA M03將上市，其最大的升級或在於將750TOPS算力的圖靈AI晶片下放到15萬級車型上。此外，嵐圖汽車3月交付新車1.50萬輛。智己汽車依然未能跨國萬台關卡，3月銷量7187輛賽力斯方面，雖然問界品牌未單獨披露銷量資料，但從賽力斯集團發佈的產銷快報來看，該公司3月新能源汽車銷量2.27萬輛，同比增長20.74%；其中賽力斯汽車銷量2.02萬輛，同比增長47.74%。這意味著問界的銷量不超過2.27萬。長安大漲，吉利失守多家自主車企均實現環比正增長，但增速分化明顯，自主陣營三強席位也在變化：比亞迪重返30萬輛規模並奪回月度銷冠，長安汽車以環比近八成的增幅升至第二，前兩個月排名榜首的吉利汽車退居第四。滿新/製圖比亞迪股份有限公司發佈的2026年3月產銷快報顯示，當月新能源汽車銷量為30萬輛。這一資料使其重返30萬輛等級，也打破了前兩個月吉利在月度銷量上的領先。分品牌看，王朝和海洋網合計銷售26.23萬輛，構成銷量的絕對主力；方程豹品牌銷售2.59萬輛，同比增長222%；騰勢和仰望則分別銷售7133輛和307輛。海外市場方面，比亞迪3月出口新能源汽車合計約12萬輛，海外銷量佔當月總銷量的約四成。此前的業績會上，管理層明確，2026年海外銷量目標150萬輛，中長期目標海內外各佔半壁江山，全球化從“增量”變為“基本盤”。雖然重回銷冠，但比亞迪3月總銷量同比仍下滑20.45%，尚未完全恢復至去年同期的銷量水平。長安汽車3月銷量為27萬輛，環比增長78%。這一環比增幅在自主五強中居首，推動長安從2月的低位快速升至自主陣營第二。具體來看，長安新能源汽車銷量8.96萬輛，環比增長112%，滲透率達33.1%。分品牌看，長安啟源銷量3.69萬輛，環比增長102%；深藍汽車銷量3.17萬輛，環比增長88%；相比之下，阿維塔銷量僅為5143輛。燃油車方面，長安引力序列（含CS75等）銷量10.39萬輛，環比增長74%；長安凱程銷量2.81萬輛，環比增長94%。海外市場方面，海外銷量10.39萬輛，環比增長60%，首次單月突破10萬輛。奇瑞集團3月銷量為24.07萬輛，同比增長12.1%。其中，新能源汽車銷量7.01萬輛，同比增長12.8%；出口銷量14.88萬輛，同比增長72%。其中，僅奇瑞和ICAR分別同比增長38.8%和13.8%，捷途銷量4.92萬輛，同比下滑9%，星途同比下降46.3%至5220輛，智界更是同比暴跌超七成，月銷僅2579輛，奇瑞當前格局中出現了多個子品牌的同時下滑，尚未形成穩定的市場支撐。吉利汽車3月總銷量為23.3萬輛，與去年同期大致持平。2026年前兩個月，吉利曾在月度銷量上超越比亞迪位居自主車企榜首，但3月排名回落。極氪延續1、2月的優異表現，3月銷量依然在2.93萬輛的高位，同比增長90%，其中極氪9X車型3月交付量破萬輛，極氪8X將於4月中旬上市；領克品牌銷量2.54萬輛，同比增長1%；寶騰銷量1.43萬輛，同比增長約5%。海外市場方面，3月出口銷量達8.16萬輛，同比增長120%。極氪的快速增長和出口的強勢表現構成了吉利3月銷量結構中的積極因素。然而與之對應的則是，吉利主品牌（含銀河系列）的表現偏弱。資料顯示，吉利主品牌3月銷量同比下滑7%至17.82萬輛，其中，銀河系列同比下跌8%。純電動汽車方面，3月銷量約7.06萬輛，同比減少18%。長城汽車3月總銷量為10.62萬台，同比增長8.38%，儘管重新回到了10萬輛規模，但依然與自主前幾位存在較大差距。分品牌看，哈弗品牌銷量5.7萬台，同比增長8.13%；WEY品牌銷量7751台，同比增長65.80%；坦克品牌銷量1.83萬台，同比增長5.38%；長城皮卡銷量2.05萬台，同比微增0.14%；僅歐拉品牌同比下降8.90%至2529台，仍在低谷。吳迪/攝(國際金融報)

廣州，憑什麼成了Robotaxi行業的聖地？前段時間，中國頭部造車新勢力品牌小鵬汽車宣佈，成立Robotaxi獨立業務部，計畫2026年下半年載客示範營運。小鵬並非中國第一家進軍Robotaxi行業的車企，比亞迪、長安汽車、吉利汽車等企業，已陸續拿到Robotaxi測試牌照，其中有些車企選擇獨立佈局，另一些車企則與網約車或自動駕駛公司合作。（圖源：小鵬汽車）不過受技術研發、整車製造、政策適配等多重因素制約，不少拿到測試牌照的自動駕駛企業或車企，Robotaxi服務遲遲未能落地。就在其他車企、地方政府還在為Robotaxi落地規劃之時，廣州已經匯聚了小鵬汽車、文遠知行、百度Apollo、小馬智行、滴滴出行五大Robotaxi巨頭，形成行業罕見的集聚效應。Robotaxi五虎齊聚廣州，技術較量拉開帷幕與另外四家Robotaxi企業相比，小鵬入場相對較晚，可小鵬汽車擁有一項其他企業無法相比的優勢——小鵬自身就是整車製造企業。車企身份意味著小鵬擁有整車製造能力，無需與其他車企合作，能夠有效降低部署Robotaxi的成本、合理規劃Robotaxi產能。同時，小鵬智駕技術已搭載於旗下多款量產車型，中國數十萬至百萬使用者的實際使用體驗，加上車媒與專業機構的測試驗證，讓消費者對其智駕技術的認知度與信任度遠高於行業平均水平，這為其Robotaxi業務的推廣奠定了堅實基礎。滴滴出行的優勢主要在於管道，它是中國最大網約車平台，便於推廣Robotaxi業務。在合作夥伴選擇上，滴滴錨定行業巨頭廣汽，雙方聯合研發的首款前裝量產Robotaxi已於今年1月交付。這款車型搭載2000TOPS高算力晶片，搭配雷射雷達、攝影機、4D毫米波雷達、紅外相機、聲音感測器等多類感測器，建構了全方位的安全感知體系，實現了充足的安全冗餘設計。（圖源：滴滴出行）目前，滴滴已在廣州南沙、上海嘉定等區域實現Robotaxi商業化營運，並計畫於2027年底部署10萬輛 Robotaxi。依託廣汽的造車資源與產業支援，這一目標的落地難度大幅降低，遠非獨自推進可比。若論規模，現階段百度Apollo旗下的出行平台蘿蔔快跑稱第二，恐怕沒有那家中國Robotaxi企業敢稱第一。早在2025年5月的第一季度財報會議上，百度就披露蘿蔔快跑已在全球部署超過1000輛Robotaxi，第一季度訂單達140萬單。到了2025年第三季度，蘿蔔快跑Robotaxi訂單量達到了310萬單，同比增長212%，增長勢頭迅猛。（圖源：蘿蔔快跑）百度Apollo採用多車企合作模式，合作對象涵蓋廣汽埃安、北汽極狐等多家車企。這種“廣撒網”策略，既能快速提升Robotaxi產能，又能依託各車企的生產基地，實現本地化生產與部署。在廣州，百度Apollo的Robotaxi主要佈局於黃埔區與南沙區，逐步拓展服務範圍。憑藉在Robotaxi領域的優秀表現，百度Apollo蘿蔔快跑還獲得了《Fast Company》2026最具創新力企業榜單汽車品類第二名，是該細分領域唯一進入前三的中國企業。在網際網路之外，Robotaxi有望成為百度的第二大支柱業務。與小鵬、滴滴、百度相比，文遠知行、小馬智行這類純自動駕駛公司，因與普通消費者直接接觸較少，品牌知名度相對較低，但這並未阻礙他們在行業內取得優異成績。文遠知行財報顯示，2025年全年營收6.85億元，同比增長90%，其中Robotaxi收入達1.48億元，同比暴漲209.6%，第四季度使用者數同比增長900%。文遠知行自動駕駛車輛已達2113輛，其中Robotaxi車輛達1125輛。（圖源：文遠知行）在合作佈局上，文遠知行與滴滴、百度一樣，選擇與廣汽埃安合作，而在品牌成立早期，它還曾獲得廣汽的資金支援，雙方淵源深厚。小馬智行Robotaxi業務同樣在2025年取得了突破。其財報資料顯示，2025年Robotaxi業務營收1.16億元，同比增長129%，第四季度Robotaxi業務營收達4660萬元，約佔全年營收的40%。值得一提的是，2025年第四季度，小馬智行首次扭虧為盈。小馬智行Robotaxi營收暴漲，離不開廣州這座城市。2025年11月小馬智行第七代Robotaxi投入商業營運後，當月便在廣州實現了單車營運盈利轉正。（圖源：小馬智行）當然，在小馬智行合作的車企中，也少不了廣汽的身影。小馬智行與廣汽、豐田合作，成立了子公司騅豐智能科技，並在今年2月量產旗下首台支援L4的無人自動駕駛車輛——鉑智4X Robotaxi。除了Robotaxi“五虎將”之外，在廣州部署Robotaxi的企業還包括哈囉Robotaxi、如祺出行（廣汽控股）等等，這些企業讓廣州居民率先體驗到了自動駕駛的便利和實惠。放眼中國，北京、深圳、杭州、上海、武漢等城市均在推進Robotaxi部署，但唯有廣州能吸引眾多頭部企業扎堆佈局，成為名副其實的行業聖地。究其原因，或許在於廣州具備的三大優勢。三大優勢，鑄就Robotaxi聖地電車通認為，廣州之所以能夠匯聚這麼多Robotaxi企業，主要有三個方面的優勢：生產優勢、政策優勢、測試和營運環境優勢。小馬智行、文遠知行、滴滴出行、百度Apollo等企業，本身沒有生產汽車的能力，需要與車企合作，才能部署Robotaxi。廣汽作為一家老牌車企，技術底蘊雄厚，還積極開拓新業務，不但打造了如祺出行，佈局網約車和Robotaxi，還向滴滴出行、文遠知行、小鵬汽車等企業提供資金支援，堪稱“天使”合作夥伴。（圖源：電車通攝製）為鼓勵Robotaxi企業落戶廣州，早在2019年廣州就為文遠知行頒發了中國首張自動駕駛載客測試牌照，拉開了自動駕駛合法化的序幕。《廣州市智能網聯汽車與無人駕駛裝備道路測試及示範活動管理辦法》《廣州市智能網聯汽車創新發展條例》等諸多規定的實施，逐步完善相關法律法規，為L4級自動駕駛和Robotaxi落地創造了良好的發展環境，並成為中國第一個自動駕駛開展商業化示範營運的城市。廣州對於Robotaxi的支援還體現在劃定的營運區域上，黃埔區、南沙區是廣州為Robotaxi提供的試驗田。黃埔區的新城區是科學城、中新知識城等重大平台的交匯地，匯聚了大量高新技術企業，百度Apollo、文遠知行在廣州地區的總部、研發中心便位於此處。小馬智行的總部，則選擇了南沙區。（圖源：電車通攝製）南沙區和黃埔區新城區車流量較少，道路情況沒有那麼複雜，適合自動駕駛車輛進行測試。科學城高新技術公司林立，在此處工作的年輕人，願意嘗試新奇的Robotaxi。投入車輛規模大、選址正確，是蘿蔔快跑能夠一個季度收穫310萬單的重要原因。在中國已取得優異成績的Robotaxi企業們並沒有志得意滿，一方面加速投放車輛，另一方面向海外開拓市場。例如小馬智行與Verne、Uber達成合作，將在克羅埃西亞首都薩格勒布部署Robotaxi；文遠知行與Uber、吉利汽車合作，預計2027年在海外部署上千輛Robotaxi。不過進軍海外並非易事，Waymo、Zoox、特斯拉等諸多企業，也在盯著Robotaxi市場。Google、亞馬遜、特斯拉，在美上演“三國演義”提到海外自動駕駛企業，繞不開Google母公司Alphabet旗下的自動駕駛子公司Waymo。截至2026年3月，該公司累計部署了超過2500輛Robotaxi，覆蓋舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀等多座城市。Waymo在X平台透露，每周為使用者提供50萬次Robotaxi服務。今年2月，Waymo又完成了一筆高達160億美元的融資，估值已達1260億美元。無論是資金、技術實力，還是訂單量，Waymo都是Robotaxi行業的霸主級企業。雷科技此前在舊金山體驗過Waymo，它給人的感覺更趨於日常出行場景，有不用預約、隨叫隨到、可到達的目的地更多、等待時間短等優勢。廣州Robotaxi覆蓋範圍有限，預約流程繁瑣，嘗鮮體驗尚可，很難滿足日常的通行需求。（圖源：電車通攝製）除了Waymo，亞馬遜旗下的Zoox和特斯拉也是赫赫有名。去年9月Zoox開始在拉斯維加斯提供Robotaxi服務，計畫今年晚些時候在奧斯汀和邁阿密提供Robotaxi服務。截至今年3月，Zoox已服務35萬名乘客。Zoox現階段規模遠不如Waymo，但它背靠亞馬遜，擁有雄厚財力支援，不需要爭一時的得失，穩步發展即可。至於特斯拉，專用於Robotaxi的車型Cybercab已經量產，其智駕技術FSD也多受好評，擁有與小鵬汽車相同的優勢。不過日前加州公共事業委員會（CPUC）表示，特斯拉沒有在加州取得自動駕駛汽車營運許可，不能算Robotaxi，屬於標準的網約車業務。（圖源：特斯拉）看來，特斯拉Robotaxi還有許多環節需要一一打通。好在特斯拉擁有汽車工廠，如果Robotaxi業務營運情況良好，可將Model 3/Y的產能騰出一部分給Cybercab，快速搶佔市場。之前美國還有一家聲名顯赫的Robotaxi企業，即通用汽車旗下的Cruise。遺憾的是，因安全事故和戰略調整，Cruise的Robotaxi業務已經關停，轉向智駕技術研發。僅從規模上看，美國市場除了Waymo，倒也沒有第二家Robotaxi巨頭，Zoox和特斯拉都在穩步推進中。問題是小馬智行和文遠知行作為中國企業，在海外影響力有限，Zoox背後可是亞馬遜，特斯拉人氣更不用說。正因如此，小馬智行和文遠知行選擇了與海外網約車巨頭Uber合作，通過這家類似滴滴出行的企業，快速提高在海外市場的滲透率。未來小馬智行和文遠知行在海外的競爭對手，很可能不是Waymo、Zoox、特斯拉，而是其他與Uber合作的Robotaxi公司。針對海外市場的探索，只是小馬智行和文遠知行長遠佈局的一環，第一家跑通Robotaxi的城市一定在中國，而且大機率是廣州。第一家跑通Robotaxi的城市，一定是廣州？Robotaxi的發展，離不開生態和政策的支援。對於Robotaxi，廣州秉承著支援和包容的態度，接連公佈諸多新規，並逐步完善相應的政策，扶持Robotaxi企業發展。今年3月13日，小馬智行和文遠知行宣佈，Robotaxi服務接入“騰訊出行服務”，首個落地城市正是廣州。在政策支援之外，廣州新老城區車流量分明的路況，為自動駕駛鑄就了天然的難度階梯。初期Robotaxi企業可以在黃埔區、南沙區車流量較少，但擁有充足客源的路段測試和營運，後期逐步向市中心發展，挑戰高難度路況。（圖源：蘿蔔快跑）廣汽、小鵬、豐田、本田等車企，則為Robotaxi企業提供了豐富的合作對象，基於這些車企，他們的Robotaxi才能快速量產，並部署在廣州或其他城市。放眼全球，廣州能夠提供的低成本生產、政策支援、道路規劃都具備極大優勢，甚至南沙區的港口，還可以為文遠知行、小馬智行，乃至小鵬、百度Apollo、滴滴出行Robotaxi未來的海外發展提供運輸支援。Robotaxi不是實驗室的炫技，大規模量產和部署，必然伴隨著成本的考量、市場的認可等諸多因素。廣州對Robotaxi和L4級自動駕駛的支援，以及消費者對於Robotaxi的認可度，都表明廣州有望成為中國，乃至全球第一家跑通Robotaxi及L4級智駕的城市。 (電車通)

誰能想到？就在所有人都在為油價上漲而煩惱的時候，比亞迪直接扔出了一個“王炸”！2026年3月26日，比亞迪宣佈：全球首款B級閃充SUV宋Ultra EV正式上市，15.19萬起的定價，直接把純電SUV的卷度拉到天花板！更狠的是，這款車全系標配第二代刀片電池+閃充技術，用顛覆技術打造越級體驗，可以說是徹底終結了純電補能焦慮，讓每一位電車車主都能擁有說走就走的鬆弛感。事實上，熟悉比亞迪的人都知道，刀片電池一直以來是行業標竿。而宋Ultra EV搭載的第二代刀片電池，更是目前全世界最領先的動力電池。但不同於單獨堆砌技術，宋Ultra EV最絕的地方，是把第二代刀片電池和閃充技術深度繫結，全系標配、無差別對待，不管你買那款配置，都能享受到頂級補能和極致安全。更關鍵的是，這款宋Ultra EV的閃充表現，說是全球量產最快的也毫不誇張。我看了一下，比亞迪放出的資料：5分鐘充好（10%到70%），9分鐘充飽（10%到97%）。就算是在零下30℃的極寒天氣，也只多花3分鐘，12分鐘就能滿電出發！這種速度，比很多燃油車排隊加油還快！以前跑長途要在服務區等一兩個小時充電，現在喝杯咖啡的功夫，就能滿電續航，純電出行的鬆弛感，終於不用靠“精打細算”換來。可能有人會問，15萬級的價格，全系標配這麼頂的技術，會不會在配置上偷工減料？答案是：完全不會！宋Ultra EV共推出605KM、710KM兩個續航版本，整整4款車型，每一款都堅守“全系標配第二代刀片電池+閃充技術”的底線，再根據不同人群需求做差異化配置，越級體驗直接拉滿。先看入門款605KM領先型，15.19萬的價格，堪稱“性價比之王”。別以為入門就減配，第二代刀片電池穩穩加持，“針刺不起火”的安全保障拉滿，日常通勤、城市代步完全不用頻繁充電；搭配閃充技術，偶爾跑個短途高速，中途補5分鐘電，就能輕鬆到家，普通家庭選它，省錢又省心。再看605KM超越型，適合追求性價比的年輕上班族。在入門款的基礎上，新增了不少舒適性配置，坐感更細膩、操控更順手，但核心的第二代刀片電池和閃充技術一點沒少。下班順路充5分鐘，就能滿足一周通勤，周末約朋友周邊游，說走就走，不用提前規劃充電，主打一個從容。最值得關注的是710KM版本的兩款車型，堪稱“長途出行神器”。搭載更大容量的第二代刀片電池，710KM的續航里程，配合閃充技術，那怕是跨城自駕，也能做到“補能不耽誤時間”；其中710KM卓越型，還加了雲輦-C智能阻尼車身控制系統，不管是高速還是山路，駕控質感都遠超同等級車型，品質家庭選它，安全、舒適、便捷一次性到位。更貼心的是，所有車型都能選裝天神之眼B-輔助駕駛雷射版（DiPilot 300），加上全系標配的第二代刀片電池和閃充技術，直接形成“安全+補能+智能”三重越級優勢。而且現在購車，還能享受12個月免費閃充權益，相當於後期用車幾乎不用花電費，性價比直接拉滿。說實話，宋Ultra EV的上市，真的顛覆了大家對15萬級純電SUV的認知。作為全球首款B級閃充SUV，它沒有把核心技術當成“高端配置”，而是全系標配，用顛覆技術打造越級體驗，既解決了純電補能慢的痛點，又兼顧了安全、舒適和性價比。對於想入手純電SUV的人來說，宋Ultra EV幾乎沒有對手。15萬起的價格，能買到全球最快的量產閃充技術，還有全世界最領先的第二代刀片電池，不管是家用還是代步，都能滿足需求。這一次，比亞迪又用實力證明，什麼叫“卷王之王”！ (思維有點料)