產能爬坡疊加爆單，拉長了比亞迪大唐的交付周期，也讓“加價提車”現象開始出現。 近日，網路上出現了加價提大唐的情況，《國際金融報》記者對非官方管道的流通情況進行了調查，以閒魚平台為例，有廣西來賓和廣東深圳的賣家聲稱可在當地4S店直接提車，均為廠家一手車。 廣西賣家告訴記者，目前僅有1台灑金米色、續航850km的車輛；廣東賣家則有紅色和灰色、續航950km的車輛各1台，無加裝包，賣家稱加裝包需至8月方可提供。上述車輛均按原價銷售，無溢價，但牌照僅限當地。 與此同時，閒魚平台還存在已付定金訂單的轉賣現象，溢價幅度約3000元。這一溢價區間和此前比亞迪部分車型訂單轉賣價格1000元至4000元的歷史區間吻合。

飛機盤旋，舷窗外不是想像中的金字塔，而是無邊的、土黃色的暈染，尼羅河像一條墨綠的綢帶，懶懶地切開這片混沌的土地。 從多哈飛機3個小時就到開羅機場，下飛機後沒出海關前，準備好25美金就可以領取一張落地簽的簽證，什麼都不需要看給錢就行，領取落地簽的旁邊就可以換匯，100美金換了4670埃磅。換好了錢，帶著落地簽的小紙條和出入境卡順利出海關，取了行李便出了開羅機場。 開羅機場的人非常多，我也不明白這裡為什麼會有這麼多人接機，有老有少，都是拖家帶口的接機，或許這是埃及的文化吧。機場外的喧囂是立體的，汽車喇叭毫無章法地此起彼伏，白袍老者或黑袍包頭婦女悠然走過，彷彿噪聲與他們無關。空氣裡混雜著香料、水煙和尾氣的味道，濃烈得像打翻了劣質的香水瓶。 春節期間的埃及是冬天，雖然說最高溫度25°左右，但在機場外面等車的時間，還是感覺風有點硬，最終還是拿出了羽絨服穿上了。開羅機場雖說是國際機場，但這裡的混亂不太國際化，到處都是人，警察也在毫無理由地隨意驅逐著等待接機的本地人。

2026 年中國車市，註定是不平凡的一年。以往不管是成本上漲，還是價格戰，雖然競爭強度在不斷升級，但整體銷量可以維持小幅上漲，這也帶來了穩定生長的土壤。 然而春節過後，今年車市卻出現了同比下降，大盤已經開始遇冷。 機構預估的是：上半年銷量約為 1505 萬輛，同比下降了 4% 左右。今年前5個月，乘用車零售約為 709 萬輛，同比下降了 19.5%，主要靠出口拉住了跌幅。 拋開消費能力、補貼退坡、油價上漲等因素，更直觀的是市場飽和，中國汽車保有量突破 3.66 億，千人擁有汽車量達 260 輛，也就是說，適齡消費人群中，基本兩人一車，增量空間縮小，也是銷量疲軟的根本原因。

冰火兩重天！ 六月剛過，20家車企集體交卷，行業“廝殺”來到下半場。 有人單月狂賣40萬輛穩坐行業龍頭，新勢力黑馬斷層領跑；有人國內銷量大幅下滑、利潤承壓......一邊在狂歡，一邊在陣痛。 車圈淘汰賽打到2026年，牌桌上的玩家，已經開始重新發牌了。

曾以技術驅動為核爆能量，帶領比亞迪在新能源荒原上，劈開一條生路的王傳福，如今把刀鋒轉向了自己。 王傳福勇敢毅然地狠狠揮刀向內“刮骨療傷”，以一場觸及靈魂的自我革命，為比亞迪這艘新能源巨輪啟動新引擎，誓要在時代的驚濤中加速破浪前行。 01. 王傳福刀刃向內 誰能想到，在比亞迪年銷體量已達四五百萬輛的當下，王傳福居然親執刀刃決然向內，主動來一場徹底的“大手術”。

騰勢的閃充車型，再添一員大將。 今天晚上，騰勢N8L閃充版正式上市，作為騰勢品牌在30萬級的重磅“8”系SUV，騰勢N8L閃充版自然受到了不少人的關注。 （圖源：電車通攝製） 自從N8L閃充版在今年的北京車展首秀以來，電車通（ID：dianchetong233）在社交媒體上便經常能刷到意向使用者“催更”N8L上市的內容。

比亞迪，要換種活法。 2026年對於中國汽車行業整體而言，並不好過。 多家上市車企都在經歷利潤腰斬（甚至膝蓋斬）、股價承壓，還出現了股東大會上股東當面訴苦的局面...... 若只看比亞迪的財報和股價，有人可能會以為這家公司正在經歷一場危機。

比亞迪能從深圳的小電池廠，成長為年銷千萬輛、業務覆蓋全球100多個國家的新能源帝國，這個比亞迪背後的女人功不可沒。 比亞迪能夠在海外以短短幾年時間，走完其他企業十年甚至幾十年的國際化道路，她是其中最低調的核心人物，也是中國企業出海史上最被低估的女性掌舵人。 所有人都知道王傳福造就了比亞迪，王傳福是比亞迪的神，這沒人反駁。 但神祇管造車，車造出來又由誰來賣到全世界？這個女人。