新能源、自動駕駛、人工智慧、晶片技術快速發展，汽車行業正迎來前所未有的變革。 頭圖｜網路公開圖 4月車企銷量陸續出爐。 大部分品牌在漲，零跑漲得最凶——71,387輛，環比漲了42.69%，在統計的10個品牌裡增速第一。這已經是它過去14個月裡第13次坐上新勢力頭把交椅。但同一天，零跑的一場直播出了岔子。

馬云：好的合作夥伴比錢更重要。 過去的商業競爭，信奉的是單打獨鬥、各築高牆。 但現在，沒有誰可以獨自跑完全程，抱團取暖才是新的生存法則。 近日，比亞迪與高德地圖在阿里巴巴北京朝陽科技園正式簽署戰略合作協議。

2026年的中國車市，開局便瀰漫著硝煙。當眾人以為穩坐王座的比亞迪會在年初打個盹時，吉利以凌厲攻勢連續兩月登頂，市場驚呼“變天了”。 然而，真正的王者從不沉睡，他只是暫時收起了利爪。比亞迪掌門人王傳福一聲令下，一場教科書般的絕地反擊，就此炸翻全場。 1. 比亞迪遭遇吉利突襲 2026年一開年，比亞迪罕見地讓出了月度銷冠寶座。

4月28日，比亞迪把一份漲價公告甩到台前。旗下部分車型的「天神之眼B」高階智駕選裝包，從9900元調到12000元，5月1日起執行。一個靠降價打穿市場的品牌，突然給智駕包漲價，這個動作很扎眼。戰場壓到15萬級北京車展上，比亞迪包下E3館，單獨擺出「天神之眼」專區。A、B、C三檔裡，C版主攻7萬到20萬元車型，B版、A版放在漢唐、騰勢、方程豹、仰望等更高車型上。華為也在往下壓。尚界盯著15萬到25萬元，全新深藍S07已經把乾崑智駕ADS Pro帶到14.99萬起。雙方真正短兵相接的地方，就是15萬到20萬元。這個價位太擠了。自主品牌往上衝，合資車往下守，BBA也偶爾探頭。車企要拼成本、拼配置、拼品牌，還要讓使用者覺得自己沒買虧。說實話，這就是車市最硬的一塊骨頭。兩邊都沒退路比亞迪要回答的是品牌向上。10萬元以下，它已經有定價權，10萬到15萬元也是銷量主陣地。但15萬元以上，佔比還沒那麼漂亮。騰勢、方程豹、仰望都在鋪路，可低價起家的標籤，不是換個車標就能撕掉。華為要回答的是另一道題，自己在高端市場跑通的智駕，能不能在主流市場繼續成立。公開資料顯示，截至2026年4月，華為乾崑智駕在35萬元以上市場城區領航輔助市佔率達53.2%。可30萬元以上車型，只佔國內車市一小部分。誰能把智駕從炫技變成標配，誰才算真正摸到主流市場的門把手。路線完全不一樣比亞迪走的是規模路線。天神之眼C版砍掉雷射雷達和高算力晶片，押注純視覺，再靠自研、資料和垂直整合攤薄成本。2025年，比亞迪銷量超460萬輛，輔助駕駛車型累計保有量超過256萬輛，這種體量，別人看了只能沉默兩秒。代價也清楚，C版不支援城市NOA。想要更高階功能，就得上B版，部分車型還要選裝。華為走的是下放路線。尚界H5搭載乾崑ADS 4，與問界M9、享界S9等高價車型同源架構，Max版還配192線雷射雷達。行業測算，一顆這類雷射雷達約7000到8000元，尚界H5智駕硬體成本約1.6萬元，而天神之眼C版約4000元。貴，是真貴。但訂單也說明問題。尚界H5上市後拿到的16萬訂單裡，75%選擇了帶雷射雷達的Max版。使用者嘴上說價格敏感，手還是會投給體驗。受傷的未必是他們這場「智駕凡爾登」大機率不會很快分出勝負。比亞迪有規模和利潤，2025年淨利潤超326億元。華為引望雖然沒披露淨利潤，但行業裡普遍認為它已經吃到智能化紅利。更可能出現的局面是，比亞迪守住15萬元入門區間，華為在18萬到20萬元偏高端位置壓住聲量，中間地帶反覆拉扯。真正危險的，是還把普通L2輔助駕駛當核心賣點的車型。當15萬級使用者開始討論城市NOA、雷射雷達、車位到車位領航，那些只會寫「智能輔助駕駛」幾個字的配置表，就突然顯得很舊。車展燈光一關，展台撤掉，價格牌還掛在那裡。戰爭才剛開始。 (車規級)

近年來，中國汽車製造商比亞迪憑藉先進的電池技術和性價比極高的產品，成為電動汽車行業的領軍企業。儘管美國一直將比亞迪“拒之門外”，但這並未影響比亞迪在全球市場的擴張。當地時間5月1日，美國有線電視新聞網（CNN）發佈了對比亞迪執行副總裁李柯的採訪文章。李柯表示，即使沒有美國市場，比亞迪仍將保持行業領先地位。她透露，面對電動汽車行業愈發激烈的競爭，比亞迪的目標不只是中國市場，而是全球市場，將成長為更貼合各國本地市場的品牌。長期以來，美國實質上禁止中國汽車製造商進入美國市場，理由是所謂“國家安全”問題以及保護美國本土汽車企業。不過，美國總統川普已宣佈即將訪問中國，以及美國對中國汽車的進口限制將成為兩國討論的重要議題之一。李柯告訴CNN，她期待川普訪華能夠帶來改變，“你開啟對話，隨後發現商機，然後你就應該開放市場，因為這是一個雙贏的局面。”但她也補充說，目前比亞迪暫時沒有進入美國市場的後續規劃，“即使沒有美國市場，比亞迪依然將保持領先地位。”比亞迪在海外其他市場正保持擴張的勢頭，已將2026年海外銷量目標上調到150萬輛。CNN指出，比亞迪在海外的發展可能產生巨大的國際影響，全球多國的汽車製造商都擔心，比亞迪將憑藉強大的產能和極具競爭力的價格搶佔更多市場份額。但在伊朗戰爭引發全球能源危機的背景下，比亞迪的電動汽車受到市場歡迎。對於許多消費者來說，比亞迪為他們提供了更實惠的選擇，這也有助於加速全球能源轉型。對此，李柯表示，比亞迪已經看到石油危機中的增長契機，“這就像是給那些從未接觸過電動汽車的人敲響了警鐘”。她透露，在澳大利亞和印度尼西亞等市場，電動汽車的需求已出現大幅度增長。比亞迪在電池技術方面保持著領先地位，並通過自動化生產和完備的供應鏈鞏固了自身的競爭優勢，在中國電動汽車和混合動力汽車市場中長期佔據20%以上的市場份額。但近些年，越來越多的中國電動汽車製造商快速崛起，電動汽車市場的競爭愈發激烈。當被問及應對競爭的策略時，李柯回答說：“我們的目標不僅是中國市場，也包括全球市場。”她向CNN闡述了一項全球戰略，重點是快速建設充電站、研發更先進的電池技術以及設計面向不同市場的汽車，“我們致力於讓比亞迪在每個國家都成為一個更加本土化的品牌”。她提到，比亞迪在北京國際汽車展覽會上展示了騰勢Z9 GT豪華轎車，令歐洲汽車經銷商矚目，“他們說，‘哇，現在我們終於相信，中國公司也能夠造出豪車了’。”4月28日，2026北京車展上，展出的騰勢Z敞篷純電超跑 IC photo資料顯示，今年第一季度，歐洲新註冊的比亞迪汽車數量同比增長超過150%，超過7.3萬輛，僅比美國特斯拉汽車少約5000輛。比亞迪即將在匈牙利設立乘用車工廠，該工廠生產的汽車將可以規避歐盟對中國汽車徵收的關稅。此外，在電動汽車所需的充電基礎設施方面，比亞迪也具有優勢。李柯對CNN表示，比亞迪的優勢在於閃充樁的推廣，預計未來12個月內將在海外建成約6000個閃充站，配備閃充技術的電動汽車在低溫環境下也能在12分鐘內將電量從20%充至97%。李柯補充說，比亞迪也持續增加對硬體和軟體的投入，以支援飛速發展的自動駕駛技術，公司對這些投資都設有明確的目標，“未來人工智慧更成熟時，我們將變得更強大”。 (觀察者網)

又到月初，各家車企發上個月戰報。我們可以按銷量規模分一下：月銷量20萬以上的：◎ 比亞迪4月共銷售32.11萬輛；◎ 吉利汽車 4 月銷量 23.5 萬輛。月銷量10萬以上◎ 上汽通用五菱 4 月全球銷量 116678 輛，海外出口首次突破 3 萬台 / 套；◎ 上汽乘用車（榮威、MG）4 月零售超 7.8 萬輛，同比增長 15.5%；◎ 零跑汽車 4 月交付 71387 輛，同比增長 73.9%。月銷量5萬等級：◎ 鴻蒙智行 4 月交付 32759 輛汽車，同比增長 18.9%，1-4 月累計同比增長 36%；◎ 小鵬集團 4 月交付新車 31011 輛，同比下降 11.51% ；◎ 小米汽車 4 月交付量超 3 萬輛。 極石汽車 4 月交付 2035 輛，同比增長 80.4%；◎ 理想汽車 4 月交付 34085 輛，同比增長 0.43%；◎ 蔚來公司 4 月交付新車 29356 輛，同比增長 22.8%。蔚來品牌交付新車22,490台，同比增長120.1%；樂道品牌交付新車6,877台，同比增長42.7%；firefly螢火蟲品牌交付新車6,119台；◎ 極氪 4 月交付新車 31787 輛，同比增長 132% ；◎ 深藍汽車 4 月全球銷量 33187 輛，同比增長 64.8% ；◎ 昊鉑埃安BU當月交出終端銷量32,727輛、同比增長15.6%；◎ 長安啟源 4 月交付 32118 輛，AQ 系列同比增長 159% 再創新高，全新 Q05 單月交付 16128 輛。月銷少於3萬：◎ 奕派科技 4 月銷量 20537 輛，1-4 月累計銷量同比增長 18%；◎ 極狐汽車4月銷量16532輛同比增長101.7%；◎ 嵐圖汽車 4 月交付 15146 輛，同比增長 51%；◎ 廣汽豐田鉑智品牌 4 月銷量 14664 輛；◎ 智己汽車 4 月銷量 10016 輛，1-4 月同比大漲 130%。下面按再分析三個重點的自主品牌集團的銷量分佈：比亞迪：比亞迪4月共銷售321123輛，乘用車銷量314100輛，4月海外銷售134542輛，同比增長70.9%。|◎ 王朝網+海洋網銷量273448輛，◎ 騰勢銷售29138輛，◎ 方程豹銷量11250輛，◎ 仰望銷售264輛。2026年1到4月，比亞迪累計銷量達到1021586輛，海外累計銷售454293輛。從目前的趨勢來看，國內的銷量還在恢復期，卡在了18萬的平台上，增量是依靠出口推動的。奇瑞集團◎ 奇瑞集團單月集團銷量 251386 輛，同比增長 25.2%；◎ 出口 177573 輛，同比暴漲 102.4% 實現翻番；◎ 新能源單月銷量突破 10 萬輛大關，同比增長 63.8%。1-4 月累計銷量突破 85 萬輛，出口超 57 萬輛。從下面的資料來看國內銷售累積只有28萬出頭，國內的銷售壓力確實挺大的。吉利汽車吉利汽車2026年4月銷量總計為235,164輛，新能源車型銷量達到135,591輛，佔比達58%，同比增長8%，海外出口銷量達83,186輛，同比增長245%。◎ 吉利品牌： 總銷量180,622輛，中國星系列銷量為89,621輛。◎ 領克品牌： 銷量22,755輛，新能源產品佔比55%。◎ 極氪品牌： 交付31,787輛，同比增長132%(芝能汽車)

全球電車第一里程碑：比亞迪正式超越特斯拉，拿下全球純電動汽車年度銷量冠軍，也是中國車企首次登頂全球電車榜首。核心優勢產品全覆蓋：從幾萬代步車到高端豪華車型，家用、代步、商務全覆蓋。技術自研：刀片電池、DM-i 混動、e 平台 3.0，三電技術自給自足。性價比拉滿：定價親民，適配全球多數國家消費需求。海外高速擴張：多國建廠、出口放量，海外銷量持續暴漲。行業意義標誌中國新能源汽車產業完成彎道超車，打破海外品牌長期壟斷，改寫全球汽車產業格局。 (朝夕閒箋)

——從“國產車”到“進口豪車”，只隔了一條認知差（本文部分觀點及場景引用自商業博主丁坤的視訊，資料部分經獨立核實）最近刷到一條很有意思的視訊。博主丁坤講了一個故事：一個法國遊客落地北京，叫了輛網約車，發現是BYD，頓時受寵若驚。之後他在北京待了一周，天天打車，全是BYD。那一刻他的世界崩塌了——他的表情，就像20年前中國人去德國，發現滿大街的奔馳E級在跑計程車一樣。嚇傻了：什麼家庭敢拿BYD當網約車？這就是認知差。奔馳在歐洲是普通家用車，在國內是進口豪車；BYD在國內是家用車，在歐洲是進口豪車。外來的和尚會唸經，那裡都一樣。但光有故事還不夠。我們把這幾年實打實的資料翻出來，你會發現——德國人買BYD，不是圖新鮮，是真的算不過帳來。一、BYD在歐洲不是“低價傾銷”，是賣得比BBA還貴很多人以為國產車出海靠的是便宜。恰恰相反。2025年，BYD在歐洲的銷量達到了18.7萬輛，同比增長268.6%。不是微增，是翻著跟頭往上漲。在德國，BYD全年賣出23,306輛，直接超過了特斯拉（19,390輛）。在英國，BYD更是賣出51,422輛，位元斯拉多出近6000輛。進入2026年，勢頭更猛。1月份BYD在德國售出2,629輛，同比暴增十倍以上，是特斯拉同期的兩倍多。關鍵是，這些車賣得並不便宜。一台國內賣10萬出頭的元PLUS，在德國起步價折合人民幣30-35萬元。一台國內20萬出頭的漢EV，在德國終端成交價高達6-7萬歐元，約合46-54萬元人民幣。而它的直接競爭對手全新一代奧迪A6L（C9）在德國的售價已大幅下調至32.3萬人民幣起，奔馳E級和寶馬5系的售價則分別為約37.9萬和約36.8萬人民幣起。德國人不是“人傻錢多”。他們願意花同樣的錢買BYD，而不是買家門口的BBA——原因很簡單：帳算不過來。二、油費這筆帳：開一年BBA，多花一塊三折疊屏很多人印象中，德國油價便宜。那是老黃曆了。2025年全年，德國95號汽油均價約為每升1.74歐元，折合人民幣約13.5-14元。但進入2026年，受中東局勢影響，油價一度飆到每升2.0-2.2歐元，最高時折合人民幣約16元，個別時段甚至逼近20元。博主丁坤說的20元一升，不是空穴來風，那是峰值價。我們按一個折中的長期穩定值來算：每升1.9歐元，約15元人民幣。加滿一箱油（70升），輕輕鬆鬆超過1000元人民幣。再看油耗。WLTP官方資料很好看——奔馳E級7.1升，寶馬5系6.5-9.4升。但那是在台架上測出來的“最佳成績”，不是真實路況。德國ADAC（全德汽車俱樂部）的實測資料顯示，這類中大型轎車在短途、冷車、擁堵路況下，油耗比官方高出5-11升。綜合大多數車主的真實反饋，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L的日常綜合油耗普遍在9.3-11.5升/百公里之間。一年跑2萬公里，按10.5升/百公里算，需要2100升汽油。按1.9歐元/升計算，一年油費約為3990歐元，合人民幣約3.1萬元。3990歐元，在德國剛夠買一部華為Mate XT非凡大師三折疊屏手機（海外官網售價3499歐元）。也就是說，在德國開一輛BBA的中大型轎車，光是一年的油錢，就燒掉了一台頂級的折疊屏手機。三、BYD漢DM-i：滿油滿電，日常開支只有BBA的零頭那BYD呢？很多人對比插混時喜歡拿“虧電油耗”說事。正確的比法，是看滿油滿電的真實綜合能耗。實測資料顯示，BYD漢DM-i在滿油滿電狀態下，折合的綜合油耗僅為2.4-3.4升/百公里。同樣一年2萬公里，按3.0升/百公里算，需要600升汽油。按1.9歐元/升計算，一年油費約為1140歐元，合人民幣約8800元。相比BBA的3.1萬元，每年直接省下2.2萬元——在德國，這夠你出國度兩次假了。如果自家有充電樁、用夜間谷電，通勤成本還能更低。四、BBA是爺爺輩開的，BYD是“新物種”博主丁坤在視訊裡有一段話說得特別真實。他說，在歐洲人眼裡，奔馳是他爺爺開的車，寶馬是他叔叔開的車，奧迪是他單位領導開的車。全是“老登”，全是上個世紀的美學。開BBA，開的是“你爸開過的車”。那他們想要什麼？一開始他們愛上了特斯拉，然後他們看到了BYD——一台叫“漢”的中國車停在面前。車頭兩條暗色線條叫“龍鬚”，C柱上的金色裝飾叫“龍鱗”，尾燈造型叫“龍爪”，尾部一個貫穿的中國結。德國人一看：我要的就是你。加上BYD出海堅持用中文按鍵、用漢字做車標。在國人看來土，但在老外眼中，中文充滿了神秘的東方味道。為此，老外不惜查字典學習中文按鍵，甚至把語音助手改成中文。在歐洲開BYD，就說明你懂中文、懂東方文化，說明你跟那些開BBA的本地土鱉不是一個層次。所以當歐洲人看到BYD的時候，看到的是位元斯拉更酷、比BBA更科技、還帶著東方神秘感的新物種——上頭。五、德國人不是不愛BBA，是不想被情懷“宰”有人說，歐洲人骨子裡只服強者——你必須又貴、又硬、又強，他才認你是真高端。以前BBA就是這樣。但現在，情況變了。BBA的燃油車迭代越來越慢。他們的電車，電池、電機、電控、晶片大量依賴中國或第三方，自己只剩下一個百年車標。有德國車評人拆了自家品牌的電車後直言：“這就是個貼牌產品，核心部件沒一個自己的。”而BYD，從電池、電機、電控到IGBT晶片，全部自研。一個美國車評媒體專門拆解了一台BYD海鷗，最後得出的結論是：在美國花三倍的價格也造不出來。 這就是全自研的恐怖實力。所以，當德國人算完油費、看完技術、再坐到BYD漢的龍鱗紋座椅上，隨口說一句中文語音指令——“你好，小迪”——那種東方神秘感和科技感瞬間上頭。博主丁坤在視訊裡說了一句很經典的話：有人勸歐洲兄弟們“買個BBA開開得了，預算不夠真沒必要咬牙上BYD”。歐洲兄弟微微一笑：“不行。那怕你有一天因為一時妥協，選擇了奔馳、寶馬、奧迪，但你最終還是要擁有屬於你自己的BYD。”這句話，放在幾年前誰敢信？但2025年的資料擺在這裡——BYD在歐洲一年賣了18.7萬輛，在德國把特斯拉拉下馬，價格直接對標BBA的中堅力量。德國石油漲到15-20元一升，BBA車主一個月油錢夠加三頓大餐。不是德國人突然愛國產車了，是他們在真金白銀面前，沒法再對BBA的情懷買單。六、你永遠不知道“認知差”裡藏著多少偏見那個法國遊客剛到北京時，看到BYD網約車嚇一跳——在他認知裡，BYD是進口豪車，怎麼在中國成了街車？就像20年前我們第一次去德國，看到滿大街的奔馳E級跑出租，也是同樣的震驚。現在，角色互換了。奔馳E級在國內賣45萬，在德國賣6萬歐元（約46萬人民幣）。但BYD漢在國內只要20萬，在德國卻能賣到同樣6萬歐元以上。德國人買一台BYD漢，花的錢跟買一台奔馳E級一模一樣。這背後是技術、是全產業鏈自研的底氣。市場在用腳投票——你貴也行，只要體驗配得上價格。所以，別再說“國產車不行”了。不是國產車不行，是有些人還沒睡醒。你問那些在德國花50萬買BYD漢的車主——他們只會笑著回你一句：“你開過嗎？” (老王閒札)