前幾天，比亞迪大漢開啟預售，定價24.99-29.99元。 作為一台續航超過1000km、閃充9分鐘就能充飽的D級純電轎車，這個價格可以說是很有誠意了，也很可能會“以漢之名”，掀起新一輪純電轎車的熱潮。 乍一看，比亞迪大漢依然有著比亞迪老漢的影子。 但如果湊到近處看細節，會發現它和比亞迪過往的設計理念，有著天壤之別。誇一句百萬級的氣場，真不為過。

過去十幾年，中國汽車行業一直在討論一個問題：中國到底需要多少家汽車企業？ 答案几乎沒有爭議。現在的品牌一定太多，車型一定太多，產能也一定太多。中國汽車遲早會經歷一次大規模淘汰、整合。 但真正的問題是：這場淘汰賽究竟會以何種形式完成？ 很多人認為，隨著市場增長停滯，價格戰繼續，銷量繼續集中，弱品牌不斷退出，最後剩下五到八家大型集團。這種情況雖然也在出現，但由於每家車企背後都有複雜的資本和利益關係，真正意義的淘汰賽並沒有發生。

歐盟對中國產純電動車的反補貼措施 2024 年 10 月落地，到現在快兩年。 曾經車企應對措施最多的還是分析計算稅率，然後推演長期怎麼繞過去。 事實上中國車企真正改變歐洲汽車產業格局的是“本地含量”。雖然目前還沒生效，但是是值得我們關注和討論的。 歐洲的電車稅率，Commission Implementing Regulation (EU) 2024/2754 第一條第二款的逐企業稅率是：比亞迪集團 17.0%，吉利集團 18.8%，上汽集團 35.3%，特斯拉上海 7.8%，其他合作企業 20.7%，其他不合作企業 35.3%。

2026年9月3日，印尼西爪哇蘇邦，帕蒂姆班深水港在側，豐田、本田、三菱經營幾十年的卡拉旺—奇卡朗汽車走廊就在不遠處，比亞迪印尼工廠正式揭幕。 工業部長阿古斯·古米旺·卡爾塔薩斯米塔，親自捧場 阿古斯部長的話，聽著是道喜，細品是遞帳單： 別滿足於在印尼拼車，得把零部件的產業鏈帶起來。

上海漕河涇，蔚來公司總部。 昨天下午，在發完二季報的第三天，蔚來召開了一個小規模的媒體溝通會。 整整三個小時！ 李斌、秦力洪從資料、趨勢、第二增長曲線，再談到 BBA、AI、樂道的發展等等，一一回應了媒體的提問，資訊量極大。

中科院自動化所孵化。 芯東西9月4日報導，9月3日，北京RISC-V架構DSP晶片創企中科昊芯發文宣佈已完成B輪融資，由悅湖資本投資，所籌資金將重點用於AI邊緣端晶片產品研發與行業定製化解決方案研發。 根據官網，中科昊芯成立於2019年1月，是中國科學院自動化研究所成果轉化企業。企業信用查詢平台企查查顯示，比亞迪、麥格米特、創維集糰子公司創維投資、固德威等均是中科昊芯的股東。 中科昊芯自研的Haawking HX2000系列晶片已實現規模化應用，廣泛應用於AI智慧家電、工控、新能源汽車、光儲及具身智能等核心領域，憑藉高可靠性、高適配性的產品優勢，收穫行業廣泛認可。

比亞迪交出8月成績單：單月銷量強勢突破44萬輛，兌現硬核技術紅利。 其中海外部分最亮眼，單月海外銷量突破18萬輛，又一次刷新歷史紀錄。 1-8月累計銷量超過266萬輛。比亞迪新能源車的累計總銷量已經邁過1780萬輛。 01. 出海的問題匯兌損失

汽車行業的金九銀十已經到來，逐漸回暖的車市也即將開始新一輪的激烈角逐。 對車企來說，8月最重要的就是“保供應”、“保交付”，同時推出新產品和有競爭力的價格，以應對下半年更激烈的競爭。 隨著各家車企技術迭代速度加快、產品體驗持續提升，滲透率再創新高的新能源，必然會迎來更長遠的發展。 話不多說，我們直接來看看8月的具體銷量情況吧~