重磅！美國出手，墨西哥對中國電動車激勵政策“變天”

中國電動車企在墨西哥的甜頭也沒了。

據路透社獨家消息，面對美國的強烈施壓，墨西哥政府也扛不住了，對中國汽車巨頭們亮起了紅燈！墨西哥官員表示，他們不會像過去一樣再給予激勵措施，且將暫停未來與中國車企的會談。

01 墨西哥選擇了妥協

英國《金融時報》稱，隨著美國與中國爭奪電動汽車領域的霸主地位，墨西哥正身處在貿易的風口浪尖。

墨西哥汽車市場近年來成為中國車企的新熱土。據墨西哥統計局和汽車流通企業協會1月發佈的資料，去年比亞迪、江淮汽車、吉利汽車等中國品牌在墨西哥銷量飆升63%，市場佔有率達到了19.5%，較2019年(6.4%)大幅增長。且據當地媒體推算，僅2022年，中國車企在墨西哥城和北部美國邊境城市建立起了數百家代理店和流通網點。

中國車企在墨西哥的擴張速度引起了美國的警覺。去年12月，美國與墨西哥達成的外資審查協議就被外界普遍解讀為美國向盟友施壓，以監控包括中國在內的外國投資。而據最新消息今年1月，墨西哥官員在與中國車企的會談中表示，將不再提供過去那樣的激勵措施，並決定暫停與中國車企的未來會談。

這一轉變的背後，是美國政府特別是貿易代表辦公室的施壓。美國擔心中國車企的湧入會對其本土汽車產業構成威脅，因此希望墨西哥政府採取措施將中國車企排除在北美自由貿易協定下的自由貿易區之外。面對美國的壓力，墨西哥政府顯然選擇了妥協。目前，墨西哥官方尚未對此事作出公開回應，而美國貿易代表辦公室則在強調美墨加協定的原則性時，暗示不會為中國等國家提供免稅進入市場的“後門”。

02 為什麼是墨西哥？

儘管中國車企通過其他國家進入美國市場這件事似乎不符合常理，但墨西哥之所以成為中國車企出海投資的熱門選擇，背後卻有特殊原因。

墨西哥作為美國汽車生產的重要基地，很多受美國市場熱銷車型都出自這裡，如通用汽車的雪佛蘭Trax和GMC Sierra、全電動福特Mustang Mach-E就產自美墨邊境，供美國經銷商銷售，寶馬的3系轎車同樣出自墨西哥工廠。

這種情況主要得益於一系列政策紅利的推動。2020年7月，美國-墨西哥-加拿大協定（USMCA）實施，根據該協定，汽車75%部件在北美製造，汽車製造商可以免稅進口汽車；此外，2022年美國的《通脹削減法案》則允許北美製造的某些電動車享受減稅7500美元。

同時，墨西哥還與50個國家簽署了13項自由貿易協定，這為在墨企業進軍擁有13.6億消費者的北美、拉美、亞洲以及歐洲市場提供了巨大的便利。在這種背景下，墨西哥自然成為了中國車企開拓北美市場的關鍵切入點。

然而，正如真鋰研究創始人墨柯所指出，墨西哥經濟深受美國影響，極有可能在美國的壓力下屈服。這樣一來，中國車企試圖通過墨西哥進軍美國的道路注定不會一帆風順。

03 美國壓力的影響

過往，墨西哥政府通過實施稅收減免和土地交易等一系列激勵政策，有效吸引了多國企業，特別是中國企業前來投資建廠。據報導，上汽名爵計畫在墨西哥投資15億至20億美元建造工廠，而比亞迪也正在籌建投資達數億美元的工廠。

若墨西哥決定取消這些激勵措施，勢必會打擊企業家們的投資熱情。

從經濟的角度看，短期內，墨西哥可能會面臨就業機會減少和電動化增長放緩的問題。但長遠來看，這種變化也可能激發北美和歐洲企業進一步開拓墨西哥市場的動力，來彌補可能出現的投資缺口，從而在一定程度上平衡這一影響。

而對於中國車企而言，墨西哥政策的變化確實是一個需要密切關注的重要因素。中國車企必須迅速調整策略，積極尋求新的市場機會，如東南亞、阿拉伯地區和南美等新興市場，來實現業務的多元化發展。

同時，也必須認識到，中國市場依然是中國車企賴以生存的根基。去年，中國新能源汽車滲透率已達30%，若今年能進一步提升至40%，將新增數百萬輛新能源汽車的銷售，這一龐大的市場規模遠超出口總量。

因此，中國車企在關注海外市場的同時，也不能忽視中國市場的開發和拓展，以尋求可持續發展的最優解。 (真鋰研究)