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掀桌子！比亞迪，幹掉充電樁
01.
5月28日，比亞迪舉辦秦L DM-i、海豹06 DM-i上市發佈會，同時宣佈新一代的DM-i技術。
這場發表會最大的亮點是，比亞迪滿電滿油狀態下，居然輕鬆地跑出了2,100公里以上的里程。
我和同事討論這事時紛紛覺得不可思議。
就我們自己的油車而言，平常加滿一箱油也就跑個600、700公里就到頭了。
開電車的朋友，充滿一次電基本上能跑400多公里就謝天謝地了。
所以，比亞迪這2100公里，確實把我嚇到了，不用再刻意找加油站了，也不用找充電樁了。
事實上，比亞迪發佈會上的2100公里還是保守資料了。
因為它邀請了許多第三方進行實測，結果如下。
我們看到，無論是搭載第五代DM-i技術的秦L、或海豹06 的實測資料基本上都在2300~2500公里之間。
關鍵是這些資料不是那種理想路況跑出來的，而是在長坡、擁堵、空調、雙人等實際的使用場景中跑出來的。
就是說，我一箱油可以從上海直接開到雲南昆明了。
一下子，就治好里程焦慮了，再也不用滿地圖找充電樁了。
比亞迪還給了一組資料，以92號汽油8元的價格計算，每公里花費差不多0.18元。
而油車怎麼地也要0.5、0.6元往上了，費用幾乎是比亞迪的2倍往上。
最重要的是，這兩款車價格9.98萬起，還能免息貸款，把價格也殺了下來。
這叫燃油汽車怎麼活，這叫純電車日子怎麼過？
不過，我就是喜歡比亞迪這樣的鯰魚，整個產業才能有危機意識，不斷地迭代新技術，不斷淘汰混吃混喝者。
02.
特斯拉CEO馬斯克公開表示，比亞迪的車現在很有競爭力。
比亞迪能夠攪動全球汽車產業，關鍵的就是DM-i過硬。因為「薄利多銷」這樣的打法，沒有技術做支撐根本就是死路一條。
DM-i 技術從2008年發展到今天的第五代，能把車懟到2000+公里，就是不斷死磕的結果。
這個技術的邏輯說起來其實不難，我舉個跑馬拉松的例子。
大多數一般人跑馬拉松肯定是跑不下來的，即使跑個5公里也有不少人會上氣不接下氣，這就好比油車，跑500公里很燒油、很浪費能量。
但是，大多數普通人散步、走個5公里還是很輕鬆，基本上不費啥勁。這就好比電車，跑個500公里省油，又便宜。
所以，大多數一般人長跑最好的辦法就是跑一會兒、走一會兒，然後以平衡的狀態達到終點。
同理，汽車跑馬路也一樣。
DM混動的思路，就是該用電的時候用電，該用油的時候用油，從而達到一種節能又跑得遠的平衡。
比亞迪從剛開始的10多台油耗、幹到5多個油耗、幹到3多個油耗，再到當下的2多個油耗。
從“有電一條龍、沒電一條蟲”，硬是幹到了現在的六邊形戰士。
這背後都是一點一滴的功夫。
比亞迪的混動邏輯說起來很簡單，但是要做成功太難。
例如，車什麼時候該用電，用多少電？什麼時候該用油，用多少油？以及沒電（虧電狀態）的時候，油又該以怎麼樣的形式去平衡發電、充電、以油直驅？
這就是比亞迪十六年磨一劍的護城河了。
03.
比亞迪只用油、不充電，跑上2000+公里。
這種完美的自（油）發電，不僅是掀了國內的桌子，也將踹開國外的大門。
我之前看過一個泰國的報導，大意如下。
一個泰國年輕白領買了比亞迪的新能源汽車，她的家人向她抱怨道，為什麼買一輛電車？
我們國家哪有那麼多的充電樁，你去哪裡都不方便。
你要知道，在泰國發展充電樁是一項非常龐大的投資，沒人會去做這樣的傻事。
沒有充電樁，電動車根本就是大玩具。
這個白領回答了一句，我的車不需要充電樁，用油就可以給電池充電，油耗還少。
過去，不僅國外發展充電樁是一件棘手的投資，即使在國內三、四線城市發展充電樁也是困難重重。
現在，比亞迪搞了一輛2000+公里的新能源車，自（油）發電，不再需要高速公路上蓋充電樁，甚至連小區裡的充電樁都可以省了。
任何國家、任何地區再也不需要當地建了充電樁，才能發展新能源汽車了。
2000公里、只加油、不充電，這就是歷史性的變革。
比亞迪，趁勢開啟新一輪的出海序幕。
比亞迪在烏茲別克建立合資工廠，輻射中亞市場。
比亞迪在泰國建設工廠，預計2024年投產，年產能約15萬輛，輻射周邊東南亞國家。
比亞迪在巴西建立合資工廠，乘用車計畫年產能達15萬輛，輻射南美洲國家。
比亞迪也在面向歐洲的匈牙利、面向美國的墨西哥都規劃了相應的產能建設。
泰國人將開上泰國產的比亞迪，巴西人將開上巴西產的比亞迪，歐洲人也將開上歐洲產的比亞迪。
這一切也將會反映在資料裡。
10年前，比亞迪的海外業務佔比14%；當下，比亞迪的海外業務佔比26%；成長近1倍。
10年前，比亞迪的淨利潤為4個多億；當下，比亞迪的淨利潤已超越300億；成長70倍以上。
10年前，比亞迪股價20多塊；當下，比亞迪股價200多塊；成長了近10倍。
2000公里、只加油、不充電。這個技術趨勢持續下去，比亞迪也一定會在海外再造一個更大的比亞迪王國。
中國企業出海已經勢不可擋，機大於危。
大家是怎麼認為的呢？ （米筐投資）