罕見！高峰期超48萬個集裝箱等待，這一重要港口“大堵船”！全球航運價格集體飆升，都是這片海域“惹的禍”？

當地時間周一，全球航運巨頭馬士基集團表示，由於集裝箱市場需求強勁，紅海危機造成的混亂持續，全球港口有進一步擁堵的跡象，特別是在亞洲和中東地區。

新加坡是世界上最繁忙的港口之一，也是亞洲主要的中轉樞紐，近期新加坡港口的擁堵情況引發了業內關注。

新加坡港出現嚴重擁堵

新加坡是世界第二大集裝箱港口。根據亞洲集裝箱諮詢公司Linerlytica近期的報告，目前集裝箱船隻在新加坡，最長可能需要等待大約七天才能獲得泊位，而正常情況下船隻最多隻需等待半天。業內認為，近期東南亞惡劣的天氣情況加劇了該區域港口擁堵。

最新的資料顯示，5月在新加坡等待靠泊的集裝箱數量出現了激增，在5月下旬的高峰時期，最高等待靠泊的集裝箱數量曾達到48.06萬個20英呎的標準集裝箱。

據上海證券報，針對社會熱議的新加坡港口擁堵情況，新加坡海事及港務管理局（MPA）連續發佈兩篇文章進行回應。

MPA近期在回應媒體的報告中表示，導致新加坡港口擁堵的原因主要有兩點：航運延誤以及集裝箱吞吐量激增。

首先，紅海危機導致船隻繞道非洲好望角，打亂了全球主要港口的規劃，許多船隻都無法按計畫到達，當計畫外的船隻抵達港口時，就會導致排隊，由此造成了“船舶聚集”效應。

自2024年初以來，新加坡的船隻抵達量大幅增加。對於油輪和散貨船而言，補給和加油活動在停泊地內進行，因此不受影響。但對於集裝箱船而言，由於上游地區的供應鏈中斷，集裝箱量在過去幾個月大幅增加，集裝箱船抵達“扎堆”。

MPA表示，2024年前四個月，每月平均抵達的集裝箱船噸位達到7240萬總噸，與去年同期相比，每月增加了一百多萬總噸。除集裝箱船外，2024年前四個月，包括散貨船和油輪在內的抵達新加坡的船舶總噸位同比增長4.5%，達到10.4億總噸。

對於擁堵現狀，MPA稱，雖然大多數集裝箱船在抵達時都會停泊，但港口營運商PSA已與班輪公司合作，在可行的情況下調整抵達時間表，在不可行（即不可調整抵達時間表）的情況下，集裝箱船的平均等待時間約為兩到三天。

MPA補充道，新加坡集裝箱裝卸的需求增加，部分原因是一些航運公司為了趕上下一班次的時間表，放棄了後續的航程，將東南亞國家的貨物集中卸在了新加坡，船舶靠港裝卸的時間也因此拉長。

“停靠新加坡的其他船隻（約佔抵達船隻的三分之二）沒有出現延誤停泊的情況。目前錨地沒有出現擁擠情況。”MPA表示。

全球運價集體飆升

據央視財經，為了緩解港口擁堵的情況，港口營運商新加坡港務集團表示，重新啟用了新加坡吉寶碼頭此前已經停用的舊泊位和船塢，並且還增加了人力。在採取新措施之後，新加坡港務集團稱，每周可處理的集裝箱數量將從77萬個標準箱增加到82萬個。

標普全球的最新報告顯示，亞洲主要港口，特別是新加坡的擁堵，也導致了集裝箱航運價格的上漲。

截至5月30日的資料顯示，目前亞洲到歐洲航線的運費達到了每40英呎集裝箱6200美元，而亞洲到北美西海岸的運費也攀升至了6100美元。

現在全球供應鏈面臨幾大不確定因素，包括紅海的地緣政治危機，全球各地的極端天氣頻發也會造成航運延誤，此外，還有罷工的風險。標普全球的報告指出，加拿大海關邊境工作人員可能會在六月罷工，此外，在美國的東海岸和墨西哥灣港口，今年秋天合同到期後，也可能會出現工人罷工的情況。

據上海證券報，上海航運交易所6月3日公佈資料，上海出口集裝箱結算運價指數（SCFIS）歐洲航線與美西航線雙雙上漲，且均創出今年以來新高：

歐洲航線指數最新報3798.68點，環比上周上漲12.8%，近一個月（即近四周）累計漲幅72%；

美西航線指數最新報3240.51點，環比上周上漲5.1%，近一個月累計漲幅77%。

SCFIS指數走勢

中信建投證券交運首席分析師韓軍近日發佈報告稱，要“重視集運行業大機會”。他的主要觀點如下：

1.全球化背景下的國際秩序重塑，競爭與合作並存。世界逐步進入一個去美元化時代，大宗商品等資源品開始充當信用貨幣時代的一般等價物。

2.中國製造業出海是從全球超級工廠逐步轉向全球分佈式工廠的過程。運輸從直線運輸變為曲線運輸，增加了大量的中間品運輸並拉長了航線運距。

3.全球增長動力的反轉，可能是一個新時代的開始。歐美不再是全球經濟增長的拉動項，反而是拖累項，現在必須要轉向以新興經濟體為核心變數的分析框架。

4.警惕資源品與航運業上行風險。供應鏈重構是趨勢變數，而紅海危機是脈衝變數。建議重視集運行業大機會。 (每日經濟新聞)