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【歐洲議會選舉】歐洲民意右轉的背後：德國工業是怎麼潰敗的？
近日歐洲議會選舉降下帷幕，初步計票結果顯示，極右翼政黨在幾個大國中的強勢表現格外醒目。
在法國，由勒龐領導的極右翼政黨國民聯盟獲得31.7%的選票，是馬克宏領導的執政黨復興黨得票率的兩倍多。
在德國，最大在野黨聯盟黨以30.3%的得票率取得第一，極右翼政黨德國選擇黨以15.6%的得票率位居第二，蕭茲領導的社會民主黨創下史上最差成績，得票率僅為14.1%。
歐洲民意為什麼右轉？
網上有各種熱議，今天我們講一個更深層次原因，歐洲經濟領頭羊德國工業4.0是怎麼潰敗，又是如何在中國實現的。
大家瞭解德國工業化潰敗的來龍去脈就更好理解歐洲民意為什麼會右轉。
1 德國工業4.0
5月28日，德國《世界報》網站刊登了一篇有意思的文章：《德國正在經歷無聲的工業消亡》。
文章的大意是，2023年有17.6萬家公司從市場上消失，其中只有11%是破產所致，絕大部分是悄然關停的。
這類公司中工業企業越來越多，涉及化工企業、技術服務商、機械製造商、汽車製造商和電氣工程公司等等。
文章對這種情況憂心忡忡：“工業企業的關停正在傷害我們國民經濟的核心。”“德國工業基礎正在萎縮。”
說實話，這篇文章顛覆了中國人對德國的印象。
大家的概念中，德國是歐洲頭號工業強國，當年德國人提出的工業4.0曾經讓中國人很緊張。
各路學者有人驚呼工業4.0會顛覆整個世界製造業，有人分析工業4.0對中國的啟示，還有人表示要趕緊向德國人學習。
結果幾年過去了，中國的“中國製造2025”都差不多了，德國工業咋就快死了呢？
額，說德國工業快死了不恰當，德國工業其實還活著，只不過活的地方是在中國。
德國巴斯夫在湛江，德國寶馬在瀋陽，德國奧迪在長春，德國大眾甚至頂著美國壓力，跑到新疆區開生產線。
而且看看這些工廠，都是一水的工業4.0標準。
難怪有網友調侃，原來德國人的“去中國化”，真正意思是“去中國搞工業化”啊！
那麼問題來了，為啥德國的工業4.0沒動靜，反而在中國實現了呢？
首先，我們要搞清楚，啥叫工業4.0。
按照當前世界的共識，工業1.0是蒸汽機時代，工業2.0是電氣化時代，工業3.0是資訊化時代。
工業4.0其實就是“網際網路+製造”，也就是所謂的智能化製造時代。
這個概念，最早是在2013年的德國漢諾威工業博覽會上提出的。
基本含義是指“製造業的智能化”，利用物聯資訊系統（Cyber—Physical System）將生產中的供應、製造、售資訊資料化、智慧化，最後達到快速，有效，個人化的產品供應。
簡單來說，就是實現工業化的小批次個性化定製。
我們以汽車為例。
我們之前買車的時候，經常面對這樣一種糾結：
中配有電動座椅、車內大屏，高配有後視鏡摺疊，座椅按摩，選哪個好呢？
我想要座椅按摩功能，但又不想要後視鏡摺疊，為了一個座椅按摩，再多花一兩萬再買個後視鏡摺疊太不划算了。
那能不能讓車廠給我生產一個不帶後視鏡摺疊、又帶按摩座椅的車呢？
對不起，不行。
因為車廠要考慮流水線生產成本，顯然生產組態一樣的車型效率更高、成本更低。
如果千人千面，車廠的時間都忙著找不同的零件了，怎麼保證效率？
所以我們看前些年的車型，都是高中低三四種組態。
你只能在廠家給你的套餐裡面選擇，想換個座椅顏色都不行。
但是現在，這個局面要改變了。
工業4.0的到來，給快速、小批次、個性化的生產帶來了可能，說白了就是智能化定製生產。
我們假設一個場景，智能生產車間裡，生產線上連續來了三輛已經成產完畢的整車框架，分別是甲、乙、丙定製的車。
甲的車先遇到機械臂，生產系統一掃車架上的RFID編碼，再回頭查查訂單，就會告訴機械臂說：
甲的車要紅色座椅，不要座椅按摩，然後機械臂就抓來一個不帶座椅按摩的紅色座椅裝上了。
然後乙的車過來了，乙要白色座椅，帶座椅按摩，生產系統按照訂單下指令，於是機械臂抓來一個帶座椅按摩的白色座椅，裝上了。
丙的車過來了，因為丙備註自己要改裝床車，所以要什麼功能都不帶的座椅，也不加錢選配色。
所以生產系統告訴機械臂說，你隨便找個最基本的座椅裝上就行！
看到沒？
這就是智能化生產，每一輛車在你從網上選完組態、鎖單的那一刻起，它就是為你定製的，他所有的特性，都是符合你的喜好的。
這對以往的大批次工業生產來說，可以說是一次徹徹底底的革命。
不過別著急，這還只是這場革命的第一步。
第二步，就是生產效率的極大提高。
生產智能化，商品只是一方面，另一方面，生產裝置也智能化了。
生產裝置不斷地採集自己的資料上傳到工業網際網路上，這樣終端就會判斷，哪些裝置忙，哪些裝置閒，於是就能靈活調配生產資源。
你以為這就夠科幻了？
別著急，還有第三步，那就是賣服務。
以往產品賣出去，基本就是一錘子買賣，除了售後維修，基本沒什麼機會再賺錢了。
但是現在不一樣了，比如你買了一個智能手錶，它每天都會不斷採集你的身體資料。
這些資料也許對手錶廠商沒啥用，但對保險公司、私立醫院來說，可是絕對的金礦！
所以，當萬物互聯到極致的時候，所有的商業模式都將被重塑，這就是德國工業4.0的野心。
那為啥德國人會先提出工業4.0這個概念呢？
因為德國人很清楚，要論機械化大規模生產，德國因為規模、人力的原因，再加上規模效應，是絕對趕不上中國以及東南亞國家的，從成本上就沒法競爭。
競爭不過咋辦？
一是死，二是走個性化小規模定製路線，通過個性化來留住客戶。
不得不說，德國的眼光狠毒辣，一眼就看穿了德國製造業面臨的問題，還給德國製造業未來指明了方向。
但是別著急，這也只是個方向而已，因為搞這個工業4.0，不是誰都能搞的，要有門檻的！
第一是通訊門檻。
工業4.0的核心，其實在於兩端，一是總控系統，二是生產系統（機器人）。
總控系統和生產系統之間，要聯網，那麼聯網用什麼語言？用什麼裝置？用什麼系統？
這裡面就涉及一個通訊協議的問題。
咱們上網用的是TCP/IP協議，但用在工業網際網路上，這個協議遠遠不夠。
再比如，生產部門用的是一套系統，業務部門用的是另一套系統，設計部門也有自己的系統。
這仨系統原本各自有各自的底層程式碼，咋辦？未來聯通的時候，用誰的協議？
就算你通訊協議讓三者連上了，如何讓他們仨一起協同工作呢？
還有，就算你搞定了總控系統和生產端，那麼商品端呢？
生產系統咋知道流水線上過來的這三輛車，到底是甲的還是乙的還是丙的呢？又如何判斷到底是該裝紅色座椅還是白色座椅呢？
最後，等你千辛萬苦把商品賣出去，卻發現客戶使用的地方沒網路，資料傳不回來！咋辦？
第二是供應鏈門檻。
車廠高效率生產有個前提，各種零部件必須都準備好、擺放好。
比如要給甲的車裝紅色座椅，但是機械臂一看，紅色座椅沒了！咋辦？
這就非常考驗一個廠家的供應鏈管理能力了。
供應鏈管理有三個關鍵要素，一是供應商，二是物流，三是成本。
供應商產品的質量很重要，但更重要的是，它能夠給你準時、足量、精準地供貨，否則一個零部件缺了，一輛車就生產不出來。
物流也很重要，一個高效的物流系統，可以將供應商的產品準時安全運到工廠，而且物流費還不能太貴。
至於成本就更不用說了，無論是電能供給，還是原材料供給，或是人力供給，其成本都是影響產品最終價格的重要因素。
如果成本控制不住，你就算定製出再優秀的產品，客戶也不會買。
第三就是巨量資料處理能力。
產品在運輸、生產、銷售以及後續服務的過程中，每時每刻都在產生大量的資料，這就對企業的巨量資料處理能力提出了極高的要求。
比如，甲選藍色車漆、紅色座椅、帶激光雷達、帶駕駛輔助、帶碰撞提醒；
乙選紫色車漆、白色座椅，不要激光雷達、要碰撞提醒；
丙選灰色車漆、米色座椅，要激光雷達，不要碰撞提醒。
那麼，如何更加合理地安排這三輛車的生產順序和加工流程？
這還只是三輛車，如果是300輛、30000輛呢？怎麼安排呢？
這就需要強大的“大腦”，來對生產過程進行最佳化處理，不僅要迅速、精準地把每一個需求傳達到“大腦”中。
而且大腦還能給出最優解，安排生產，這對資料處理能力提出了非常高的要求，非常考驗系統的自主決策水平。
所以，工業4.0聽起來很美好，但還真不是阿貓阿狗都能玩的。
2 樣板工廠的衰落
德國的工業4.0提出之後，並不像美國人那樣炒概念，而是實實在在要搞的。
為了推廣工業4.0，德國人率先搞了兩個“樣板工廠”。
一個是博世集團的洪堡工廠，另一個是大眾沃爾夫斯堡工廠。
後來兩個樣板工廠接待了很多國家的參觀者（有很多都是中國的），借此展示德國工業的未來。
那麼十年過去了，德國人的工業4.0一定成功了吧？
相反，並沒有。
不僅沒有，連樣板工廠都黃了。
2021年，博世集團洪堡工廠關閉。
2023年，大眾沃爾夫斯堡工廠大量減產，工廠處於關閉邊緣。
那麼為啥德國人提出工業4.0，但自己卻搞不下去了呢？
原因很簡單，德國的工業4.0，被德國人自己給玩死了。
第一是排斥華為。
前面講了，工業4.0首先要解決通訊問題，這不是兩個電腦拿網線一插那麼簡單，而是非常困難的一件事情。
比如在鋼鐵廠的冷軋過程中，為了精確地測量鋼板的溫度，感測器必須部署在溫度極高的環境中。
這大大超過傳統有線通訊的能力，必須採用高效的無線傳輸技術。
在石油煉化工廠中，存在大量密集的金屬管線，對無線訊號有比較強的遮蔽效應，這時候就需要考慮繞射和穿透力強的技術，如eLTE。
這些行業上的特殊要求，對工業4.0的通訊要求非常高。
而且涉及嵌入式技術、網路技術、雲資料中心和安全資料交換，以及多個裝置之間、多個工廠之間的協作，不是誰都能搞定的。
德國人製造業不錯，但是通訊產業和資訊產業嘛，就差點意思了。
所以，德國人只能向外找解決方案。
說實話，這解決方案也不是誰都能搞出來的。
首先要本身就有很強的通訊實力，其次要在互聯互通方面擁有豐富的經驗，第三是已經在其所在國實現了製造業領域的成功驗證。
德國人看來看去，似乎只有中國的華為符合要求。
然後默克爾親自訪華，與中國簽訂了一攬子協議，決定共同開展工業4.0合作。
這些合作，在2015年的德國漢諾威消費電子、資訊及通訊技術展(CeBIT)全面展現出來。
比如，華為與德國弗勞恩霍夫應用研究促進協會在工業4.0方面展開合作，向交通運輸、石油和天然氣、製造業領域推出物聯網和工業4.0解決方案。
比如，華為和恩智浦準備以LTE-M技術和工業乙太網路閘道器為核心，承載工業4.0 IoT連接、安全、裝置管理、與營運平台的核心價值，為客戶提供自動化生產，能源最佳化，配件管理，即時故障診斷與定製化按需生產等重點應用。
比如，華為與總部設在德國圖林根州的Indu-Sol公司，合作研發工業網路自動化技術、現場匯流排系統和工業網路的解決方案。
再比如，華為與世界上最大的機械臂公司ABB，一起合作開發工業4.0時代的加工機器人。
可以說，從通訊技術、資訊技術、底層系統、末端機械臂，華為在工業4.0中無處不在，深深嵌入了工業4.0之中。
但問題在於，隨著華為被美國製裁，華為與德國的合作，也開始面臨了阻撓。
本來在默克爾在的時候，德國面對美國壓力還是很頭鐵的，和華為開展了一系列合作。
堅持採購華為5G裝置，其中2.4萬個站點的8萬根天線均來自於華為，實現了覆蓋德國95%的人口，至於工業4.0的合作，也一直在繼續。
但是蕭茲上台後，情況就不一樣了。
雖然蕭茲沒說啥，但德國副總理兼經濟和氣候保護部長羅伯特·哈貝克卻一直在上躥下跳，攻擊華為裝置“不安全”。
羅伯特·哈貝克是何許人也？
綠黨主席，美國人的傀儡嘛。
於是德國各行各業，都開始陸陸續續與華為“割袍斷義”。
先是德國聯邦議院批准“通訊安全法2.0”，對5G技術“不可信賴”的供應商所發揮的作用加以限制。
然後，德國電信巨頭T-Mobile單方面終止了與華為的合作，理由是“公司出於安全問題的考量”。
緊接著，德國鐵路要拆除華為所有5G裝置，哪怕耗費4億歐元，並導致相關基建項目延期5至6年，也要堅決執行。
通訊裝置尚且如此，何況關係德國命脈的工業4.0？
結果就是德國剝離了華為之後，相關工業4.0配套技術的研發舉步維艱，至今沒有落地，更別說推廣了。
第二是供應鏈斷裂。
前面講了，工業4.0依賴穩定的供應鏈，可是現在德國的供應鏈呢？已經七零八落了。
德國工業為什麼強？
不是因為有寶馬奔馳和大眾，而是因為德國供應鏈上的數以百萬計的德國中小製造企業。
這些中小製造企業，專注於生產某個有技術門檻的零部件或者小產品。
全球工業市場的眾多細分領域中，有很多頂尖產品是由德國中小企業製造的，經濟學家稱這些企業為“隱形冠軍”。
全世界有2500個隱形冠軍，德國獨攬了1307個，儘管美國的人口將近德國的4倍，可美國只有366個隱形冠軍。
這些隱形冠軍重要發展路徑是專注做配套專家，不斷提升行業專業能力並做精做強，而不是盲目地搞多元化發展路線。
在專精這條賽道上深耕久了，德國的“隱形冠軍”很大一部分已經成長為行業內唯一或少數能滿足產業鏈特定需求的供應商。
舉個例子，德國舍弗勒集團，是全球範圍內生產滾動軸承和直線運動產品最好的供應商。
還有德國伍爾特集團，他們花了70多年時間製造出世界上種類最全的螺絲。
能提供從螺釘、螺釘配件和錨韌體到工具、化學技術產品和個人防護裝置等12.5萬餘種產品，一年就能銷售199.5億歐元。
類似的還有德國巴登符騰堡州的漢臣公司，主要設計生產運用於工業領域的液壓缸以及驅動系統等，同樣無人能超越。
別看這些企業造的東西不起眼，但恰恰是他們構成了德國經濟的中間層。
他們就像毛細血管一樣，往上給德國的大企業輸血，往下把養分貫穿到整個國家肌體當中，聯絡著全部就業人口的80%和出口產品的60%。
但問題在於，這些隱形冠軍，正在迎來倒閉潮。
為啥呢？
因為俄烏戰爭後德國的外交政策。
德國是對外能源依賴度最高的歐洲國家之一，大概56%的天然氣、50%的煤炭和30%的石油從俄羅斯進口。
過去，德俄關係不錯，德國能從俄羅斯獲取非常廉價的能源，這些廉價能源最終反映在了生產成本之上，讓德國製造擁有極佳的競爭力。
但是俄烏軍事衝突爆發後，德國糾結了一番之後，終於加入了對俄羅斯能源說“不”的行列。
開始停止進口俄羅斯原油和煤炭，緊接著北溪2號被炸，廉價的俄氣也斷了。
這一下子，德國那些隱形冠軍就迎來了滅頂之災，沒法生產了啊！
汽車玻璃供應商需要24小時不斷電的熔爐，一斷電就會造成整個爐芯凝固；
轉向機、壓鑄機同樣需要海量的熱能和電能；
汽車內飾、車燈和方向盤也非常依賴來自石油和天然氣的化工產業。
氣斷了，那還怎麼生產？
化工產業原料沒了或者價格飆升，那還怎麼生產配套產品？
因為這些隱形冠軍很多都是家族企業，絕大多數不跨國發展也不上市，產品和業務聚焦於細分市場，靠著德國的供應鏈吃飯。
平時尚可躺著掙錢，一遇到危機都會暴露抗風險能力低下的一面，面臨生產成本暴漲，扛不過去就只能倒閉。
結果在俄烏開戰半年後，德國月破產中小企業數量就達到了718起，同比增加26%。
這些隱形冠軍破產了不要緊，那麼殘缺的供應鏈咋辦？
哪怕只是一個零部件斷了，都會影響整個德國汽車、機械等等生產！
這時候再去全球找供應商，且說能不能找到品質一樣的產品，就算找到了，萬里迢迢運過來，怎麼保證交付期？
這時候，你的4.0工廠就算再先進、再智能化，沒有零配件，又能如何？
第三就是資料處理拉胯。
咱們都知道，移動網際網路時代，只有中國和美國趕上了。
相反，像日本和德國這樣的國家，轉型非常緩慢。
這就導致，德國無論是資訊技術、通訊基礎還是上層的資訊系統，都非常落後。
那麼工業4.0工廠在下訂單、生產、銷售以及後續服務的過程中產生的資料咋辦？
德國有沒有足夠的算力去處理？顯然沒有。
於是，德國的一些工業4.0，一度依賴中國的阿里雲。
但是呢？
德國的迫害妄想症又犯了，總覺得阿里雲不安全，於是就自己搞出了一個雲計畫—“Gaia-X”，旨在建立一個“安全的資料基礎架構”，以減少對阿里雲的依賴。
這個計畫的目標，是為歐洲，為歐洲各國政府、企業和公民開發新一代的歐洲資料基礎設施，並建立一個“強大、有競爭力、安全和可信賴”的基礎架構。
你看，德國不想用阿里雲，但同樣不想用美國的亞馬遜雲。
德國顯然是想搞一個歐洲說了算的雲端運算平台，最終實現“安全可控”。
這種想法沒問題，但問題在於，你也要看看你有沒有這個能力啊！
技術上的難題咱們就不說了，拿錢買就是。
關鍵在於，德國為了讓這個雲平台拓展到整個歐洲，不得不接納了很多亂七八糟的人。
包括董事會裡面的OVHCloud、空中客車、Orange和德國電信的高管，以及Digital Europe、CISPE和Bitkom等協會的代表，等等。
Gaia-X成員組織也從20多個猛增到320多個，設定了幾十個中心，並成立了十幾個委員會。
結果就是，這些人和成員組織各有各的利益，因此這個計畫基本上一直陷於內鬥，遲遲無法取得進展。
以至於Gaia-X成員NextCloud的創始人Frank Karlitschek無奈地哀嘆：“廚房裡的廚師太多了。”
自己的雲端運算平台用不了，中美的平台又不想用，那德國那些企業，連找誰解決資料處理都不知道，還怎麼做4.0升級改造？
3 掙錢不寒磣
從現在來看，德國人的工業4.0，雖然聽起來非常酷炫和前瞻性，但最終搞成了一地雞毛，更像一個不可實現的烏托邦。
反倒是咱們中國，可以說是第一重視工業4.0的。
不僅重視，而且還趕緊出台自己的產業政策，於是《中國製造2025》橫空出世。
中國製造2025可以說是完全吸取了工業4.0的精華，還針對中國現狀和特點進行了本土化改進。
十年過去了，中國版工業4.0，已經初具規模。
不信我們去看看央視探訪的小米工廠、華為賽裡斯工廠，看著那如林的機械臂、精準的個性化生產，就知道工業4.0到底是啥樣子了。
那麼，工業4.0是如何在中國實現的呢？
首先是中國擁有超級完整的中高端產業基礎。
產業基礎是工業4.0的核心，原因很簡單，中國已經幹了幾十年的勞動密集型產業，擁有了全球最齊全的產業基礎和製造業產業鏈。
產業升級無論需要什麼，都能找到相應的供應商。
不要小看這些供應商，這才是中國實現工業4.0的底氣。
舉個例子，機械臂。
差不多十年前，機械臂那可是妥妥的高科技產品，一台動輒上百萬。
這麼貴，搞大規模的4.0升級要花多少錢？
所以首先就要把機械臂的成本降下來。
只要有需求就好辦。
最近十年，中國機械臂企業如雨後春筍一般拔地而起，從幾十家迅速增加到上千家。
也許最高端的產品他們還拿不出來，但滿足大多數工廠需求的機械臂，中國已經完全實現了中國國產化，價格也跌到了十幾萬一台。
這樣一來，各地的工廠老闆們一看，升級工業4.0才這麼點錢？升級後的利潤能翻番？
那還說啥啊，升！
結果中國實現機器人生產的企業，在5年內增加了400%！
其次是政府層面的產業扶持。
中德兩國在國家層面上，其實出台的政策差不多，那為啥效果差這麼多呢？
就是因為德國在產業扶持方面差太多了。
德國現在是執政聯盟，各個部長分別隸屬不同的黨派，代表不同的利益。
光一個到底用太陽能發電還是用煤發電都能扯上好幾年，你怎麼能指望德國在工業4.0領域給出合理有效的產業扶持政策？
中國就不一樣了，工信部牽頭落實，協調各個部委出台了一系列配套政策。
你升級工業4.0沒錢？
沒事，財政部、稅務局可以貸款貼息、減稅，甚至產業引導基金投資，幫你解決資金困難。
你配套的產業鏈太遠？
沒事，住建部在城市化規劃的時候就建設若幹個產業集聚區，鼓勵叢集企業“抱團”轉型，同時加大政府採購力度，幫助你快速度過新手期。
你升級的時候不知道按啥標準來升級？
沒事，科技部和工信部一直在加強標準建設和認證認可，引導全行業使用統一化的標準體系，助力資料的開放共享和高效利用。
你升級擔心配套基建不能滿足需求？
沒事，中國大基建一直在部署物聯網、人工智慧、5G等新一代資訊通訊基礎設施建設。
你怕升級後沒人會用？
沒事，教育部和人社部開展了各種相關專業的課程培訓，海量供給人才。
更不要說各地政府出台的一系列優惠政策了。
比如上海市出台了《上海市建設100+智能工廠專項行動方案（2020-2022年）》。
規劃3年推動建設100家智能工廠，打造10家標竿性智能工廠，培育10家行業一流水平的智能製造系統整合商，搭建10個垂直行業工業網際網路平台。
浙江制定“未來工廠”建設導則和評價標準，計畫打造以“未來工廠”為引領、數位化車間、智能工廠為主體的智能製造群體。
還有南京市出台《南京市製造業數位化轉型實施方案（2021-2023）》，部署了智能製造新模式新標竿培育工程，鼓勵行業龍頭企業對標世界一流的製造能力，打造全球“燈塔工廠”。
在中國從事製造業的老闆都知道，不怕沒資金，就怕沒政策。
只要有政策，根本不用費勁。
各地的老闆們自己就想辦法把工業4.0搞定了，這種對賺錢的追求，完全可以用如狼似虎來形容。
所以，在國家層面的扶持下，中國的智能製造“燈塔工廠”迅速增加。
截至2023年12月，全球共有153座“燈塔工廠”，其中中國佔據了近半數的份額，達到了62座！
第三是中國雄厚的資訊技術基礎。
咱們都知道，中國網際網路公司在過去的輝煌中，積累了大量的項目經驗和數以百萬計的電腦工程師人群。
這些工程師，恰恰是搞工業4.0所需要的。
所以相比大眾、寶馬這種傳統企業搞4.0升級轉型，中國的資訊技術公司轉型速度更快。
德國人還在吭吭哧哧搞底層架構呢，中國網際網路公司已經把系統和硬體都搞定了。
比如華為，華為和賽裡斯的問界汽車去年火的一塌糊塗，但很多人不知道的是華為早在2015年就開始與東風搞合作了。
在合作過程中積累了大量“智慧大腦”嫁接到“傳統製造業”的經驗，這才有了問界M7的厚積薄發。
如今，華為的工業網際網路平台FusionPlant，已經神功大成，無論誰，都能在這一系統中找到適合自己的場景。
目前FusionPlant平台連續四年入選“跨行業跨領域工業網際網路平台名單”。
看看胡潤評出的“智能製造10強”就會發現，華為、樹根互聯、卡奧斯、寶信軟體、航天雲網、工業富聯、騰訊、阿里雲、徐工漢雲、格創東智、浪潮這前十名裡面，不少都是網際網路公司轉型的。
除了以上這些原因，中國還有高效低成本的物流系統。
有來自俄羅斯的低價天然氣（感謝澤聖），有齊全、完善、先進的數字基建，以及全球領先的5G技術等等。
可以說，德國人這工業4.0，似乎是為中國量身定做的一樣！
為啥近兩年中國的電動車會突然爆發？
就是因為中國的工業4.0工廠開始陸續發力了。
現在先被捲死的肯定是合資車企，等中國汽車開始大舉出海，估計就沒其他外國企業什麼事了。
那麼現在，問題重新擺在了德國人面前：
本來為了提升的德國製造競爭力的工業4.0被中國先搞成了，而且德國短時間內也看不出能搞成的樣子，那德國企業怎麼辦？
只有被中國企業卷死這一條路嗎？
未必，待在德國會被捲死，那麼就去外國嘛！
去哪裡呢？
現在值得一去的，也只有中美兩國了。
按道理來說，美國和德國都屬於西方世界，各類標準也統一，美國自動化技術也不差，而且美國正在吸引製造業回流呢，美國政府會給巨量補貼。
但是德國企業卻選擇了中國，沒選美國。
為啥？
因為美國不靠譜。
美國一邊出台了優惠措施吸引歐洲的工廠，但問題在於，你既然要吸引歐洲工廠，那就別加息啊。
你一加息，意味著美元更值錢了，搬遷去美國就需要支付更高的成本。
人家德國原本用歐元，現在美元升值歐元貶值，他們要搬遷去美國只能用美元啊。
但是美國加息帶來匯率上漲，德國老闆搬家去美國，光一個匯率差就損失了一大筆財富，他們有多少動力去呢？
而且美國的配套產業不健全，原本在德國，很多零部件在周邊幾百公里就能買到。
但搬到美國後，很多零部件可能要跑幾萬公里去買了，這種成本有多少企業能支撐？
如果說德國企業是因為供應鏈斷裂而搬走的話，那搬到美國供應鏈還是斷的，這是搬了個寂寞嗎？
除此之外，美國的營商環境，也非常複雜。
德國企業要搬家去美國，將不得不面對更多難題，比如電力短缺，工會實力強大工人頻繁罷工，還有高昂的勞動力成本等，都會帶來巨大麻煩。
你看2020年台積電號稱要搬家美國，可是4年過去了，工廠磕磕絆絆還沒完全建成。
投入營運的時間被推遲到2025年，第二座工廠據稱要到2028年才能開始。
相反，如果搬到中國，中國搞工業4.0的供應鏈、成本和算力基礎都具備，搬過去之後直接就能生產，何樂而不為？
誰規定德國的工業4.0就一定要在德國實現？
所以近兩年，大批德國企業出逃中國。
比如化工巨頭巴斯夫宣佈將在廣東湛江投資高達100億歐元建設湛江一體化基地。
德國汽車零部件供應商海拉宣佈將擴大在華產能，在常州新建車燈工廠。
奧迪汽車投入約合182億人民幣支援其在華新能源汽車項目在長春開工。
德國默克集團也計畫投資1.1億美元，在未來6年擴建無錫的一次性技術產品生產設施，還計畫投資超過10億人民幣建設半導體基地。
寶馬於6月在瀋陽開設了第三家工廠，宣佈未來華晨寶馬年產能將達到65萬台，同時增持華晨，讓寶馬成了中國第一個突破50:50股比限制的汽車企業。
大眾也已經反覆多次說要把產能轉移到中國，不僅追加了對上汽一汽大眾的投資外，又投資了江淮，不知道是不是想從蔚來偷師。
就連德國折扣店奧樂齊，也將在中國開設數百家新店。
根據中國德國商會發佈的《2023/24年度商業信心調查報告》顯示：
超九成在華德企計畫繼續在中國開展業務，超過一半的德企計畫增加投資。
最誇張的是奔馳。
把和寶馬聯合開發的下一代自動駕駛技術“暫時停止”，然後轉頭宣佈採用華為的車機系統,計畫推出全新的採用華為車機產品的新版S系列轎車！
大眾也差不多，組團包機來中國參加車展，回去就把旗下車機軟體部門所有高管都開除，團隊解散。
然後轉頭找了小鵬，要用小鵬的車機和智能系統。
這種做法，簡直是把車的靈魂都交出去了！
連上汽、北汽都無法容忍的事情，德國人竟然同意了！
你看，相比老闆親自上陣噴中國電動車的日本，人家德國身段就柔軟多了，面對生存問題，德國企業是真的跪得下去啊！
劉慈欣說過，弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是。
德國人顯然不傲慢，不僅不傲慢，還積極參加中國式的企業交流活動呢！
比如上個月中國領導人視察山東期間，召開了個企業和專家座談會，唯一一個發言的外企代表，就是德國博世—這個給中國新能源汽車做配套的企業。
為什麼選博世在這麼高規格的會議上發言？
你品，你細品。
顯然，未來中國汽車大舉出海後，日本汽車很可能會完蛋，但德國汽車依靠中國的工業4.0，大機率會活下來。
掙錢嘛，不寒磣。 (貓哥的視界)