Semiconductor Intelligence（SI）估計，2023 年汽車半導體市場規模為670 億美元，比2022 年成長12%。排名前12的供應商佔據了超過四分之三的市場份額。英飛凌科技是最大的汽車半導體供應商，市值為92億美元，佔市場份額的13.7%。恩智浦半導體以11.2%排名第二，義法半導體以10.6%排名第三。這三大公司佔據了超過三分之一的市佔率。對於這些公司中的大多數來說，汽車是其總收入的重要組成部分。在前六家公司中，汽車收入佔比從34%到56%不等。
自2021 年以來，隨著該行業從與疫情大流行相關的短缺中反彈，汽車半導體產業呈現強勁成長。然而，有跡象表明市場正在放緩。前三大供應商的季度汽車半導體收入反映了這一趨勢。英飛凌報告稱，英飛凌在2022 年和2023 年初實現了強勁增長，但在2023 年第二季度達到頂峰，此後一直在下降。儘管英飛凌對2024年第二季的汽車應用收入指引是季度環比成長5%。恩智浦在2023 年第四季的營收季增，但在2024 年第一季下降了5%。恩智浦2024年第一季報告指出，2024年的庫存持續減少，整體汽車市場疲軟。意法半導體在2022年和2023年的季度營收成長強勁，平均成長7%。這一增長在2024年第一季結束，當時意法半導體報告稱，汽車收入下降了23%，理由是行業進入「減速階段」。
根據國際機動車製造商組織（OICA） 的數據，2023 年的汽車產量為9,350 萬輛，比2022年增加10%。這是自2010年從2008-2009年大衰退中復甦以來26%以來最強勁的產量成長。 2023 年的9,350 萬輛仍低於2017 年9,730 萬輛的歷史最高水準。該行業在2018和2019年經歷了溫和的下降，然後在2020 年由於與疫情大流行相關的停工而下降了15.4%。然而，大部分被壓抑的汽車應用需求似乎已經被滿足。 S&P Global Mobility在2024年4月的預測是，未來三年輕型汽車產量成長在0%~2%之間。標準普爾預測區間的中點如下表所示。
儘管汽車產量成長放緩，但汽車半導體市場的成長是由每輛汽車半導體含量的增加所推動的。成長的兩個關鍵驅動因素是電動車（EV）和駕駛員輔助系統。電動車，包括電池電動車（BEV）和插電式混合動力車（PHEV），具有比其它車輛更高的半導體含量，從而推動了汽車半導體市場的成長。電動汽車在過去幾年中發展迅速。 Autovista24 估計2022 年電動車銷量成長54%，2023年成長35%。然而，預計未來6年的成長將放緩至17%~22%的區間。
駕駛輔助系統也是半導體產品的關鍵驅動力。駕駛輔助系統的最終目標是自動駕駛汽車或完全自動駕駛。然而，自動駕駛汽車距離普及還有幾年的時間。麥肯錫公司估計，到2030年，12%的乘用車將安裝全自動駕駛技術（L4級技術）。到2035年，這一比例可能達到37%。 S&P Global Mobility則更為悲觀，預計到2035年，只有6%的輕型車將安裝4級自動駕駛。因此，自動駕駛汽車對半導體市場的影響在未來幾年內不太可能具有重大意義。
在2021年疫情強勁復甦成長26%之後，過去兩年整體半導體市場一直疲軟。根據WSTS 的數據，半導體市場在2022年僅成長3.3%，在2023年下降8.2%。 WSTS在2024年5月的預測是2024和2025年的強勁成長分別為16.0% 和12.5%。正如我們在2023 年3 月的通訊中所說，在過去兩年中，汽車一直是半導體市場的唯一亮點。 IDC 估計，汽車半導體在2022 年成長17%，在2023年成長10%。 IDC在2004年5月的預測稱，未來三年汽車半導體市場的成長將放緩至5% ~7%的區間。
輕型汽車生產放緩、電動車成長放緩以及自動駕駛汽車部署延遲等因素共同作用，將降低汽車半導體市場的成長率。未來幾年，半導體產業不能再指望汽車成為主要驅動力。然而，預計其它行業將推動成長。人工智慧（AI）正在迅速發展，刺激了電腦領域的成長。內存市場已從需求疲軟和產能過剩中恢復過來。智慧型手機市場在2022年和2023年下滑後，2024年轉為正值。然而，主要的汽車半導體公司的大部分收入都嚴重依賴汽車。因此，它們在未來幾年可能會落後於半導體產業的成長。(半導體產業縱橫)