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歷史新高！緊急加開！
近期，達飛輪船、地中海航運（MSC）等船公司加密新航線，緩解集裝箱海運運力供給壓力。有業內分析人士向記者表示，目前集裝箱運力已在投放中，預估7月、8月運價仍將保持高位運行。上海國際航運研究中心書記張永鋒認為，中國出口需求的回暖、海外商品補庫存、客戶提前出貨、船公司漲價、匯率變化窗口期等都對國際集裝箱市場產生了一定影響。
海運是外貿企業出口最主要的運輸方式，全球90%以上的貨物通過海運運輸。多位外貿人士坦言，海運價格的飆升，導致外貿企業承受了不小的壓力，尤其是低貨值產品和大件商品，如家具等，首當其衝。
船公司加開新航線
面對居高不下的海運價格，不少船公司增開新航線以應對緊張的艙位。
6月25日，達飛宣佈開通新航線French Peak Service。自6月30日至9月初，該航線將額外部署7艘運力為7000TEU的集裝箱船，每兩周一班，從中國出發，交替掛靠位於北歐和地中海地區的目的港。
達飛相關負責人表示，這一特殊的季節性航線服務，旨在滿足亞洲、北歐和地中海之間旺盛的海運需求。據介紹，通過這一舉措，達飛將在暑運旺季開啟之際，為需求旺盛的相關航線增加25%的可用運力。
日前，滿載家電、電商賣家等客戶貨物的中遠海運“新非洲”輪鳴響起航汽笛，標誌著中遠海運中國鹽田—美國長灘直航航線SEA3線成功首航，為全球跨境產業融合發展提供了更高效便捷的海運新通道。
此外，MSC宣佈推出DHALIA航線服務，為亞洲至墨西哥西海岸的貨物運輸提供更多運力。該航線將服務於中國華南、廈門及上海至墨西哥貿易，並在亞洲與墨西哥之間增加更多的網路覆蓋及運輸頻次。MSC此前還推出連接亞洲與南美洲東海岸的CARIOCA周班航線服務。
歐線集運主力合約一度創新高
6月24日，歐線集運主力合約盤中最高報5422.5點，創歷史新高。截至6月26日收盤，歐線集運主力合約收盤報5149.2點，較上一交易日下跌2.5%。
中信建投期貨認為，7月、8月的旺季貨量較去年低基數出現好轉的可能性偏高，從而支撐班輪公司進一步漲價的信心。在持倉量較低的格局下，期貨市場因各類情緒變化可能出現較大的波動。
中信期貨表示，近月需關注短期旺季之下，現貨艙位放量風險；遠月從盤面結構來看，市場計價今年三季度運價沖高後緩慢回落。近月基本面偏強未改，關注7月供給變化，長協放艙位或帶來供給邊際增量，但7月第一周訂艙情況表現較良好。遠月方面，近期波動放大風險加劇，做好風險防範。
集裝箱供應鏈景氣值持續提升
5月，最新一期弘景·集裝箱供應鏈景氣指數為201.05，同比上升30.63點，行業景氣度延續上升趨勢。月度指數報告認為，中國外貿出口需求增長，疊加紅海局勢的影響，中國港口依然面臨空箱緊張局面。航運企業繼續訂購新箱或起租新箱，集裝箱新箱產量和發貨量繼續增長，拉動集裝箱供應鏈景氣值持續提升。
5月，弘景·集裝箱新箱庫存指數為136.70，較上月下降6.64點，延續下降趨勢。指數變化表明集裝箱新箱市場處於供不應求狀態，新箱庫存持續消耗。
資料顯示，前5月中國對東盟、拉美出口分別為2359.3億美元、1064.0億美元，同比增長9.7%、10.2%。集裝箱運輸需求同步增長，南美航線表現尤為明顯，多家船公司包括達飛、中遠海運等都在加大對南美市場的運力投入，開通新的南美航線。
張永鋒坦言，集運市場後續走勢較難預測，目前市場受多方面因素影響，不確定性較大。主要還是航運市場在紅海危機背景下船舶繞航所導致的系列影響及產生的連鎖反應。
“從船東角度來看，繞航改變了航線的掛靠港口，增加了航行距離，增加了燃油費等費用。從貨主角度而言，延長了交貨時間，加速了客戶庫存調整與提前出貨。末端物流路徑的改變也會增加很多轉運服務，給地中海及紅海周邊的空箱回流增加了麻煩。”張永鋒認為，中國出口需求的回暖、海外商品補庫存、客戶提前出貨、匯率變化窗口期、船公司漲價等都對國際集裝箱市場產生了一定影響。
海運費持續上漲 外貿企業遭遇“承壓時刻”
近期，四大主要航線及東南亞航線運價全部上漲。6月14日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為6906美元/FEU和7993美元/FEU，分別較上期上漲11.2%、7.3%。
由於運力緊張和旺季的到來，船公司紛紛宣佈調漲運價。6月13日，丹麥航運巨頭馬士基發佈客戶公告，宣佈上調亞洲主要港口至歐洲多個目的港的FAK費率（均一運費率），最高至9400美元/FEU，較5月中旬接近翻倍。這一調整將於7月1日正式生效。
6月4日，法國航運公司達飛發佈公告，自2024年7月1日起，對從亞洲至美國的所有類型集裝箱徵收旺季附加費（PSS），從2160美元至3840美元不等。
海運是外貿企業出口最主要的運輸方式，全球90%以上的貨物通過海運運輸。多位外貿人士坦言，海運價格的飆升，導致外貿企業承受了不小的壓力，尤其是低貨值產品和大件商品，如家具等，首當其衝。
“主要還是拉漲太快，大家還沒反應過來，對便宜貨影響很大，本身利潤就不高，運費一漲可能還虧錢，跨境電商倒還好，他們可以調高平台售價，少虧或者少賺點。”浙江騰信物流集團董事長李書說。
據悉，今年以來隨著海外家具產品迎來補庫存需求，帶動國內家具出口回暖。海關總署資料顯示，今年一季度家具及其零件出口額為1241.4億元，較去年同期增長23.5%。
華泰證券在研報中表示，海運費上漲對家居出口企業來說，對製造出海的代工企業而言，主要採用FOB（離岸價）的貿易模式，海運費主要由客戶端承擔，但若運費大幅上行，客戶可能要求調價以分擔運費壓力，進而影響到出口企業收入及利潤。對品牌出海企業而言，公司直接面向終端消費者，海運費需要自行承擔，若海運費大幅上行，對品牌出海模式為主的出口企業影響較大。
此前，家居跨境電商龍頭致歐科技在業績說明中表示，2024年第一季度淨利潤略微下降，原因之一是紅海事件導致海運費增加及尾程運費漲價所致。
面對快速上漲的海運費，有業內人士表示，外貿企業交貨期近的可以儘早發貨，交貨期不急的可以晚點發貨。“目前2個月到3個月內降價可能不大，預計到國慶後價格可能會回落。”
在部分貨代人士看來，這一輪漲價除了本身需求推動，也有船公司抱團漲價的因素在。根據全球航運諮詢公司Alphaliner發佈的資料，按集裝箱運力排名，全球前五大集裝箱航運巨頭共控制著全球運力的64%。因此船公司可以通過控制運力的方式，一定程度上影響運價。
今年5月，馬士基發佈的2024年第一季度財報顯示，因碼頭業務的良好表現，以及需求增加和持續的紅海局勢，公司業績與2023年四季度相比，營收復甦。馬士基預計，當前市場環境將持續至下半年，並上調了全年財務預期。
對於運價承壓的中小貨主，杭州雲莊國際貨運代理有限公司總經理劉貴剛表示，中小客戶貨不穩定，雖然旺季船公司放出來的艙位少，但是淡季通常都是低於合約市場價格，“其實都是相對的。”不過也有人表示，最近一兩年，海運價格波動幅度遠超往年，中小貨主需要強化風險防範。 (上海證券報)