全球快消品巨頭聯合利華公司4月30日表示，受中東戰事持續影響，公司成本上漲，決定上調產品價格。聯合利華公司表示，中東戰事造成供應鏈不暢和大宗商品價格飆升，受此影響，包括物流和工廠成本在內的公司全年總成本將上漲約7.5億至9億歐元。聯合利華公司首席財務官帕塔克在分析師電話會議上說，將分多次漲價，如果通膨壓力持續，公司可能會將產品價格上調2%至3%。漲價商品將集中在特定市場和類別，特別是涉及原油衍生品的家庭日化產品，且主要在今年下半年調價。亞洲、非洲和拉丁美洲部分地區漲價幅度相對較大。近期，雀巢、寶潔等消費品企業都表示，中東戰事導致企業成本增加。他們需要權衡是否提價以及提高多少，因為在這樣的大環境下，消費者更加精打細算，可能轉而選擇更便宜的本地替代品牌。 (日照日報)

兆易創新又動手了，漲價來得猝不及防。繼3月1日首次漲價後，第二次調價正式落地。5月1日0點起，全面執行新價格。這次沒有緩衝，沒有例外，直接生效。各授權管道正忙著跟客戶核對細節。確認新價、溝通訂單去留，忙得不可開交。最關鍵的是，在途未交貨訂單也得加價。不管是已下單未出貨，全按新價調整。漲幅跟第一次一樣，普遍還是20%。調價範圍比上次更廣，覆蓋更多型號。除了3月已漲的GD32F1XX、GD32F2X全系列。其他所有MCU型號，全部納入調價範圍。不接受新價格，訂單就自動取消。很多硬體廠直呼頂不住，利潤被直接壓縮。別罵兆易，這不是單一廠商的任性操作。背後是全球半導體產業鏈的雙重擠壓。先看產能，全被AI晶片虹吸走了。三星、SK海力士、美光這些大廠。把70%-80%的產能，轉向HBM、DDR5等高毛利AI晶片。生產GD32的8英吋晶圓，產能被大幅壓縮。台積電、三星甚至在關停部分8英吋產線。2026年全球8英吋產能預計縮減2.4%。利基型DRAM、NOR Flash供給也在收縮。2025年全球NOR Flash供給減少12%。MCU交期直接拉長到8-12周，現貨一芯難求。再看成本，全產業鏈都在漲價。8英吋晶圓代工報價，Q1就漲了8%-20%。QFN等封裝成本，同比漲超22%。框架、環氧、引線等原材料，半年漲12%-18%。國際大廠早就帶頭漲價，騰出了價格空間。TI漲幅5%-85%，工業類產品漲得最狠。ST、NXP、英飛凌也全線調價15%以上。兆易漲價，更像是被動跟進，實屬無奈。還有一個關鍵因素，國產替代需求爆發。GD32是國產替代ST的核心選擇。工業控制、物聯網、汽車電子需求暴增。國內需求同比增長18%，供需缺口越拉越大。價格隨行就市，成了必然結果。這次漲價，對硬體從業者的影響很直接。GD32佔比高的產品，BOM成本直接漲20%。之前下的訂單，那怕沒出貨，也得補差價。有些客戶選擇退單觀望，反而加劇交期緊張。產能沒增加，急單只會更難拿到貨。管道庫存已經見底，現貨價格可能漲至25%-30%。有朋友吐槽，剛算好的成本，又要重新核算。更讓人頭疼的是，價格短期難回落。Q2到Q3大機率維持高位，Q4才可能走穩。整個半導體漲價潮，還在持續發酵。供應鏈博弈，已經進入深水區。早在1月，中微半導就率先打響漲價第一槍。4月TI、英飛凌跟進，漲價潮徹底引爆。這輪周期裡，抱怨沒用，只能主動應對。提前佈局庫存，避免臨時缺芯被宰。多元選型，不要單押GD32一個型號。跟管道保持密切溝通，鎖定長期供貨價。 (1 ic 芯網)

價格戰，終於到了叫停的時候？曾經靠著“地板價”掀桌的比亞迪，終於也走到了漲價這一步。01. 就在今天，比亞迪正式調價當消費者還沉浸在“等等黨永遠不虧”的“七字真言”裡時，一則來自比亞迪的調價公告，打破了這場美夢。就在幾天前，這家過去幾年裡最擅長“把價格打下來”的車企，用一紙公告，把自家高階智駕選裝包的價格往上提了一截。比亞迪表示：受全球車規級儲存硬體成本持續上漲影響，旗下多品牌部分車型“天神之眼B”高階智駕選裝包價格上調，單價由9900元調整至12000元，新價格將於5月1日正式落地。圖源：比亞迪電商天下想指出的是，從9900元漲到12000元，2100元的差額，卻像一個訊號燈：價格戰，正在悄悄退場。更微妙的是，比亞迪並不是孤例。這段時間以來，從特斯拉到小米，再到蔚來，越來越多車企開始收緊優惠、上調配置價格，甚至直接重寫定價邏輯。那場席捲全行業的“降價狂歡”，似乎走到了盡頭。還記得，過去兩年裡，降價、補貼、權益疊加，幾乎成了每一家車企的標準動作。消費者也迅速形成了一種慣性認知：今天不買，明天更便宜。但如今，這套邏輯正在失效。因為汽車，已經不再只是“車”。圖源：比亞迪以比亞迪此次調價的“天神之眼B”高階智駕包為例，本質上賣的是一整套能力：雷射雷達、高算力晶片、全場景領航輔助、自動泊車。這些配置，過去是豪華車的專屬，如今被壓縮排中高端新能源車型裡，成為新的“標配焦慮”。問題在於，這些能力並不便宜。車規級儲存、智能感測器、算力晶片——這些聽起來偏“電子行業”的詞彙，正在重新定義汽車成本結構。過去，車價波動更多取決於電池原材料；而現在，決定價格上限的，是算力和演算法。圖源：財經網更現實的一點是，AI產業的爆發，正在擠佔同一條供應鏈資源。此前，蔚來汽車創始人李斌就曾表示，車企不只在跟同行競爭，還在跟資料中心、AI公司搶晶片、搶儲存。結果就是，成本不再可控，價格也很難繼續壓縮。於是，車企不再一味降價，而是分層定價：基礎版維持吸引力，高階配置逐步溢價。在電商天下看來，這是一種更“精細”的打法，也意味著行業開始從粗放競爭走向結構競爭。消費者或許會抱怨價格上漲，但如果換個角度看，這更像是一種回歸——讓技術，重新有價格。02. 價格戰退潮，誰鬆一口氣，誰更焦慮在電商天下看來，價格戰的終點，從來不是消費者贏，而是行業必須停下來。過去兩年，新能源車企的利潤，被一輪又一輪降價幾乎壓到極限。在這樣的環境裡，誰都不敢先停手，因為一旦鬆動，就可能被對手吞掉市場。但問題在於，沒有利潤的增長，是不可持續的。這也是為什麼，當成本上升與監管趨嚴同時出現時，“漲價”反而成了一種集體選擇。從4月28日最新披露的財報資料來看，比亞迪的狀態頗具代表性。財報顯示：比亞迪一季度營收1502億元，淨利潤40.85億元，毛利率達到18.8%，創下近一年新高。圖源：比亞迪表面看起來依舊強勢，但如果細看，會發現壓力同樣存在——匯兌損失帶來的財務費用高達21億元，吞噬了一部分利潤空間。換句話說，即便是頭部玩家，也不是“穩賺不賠”。但它們至少還有緩衝空間。憑藉規模化生產、供應鏈整合以及持續的研發投入，像比亞迪這樣的企業，可以通過技術自研避險一部分成本上漲，同時用配置分層來維持利潤。而中小車企就沒那麼幸運了。它們既沒有足夠的議價能力，也缺乏技術護城河。一旦供應鏈價格波動，就只能被動承受；一旦價格上調，又可能失去本就不穩的市場份額。於是，在價格戰退潮之後，真正的洗牌才剛剛開始。這也是為什麼我們會發現，最近行業的氛圍變了——不再是“誰降得更狠”，而是“誰還能活下來”。03. 中國車企出海，能力才是底牌如果把視角再拉遠一點，會發現這輪價格調整，還有另一層含義：它與“出海”密切相關。在國內市場捲到極致之後，海外成為新的增長極。財報指出，比亞迪一季度新能源汽車銷量70.05萬輛，其中近32萬輛來自海外，同比增長55%。簡單來講，歐洲、東南亞、拉美、中東——這些市場，正在被中國車企快速滲透。而電商天下必須指出，海外市場，有一個顯著特點：它不完全認同“低價”。在很多地區，消費者更看重品牌、技術與可靠性，而不是單純的價格優勢。換句話說，如果車企繼續依賴“便宜”，反而會限制自身的上限。這也是為什麼，比亞迪一邊漲價，一邊加大技術投入：第二代刀片電池、閃充技術、“閃充中國”網路建設……圖源：比亞迪在電商天下看來，這些動作，本質上是在建構一套新的價值體系——讓消費者為技術買單，而不是只為價格心動。從更長的周期來看，這是一種必然轉型。價格戰可以幫你拿到市場，但拿不到尊重；可以換來銷量，但換不來利潤。當中國新能源汽車開始在全球市場與傳統車企正面交鋒時，真正決定勝負的，不是你便宜多少，而是你能提供什麼。於是，漲價這件事，就變得不那麼簡單了。它既是成本壓力的被動反應，也是行業升級的主動選擇；既意味著“便宜車時代”的鬆動，也意味著“技術車時代”的開啟。對消費者來說，短期內可能要多掏一點錢；但從長期看，這或許是一個更健康的訊號——至少，這個行業不再靠“虧錢賣車”維持繁榮。車價不再一味下降，並不意味著遊戲結束，而是規則變了。真正的較量，才剛剛開始。 (電商天下)

機票跳水背後：國內清倉，國際停飛。01昨天晚上，刷手機時，我突然被一連串機票跳水的帖子刷屏了。開始，我還以為只是個別航線臨期放票，點進去發現網友們的哀嚎聲來自全國各地。社交媒體上，北京飛三亞、哈密、吐魯番，上海飛深圳、喀什、三亞，成都飛三亞，石家莊飛昆明，南昌飛昆明，就連上海飛大阪這種出境航線都有人在吐槽自己買貴了。一石激起千層浪，很多提前買好五一機票的J人都趕忙去查那些提前幾個月定好的行程，到底在這兩天縮水了多少錢。更尷尬的是，今年的機票跳水時間點比往年更狠。過去大家說機票跳水，好歹還有個心理緩衝，大多跳水時間在出發前一周或者半個月價格才開始慢慢鬆動，消費者也還能猶豫一下，要不要改簽重買，或者乾脆換個目的地。但今年很多航線降價跳水壓縮到出發前一兩天，就差掛出尾單清庫存這幾個字。社交媒體上，我注意到有個前幾天買了上海飛大阪機票的網友遭遇特別典型。她稱自己只是突然想出去散散心，4月25日買了4月27日的航班，這個時間點已經足夠極限了，距離起飛只剩兩天，上海飛日本又是五一前熱門方向，票價1559元，看起來不便宜，但也還能接受。結果第二天，也就是4月26日，她再打開平台看同一天航班，價格掉到788元。僅僅一個晚上，票價直接腰斬，機票跌起來可比股票狠多了。值得一提的是，過去這兩年，很多買機票的人都被市場規律教育出了強烈的肌肉記憶。2023年國慶前就有人發現提前買票反而更貴了，2024年五一、國慶這個趨勢越來越明顯，當網友們紛紛吐槽機票臨期跳水這件事，似乎學會了收益管理的航司近兩年又把臨期機票穩定下來了。再加上今年4月5前，民航燃油費即將暴漲的消息給所有網友洗了一遍腦，早買機票成了共識，於是不少被毒打多年的消費者早早就把五一機票鎖了。結果這兩天打開手機一看，反轉了。事實上，如果只看平均票價，今年五一機票很難說便宜。航班管家資料顯示，截至4月27日，五一國內經濟艙預售含稅均價為971元，低於4月22日的1000元，可這個價格仍然比2025年高12.9%，比2019年高23.2%。這也是今年五一機票最魔幻的地方，機票狂漲價和跳水同時在發生，那怕航司沒有真正降價，消費者卻覺得自己虧大發了。02如果把機票看成一種普通商品，今年五一機票狂漲價後跳水這件事就沒那麼玄學了。機票和水果、酒店房間、演唱會座位其實都一樣，起飛那一刻賣不掉價值就歸零，所以當機票價格漲到很多消費者承受不起的高度，回落也是正常現象。而今年五一前，把機票價格推到高位的正是美伊戰爭帶來的燃油費暴漲恐慌，4月初機票燃油附加費大幅上調消息傳開後，很多人第一反應就是趕緊買。畢竟燃油漲了，票價大機率也會跟著漲，這個邏輯簡單到不需要思考，很多消費者也確實這麼做了。航司當然也知道消費者這麼想，於是前期定價更強勢。很多熱門目的地先把價格頂上去，已經把燃油那部分費用算進去了，北京、上海、成都飛三亞，上海飛日本，長線飛新疆，國內很多城市飛韓國，客觀說，今年很多航線機票價格一開始都帶著很強的節假日溢價。明擺著告訴消費者，今年機票就是貴了，你看著辦吧。航司的定價策略賭的是大眾消費者的確定性焦慮，因為長假出行計畫通常牽一髮而動全身，容錯率極低，很多人生怕臨近買不到票，便只能咬牙在這個高位區間提前鎖定行程。理論上，只要有足夠多早鳥掏了錢，整條航線成本底座就已經穩了。這也正是為什麼我們看到今年五一整體平均票價即使臨期跳水，也要遠高於往年的根本原因，是那些昂貴的早期客票徹底推高了機票基本盤資料。但高昂定價終究會碰觸到大眾出遊承受極限，當一張單程機票數字甚至超過了普通人半個月工資，市場需求也就進入了冰凍期。買不起的人幹脆放棄了遠行或者轉投高鐵，航司原本預想中會持續湧入的購票大軍沒有如期出現後，大量未能售出的空座成了燙手山芋。按理說，對於航空公司來說，這時候最理性的商業決策就是果斷止損。近期飛往東南亞等地很多熱門航班紛紛取消或者合併，就是航司認為滿載著虧損飛上天太虧，乾脆讓飛機趴在停機坪上止血。但國內民航航線卻完全無法照搬這套止損邏輯，後續飛機調度、機組排班、機場時刻、旅客改簽和輿情投訴等諸多問題都制約著國內航班亂取消。此外，國內燃油供給充足，航司也不能拿國外機場沒油這些話來騙人。所以航司若臨時取消一趟國內航班，可能會打亂一連串營運安排，到了最後階段，降價清艙往往比取消航班更現實。漲價和跳水，本來就是同一套機票定價邏輯在不同時間節點的表現。由此，今年五一機票跳水並不意味著機票重新進入便宜周期，本質上是高位定價失效後的臨期修正。燃油費暴漲壓力下，精打細算的航司讓那些提前買了票、又不甘心臨期降價的普通人在觀感上被反覆背刺。03五一機票跳水消息刷屏後，退票再買成了消費者們最希望做的事情，但實操起來，卻沒那麼容易。今年3月，國航、東航、南航三大航相繼推出了票價波動免費退票政策，大致意思是通過官方管道購票後發現降價，可以在一定條件下免費退掉原票再買新票。國航甚至允許消費者在任何管道發現更低價後申請退票，但對大多數提供買貴退的航司來說，時間窗口都是隱藏前提。例如，東航要求在購票後24小時內操作，南航同樣是24小時，也就是說，消費者3月份買的票，到4月底才發現跌了，這個保護機制已經失效了。從國際慣例來看，國內航司“買貴退”和美國航司的24小時無償退款都是一個路子，保護的是剛買就後悔的人，至於那些提前一個月甚至多個月前鎖票後被臨期跳水背刺的消費者不在其列。而被刺得最深的，恰恰是後面這群人。更沒地說理的，是買了廉航的旅客，春秋、河北航空這些低成本航司本身商業模式就建立在嚴格的退改規則上，特價票退票手續費經常高得離譜，有些甚至不退不改。客觀說，機票買貴不能退並非國內獨有現象，以我這些年購買大量國際機票的經驗來看，提前買大多數沒有問題，真要買貴了，通常和股市套牢一樣，只能認命。但年輕人心態通常不會這麼好，現在流行一句話，可以買貴的，不能買貴了，買貴了還退不掉，這才是真正讓他們窒息的地方。與此同時，隨著美伊戰局不斷變化，業內普遍判斷，海灣地區油井和煉油廠產能的完全恢復至少需要一年時間，航空燃油價格短期內很難回到戰前水平。對機票價格來說，意味著未來很長一段時間動盪還將持續。對國內跨省游、出境游、酒店等各個產業鏈來說，也會形成連鎖反應，因為當機票貴到一定程度，整個旅遊產業鏈的入口閥門相當於某種程度被關閉了。對價格敏感的年輕人和家庭客群被擋在門外，這些人原本是國內中短途旅遊、東南亞自由行的絕對主力，當這批人縮減出行頻次或者縮短行程天數，酒店、景區、餐飲、租車這些下游環節全部會感受到寒意。去那兒資料顯示，今年五一飛往部分三線以下城市小機場的航線預訂量反而增長了超過五成，寧波飛桂林同比漲了四倍，成都飛麗江漲了近兩倍。這種替代效應對傳統熱門目的地的打擊也是實實在在的，三亞、大理、麗江這些地方的酒店和景區已經習慣了黃金周爆滿節奏，當客源因為機票價格被分流到下沉市場，它們的定價體系和服務產能都面臨重新校準。過去三年，廉價機票催生了特種兵旅行，年輕人用極低交通成本跑遍了大半個中國，這個模式的前提是機票足夠便宜。前提被打掉後，整個國內旅遊行業的遊戲規則都會被悄悄改寫。 (旅界)

4月16日，聯華電子正式向客戶發出通知函。2026年下半年晶圓代工價格將上調。通知函由聯電全球業務資深副總經理張士昌發出。他直言，2026年上半年市場需求表現強勁。通訊、工業、消費、AI等領域，需求都在持續爆發。強勁需求直接推高聯電全產品線的產能利用率。目前產能已經持續吃緊，且緊張態勢還在加劇。為了接住這些訂單，聯電一直在發力提效擴產。持續投入技術與產能，保障晶圓供應的穩定和高品質。但投入之外，各項營運成本也在不斷攀升。原材料、能源、物流等關鍵成本，都在持續上漲。這些成本壓力，聯電已難以獨自消化。漲價也就成了維持長期營運的必然選擇。據悉，此次漲價漲幅預估在10%左右，最早7月生效。聯電也明確，不會搞“一刀切”的同比例上調。會結合具體情況評估，重點看三個核心因素。一是產品組合策略，不同產品線調整幅度有差異。二是產能協議，長期鎖定產能的客戶會有傾斜。三是長期合作關係，老客戶將獲得更優調整方案。台積電旗下代工廠3月已發函，4月起漲價10%。多家晶圓代工廠都在計畫上調8英吋晶圓價格。背後核心原因，是晶圓市場的結構性分裂。台積電、三星正加速關停8英吋舊產線，供給收縮。而AI熱潮帶動PMIC等晶片需求暴增，8英吋晶圓“一瓦難求”。聯電作為全球第四大晶圓代工廠，8英吋月產能達34.5萬片。其12英吋產能利用率也穩定在82%左右，供需緊平衡。此前聯電因堅持不降價，8英吋產能利用率略低。此次漲價，也是對自身產能價值的重新校準。對下遊客戶而言，漲價意味著成本壓力增加。尤其是中小晶片設計公司，利潤空間將被擠壓。不少客戶可能會提前鎖單，規避後續漲價風險。這也會進一步加劇當前的產能緊張局面。從行業趨勢看，漲價潮可能還會持續。國際大廠持續收縮成熟製程產能，供需失衡難以緩解。它的定價邏輯，也給其他代工廠提供了參考。不盲目跟風同比例漲價，兼顧客戶與自身發展。這種靈活調整，或許能讓聯電在行業競爭中更佔優勢。畢竟，晶圓代工行業，供需平衡才是長久之道。 (1 ic芯網)

清晨起床，你打開手機看到新聞推送，國內航線燃油附加費漲500%。你慶幸最近沒有旅行計畫，並把手機放在一旁——不，並不一定逃過漲價潮。在接下來的幾個月裡，一切日用品、衣物、食品的價格都可能被影響到。頭圖來自：AI生成這不是危言聳聽。印度北部一個家用塑料桶的價格已經從約人民幣15元上漲到20元；日本山芳製菓上個月停產了6種薯片，因為炸薯片鍋需要的燃料斷貨了；韓國普通人擔心垃圾袋漲價（即使政府聲稱價格不變），多地開始恐慌性搶購……在過去一個月，因海灣局勢緊張、荷姆茲海峽幾乎停擺，國際油價顯著上漲。但跟著石油漲價甚至供應短缺的，從來不只是加油站的汽油，還有石油化工製品，而後者充斥在我們的日常生活中：清早起床掀開被子，面料是錦綸的；套上一件T恤，滌綸混紡；走進衛生間擠牙膏，管子是塑料的，牙刷毛是尼龍的；洗完臉抹上面霜，裡面有礦物油；出門穿上跑鞋，鞋底是合成橡膠。從起床到出門不到三十分鐘，你會接觸到至少二十種石油製品。石油不只是燃料，它也是整個現代文明最底層的那塊磚。一、黑乎乎的石油，最終能變速乾衣從化學角度看，黑乎乎黏糊糊的石油一點都不神秘。它就是一鍋碳氫化合物的大雜燴，由碳原子和氫原子以各種方式排列組合而成。這些分子有大有小，最小的甲烷只有一個碳原子，最大的可能拖著上百個碳原子組成的長鏈。碳原子身上有一種能力，它可以同時跟4個其他原子穩定結合，碳碳之間還能互相連接組成長鏈、支鏈、環狀結構，理論上可以無限延伸。碳原子可以構成各種各樣的結構，更別提它還能捎帶花裡胡哨的其他元素了丨braincart石油可以為人類宏大的化工拼裝遊戲提供原料。光靠碳和氫兩種元素，就能排列組合出數量幾乎無窮的分子，何況還可以再加入其他元素點綴。為了開啟這場拼裝遊戲，我們得先對原油狀態的石油加工一下。原油被抽出地面後，第一步送進煉油廠做蒸餾。原理很簡單，把原油加熱到約360攝氏度，如同煮沸一鍋肉湯，不同大小的分子在不同溫度下變成氣體飄出來。小分子沸點低先跑，變成液化氣和汽油；中等分子隨後變成煤油和柴油；最重的大分子留在鍋底成了瀝青和重油。原油蒸餾工藝示意圖丨AI生成真正讓石油從燃料變成萬物之母的，是下一步，裂解。以一種叫做石腦油的組分為例。當這種像水一樣清澈的液體被送進裂解爐，在800到900℃的極端高溫下，碳氫分子被暴力撕碎，變成幾種非常小、非常活潑的分子，包括乙烯、丙烯、丁二烯等等。這幾個名字，就像最基礎的樂高塊，可以供人類拼出成千上萬種材料。你身邊大部分的人造物，可能都要追溯到這幾個不起眼的小分子上。比如，從石腦油得到對二甲苯和乙烯，再加工成對苯二甲酸和乙二醇，在反應釜裡聚合生成高分子材料PET，再經過拉絲紡織裁剪等步驟，就是你身上那件速乾T恤。從石腦油最終可以得到PET原料，下一步是做衣服還是做塑料瓶，就隨心所欲了PET這個名字你可能覺得陌生，但你其實天天在接觸它。翻過來看你手邊那瓶礦泉水的瓶底，那個三角形回收標誌裡寫著數字1的，就是PET。是的，你的衣服和礦泉水瓶化學成分一樣，只不過一個被拉成了絲，一個被吹成了瓶子。這個PET也叫滌綸。全球紡織纖維中合成纖維佔比超過六成，僅滌綸一種就佔全球纖維總產量的一半以上[1]。再加上尼龍做的絲襪和衝鋒衣，腈綸做的毛衣，氨綸做的瑜伽褲……彈力、速乾、防水、免燙，衣櫃裡的石油含量遠超想像。二、一物漲價，萬物聯動衣服裡的石油你得看標籤才知道，塑料裡的石油根本不用藏，滿眼都是。全球每年產約4億噸塑料，98%的原料來自石油和天然氣[2]。塑料的製造原理其實很優雅。拿最常見的聚乙烯來說，乙烯分子很小，在催化劑的牽線下，成千上萬個乙烯分子首尾相連，排成極長的分子鏈，形成聚乙烯，全世界產量最大的塑料，年產超一億噸，超市塑料袋、保鮮膜、牛奶瓶等等全是它。換成丙烯聚合就是聚丙烯（PP），更硬更耐熱。乙烯和氯氣反應再聚合，得到聚氯乙烯（PVC）。苯和乙烯反應再聚合，得到聚苯乙烯。不同“樂高”拼法造就不同性能的塑料，但所有起點都是石油裂解出來的那幾種小分子。塑料製品充斥於生活中丨recyclingtoday.org現代社會還有什麼完全不用塑料？塑料漲價，約等於萬物漲價。這就完事了？nonono，朋友，還有，還有好多。先說吃的。現代農業高產依賴化肥，合成氨需要大量氫氣，全球約七成工業氫氣來自天然氣[3]。天然氣是石油的好兄弟，好到成因相同、往往伴生存在；自然，兩者價格高度聯動。農藥除草劑也大量使用石化中間體。油價飆升時，化肥農藥跟漲，種地成本上去，最終傳導到超市貨架上的米面糧油。這條線看著遠，但每一步都環環相扣。再說醫藥。阿司匹林的核心原料水楊酸來自苯酚，苯酚來自苯，苯來自石油裂解。布洛芬、撲熱息痛也大量用到石化中間體。至於醫療器械更不用說。斷了石油供應，現代醫療體系大概撐不過多久。翻開梳妝台上任何一瓶護膚品的成分表，大機率能找到三四種石油的後代；鋪路瀝青是石油蒸餾後最重的部分；沙發和床墊裡的聚氨酯泡沫，原料同樣來自石油。三、當代文明的物質基礎，比想像中脆弱現在可以回到最開始的問題了。為什麼發生在中東的戰爭，能讓普通人的衣服、泡麵、塑料桶和垃圾袋都跟著漲價，以至於有人用“危機“來形容？全球石油消費中，大約15%到20%被用作化工原料[4]。這個比例聽著不大，但換算成絕對數量，每天有一千多萬桶原油被送進化工廠。這些原油最終變成了塑料、纖維、橡膠、化肥、藥品、塗料，滲透進了現代生活的每一個角落。當然，我們也可以站遠一點，來看這件事。人類歷史上，文明對材料的依賴一直是分散的。石頭、紙莎草、亞麻、木頭，來源完全不同，某一種斷了不影響其他。這種分散性是天然的保險，就像把錢分散投資，某一個崩了其他還能兜底。到了石油時代，事情起了根本變化。從衣服到公路，從糧食到藥品，這些基礎物質的源頭匯聚到了同一個點上。當然，這個局面不是誰規劃出來的。石油太好用、太便宜、太萬能，每個行業在追求效率的過程中都不約而同選擇了石油基材料。每一個單獨的選擇都合理，但所有合理的選擇疊加在一起，就形成了如今這個稍顯脆弱的格局。發展的問題還是要用發展來解決。新能源不是挺好的嗎？確實，新能源在快速替代石油的燃料功能。當然，石油不只是燃料。塑料、合成纖維、化肥、藥品靠的都是石油的化工原料功能，雖然這個功能新能源也在切入，但路徑複雜得多。綠電電解水制氫，已經可以替代天然氣制氫路線，用於合成氨和化肥生產，國內已有萬噸級綠氨項目投產[5]；配合CO2捕集，電催化合成甲醇、乙烯在技術上也已走通[6]。電能不只能驅動機器，通過電解和催化，照樣能讓氫原子和碳原子拼接上。只是相比發電，這條化工替代路線成本更高、規模還小，目前還沒法全面接棒。新能源替代的是石油的燃料角色，但在化工這一塊，替代的節奏慢得多，貴得多。這就讓我們處在了一個有點尷尬的歷史窗口期。舊的依賴還沒有擺脫，新的替代還沒有成熟。所以下次再看到油價飆升的新聞，除了心疼油錢之外，不妨多想一層。我們建造了人類歷史上最繁榮的文明，但這個文明的物質基礎比大多數人以為的要脆弱得多。不是因為石油不夠好，恰恰是因為它太好了，好到我們不知不覺把所有雞蛋放進了同一個籃子。而大多數人甚至不知道自己的雞蛋在那個籃子裡。是那口幾千米深的油井。 (虎嗅APP)

進入2026年一季度，全球半導體行業徹底告別此前的去庫存周期，迎來顛覆性轉折。從上游晶圓代工、關鍵裝置材料，到中游儲存晶片、模擬晶片、功率器件，再到下游封測與終端應用，全產業鏈掀起罕見漲價潮，疊加AI算力需求指數級增長、國產技術持續突破，半導體產業正邁入“量價齊升”的超級周期，兆美金市場規模提前到來，全球產業格局迎來深度重構。一、史上罕見！全產業鏈漲價潮來襲，部分品類漲幅超100%2026年開年，半導體行業就迎來了前所未有的全品類漲價浪潮，超50家國內外頭部廠商密集發佈調價通知，覆蓋晶圓代工、儲存、模擬、MCU、功率半導體、被動元件等全環節，不再是單一品類的周期波動，而是行業供需反轉、成本上漲、地緣因素多重共振的結果。儲存晶片成為漲價領頭羊，受AI大模型、資料中心算力需求爆發驅動，三星NAND Flash漲幅突破100%，DRAM產品漲幅達60%-70%，SK海力士部分LPDDR產品漲幅逼近100%，HBM高頻寬記憶體更是供不應求，交期持續拉長，成為本輪漲價的核心引擎。模擬晶片與MCU成漲價重災區，德州儀器開啟年內第二次全面漲價，數字隔離器、電源管理IC等核心產品最高漲幅達85%，亞德諾、恩智浦等國際巨頭同步提價，國內芯海科技、中微半導等本土廠商也跟進10%-50%的漲幅，車規級晶片受新能源汽車需求回暖影響，漲價勢頭尤為強勁。上游晶圓代工與封測環節同步跟進，台積電連續第四年上調先進製程價格，2nm工藝漲幅約50%，中芯國際等本土晶圓廠也調整8英吋成熟製程價格；英飛凌、安森美等功率半導體廠商，村田、國巨等被動元件廠商，均因原材料、能源、物流成本上漲，紛紛上調產品價格，部分電感、電阻漲幅達5%-35%，全產業鏈成本壓力持續傳導。二、AI算力成核心驅動力，兆半導體市場提前落地此前行業預測2030年全球半導體市場突破兆美金，而根據SEMI（國際半導體產業協會）最新資料，這一目標有望在2026年底提前實現。2025年全球半導體銷售額已達7917億美元，同比增長25.6%，2026年預計增至9750億美元，同比大漲23%，距離兆關口僅一步之遙，而這一切的核心驅動力，正是AI算力的爆發式增長。AI大模型推理與訓練需求激增，讓全球資料中心利用率達到歷史峰值，GPU、HBM、伺服器CPU等高端晶片供需嚴重失衡。2026年全球AI基礎設施支出將達到4500億美元，推理算力佔比首次超過70%，海量的算力需求直接拉動半導體全產業鏈產能擴張，晶圓廠裝置支出持續加碼，2026年全球半導體裝置支出預計增至1260億美元，先進製程、先進封裝賽道迎來爆發式增長。在3月底落幕的SEMICON/FPD China 2026展會上，全球1500家半導體企業齊聚上海，展出最新技術與產品，展會規模再創新高，直觀展現了AI驅動下半導體產業的火熱態勢。AI不再是單一的應用場景，而是成為貫穿半導體設計、製造、封測全環節的核心主線，重塑整個產業的增長邏輯。三、國產半導體加速突圍，從“可用”邁向“高端”在全球產業鏈重構、漲價潮與供應鏈安全需求的多重推動下，國產半導體產業迎來關鍵戰略窗口期，不再侷限於低端替代，而是向著高端製程、核心裝置、先進材料領域全力突破，產業話語權持續提升。技術成果集中落地，中微公司一口氣推出四款覆蓋矽基和化合物半導體的關鍵工藝新品，拓荊科技發佈針對Chiplet異構整合和HBM應用的3DIC系列裝置，中科飛測展出15款高端質量控制裝置，國產半導體裝置廠商逐步打破海外壟斷，實現從單點突破到全流程覆蓋的跨越。中科院發佈“香山”開源處理器、“如意”原生作業系統，啟動下一代“昆明湖”架構研發，聯合數十家企業建構本土晶片生態，築牢產業自主根基。產能與市場份額穩步提升，中國大陸已連續六年保持全球第一大半導體裝置投資市場，預計2027年裝置投資市場份額接近全球30%。到2030年，中國半導體產能將佔全球32%，在22-40奈米主流製程領域，2028年市場份額將達到42%，長江儲存、中芯國際、華潤微等本土龍頭，在儲存、晶圓代工、功率半導體領域逐步掌握定價權，跟隨國際廠商同步調價，標誌著國產晶片在全球產業鏈的地位實現質的飛躍。同時，“十五五”規劃將半導體產業列為核心戰略領域，政策、資本、人才全方位傾斜，疊加海外廠商漲價、供應鏈不穩定，下游終端企業加速供應鏈多元化，國產替代從“可選項”變為“必選項”，車規級、工控、AI終端等高端領域的國產滲透速度持續加快。四、行業新格局：區域化、本土化，機遇與挑戰並存本輪半導體超級周期，不僅是市場規模的增長，更是全球產業鏈格局的重構。地緣政治因素推動產業“去全球化”，區域化、本土化供應鏈成為主流趨勢，美洲、歐洲紛紛加大半導體產業投資，而中國憑藉龐大的市場需求、完整的產業鏈配套與持續的技術突破，成為全球半導體增長的核心引擎。對於行業而言，本輪漲價潮雖會給下游消費電子、汽車、工控等終端帶來短期成本壓力，但也加速了行業優勝劣汰，倒逼企業技術升級與供應鏈最佳化。對於國產半導體廠商來說，這是前所未有的發展機遇，更是實現從“跟跑”到“並跑”“領跑”的關鍵階段。未來，AI算力需求仍將持續釋放，儲存革命、先進製程、先進封裝將成為行業競爭焦點，國產半導體在核心裝置、高端晶片、關鍵材料領域的突破，將決定全球產業格局的走向。2026年，註定是半導體行業的變革之年，也是國產晶片的崛起之年，兆市場的新征程已經開啟，屬於中國半導體的黃金時代正在到來。結語半導體作為科技產業的“糧食”，始終是全球科技競爭的核心賽道。2026年的行業巨變，既是周期反轉的必然，也是技術創新的結果。站在產業新起點，本土半導體企業唯有持續深耕技術、完善產業鏈生態，才能抓住這一輪超級周期機遇，在全球格局中牢牢佔據一席之地，讓中國芯真正走向世界。 (SEMI半導體研究院)