月交付首次過萬，小米SU 7殺瘋了！
6月28日，中國知名車圈博主，車fans創始人孫少軍發文表示，截止今日，小米SU7汽車本月交付量首次破萬。
繼上個月出現過的爆炸性消息：“在新勢力品牌中周銷量倒數第二，僅有2200台”。小米表現反差巨大。
不過要知道，小鵬6台車上個月也曾有過周交付2500台的情況。
實際上，這只是產能不足，訂單還是一樣，交都交不完。
不過不少人抓住這波負面訊號，狠狠造了一波拉踩小米和友商的架勢。
六月份末，小米汽車單月交付了10000台車，這標誌著本月目標圓滿達成。
該說不說，小米今年的產能都已經賣出去了，其他多少廠商還在為年銷售目標發愁？
小米汽車官方曾在5月披露將在6月開始雙班生產，單月交付保障1萬台。
為提高產能、縮短交付時間，小米汽車北京工廠6月開啟了“雙班模式”，日生產時間從8小時增至16小時。
看到這裡，有人就要問了，這個工作時長莫非要和寧德時代的“896”看齊？
不過不同於所謂的“提倡”和員工“被迫自願”。
上個月網路上就流傳出一張小米汽車員工工資條的圖片，顯示月薪在5.5W-7.2W，年收入更是高達78W。
畢竟車子變得好賣了，員工們的工資自然就能大幅度提高。
通過小米汽車人力服務商處也能瞭解到，在提出2024年新車交付目標衝刺12萬輛後。
小米汽車工廠正在大量招聘工人，開出了月薪最高可達1萬元，年底13薪等待遇條件。
據供應鏈內部人士透露，“小米SU7的訂單增長勢頭強勁，新增訂單量80%。”
特別值得一提的是，關鍵零部件的供應量已經從原先的每月大約1萬套，顯著提升至最近的1.8萬套以上。
這不就擺明了著每月上限能達到1W8輛嘛。
小米集團董事長雷軍曾表示，小米汽車工廠每小時可生產40輛小米SU7，每76秒就可以有一輛新車下線。
以此計算，開啟雙班生產後，其滿產月產能有望提升至近2萬輛的水平。
早在5月1日，小米汽車官方宣佈其累計鎖單量已經達到了88063台。
也就一陣子過後，就有消息傳出，小米汽車的鎖單量已經突破了10萬台。
雷軍曾表示：“小米SU7上市即大火，銷量比預期高出了三到五倍，火得讓我提心吊膽。”
同時在小米投資者大會上透露，小米SU7的火爆程度確實遠超預期，原計畫的全年產量不到8萬輛且已經全部售罄。
經過緊張的產能提拉，小米已將今年的交付目標上調至10萬輛，衝刺目標12萬輛。
訂單量下滑且與競品對比不斷降低競品提及率腰斬，意味著小米的熱度即將結束。
目前小米的核心挑戰在於提高交付效率，改善產能。
據小米汽車5月1日公佈的資料顯示，從4月3日首次交付起，小米SU7 4月已完成交付7058輛。
按照這個速度，即便是產能提升到2萬輛，10萬輛，也要5個月時間才能完成。
好在小米汽車二期工廠也在按部就班地推進。
據瞭解，小米汽車二期工程位於亦莊新城的房辛店村和小張灣村，年規劃產能15萬輛。
按計畫，小米汽車二期工廠將在2024年動工、2025年完成。
不過就拿最近的一星期銷量來看，比起上個月的單周2500台，雙班模式確實是發揮出了應有的效果。
年銷量10W，衝刺12W，是小米汽車今年的銷量情況。
這樣算下來，一年收入得有200多個億。
不愧是大老闆雷軍，多少人窮盡一生都摸不到這個數字，雷軍幾百個跟玩兒似的。
不過賺多賺少，有好大一部分都得填“造車”的坑。
在汽車製造領域，小米的投入規模和成本令人矚目，與傳統車企形成了鮮明對比。
傳統車企在打造一款車型時，其成本往往控制在10至20億人民幣之間，研發團隊規模約300至400人。
小米僅用了短短1000多天的時間，便投入了近百億的資金，並組建了一支高達3400人的專業工程師團隊。
這一投入規模不僅遠超行業平均水平，更是其他競爭對手的十倍有餘。
雷軍曾坦言，小米造車並非簡單的組裝或模仿，而是真正的技術創新和品質追求。
小米汽車團隊致力於從底層核心技術出發，不僅注重外觀和零部件的設計，更著重於整車的創新和競爭力。
這種“生態造車”的思路，讓小米汽車不僅僅是一輛汽車，更是一種全新的出行生態和生活方式的體現。
如今進入汽車製造領域似乎並沒有外界想像的那麼複雜與困難。
雷軍在一次長途開車直播中提到：如何在這樣一個競爭激烈的市場中，通過踐行長期主義的策略，將車輛有效地推向市場？
這無疑是擺在每一家車企面前的重要課題。
為此，雷軍又花了10億，與寧德時代“強強聯手”，建立了北京時代動力電池有限公司。
這不僅標誌著寧德時代在電池技術領域的進一步突破，也預示著小米在電動汽車產業鏈中的深度佈局。
6月初所舉辦的粵港澳大灣區車展上，雷軍則是向外界分享了小米汽車的成績。
計畫在2024年交付10萬輛並衝刺12萬輛目標，還在中國多個城市開出了幾十家小米汽車門店。
儘管小米在智慧型手機和其他智能裝置領域取得了顯著的成功，但汽車製造業仍充滿了挑戰和不確定性。
就在不久前，比亞迪宣佈了其第五代插電混動技術的發佈，這一技術標誌著比亞迪在新能源汽車領域的又一次重大突破。
新技術的發動機熱效率高達46.06%，開創了百公里油耗進入2升時代的新紀元，綜合續航能力更是超過了2000公里。
與這一技術一同發佈的還有秦L和海豹06兩款車型，售價區間在9.98-13.98萬元之間。
雖然就定位來看暫時威脅不到小米，不過就這個定價在新能源，也是一隻手能數清的。
在科技進步的浪潮推動下，汽車市場的定價模式也正在發生變化，預計其平均售價將持續呈現下滑態勢。
隨著購車熱度的逐漸降溫，小米汽車大機率將把更多的資源和精力投入到智能駕駛技術的研發上。
對於新能源汽車行業而言，當各大品牌在硬體和性能上逐漸趨於同質化，難以形成顯著差距時，智能駕駛技術無疑將成為各大品牌間競爭的新焦點。
不得不說，小米汽車花在研發，行銷上的錢和精力，也不在少數。
如今大家都在苦惱的銷量目標對於走出了屬於自己的路的小米來說已經不成問題。
現在就是要想方設法避免陷入產能地獄危機了。
當初雷軍還在擔心8W的年銷量太高，怎麼也想不到現在問題出在了產能上。
不過問題不大，雙班模式還有空餘，往後甚至能成為“三班倒”。
聯手寧德時代896，小米正在一路狂飆。 (品牌頭版)