“ L2，就是一個縫合怪。”“好的智駕應該像坐電梯一樣，按下啟動鍵，就能夠從家裡到達公司。”“我們的第二代VLA重構的模型範式直奔L4的終局。”“3年甚至不用3年，我們的汽車一定要能夠自己可以開。”……3月2日，在小鵬第二代VLA媒體體驗日上，小鵬汽車董事長何小鵬放出了一系列豪言。而諸多已經體驗產品的媒體、KOL、KOC也已經按捺不住，在社交媒體大讚進步巨大、小鵬智駕進入T0梯隊。自成立以來，小鵬就以智駕為突出賣點，但在領先車企都加碼智駕之後，小鵬智駕的競爭力不再明顯。但此次小鵬以第二代VLA為框架，大膽喊出跨越L3、直奔L4，以及做“國民智駕”，“讓媽媽都愛開”，體現出超強的技術自信。搭載同一技術的小鵬Robotaxi已開啟公開道路測試，今年內小鵬Robotaxi將開啟試營運。這意味著小鵬將繼特斯拉之後，成為全球用一套系統跑乘用車和Robotaxi的車企。汽車智能化之後，競爭規則徹底改變。在智駕方面，技術範式革命帶來的提升，遠勝於埋頭苦幹。不僅於此，技術範式選擇的正確或錯誤，可能導向天堂與地獄。01 第二代VLA支持下，媽媽都敢開智駕了在第二代VLA媒體體驗日之前，小鵬汽車邀請了一批食堂阿姨——大部分是小鵬員工的媽媽來體驗。何小鵬解釋說，這個想法來自於他自己的體驗。何小鵬的媽媽一開始乘坐輔助駕駛車輛時，非常擔心，到了現在，才感覺到真正是絲滑，放心。“如果L4或者Robotaxi應該是所有的人，不管你開車還是不開車，不管你擅長開車或者是一個新手司機，都敢開。”何小鵬也在發佈會上說，要做“媽媽也能安心開的國民智駕”。之所以強調這一點，何小鵬表示，是針對此前L2輔助系統的三大痛點，首當其衝就是不安心，另外兩個是使用場景受限、效率不高。何小鵬總結了四大不安心的智駕場景，包括異形車輛能否識別繞行；路邊車輛突然開門能否避讓，顛簸路段或減速帶能否舒適通過；以及夜間行人或障礙物能否及時發現。在測試視訊中，這些場景第二代VLA版智駕都已經能夠做到。尤其值得一提的是，在夜間顛簸的爛路，第二代VLA版智駕也能夠自動繞行。這意味著以視覺為中心的小鵬智駕，對於負高度地形也能夠很好的理解並做出決策。智駕的安心感還和智駕的舒適度緊密相關。為此，小鵬汽車還特意開發了一個小程序“灑了嗎”來評估智駕體驗。第二代VLA肯定用這一小程序測試了。何小鵬介紹，第二代VLA和此前的智駕輔助系統相比，舒適度大幅提升。比如，基本消除了重剎、急加速、頓挫；安全接管減少60%；另外路面障礙物識別能力、側後車輛識別能力、前車軌跡預測能力、夜間決策能力都大幅提升。L2級輔助駕駛第二大痛點是使用場景受限。而第二代VLA已經沒有了場景限制，甚至連鄉村土路，乃至暴雨道路都能開。不過，何小鵬也坦言，並不是所有場景的體驗都一樣好。“在城區裡面，其他的輔助駕駛大概是70分，我們可能是99分；但是在小路的情況下，可能他們開的是10分，而我們開的是75分；在停車場的情況下他們可能是0分，我們可能是60分……但是我非常有信心的是在今年年內，我們所有的道路都會跟城市主幹道一樣，開到99分。”L2級輔助駕駛第三大痛點是效率不夠高，老司機嫌智駕開得太肉。“我們的第二代VLA在通行效率上，已經初步比肩老司機人駕了，我講的還是初步，因為我相信今年我們還有巨大的提高。”何小鵬說。他舉了一個測試例子，在廣州小鵬第二代VLA的智駕從A點到B點，用時43分鐘，比導航預估時間少1分鐘，而L2級輔助駕駛需要48分鐘，至於L4的Robotaxi，用了49分鐘。從綜合行車效率而言，第二代VLA提升了23%。何小鵬還表示，第二代VLA不僅開得好，而且還開得很聰明。他播放了兩段視訊，第一個視訊中，第二代VLA的車型會主動靠邊避讓後方過來的救護車。在第二個視訊中，第二代VLA的車型碰到查酒駕的交警，能夠自動停車和啟動。這兩個片段呈現出AI模型的“湧現”特徵，第二代VLA可能會未經訓練地、不可預測地習得某些能力，令人驚喜。何小鵬在活動上介紹的這些第二代VLA的能力，部分已經被早期體驗的一些媒體、KOL、KOC所確認。小鵬汽車計畫3月下旬，將逐步面向使用者開始全量推送第二代VLA。在售車型中，同一天發佈的X9純電版以及此前的超級增程版的Ultra和Ultra SE版本，P7 Ultra、G7 Ultra（純電）將首批推送。4月份，其他車型的Ultra和Ultra SE版本也將全量推送。不出意料地話，第二代VLA的搭載，將給小鵬產品在智駕層面的競爭力帶來一次明顯提升。如何小鵬所說，“它是小鵬和其他的自動駕駛企業拉開差距的一個起點，它也可能是目前中國最好用的自動駕駛。”02 智駕一號位，“輪”到劉先明在何小鵬之後，劉先明登上了活動的講台。他是小鵬汽車通用智能中心負責人，如今小鵬智駕的一號位。小鵬智駕開發，歷經傳統的自動駕駛開發理念，從地圖、規控、軟體，發展到規控+模型的混合。而劉先明代表的，則是完全不一樣的技術路線。劉先明在活動後的採訪中，解釋小鵬的路線和其他車企的不同時說，“問題核心就是你是做自動駕駛還是AI？”劉先明明確說：“我們做的是一個AI，不是專門只是用來做自動駕駛。”所謂做AI，指的是用AI的規模法則，來開發自動駕駛所需要的物理世界模型。而規模法則，就是L4能力=模型x算力x資料x本體。在模型層面，第二代VLA是原生多模態物理世界大模型。關於模型，智駕行業有VLA、世界模型的不同表述。劉先明表示，“概念之爭沒有必要。世界模型本質上是對世界3D空間的理解、運動規律的理解，最終以一種形式展現出來，這個和VLA本質沒有什麼太大的區別。”正因為如此，小鵬的第二代VLA，不僅是自動駕駛模型，還可以應用在Robotaxi、飛行汽車和人形機器人上。在算力層面，劉先明強調“有效算力”的概念。有效算力的提升，需要將晶片-編譯器-模型做聯合最佳化。小鵬堅持的軟硬一體研發，不僅自研了圖靈晶片，而且根據晶片定製化圖靈結構的模型，還自研了自動化編譯體系，使基座模型的編譯效率提升12倍，大幅最佳化算力利用率，降低模型推理時延。劉先明稱，最終，單顆圖靈晶片的有效算力接近於10顆輝達Orin-X。在資料層面，第二代VLA累計使用50PB訓練資料，每秒處理約53億字節視覺資訊，每版模型的訓練資料達到4兆Tokens。基於領先的AI基礎設施，自2025年科技日以來小鵬汽車開發了468版模型。這樣的迭代速度確實聞所未聞。不過，這也契合劉先明以AI方式開發的邏輯，對比其他自動駕駛的架構，第二代VLA迭代速度有了質變。“我們現在追求的是不僅跑得快，加速度還在持續變大。”和VLA1.0相比，VLA2.0最大變化是，把此前視覺（V）—語言（L）—動作（A）流程，簡化為從視覺訊號-直接輸出車輛控制指令（轉向/油門/剎車），去掉了“語言轉譯”這一環節，延遲從200ms降低到80ms，安全冗餘提升。另外，小鵬汽車智駕的VLA和智艙的VLM大模型將實現跨域融合，讓汽車進化為能同時為使用者提供主、被動能力組合的超級智能體。在體驗層面，小鵬座艙助手會類似於特斯拉Grok，車主可以通過語音，下達駕駛指令，甚至其他和駕駛、出行無關的指令，智能座艙都能執行。劉先明負責的通用智能中心，業務涵蓋智駕和智艙。他個人的核心任務之一，也是打通智駕和智艙。劉先明在小鵬汽車受到重用，也是當今自動駕駛開發的趨勢。不少企業的技術架構乃至組織模式，也在取代為“AI native”（AI原生）的架構，比如，取消規控團隊，將智駕智艙融合等等。而且，技術領頭人也開始變為AI、機器人、電腦科學方面的頂級人才。當然，毫無疑問地是，小鵬汽車不僅這麼做，而且做得早，做得堅決，也已經在呈現結果。03 架構即優勢，小鵬再領跑第二代VLA在手，何小鵬如今也是信心滿滿。在汽車領域，他和劉先明打賭，劉先明要在8月將小鵬智駕的中國表現提升到特斯拉在美國灣區的水平，否則劉先明要在金門大橋裸奔。同時，第二代VLA也將覆蓋小鵬幾乎所有車型。而且在出海方面，小鵬第二代VLA即將開啟全球路測，並計畫於2027年開啟全球交付。此外，大眾將成為小鵬第二代VLA的首發客戶。在Robotaxi方面，目前，搭載小鵬第二代VLA的Robotaxi已開啟公開道路測試，今年內小鵬Robotaxi將開啟試營運。小鵬GX的L4級測試車而且，今年小鵬還要實現人形機器人量產、飛行汽車的量產，兩者也都將應用第二代VLA的成果。在領先行業的技術架構引領下，小鵬智能化優勢一時間呈現大爆發之勢，不僅是中國在售車型的競爭力，而且擴展到海外，還有商業模式的創新，更有多智能物種的協同。類似於特斯拉，小鵬佈局晶片、作業系統、基座模型，不僅在打智能汽車的仗，還佈局Robotaxi、人形機器人、飛行汽車。從這些角度，小鵬是唯一能和特斯拉正面PK的中國選手。在中國而言，小鵬智駕也將重新成為智駕領先者，引領技術範式的遷躍，乃至消費者認知的重大變革。 (電動汽車觀察家)

跨境賭詐犯罪集團頭目陳志今年初已被從柬埔寨押解回國。2026年2月26日，國家計算病毒應急處理中心微信公眾號發佈《“頭號玩家”——美國技術霸權下的全球虛擬貨幣資產收割行動深層解析》一文披露，美國通過陳志案單案沒收約12.7萬枚比特幣，獲利150億美元。該文作者顯示有4家單位，分別是為國家電腦病毒應急處理中心 、電腦病毒防治技術國家工程實驗室、360數字安全集團和安天科技集團股份有限公司。據著名虛擬貨幣跟蹤調查機構CoinGecko的統計資料，截至2026年1月底，全球虛擬貨幣資產總市值約為2.73兆美元，其中比特幣總市值達到約1.57兆美元。而同期，各國央行的黃金儲備價值約為5.83兆美元，這意味著虛擬貨幣資產市值已達到全球官方黃金儲備總市值的47%左右，已經接近一半，成為不可忽視的新型金融資產，甚至已有少數國家將比特幣列為法定貨幣。文章指出，虛擬貨幣資產作為數字時代的新型財富載體，已成為美國經濟收割的重要目標。美國利用技術優勢與規則制定權，並在盟友國家的配合下，將全球虛擬貨幣資產交易納入自身監管與基於長臂管轄的跨境執法體系，通過民事沒收、刑事追責、罰款追繳等方式，大規模侵佔境外虛擬貨幣資產。據不完全統計，2022-2025年，美國通過各類案件累計沒收全球虛擬貨幣資產價值超300億美元，其中僅陳志案單案沒收資產規模就達150億美元，佔比達50%。文章認為，這種單方面收割行為不僅破壞他國的執法活動，導致受害者的二次損失，還干擾了虛擬貨幣資產全球流動，破壞新興市場國家金融穩定，最終目的則是鞏固美元在數字金融領域的霸權地位。公開資訊顯示，陳志1987年生於福建連江縣，還擁有英國和柬埔寨國籍。根據其個人投資的新加坡基金管理公司DW資本集團網站介紹，陳志是“一個年輕的商業神童”， 他首次個人創業是在福建省投資一家小型網咖。2011年，陳志啟航進入柬埔寨房地產市場，隨後成立了太子集團。此前媒體報導介紹，太子集團位於柬埔寨首都金邊市，是柬埔寨最大的企業集團之一。其對外宣稱在30多個國家營運超過100家商業實體，業務涵蓋房地產開發、金融服務、旅遊和消費服務等領域。實際上，太子集團是亞洲最大的跨國犯罪組織之一，在柬埔寨經營著10個電詐園區。美國財政部已將該集團定性為跨國犯罪組織，並對100多名相關個人和實體實施制裁。上述文章介紹，陳志案與趙長鵬案是美國運用技術霸權收割全球虛擬資產的兩大典型樣本。兩起案件完整呈現了美國“技術突破—法規配套—機構執行”的收割閉環，其過程邏輯與技術細節具有鮮明的霸權主義特徵。2025年10月，美國紐約東區聯邦檢察官辦公室宣佈對柬埔寨太子集團創始人陳志發起刑事指控，罪名涉及電信網路詐騙、洗錢等，同時高調宣佈沒收其控制的約12.7萬枚比特幣，按當時市場價格計算價值約150億美元，創下美國司法部門歷史上最大規模的虛擬資產沒收紀錄。文章稱，美國司法部以“打擊跨國電詐洗錢”為名義，臨時拼湊所謂證據，迴避最初來源，將2020年通過國家級駭客手段竊取的太子集團比特幣“合法化”沒收，是美國利用技術漏洞實施跨境資產掠奪、施加技術霸凌的典型“黑吃黑”案例。國家電腦病毒應急處理中心2025年11月發佈的《LuBian礦池遭駭客攻擊被竊取巨額比特幣事件技術溯源分析報告》，已通過技術實證揭露這一核心真相，即：美國國家級駭客組織通過底層加密漏洞實現精準破解，攻擊LuBian礦池冷錢包並轉移資產，展現了美國成熟的國家級虛擬貨幣資產竊取技術能力。這顯然與美國政府關於“比特幣從未被駭客攻破”的說法大相逕庭，或者其真實含義是“比特幣從未被美國政府以外的駭客攻破”。在另一起案例中，2023年至2025年，美國針對國際著名虛擬貨幣交易所“幣安”及其創始人趙長鵬發起“民事+刑事”雙重追責，最終以幣安支付43.5億美元罰款（含27億美元非法所得追繳、13.5億美元民事罰款、1.5億美元個人罰款）、趙長鵬簽署認罪協議後被特赦告終。該案是美國利用司法霸權與技術監控手段，逼迫全球虛擬資產平台服從其監管規則、實現經濟收割與規則輸出的另一典型案例。文章指出，上述案例顯示，對於大量詐騙受害者而言，相當於螳螂捕蟬，黃雀在後，美方放縱電信詐騙，通過技術霸權攫取的巨額收益的大部分並沒有返還受害人，事實上構成了對他國財產的間接掠奪。實際上，這種模式不僅適用於虛擬貨幣資產領域，也是美國運用技術霸權長期侵害全球利益的通用範式。顯然，陳志等相關案例的成功實踐也給予了美國政府全面掌控全球虛擬貨幣市場的充足信心，也成為美國政府建立以比特幣為代表的虛擬貨幣資產國家戰略儲備的重要推動因素。 (騰訊財經)

趙長鵬徹底進入了川普家族的加密貨幣圈！在獲得總統赦免僅僅幾個月後，幣安聯合創始人趙長鵬上周出現在川普位於佛羅里達州棕櫚灘的海湖莊園，並出席了由川普家族的加密貨幣企業世界自由金融公司（World Liberty Financial）主辦的論壇，這是他自獲得赦免以來在美國最高調的公開露面。在接受採訪時，趙長鵬概述了他認為隨著美國重新確立其數位資產中心地位，幣安美國（Binance.US）所面臨的機遇。趙長鵬表示：“我們希望在美國開展更多業務。我們希望將優質產品引入美國，並讓美國消費者更容易獲得這些優質產品。”趙長鵬於2023年辭去幣安首席執行長一職，此前他承認未能維護該全球交易所有效的反洗錢機制。作為和解協議的一部分，他被允許保留其股份。他目前仍然是幣安美國（Binance.US）的大股東，幣安美國是一家總部位於美國的交易所，以幣安美品牌營運，並擁有自己的管理團隊。趙長鵬強調，他的言論僅針對幣安美國，而非全球交易所幣安。“我並不營運幣安，”他說道，並稱那段經歷“已經結束了”。他還表示，自己的專長主要在於技術層面，而非監管領域。儘管趙長鵬表示他看到了幣安美國的潛力，但他承認，由於美國證券交易委員會（SEC）在2023年提起的訴訟導致幣安美國失去了重要的銀行管道和市場份額，因此面臨著諸多挑戰。該訴訟已於去年在川普任命的SEC主席保羅·阿特金斯的領導下撤銷。趙長鵬表示，鑑於監管環境的改善，一些曾經看似遙不可及的選擇——包括更深入的銀行合作，甚至申請牌照——現在“完全可行”。但他強調，任何此類舉措都取決於合適的團隊和法律指導。幣安的全球實體於2023年承認聯邦指控，並同意支付數十億美元的罰款。儘管 幣安美國也面臨監管審查，但它並未包含在司法部的這項決議中。針對趙長鵬的言論，幣安美國發言人回應稱，公司“始終致力於成為美國使用者購買、交易和賺取數位資產的最佳平台。我們將繼續通過新產品和服務積極建構和發展我們的平台，提升我們滿足加密貨幣投資者不斷變化的需求的能力。”幣安曾推廣World Liberty的USD1穩定幣，該代幣後來被用於結算阿布扎比MGX對幣安交易所的20億美元投資。幣安聯席首席執行長Richard Teng後來表示，該交易所並未選擇這種支付代幣。當被問及這些聯絡時，趙長鵬表示，幣安創立的區塊鏈BNB Chain生態系統內的團隊為USD1提供了技術援助，並稱這種支援對於在網路上推出的項目來說是“非常正常的”。這些關係，再加上川普赦免了趙長鵬，引發了民主黨議員和其他人士對利益衝突的質疑。在採訪中，趙長鵬對有人認為他出席海湖莊園的這場盛大晚宴可能會引起人們的關注表示異議，他說他每年都會參加幾十場活動。趙長鵬表示：“這是一群頂尖人士，很少有其他加密貨幣會議能夠邀請到他們。我參加這個會議有什麼問題呢？” (美股財經社)

2月24日，馬年春節假期後開工第一天，小鵬汽車CEO何小鵬向全體員工發佈了一封開工信，主題為“穩進破局，2026共赴物理AI新十年”，《21汽車·一見Auto》獨家獲悉了這封信的內容。在信裡，何小鵬稱要在2026年“把夢想量產”，全新一代 IRON 機器人將在年底年底啟動量產， 要成為“全球第一個規模量產的高階人形機器人”。今年Iron將率先落地導覽 、導購等場景，並向全球開發者開放 SDK。去年11月，小鵬機器人Iron因走路酷似真人，不得不開刀“自證”引發全網熱議。受Iron機器人表現影響，去年小鵬股價一度上漲至2120 億港元，創下 2022 年 7 月以來的最高收盤市值紀錄，當日超越吉利汽車，成為港股市場市值第二大的中國汽車企業，僅次於比亞迪。2025年，小鵬的銷量創歷史新高，全年賣出42.94萬台，年度銷量目標完成率113%。在開工信中，何小鵬還回顧了小鵬汽車在2025年的其他三個里程碑：與大眾戰略合作再次深化；圖靈 AI 晶片上車；“一車雙能”等多款新品接連落地。何小鵬希望小鵬汽車能夠率先在中國抓住屬於自動駕駛的“DeepSeek”時刻，他認為，小鵬正站在歷史性的拐點上——2026，物理 AI + 全球化必須打透。在開工信中，何小鵬談了物理AI、產品、全球化、人才戰略四大行業重要話題，給出一張小鵬汽車如何打贏2026年的“作戰圖譜”。談VLA：大眾將成為小鵬第二代VLA模型的首發客戶何小鵬在開工信中將2026年定義為“全自動駕駛的拐點”，直言小鵬將率先在中國抓住屬於自動駕駛的“DeepSeek時刻”。過去一個多月內，何小鵬與小鵬團隊仍然在繼續內測最佳化小鵬的“第二代VLA”，其被何小鵬視為“小鵬汽車面向 L4 全自動駕駛時代交出的第一個版本”，並在信中評價其效果為“驚豔”“湧現”，他在信中宣佈：大眾將成為小鵬自動駕駛方案“第二代VLA”的首發客戶。AI浪潮下，車企的組織形態正被重新定義。2月，小鵬的自動駕駛中心與智能座艙中心合併為“通用智能中心”。何小鵬在信中稱，艙駕一體的最大作用是“行車決策與人機互動不再分家”，並預言同享一套AI基座模型後，未來小鵬的使用者只需要說出“走前面的那條小路，繞開前面的幾個紅燈 ”，小鵬汽車就將按指令行駛。無獨有偶，在將FSD與Grok合併後，2月21日，馬斯克在X（原推特）同樣表示，FSD後續可以直接讓使用者通過語言控制。談物理AI：要做全球首個量產高階人形機器人何小鵬稱，過去十年，小鵬都在做“第一個”——第一個量產城市NGP，第一個推出全端自研，第一個把飛行汽車開上天。但今年將是小鵬具身智能從“能做”到“能量產”的分水嶺，小鵬要做全球第一家讓機器人、飛行汽車、Robotaxi三大前沿AI業務，在同一年全面量產的科技公司。Robotaxi將於今年啟動網約車車型試點營運，何小鵬稱其在“2027-2028 年進入初階快速增長期， 收入 、市值 、勢能將迎來巨大躍升”。全新一代 IRON 機器人將於年底啟動量產，是滿足“車規級標準的 AI 智能體”，目標是“成為全球第一個規模量產的高階人形機器人”。何小鵬介紹，小鵬的機器人將率先落地導覽、導購等場景，並向全球開發者開放 SDK。分體式飛行汽車“陸地航母”已於試產線下線，也將在今年內實現規模化量產與交付。在2026年，何小鵬對公司的期許是，要做“第一個把技術探索的勢能，全面轉化為規模量產動能的具身智能公司”。談產品：今年將是小鵬“史無前例的產品大年”左手AI，右手賣車。2026年將是小鵬“史無前例的產品大年”，小鵬將不再只用一台好車，而是用“產品矩陣”去爭奪每一個核心細分市場。第一季度，小鵬將推出3款超級增程產品，全面鋪開“一車雙能“戰略。作為首款搭載小鵬超級增程的產品，小鵬X9在2025年11月20日上市後，2025年12月、2026年1月銷量分別為5424與4219台。2026年1月8日，小鵬汽車正式發佈2026 款小鵬 P7+、小鵬 G7 超級增程、2026 款小鵬 G6、2026 款小鵬 G9。何小鵬在信中表示，小鵬在過去打造了幾個爆款，但“這還不夠”。並會在之後努力“將高品質刻在體系裡——涵蓋造型、工藝、技術、乃至使用者服務”，實現”質量底線與上限的雙重躍升”。談全球化：至少4款新車進軍海外，銷量翻番與此同時，出海戰略在今年全面升維。2025年，小鵬汽車海外全年交付量超4.5萬輛，同比增長96%，居中國造車新勢力純電出海銷量首位，自主品牌純電第二。2026年，小鵬還將有至少4款新車進軍海外，何小鵬期望小鵬的海外銷量“翻番”，且“到2030年海外要賣100萬輛，貢獻七成以上利潤”。何小鵬將出海打法總結為八個字：“尖刀”破局，“紅毯”留人 。“尖刀”指產品和市場：六款車型，價格帶覆蓋10 萬級到20 萬級，主攻五個標竿市場，包括以色列、德國、挪威、泰國、法國；管道網點今年翻倍到680 家，線索量翻倍 。“紅毯”是交付和服務：指在交付時效、服務響應、能源補給等方面，小鵬將提升每一個環節的確定感。何小鵬特別提到，要把“全球供產的規模化能力建紮實”，此前太多車企倒在了這一點上。談人才：校園人才招聘5000人，注重內部培養2026年，小鵬的人才策略有兩條：在全球戰場鍛鍊更多敢打仗、能扛事的人；讓Agent成為每個人的能力外掛。何小鵬在信中表示，2026 年“小鵬全球員工總數將再增 8000 人，其中校園人才擬招 5000 人”。此前何小鵬在年會上提到，由他審批的博士畢業生數量已超過百人規模，部分AI方向崗位年薪已達到百萬等級。在何小鵬看來，隨著企業規模擴大，內部培養機制將成為組織穩定性的關鍵，所以小鵬“將更堅定地從內部培養和篩選人才——未來的小鵬幹部，更多將源自內部的成長與晉陞”，也期待“更多同學敢於奔赴海外一線拚殺”。小鵬正加速成為一家物理 AI 的全球化公司。何小鵬在信中談到，AI不僅是小鵬打造的產品，也不應是“技術部門的專利”，而應成為每位同學的“能力外掛 ”。 從 7 大數位化流程到工具自動化，AI的全面滲透能“釋放人力”；從程式碼編寫到培訓生成，AI的全面利用能“向效率要效益”。2023～2025年，小鵬的關鍵詞是“行穩致遠”；2026年，何小鵬給出的新戰略是“穩進破局”。未來將是“物理AI的新十年”，而小鵬只有“穩進破局”，才能將其藍圖帶進現實。 (21世紀經濟報導)以下是2026年小鵬汽車公開信全文：

2019年6月，美國休斯敦港口，一台重達227噸的中國製造大型變壓器本該被送往科羅拉多州的變電站完成交付，但卻被美國聯邦官員以“零部件可能加入惡意功能”為由中途截走，運往了新墨西哥州的桑迪亞國家實驗室，進行拆解研究。這種直接截走商用裝置的做法極其罕見，瞬間吸引了諸多媒體的目光，並最終為這台中國產品做了背書：這台變壓器不但沒有所謂的“後門”，而且產品質量過硬。作為購買方的美國電力公司澄清說：“變壓器沒有問題，後續仍會投入使用。”也就在此3個月後，義大利電力公司便向變壓器背後的中國企業主動尋求合作。而後，德國西門子、法國燃氣、美國特斯拉等也提出了深度合作意向。回溯40年前，這家企業還只是一家瀕臨破產的縣城小廠。而今，它已經成為變壓器產銷量全球第一的單體企業，《華爾街日報》稱其為“當今世界上品種最全、規模最大、信譽最佳的變壓器製造商之一。”01. 兩次起死回生江蘇溧陽市崑崙區正昌路68號，是華鵬變壓器的所在地。作為公司掌門人的錢洪金，外表溫文儒雅，講著一口略帶吳儂軟語韻味的普通話。與溫和談吐形成極大反差的，是年過80歲的他，身形卻像一位身經百戰的將軍，八塊腹肌清晰可見，能連續做超過400個健腹輪。有次赴山東出差，行程總計1000多公里，他深夜出發、清晨抵達，在叮囑司機好好補覺後，便獨自去洽談業務，當晚8點又連夜返程，第二天一早照常出現在辦公室，絲毫不顯疲態，讓許多年輕人都自嘆不如。這位比任正非小兩歲的企業家，和任正非有著很多相似點：同樣是退伍軍人，同樣堅持不上市，同樣帶領企業突破國外壟斷，並同樣都有著鐵血本色和過人毅力。這些特質，在他初入商界時拯救兩家瀕危企業的經歷中，就已經充分展現。時間回到1964年，18歲的錢洪金應徵入伍，在國防科委試驗基地開始了14年的軍旅生涯。西部戈壁灘摸爬滾打的艱苦歲月，塑造了他堅毅果敢的性格底色。1978年9月，錢洪金退伍轉業到溧陽縣工業局。然而，步入崗位沒幾年，領導便丟給他一個“爛攤子”，讓他去瀕臨倒閉的溧陽軋鋼廠任職，做救火隊長。接到任務，錢洪金二話沒說，跨上自行車直奔工廠赴任。他一直相信老班長的一句話：“不是環境改造人，而是人改造環境。”這份信念驅使他迎難而上。通過整頓紀律、聚焦主業、改善分配等舉措，短短3年，軋鋼廠起死回生，不僅扭虧為盈，還賺了430萬的利稅。《新華日報》用頭版頭條報導了此事，轟動一時。軋鋼廠剛步入正軌，領導又遞來一個更棘手的“燙手山芋”，命他火速馳援情勢更危急的溧陽電機廠。這次任務的阻力遠超預期。溧陽電機廠過去10年換了10任廠長，奄奄一息。有的員工經常偷銅線賣錢，有的員工拋下工作去幹農活，甚至還有車間主任帶隊接私活，工廠上下人心渙散。錢洪金一到任，首先拿遲到風氣“開刀”。有員工不服氣，唆使自己的父母去錢洪金家裡鬧事。錢洪金指著桌上兩盤青菜說：“你們要吃飯，就這兩盤菜，可以一起吃。但規矩不能改，遲到就得扣錢！”鬧事的人眼見廠長態度堅決，只好訕訕離去。從此，廠內再也沒人敢遲到。不過鐵血之下也有柔腸。錢洪金與員工吃在一起、工作在一起，推心置腹地交流怎麼改進產品、壓縮成本，又該建立怎樣的獎勵機制。僅用了一年，溧陽電機廠產值從原來的200多萬上升到1000余萬元，絕地翻盤。但錢洪金並未止步。彼時，國內經濟正高速發展，他決心抓準時機，將縣城小廠做成全國品牌。深入調研後，他鎖定了變壓器行業。基建發展要用電，工業建設也要用電，百姓民生更離不開電。電力是現代社會的血脈，而變壓器正是調節電流的核心，錢洪金認定這是一個“永遠不滅的行業”。話語雖樸實，卻道出了產業本質。1995年，錢洪金取“華夏之鵬”之義，將溧陽電機廠更名為江蘇華鵬特種變壓器有限公司，從此一頭紮進了變壓器領域。此後，中國電力事業正如他所預見般騰飛，變壓器需求節節攀升。錢洪金洞察到，110kV級變壓器市場增長迅猛，卻陷於兩難：大企業嫌綜合成本高不願做，小企業因生產條件弱做不好，這是一片藍海。於是，他果斷將110kV級產品定位為“拳頭產品”，集結技術團隊攻堅，在質量、價格、服務上做到極致，華鵬110kV級變壓器銷量因此連續多年位居全國第一。2001年，華鵬步入高速發展期，銷售收入突破5億元，利稅達5751萬元。為了進一步放開手腳、激勵團隊，錢洪金成立華朋集團，改製為民營企業，華鵬變壓器公司為核心子公司，業績以每年30%以上的速度迅猛增長。▲來源：江蘇華鵬變壓器官網然而，順風順水之際，一個艱難的抉擇擺上了檯面。02.2004年底，華鵬中標上海電力物資公司8000萬元供貨合同，這本是打開新局面的良機。可就在工廠準備生產時，原材料矽鋼片價格突然暴漲，此時一旦繼續投產，公司將面臨虧損風險。8000萬元，在當年絕對是一筆大單，足以牽動華鵬的命脈。面對這種重壓，有些同行會選擇延遲交貨，或者適當降低標準以節省成本。但在錢洪金的理念裡：100-1=0。和華鵬的信譽相比，8000萬是一個渺小的數字。“華鵬不能為了追求一時的短期利益而改變產品結構或降低技術標準，損害顧客利益。”為保證上海電力項目的正常運行，錢洪金多方尋訪，不惜以高價採購優質矽鋼片。最終如期交付了高品質的產品，出色地完成了訂單。這種追求質量的態度，讓變壓器圈裡逐漸流傳開一句話：“要全銅，找華鵬。”這份信譽，也很快體現在了業績增長上。2005年，華鵬110kV及以下油浸式變壓器、環氧樹脂澆注乾式變壓器雙雙斬獲“中國名牌產品”稱號，“華鵬”商標更是被國家認定為中國馳名商標。在“中國變壓器行業十強”評比中，華鵬躍居第二位。不過華鵬的發展並非自此一片坦途，2010年前後，金融危機的餘波逐漸席捲到了實體產業，一場全行業的產能過剩，又給華鵬的發展出了新難題。此時，全國1700多家變壓器企業總產能達30億kVA，但市場實際需求只有14億kVA。惡性競爭導致行業平均利潤被壓到3%-4%，曾經高峰期售價1500萬元的變壓器暴跌到800萬元，降幅接近一半。寒冬中，同行紛紛另謀出路。有的將工廠轉手套現離場，還有的企業將視角投向多元化經營，試圖逃離實業“賺快錢”。面對競爭加劇與轉型誘惑，錢洪金也曾短暫涉足房地產，但在最賺錢的時候，他選擇冷靜退出，聚焦在變壓器主業上。事後，他平靜地說：“我們不具備這樣的能力”。這種坦率，一方面是因為他清楚華鵬的能力邊界，另一方面也源於他對變壓器行業的深刻洞察。實際上，隨著國家電網持續升級改造，市場對變壓器的需求仍在不斷增長，這個行業依舊是“永遠不滅的行業”。只不過，中國變壓器的行業格局，已經開始呈現出金字塔結構：塔底的中低端產品確實產能過剩，但塔尖的超高壓、特高壓、新能源等高端產品恰恰是產能不足。然而高端產品技術門檻更高，不是所有企業都有資格走。錢洪金選擇走這條艱難但正確的道路。此後數年內，華鵬與武鋼、國家矽鋼研究中心聯合建立了矽鋼材料實驗室，並建立了院士工作站、博士後工作站等。華鵬自主研發的500kV級超高壓電力變壓器，性能達到國際先進水平。在風電、水電、太陽能、核電等領域也都打造了具有競爭力的產品。2015年後，經歷行業洗牌的市場逐漸回暖。此時再看，曾經很多選擇賺快錢的企業早已消失在商海長河之中，而華鵬憑藉對高端變壓器的持續深耕，實現銷售收入32.27億元，利稅5.05億元。當然，支撐華鵬亮業績，除了高端市場的持續突破，還有一個重要支柱——海外市場。03. 出海封王2021年1月，愛爾蘭一家大型電廠的升壓變壓器突發短路燒燬，情況十萬火急。這時，和他們合作的美國保險公司出了個主意：“試試中國的華鵬”。對於這一緊急訂單，華鵬不僅按要求製造出產品，還比原計畫提前了整整兩周交貨，大大超出了愛爾蘭電廠的預期。因此愛爾蘭方面除了支付貨款，還額外支付給華鵬14萬歐元獎金，作為對高效響應的感謝。回顧這次合作，美國保險公司的推薦很關鍵。但推薦不是憑空出現，而是源於華鵬在海外市場多年打拚積累下的口碑。實際上，在華鵬早年進軍海外時，不少客戶對中國產品的質量沒那麼放心，華鵬的對策是：光達到客戶標準還不夠，還得拿出更科學的方案，提供合同條款之外的服務價值。憑藉“多做一點”，華鵬逐漸在國際市場上站穩了腳跟。在2014年上半年，當國內同行普遍受困於產能過剩時，華鵬的海外出貨增長了近40%。西門子、阿爾斯通這些國際名企也開始向華鵬下訂單，華鵬還第一次將4台超高壓變壓器打入美國500kV高端市場。在《華爾街日報》與《世界工業雜誌》的一項評選中，華鵬成為北美市場十大變壓器品牌中，唯一的中國公司。這個“唯一”的份量，很快就在現實的貿易環境中體現出來。近年來，美國對中國進口變壓器大幅加征關稅，稅率一路飈高，錢洪金也不慌張，“關稅加到超過60%時，美國客戶甚至願意主動承擔一半費用（也要用華鵬的產品）。”不久後，華鵬就拿下了美國俄亥俄州某電廠‌765kV超高壓變壓器訂單，並一次性通過ANSI標準試驗，且交貨周期整整縮短到10個月，而行業同類訂單的平均水平是18到24個月。即便關稅壁壘層層加碼，美國最核心的電網仍然離不開華鵬。為什麼華鵬能頂得住這種壓力？這和變壓器的特性有關。變壓器不能完全流水線生產，定製化需求更強，所以“人”是最重要的因素之一。以繞線工為例，這項工作對精密度要求很高。一台大型變壓器的體積堪比一個小型車庫，繞線工要徒手把電線精準地纏繞到巨大的圓筒上，容不得半點差錯。培養一名合格繞線工需要三年，達到技術全面要五年，如果要成為“八級工”水準的高級技師，至少需要歷練七年以上。日立能源北美區負責人Anthony Allard曾感慨：“說實話，他們堪稱藝術家。這是極度依賴手工的工種，操作必須精確無誤，否則裝置後期必將出現故障。”華鵬2000多人的團隊，成員平均工齡超過18年，這樣的“藝術家”不在少數。不光生產線，他們的外貿商務團隊也得懂技術安裝。有位副總在國外談判時，一個人就能同時應付10多位客戶輪番技術諮詢。這種人才梯隊的建設，不是海外對手能夠輕易複製的，也是華鵬的核心壁壘所在。最近幾年，全球變壓器大緊缺，華鵬海外市場佔比也躍升至50%。2024年，集團銷售額破86億，2025年衝刺百億，產品銷往北美、歐洲、東南亞、中東等100多個國家與地區。這家曾經奄奄一息的縣城小廠如今已經成長為資產規模133.5億元，年生產能力2億kVA的行業領跑者，單個企業產銷量位居全球第一。不過，華鵬眼前也擺著新考驗。與國際電力巨頭相比，華鵬的利潤率還不夠高；投資30億元重倉的新型儲能與變壓器項目，也面臨巨大的競爭壓力。未來還是像過去一樣，充滿挑戰。但錢洪金的創業路從來不是一帆風順的，他的想法很實在：“一輩子做好一件事”，認定了正確的事就要一直做下去。“我沒有退路，作為一家之長，這麼多人跟著我跑，我唯一的選擇就是毫不猶豫地往前衝！”錢洪金有一個“三不哲學”：不造假、不上市、不用空降兵。不造假是底線，看似容易實則困難。曾經有國外客戶提出了不合規的技術要求，並表示適當修改資料也無傷大雅，但華鵬的技術人員斷然拒絕，堅持按照國際IEC標準執行。事後，該客戶被華鵬的理念折服，選擇繼續與其合作。在錢洪金看來，實業就要實實在在，中國企業走到國際的舞台上就代表了國家，要給國家爭光，不能給國家抹黑。面對資本市場拋來的橄欖枝，錢洪金和任正非類似，堅持不上市。他曾表示：“可能我的經營觀念比較保守，上市容易被外部干預，華鵬必須牢牢掌控在全心全意為公司發展的奮鬥者手中。”在這種執拗下，華鵬保證了較強的自主性，每年的技術研發投入約佔銷售額的5%，雷打不動。對於人才培養，錢洪金主張不用空降兵，他認為如果一個企業只能生產產品，不能生產自己需要的人才，本身就是一個根本性的失敗。因此，華鵬54個班組、8個車間、9個主任，沒有一個幹部是空降的。錢洪金的“三不哲學”不見得適合其他企業，但這背後體現他作為一名實業家，特有的堅持與管理風格。放眼整個中國製造業，有很多像華鵬一樣的隱形冠軍。製冷元器件領域的三花智控、液壓領域的艾迪精密、太陽能裝置領域的邁為科技、衛星導航晶片領域的泰斗微電子.....這些冠軍企業都有個共性：創始人高度自律，堅持實業路線不分心，1釐米寬能挖到1萬米深。就像一塊頑石，個頭不大，但跌不爛、打不破、夠硬核。在全國41個工業大類，666個工業小類，乃至成千上萬個細分行業裡，不乏這樣的硬核企業。中國的產業軍團需要衝鋒的巨艦，也少不了這些默默堅守的角色在無數個局部戰場上突圍。這些隱形冠軍平時不顯山露水，很少見諸報端，可一到關鍵時刻，它們就是中國製造的關鍵底牌，穩穩托住大局。 (EDA365電子論壇)

最新披露的美國13F檔案顯示，去年四季度，阿里巴巴、蔚來、小鵬汽車等多隻中概股獲得多家全球資管巨頭加倉。在外資機構人士看來，全球投資者對中國股票的興趣正從“戰術性配置”轉向“戰略性重估”。以硬科技、新質生產力為代表的中國創新力量正加速崛起，一批具備全球競爭力的企業已成為全球資本參與新一輪科技變革不可或缺的重要投資標的。多隻中概股去年四季度獲加倉最新披露的美國13F檔案顯示，多隻中概股在去年四季度獲得全球資管巨頭加倉。以阿里巴巴為例，瑞銀集團去年四季度增持228.23萬股阿里巴巴，增持幅度為27.08%。截至四季度末，瑞銀集團持有阿里巴巴股票的數量已增至1071萬股。花旗集團去年四季度增持阿里巴巴66.38萬股，增持幅度達30.44%。此外，摩根士丹利、AMF養老金公司、路博邁集團、紐約梅隴銀行等機構也在去年四季度對阿里巴巴進行了不同程度的加倉。去年四季度，摩根大通一改去年三季度同時減倉3家中國造車新勢力的操作，對“蔚小理”均進行了加倉。具體來看，摩根大通增持蔚來924.77萬股至1269.49萬股，增持幅度高達268%，持股數量創下自2019年第一季度首次持有以來新高。此外，摩根大通分別增持小鵬汽車和理想汽車71.29萬股、26.69萬股。去年四季度，摩根士丹利增持小鵬汽車76.28萬股，增持幅度達15%；增持理想汽車91.49萬股，增持幅度達46%。高盛集團去年四季度增持蔚來526.15萬股，增持幅度達58%。值得一提的是，高盛集團已連續三個季度加倉蔚來。全球最大資管公司貝萊德去年四季度同樣對中國造車新勢力進行了加倉操作。具體來看，貝萊德增持蔚來337.59萬股，增持幅度達153%；增持小鵬汽車77.98萬股，增持幅度達37%。全球投資者對中國股票興趣持續增長威靈頓投資管理宏觀策略師郁嘉言（Johnny Yu）表示，近年來，全球投資者對中國股票的投資興趣持續增長，投資主體也從以往的傳統新興市場基金，擴展至全球純多頭基金和避險基金。值得關注的是，當前全球主要發達市場的估值普遍處於歷史高位，後續上行空間相對有限。中國股市受全球多數宏觀因素的影響相對較小，能夠為全球核心持倉提供有效的避險支撐。“當前全球股市的收益越來越集中於少數高增長領域，如人工智慧、半導體、生物科技和機器人等，這類優質企業往往僅密集出現在中美兩大市場。在這一趨勢下，如果忽略對中國市場的配置，投資者可能錯失影響未來經濟與社會變革的重要投資機遇。”郁嘉言稱。安聯基金研究部總經理程彧對上證報記者表示，中國股票已進入一輪價值重估（Rerating）大周期，其中一個重要推動因素，是科技競爭力的提升讓投資者對中國經濟的未來更加有信心。“當市場確信一家公司或一個行業能夠持續參與並引領全球科技浪潮時，便會願意給予其更高的估值溢價，以反映其未來更廣闊的增長空間和更確定的盈利前景。因此，以硬科技、新質生產力為代表的優質科技資產，自然成為本輪價值重估中最為核心的資產類別。”程彧稱。滬上一位外資公募基金經理在接受上證報記者採訪時表示，中國資產獲得全球投資者看好的根本原因，在於其內部正孕育出一批具備硬核科技實力和長遠商業價值的創新企業。這些企業擺脫了對傳統增長路徑的依賴，代表著中國經濟的未來方向。對於全球資本而言，配置中國資產是對全球新一輪科技變革與生產力提升的深度參與。 (上海證券報)

2026年車圈這是要原地起飛啊！最近，中國工信部發佈的第404批新車公告，簡直就是一份“開年王炸”清單。小米、理想、極氪、小鵬、問界等車圈“卷王”集體發力，聯合魏牌、阿維塔同台梭哈，每一款新車都拿出了壓箱底的實力，一個比一個硬核。現在的趨勢說白了就是：電動化和高端化。純電插混全都要，各種9系旗艦、千匹猛獸、智能化獵裝轎跑扎堆上市，這陣仗說是車展提前了都有人信。今天咱就來波狠活，一口氣扒完2026年7款最值得蹲的新車，每一款都是經過官方申報、即將量產的硬貨。全程高能無廢話，帶你沉浸式感受什麼是車圈的“內卷天花板”。坐穩了，發車！2026年“9系”旗艦之爭，把行業天花板捅了個新高度。以下三款大六座車型，尺寸、配置、智能全線拉滿，聚焦高端家庭與商務場景，價格橫跨30-55萬區間，目標使用者高度重疊，同台競技堪稱“家用SUV內卷天花板”。1. 全新理想L9 Livis作為家用旗艦SUV的標竿，面對同級車型的強勢挑戰，理想L9迎來了堪稱“跨代級”的改款。本次工信部公示的全新理想L9 Livis版本，正是L9系列迭代旗艦，基於800V高壓平台打造的大六座SUV，繼續瞄準追求品質的高端家庭使用者。新車尺寸全面升級，長寬高為5255×2000×1810mm，軸距3125mm。通過短前懸、長後懸的設計最佳化，車內的乘坐空間和後備廂容積都得到了進一步提升，完全滿足多人口家庭的出行需求。動力上，本次申報的是增程版本，最大功率為115kW（約合156匹馬力），驅動電機的資訊沒有在公示中透露。理想官方介紹，理想L9 Livis搭載第三代自研低油耗增程器，WLTC油耗低至6.3L/100km，相比老款大幅下降，搭配72.7kWh大容量電池，CLTC純電續航可達420公里，綜合續航超1500公里。底盤升級也很驚豔，搭載800V全主動懸架系統，單輪能提供超萬牛的舉升力，可實現“反物理”車身姿態，簡單說，就是過彎時的側傾被直接摁住，行駛穩定性拉滿，那怕是複雜路況也能如履平地。智能化更是亮點，該車預計搭載2顆5nm自研馬赫100晶片，有效算力接近輝達Thor-U的3倍，總算力達2560 TOPS，並搭載覆蓋全車360度的雷射雷達。這套配置組合，堪稱目前全球量產車中最強的智駕大腦之一。目前公佈售價為55.98萬，預計今年二季度上市！（亮點小結：800V平台+頂級智駕，55萬級高端家用SUV標竿。）2. 魏牌V9X接著是魏牌V9X，作為長城全新歸元S平台下首款“AI豪華六座旗艦SUV”，該車主打家用與商務雙重場景，目前僅申報了插電混動版本，後續是否推出增程版本，官方暫未公佈。車身尺寸5299×2025×1825mm，軸距3150mm，2+2+2六座佈局，家用商務皆可；第二排是支援180度旋轉的航空座椅，第三排能一鍵放平，形成純平空間，後備廂最大能拓展到2200升，裝載能力遠超同級。動力上，該車基於長城歸元平台打造，採用升級版Hi-4架構，支援800V高壓平台+6C超充技術，搭載2.0T高效混動專用發動機+前後電機的四驅架構，匹配4擋混動專用變速箱，電池容量超60度，WLTC純電續航363km，綜合續航超1300km，饋電油耗僅6.3L/100km，兼顧動力與油耗。智駕則搭載藍山同款的VLA系統，還配了Coffee EEA 4.0電子電氣架構、雙VLA大模型以及仿生學運動控制系統，實現動力、底盤、智駕的協同控制，堪稱“車輛小腦”，進一步提升駕駛體驗。該車預計售價45萬+，2026年中期上市。（亮點小結：4秒級加速+超大裝載空間，45萬級家用商務全能SUV。）3. 小鵬GX小鵬也把家底掏出來了，這款“全新旗艦SUV”小鵬GX，雖然名字裡沒有9，實力卻不輸任何9系旗艦車型。基於最新SEPA 3.0物理AI架構打造，主打AI新豪華大六座概念，網友都叫它“大灣區攬勝加長”，足以看出其空間優勢有多突出。新車上來就給了使用者選擇權，同時申報了增程和純電兩個版本。車長超5.2米，軸距過3米，採用2+2+2六座佈局，官方稱之為“座座皆C位，排排可躺平”——第二排是帶電動調節、腿托、通風加熱的獨立航空座椅，連第三排都是按成人標準設計的，並且即便滿座，後備箱還能塞下兩個28吋大箱子。動力方面，增程版用1.5T增程器配63度磷酸鐵鋰電池；純電版則上了800V高壓SiC平台和5C超充技術，從10%充到80%大概只要12分鐘，補能效率拉滿，雙電機四驅版本性能相當能打。智能化也是其重頭戲，小鵬表示這車是按L4自動駕駛設計的，現在已在廣州開放道路做L4級技術驗證測試，搭載4顆圖靈晶片，本地算力直接幹到3000TOPS，比理想L9的2560TOPS還要高出一截，堪稱目前量產SUV中的“算力之王”，一經曝光就搶走了理想L9的“最強算力”稱號。該車預計售價30-40萬元，或4-5月上市！（亮點小結：3000TOPS算力+高性價比，30-40萬級家用旗艦首選。）看完了主打舒適和智能的9系旗艦，接下來就是熱血沸騰的性能猛獸專場。以下三款車型均側重極致動力性能，覆蓋25-50萬價格區間，無論是賽道取向還是日常性能通勤，都能滿足，堪稱車圈“性能內卷王”。1. 小米YU7 GT作為小米YU7的高性能版本，小米YU7 GT主打極致運動性能，也是本次盤點中最受性能玩家關注的車型之一。在定位上，YU7 GT直接對標特斯拉Model Y高性能版和保時捷Cayenne Turbo GT這樣的硬貨，瞄準的就是那些經常下賽道、追求極致駕駛體驗的玩家群體。車身尺寸5015×2007×1597mm，軸距3000mm，比普通YU7更長、更寬、更低，姿態更加低趴，運動感十足。車身黑化搭配紅色細節點綴，搭配寬胎設計，運動氣場拉滿，尾部還能看到紅色的“GT”標識，辨識度拉滿。性能更是重頭戲。新車採用小米和匯川聯合研發的高性能雙電機系統，前電機和SU7 Ultra同款，288千瓦；後軸則塞進了一台猛獸級的450千瓦單電機。這樣算下來，綜合馬力直接突破1004匹，極速更能飆到300公里/小時，相當炸裂。據悉，小米YU7 GT已進入實車測試衝刺階段，在紐北賽道頻繁出沒，進行高強度性能調校，疑似衝刺量產SUV圈速紀錄。從工程配置來看，這台車搭載了主動液壓懸架系統，在賽道模式下可以自動降低車身，還能自由調節前後動力分配，一看就是要刷量產SUV圈速的架勢。價格預計落在40-50萬元，今年下半年上市，算是給性能玩家提供了一個相對“親民”的賽道上車機會。（亮點小結：千匹馬力+紐北調校，40-50萬級賽道性能SUV首選。）2. 問界M6問界這次也沒閒著，直接帶來了全新SUV車型——問界M6，此前已經預熱許久，本次正式登上了工信部公告，而且是一次性申報了純電和增程兩種動力版本，選擇相當靈活。M6外觀延續了鴻蒙智行家族設計語言，車頂有雷射雷達模組，溜背造型設計，搭配分體式星鑽璀璨大燈，整體姿態神似保時捷Macan，運動感足，又不失豪華質感。長寬高分別為4960/1985/1736mm，軸距2950mm，採用5座佈局，兼顧性能與實用性。動力方面，增程版搭載1.5L增程器，最大功率112kW，前後雙電機功率分別為165kW和180kW；純電版則提供了單電機後驅和雙電機四驅兩種選擇，其中四驅版前後電機功率分別為160kW和180kW。電池方面也有看點，增程版提供磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池類型，且將提供37度和53度兩種電池容量可選，讓使用者可以根據實際需求靈活選擇續航配置；純電版則標配100度大電池，續航表現值得期待。智駕方面，問界M6將全系標配華為ADS高階輔助駕駛系統。有消息稱，這車的智駕功能將會免費開放，這波福利直接拉滿，競爭力大幅提升。新車預計售價25-30萬元，大家覺得這款車競爭力如何？（亮點小結：華為智駕免費+雙動力版本，25-30萬級高性價比性能SUV。）3. 極氪8X另一邊，極氪品牌也有新車亮相，一款全新中大型SUV——極氪8X，它被網友戲稱為“杭州灣寶馬X5”，比起極氪9X，這車更側重5座高性能運動，軸距縮短10釐米至3.07米，車長5.1米，車身更靈活，性能卻更狂暴。動力方面，該車搭載2.0T發動機+前後雙電機的組合，綜合輸出近900馬力，頂配高性能版更是直接上三電機，綜合功率超1000kW，折合下來約1400馬力，零百加速接近3秒，性能表現堪稱恐怖。最讓人驚豔的是，這款車在虧電和滿電狀態下，零百加速差距僅0.2秒，動力輸出穩定性拉滿，徹底解決了新能源車型虧電性能衰減的痛點。配置也不含糊，標配雙腔空氣懸架+CDC電磁減震，還能選裝48V主動防傾桿，支援900V高壓架構，電池有55度和70度6C超充版本可選，CLTC純電續航超400公里，綜合續航1400公里，20%-80%充電僅需9分鐘，補能效率遠超同級。預計售價35-45萬元，相比寶馬X5，價格低了25萬以上，動力性能更強、快充速度更快，硬剛豪華品牌的同時，性價比拉滿。（亮點小結：1400馬力+9分鐘快充，35-45萬級性能SUV天花板。）最後這款，是顏值與實力並存的獵裝轎跑——阿維塔06T，它不僅擁有“瓦罐”車身，更被官方稱為長安與華為乾崑戰略合作2.0的首款車型，瞄準25萬級市場，目前已進入工信部申報階段，預計2026年三季度上市。從申報圖看，阿維塔06T依舊延續家族設計語言，側面是它的靈魂所在——大溜背獵裝造型，姿態個性，兼顧顏值與裝載能力，後備廂容積優於同等級轎跑，車頂還能選裝行李架。新車依然保留了電子外後視鏡和傳統外後視鏡兩種選項，但車門把手統一改為了半隱藏式。車尾變化也很明顯，後窗面積很大，尾燈也升級成了貫穿式設計，辨識度更高。長寬高分別為4940/1960/1455-1495mm，軸距為2940mm，空間表現優於同等級獵裝轎跑。首批車型將搭載華為新一代500線雷射雷達，具體配置以官方發佈為準，配合27個感測器，實現全場景智能駕駛。動力上延續純電與增程雙版本，增程版CLTC綜合續航超1200km，純電版基於800V高壓平台打造，補能效率大幅提升。起售價預計23-25萬元，直接對標極氪001、蔚來ET5T，性價比突出，適合追求個性顏值、兼顧實用的年輕消費者。（核心亮點小結：獵裝造型+華為智駕，23-25萬級個性轎跑首選。）現在才2026年第二個月，新一輪車圈大戰就已“如火如荼”。對比去年，今年的新車在快充技術、智能駕駛、晶片算力等方面實現全維度升級，同價位、同類型車型的選擇也更加豐富。整體來看，從家用SUV的“智駕內卷”，到性能SUV的“馬力比拚”，再到獵裝轎跑的“個性突圍”，2026年的車圈，每一款新車幾乎都拿出了壓箱底的實力，只為在激烈的競爭中搶佔一席之地。那麼你最期待那款新車？是追求理想L9的極致智駕，還是小鵬GX的高性價比，或是阿維塔06T的個性顏值？歡迎在評論區分享你的dream car！ (極果網)

花旗分析師Jeff Chung對小鵬機器人業務的估值約為14億美元。作為全球市值最高的汽車製造商，特斯拉自然不乏挑戰者。中國電動汽車製造商小鵬正在借鑑特斯拉的一些做法：先是佈局自動駕駛，如今又瞄準了機器人領域。去年11月初，小鵬宣佈計畫在2026年推出三款基於AI訓練的自動駕駛計程車（robo-taxi）車型。而特斯拉已於去年6月在德克薩斯州奧斯汀推出了基於AI訓練的自動駕駛計程車服務。隨後，小鵬管理層表示，他們計畫開始對其人形機器人進行“定向量產”。特斯拉多年來一直在談機器人。今年1月，特斯拉宣佈將停止生產其售價高、產量低的Model S和Model X車型，並把這部分產能轉為機器人生產線。特斯拉的人形機器人名為Optimus（柯博文），小鵬的機器人名為Iron（鐵人）。花旗集團分析師Jeff Chung（傑夫·鐘）周四在研報中寫道：“我們預計小鵬汽車將在2026年第四季度交付1000台人形機器人，綜合平均售價約為17.5萬美元，毛利率達35%。”Chung預計，小鵬機器人銷量將在2027年達到6000台，2028年增至12000台。他目前對小鵬機器人業務的估值約為14億美元。這與特斯拉當前約1.4兆美元的估值相去甚遠，儘管其中有多少與機器人相關很難說。相對更容易判斷的是，美國投資者將特斯拉視為具身智能（Physical AI，即能與現實世界互動的AI應用）的領軍者。總體而言，小鵬的市值約為170億美元，對應2026年預期銷售額的市銷率約1.4倍；而特斯拉的預期市銷率接近15倍。兩者的估值差距未必會縮小。不過，投資者除特斯拉之外，也應留意其他公司在AI領域的進展。Chung將小鵬汽車（XPeng）股票評級為“買入”，目標價為27.60美元。該股周五收盤報17.72美元。總體來看，在覆蓋小鵬汽車股票的分析師中，有82%給予該股“買入”評級。而標普500指數成分股的平均“買入”評級佔比約為55%。分析師對小鵬汽車股票給出的平均目標價約為每股27美元。截至美股周一開盤前，小鵬汽車股價在過去12個月累計上漲了5%。 (Barrons巴倫)