“大家都會有點擔心，汽車到底是耐久品還是快銷品，所以實際上我們都在思考如何降低汽車更新迭代的速度，把硬體一次性想清楚，把軟體快速升級，這是非常重要的一步。”2026年4月的一次採訪中，小鵬汽車董事長何小鵬如是說。這句話的背景是：僅在2026年3月和4月，就有超過100款汽車產品亮相。合資品牌稱霸車市時，“三年一小改、五年一大改”是不成文的節奏，如今”半年一改款、一年一換代”成為新常態。汽車從耐用消費品變為帶輪子的電子產品，更新速度之快，不僅使用者受不了，車企也要踩剎車。今年的北京車展上，何小鵬再次提到，小鵬汽車會在中國及全球市場降低產品更新迭代速度。“未來汽車硬體大迭代會變慢，軟體大迭代會變快。更多能力由軟體OTA實現。”OTA曾是”常用常新”的承諾載體。但現實中，硬體迭代並沒有停下來。“我是樂道L60的車主，提車一年半了，但是我看了昨天樂道L80的發佈會非常心動，斌哥覺得我應該把車賣了換新車嗎？”4月28日樂道L80開啟預售後的採訪中，一位車主向蔚來汽車CEO李斌拋出了這個問題。李斌幾乎沒有猶豫：“再開一段時間吧。”在他看來，使用者持有一款汽車的周期大概在四年左右。“市場的確現在很卷……一方面，使用者覺得新車挺有競爭力；另一方面，使用者覺得自己的車感覺買虧了，感覺“背刺”了，我們都特別能理解這樣的感受。”李斌說。車企正在通過軟體升級為汽車續命。根據中國OTA領域權威企業艾拉比為《汽車商業評論》獨家提供的《2026Q1 OTA報告》，2026年第一季度，63個品牌共推送了249個版本，覆蓋196個車型，功能更新總量突破2700項，同比增長47.8%。平均每天，中國汽車更新至少30項功能。德勤的報告顯示，OTA可以讓使用者的用車周期拉長1-3年。反過來，低頻OTA品牌則陷入死循環：功能落後—使用者流失—資料匱乏—迭代更慢。這個循環一旦啟動，幾乎無解。01. 以快打快：軟體避險硬體“我現在買車，到底該買第幾代？剛提車就出新款怎麼辦？”網際網路上，使用者焦慮的聲音越來越密集。過去三年，智能汽車的技術迭代速度堪比手機。2023年還在比高速NOA，2024年城市NOA成了標配，2025年端到端大模型開始上車——三年走了燃油車時代十年的路。最新的一份調查顯示，62.8%的車主在購車時會關注該品牌的OTA頻率和歷史記錄。“買完車還能不斷有新功能”，已經成為繼續航、智駕之後的第三大購車決策因素。車企也意識到當下的策略是”以快打快”：用更快的軟體迭代，避險更快的硬體換代。2026年第一季度的OTA功能高度集中在兩大領域：座艙佔比49%，智駕佔比31%，兩者合計80%。換句話說，每五次OTA更新中，有四次都在升級使用者的”眼睛”和”大腦”。其中，“OTA春節檔”格外突出：73%的品牌在春節前推送了”新春版”OTA，小鵬、理想、極氪、智己紛紛發佈春節出行報告。春節大版本已經成為車企最新技術的年度首秀場，遠端診斷、智能診斷技術也正從後台走向前台，成為售後服務的新戰場。OTA的主戰場依舊是自主品牌和新勢力，但合資品牌正在提速。別克、凱迪拉克、福特在第一季度中的活躍度不僅在合資陣營中領先，甚至反超部分自主品牌，其中別克升級次數達到9次。合資品牌升級頻次均值為2.3版本/品牌/季度，車型升級頻次均值1.3版本/車型/季度。然而在版本質量上，自主品牌與新勢力的更新深度遠超合資。大部分合資外資版本的更新以最佳化功能為主，新功能集中在座艙域，智駕功能”剛剛萌芽”，僅鉑智3X等個別車型有新興功能出現。整體上，合資外資的OTA仍處於”加速補課”階段。艾拉比認為，OTA的數量競賽已經告一段落，質量競賽才剛剛開始。02. 智駕：資料閉環決定誰領先進入2026年，世界模型成為繼端到端、VLA後，智駕領域最熱的詞。小鵬推出了“世界基座模型”、蔚來叫“端到端世界模型”、華為叫“世界行為模型”（WA）。地平線、理想、元戎啟行、Momenta都在做世界模型。2026年第一季度，智駕功能更新佔OTA總量的31%。比亞迪天神之眼5.0、蔚來NWM、理想VLA、小鵬XOS 6.0都推送了基於強化學習或世界模型的端到端架構。理想、小鵬自研方案成熟並經歷多輪迭代，已形成公共道路加部分內部路全場景NOA覆蓋，並在靜動態橫向感知、場景理解以及Corner Case的最佳化處理上展現出能力提升。智駕正從“規則驅動”向“資料驅動”深度轉型。華為在第一季度全面推送ADS 4.1及後續版本，覆蓋五界、阿維塔、嵐圖、方程豹等品牌。華為的宣傳重點並非“開城”或“無圖”，而是通過底層架構最佳化和主動安全功能，傳遞“安全是最高優先順序”的智駕哲學。理想通過第一季度三次OTA（8.2、8.3、8.4），證明VLA已將“駕駛-泊車-充電-對話”統一在同一智能體架構下。合資品牌鉑智3X在3月3.0版本中將智駕輔助模型升級為R6強化學習大模型。“無圖”已經成為標配，但競爭焦點已經轉移。城市領航輔助駕駛的可用城市數量不再是宣傳重點，通行效率、接管率、舒適度成為新的比拚指標。誰的OTA能更快地將使用者行駛中的“接管時刻”轉化為下一次升級中的”最佳化點”，誰就能建立持續的領先。03. 座艙：從語音助手到Agentic AI座艙OTA佔2026年第一季度功能總量的49%，是最活躍的類股。華為智能汽車解決方案BU智能座艙領域總經理金永福在一場論壇中說，座艙互動正從”類平板”走向”AI主動服務”。“基於AI，需要的時候會出現，不需要的時候不會出現。”鴻蒙座艙從HarmonySpace 2迭代到HarmonySpace 5，推出了MoLA架構小藝智能體。各大品牌在座艙上也開始下功夫，功能性質發生了根本變化：從“語音助手”全面進化為“Agentic AI”。2026年被視為入口級Agent在汽車座艙中規模化量產的關鍵年份，從第一季度的OTA處理程序看，汽車落地進展可能快過手機等其他終端。小鵬XOS 6.0將“AI小P管家”定位為全天候主動服務，使用者靠近車輛時提前開啟空調換氣。蔚來NOMI新增“深度思考能力”，使用者可說“深度思考一下”，NOMI即可聯網搜尋、複雜推理。理想VLA溝通新增模糊指令澄清：說“我要遲到了”，系統會主動問“需要我開快點嗎？”騰勢N9和比亞迪唐L均新增“車生活Agent”：目的地餐廳需排隊時自動提醒並可一鍵取號，支援語音點瑞幸、星巴克並刷臉支付。廣汽豐田鉑智3X新增AI旅行家、AI電台、咖啡點單等智能體。理想任務大師與AI眼鏡深度聯動，騰勢N9支援控制8類美的家居裝置。座艙的競爭，已從“螢幕大、晶片強”轉向“Agent更智能”，一個擁有長期記憶、能主動服務、能陪使用者創作、能跨裝置協同的Agentic AI。04. 法規收緊，OTA營運進入深水區2026年3月，OTA新規正式實施。第一道禁令：嚴禁“靜默升級”—— 新規要求，車企推送OTA升級前必須提前7天告知升級內容、潛在風險、影響，並且必須獲得車主的主動確認同意才能執行。第二道禁令：嚴禁“鎖電減配”—— 禁止車企通過OTA方式，在非因車輛安全缺陷必須處理的情況下，擅自限制電池可用容量或車輛性能，防止“買車後降級”。第三道禁令：核心參數變更需備案—— 新規明確，涉及電池、電機、制動等核心參數變更的升級，必須備案並取得許可。第四道禁令：禁止誤導性宣傳—— 禁止車企將性能限制包裝成“系統最佳化”、“壽命保護”或“安全升級”。法規再度趨嚴，使用者權益和透明度得到保障。新規回應了使用者常見的幾大OTA痛點：升級不透明、等不到推送、升級導致功能下降等。合規只是底線。艾拉比建議車企建立統一的AI化溝通窗口，覆蓋資訊查詢、升級指導、升級解析、故障處理等環節，將OTA期待值與體驗值劃上等號。OTA能讓用車周期拉長1-3年，這1-3年的窗口期，或許才是車企從持續服務中盈利的關鍵。何小鵬說的“把硬體一次性想清楚，把軟體快速升級”，現在還只是一句判斷。能不能兌現，要看接下來每一次OTA推送。而這一切的前提，是使用者對OTA的信任。 (汽車商業評論)

大眾汽車正在“全新以赴”，回應中國使用者多年來所寄予的信賴和不斷升級的期待。2026北京國際汽車展覽會上，大眾汽車攜多款新車重磅亮相，全面展露其宏偉藍圖。隨著首批搭載CEA電子電氣架構的車型——ID. AURA T6和與眾07迎來全球首秀，大眾汽車進一步完善為中國市場專屬打造的新一代新能源產品陣容，各款新車型的特色愈加鮮明，加速推動“在中國，為中國”戰略逐步落地。短短兩個月內，大眾汽車已接連公佈9款車型，年內還將有4款新車陸續登場。這一勢頭還將繼續增強：至2029年，大眾汽車品牌的電動化產品陣容將增至30餘款，形成品牌在華迄今規模最大的新能源產品矩陣；產品將覆蓋純電、插混、增程等多元動力形式，全面回應中國使用者個性化的出行需求；三家合資企業的新車型將各有型格，並由“大眾·人本科技”賦能，始終保有大眾汽車一貫的品牌DNA。大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱（Dr. Robert Cisek）表示：“攜手合資企業和卓越的本土合作夥伴，我們正以真正的‘中國速度’，將德系匠造與本土創新深度融合。通過在2026北京車展展出的車型，大眾汽車正全力兌現承諾，精準回應差異化的用車需求，把觸手可及的創新真正帶給廣大使用者。從純電到插電式混合動力，再到增程式技術，從不同細分市場，到多樣車身風格，電動化智能網聯出行的圖景正在加速變為現實。這股澎湃勢能匯聚成強勁驅動力，推動大眾汽車在中國展開品牌歷史上又一次大規模產品攻勢：不同個性，同一大眾。”CEA電子電氣架構，大眾汽車的前瞻技術基底，賦能使用者定義型產品。在加速交付新能源產品的同時，大眾汽車正在深度融入中國的科技生態。CEA電子電氣架構無疑是最重要的成果之一，標誌著大眾汽車持續加大本土化技術研發的力度。作為大眾汽車首個中國專屬的區域控制及准中央電子電氣架構，CEA將成為新一代使用者定義型汽車的數位化基座。該架構由大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中國和小鵬汽車聯合開發完成，耗時僅18個月，充分詮釋大眾汽車的“中國速度”。CEA可將整車開發周期縮短30%，車輛控制單元數量減少30%，並實現端到端高效整合，大幅提升創新科技的整合效率。從先進的輔助駕駛系統到AI賦能的智能座艙，CEA將備受使用者期待的科技創新轉化為更順暢、未來感十足的出行體驗。從2027年開始，CEA不僅將部署於純電車型，還會逐步覆蓋更多車型平台和動力形式。CEA是“大眾·人本科技”這一更廣闊技術願景中的一環。“大眾·人本科技”立足真實的使用者需求，將德系匠造和本土創新深度融合，讓前沿科技更直觀易用、更觸手可及、更令人安心。依託大眾雲架構，“大眾·人本科技”涵蓋兩大核心支柱：行雲智行帶來更自然、更貼合實際習慣的輔助駕駛體驗；雲棲智艙則讓車內體驗更加便捷流暢，營造出更加舒適愜意的座艙環境。而貫穿始終的是由安全、品質和可靠DNA所構築的大眾黃金標準。同一大眾，多元表達：以差異化產品回應多樣使用者需求。大眾汽車規模空前的產品攻勢背後，有著清晰的產品邏輯。從鋒芒畢露的個性表達，到沉穩自信的商務風範，再到為家庭生活建構的智能出行體驗，大眾汽車攜手三家合資夥伴所打造的特點鮮明的車型，都能與中國使用者豐富多彩的生活同行，回應不斷升級的用車期待，並成為使用者在各種日常出行場景中的默契搭檔。無論是ID. 與眾品類所彰顯的先鋒態度、ID. ERA序列所傳遞的從容氣度，還是ID. AURA序列所呈現的智能體驗和家庭關懷，每款車型不但高度契合不同使用者的所需所想，更延續著一眼可辨的大眾汽車風範。ID. AURA T6：讓智能出行融入更廣闊的日常點滴。定位中型SUV，由一汽-大眾帶來的ID. AURA T6在2026北京車展期間首次亮相，標誌著大眾品牌將智能網聯汽車帶入核心純電細分市場。該車型的“自然實用主義”設計理念注重效能和美學的和諧共生，將自然質感與理性設計融於一體。通過挺拔的姿態、有力的車身比例、自信的輪廓、簡潔的線條以及富有科技感的燈光造型，ID. AURA T6全方位演繹著不繁飾的原則，呈現出煥然一新的設計觀感。ID. AURA T6是大眾汽車首款搭載由酷睿程（CARIZON）研發的雷射雷達方案車型，具備增強型高階輔助駕駛能力。作為新車的“數字大腦”，CEA架構賦予車輛新一代數位化能力，不僅讓座艙體驗更直觀、更流暢，也使整車可通過雲端（OTA）持續升級。大眾汽車計畫將這一架構擴展至更多細分市場，讓先進科技惠及更多使用者，讓更多使用者盡享智能互聯出行。與眾07：為新生代打造的個性出行主張。在本屆車展上，大眾安徽攜全新與眾07重磅亮相，進一步強化了大眾汽車的純電車型矩陣。這款中型純電運動轎車延續了極具表現力的設計語言，將極簡純粹與動感優雅融為一體。其流暢的掀背式車身、平滑的型面、標誌性的U形LED燈組以及點綴其間的金色元素，共同塑造出車輛獨具一格的外觀造型。憑藉2826毫米軸距，這款車型有著同級領先的寬適空間、同級領先的前排頭部空間，且行李廂容積最大可達1580升。得益於CEA架構，與眾07將更聰明的體驗、更直觀的操控融入日常出行之中。該車型配備帶高速NOA領航功能的L2級輔助駕駛系統，並支援記憶泊車等輔助泊車操作，整車功能均可通過雲端（OTA）實現持續升級。全新可定製化的HMI設計、四屏聯動以及大語言模型加持的AI夥伴等智能配置，共同建構出更懂使用者的智能座艙。它能夠自然響應觸控與語音互動，為熱衷科技的中國使用者帶來真正數字為先的出行新體驗。ID. ERA 9X：在電動時代，重新定義長途出行的從容。作為大眾汽車首款全尺寸增程式SUV，上汽大眾ID. ERA 9X拓展了電動出行的邊界。這款車型的外觀圍繞“大氣、純粹、硬朗”的理念而設計，通過簡潔有力的型面與舒展均衡的車身比例，傳遞內斂而堅定的自信。3070毫米軸距配合六座SUV佈局，帶來真正旗艦級車型應有的寬適空間與多場景適應能力。基於EA211增程系統，ID. ERA 9X的CLTC純電續航里程可超過400公里，CLTC綜合續航里程可達1600公里。配備帶城市NOA領航輔助的增強版L2級輔助駕駛，這款車型讓日常駕駛更加輕鬆，也讓每一次長途遠行都多一分從容、自信與自由奔赴遠方的自在。座艙內部，Smart Surface魔術屏等直觀的顯示作業系統與智能婉風空調、行業領先的動態零重力座椅等一系列配置，共同將車內空間打造成一個舒適、智能、功能齊備的精緻移動空間。本屆車展上，品牌旗下首款採用800伏平台的純電SUV與眾08也同步亮相。它集超快充、出色性能和前沿智能科技於一身。同時，品牌旗下最新的插混車型——全新探岳L PHEV、邁騰PHEV、帕薩特ePro和途觀L ePro——也首次和公眾見面，展現大眾汽車的電動化產品陣容正在快速深入主流細分市場。此外，大眾汽車品牌旗下20餘款智能燃油和新能源車型也一同亮相，覆蓋各核心細分市場與動力形式。歡迎在4月24日至5月3日期間蒞臨首都國際會展中心A1館，親自探索未來出行的無限可能！ (象視汽車)

2026北京車展算得上是中國汽車行業一年裡最有參考價值的行業盛會，自主品牌、造車新勢力還有合資品牌，都把全新量產車、首發新車集中搬上展台。圖源：電車通攝製電車通（ID：dianchetong233）整場車展看下來，中國國產品牌陣營中呈現出兩條明顯的行業趨勢：重磅SUV扎堆，尤其是大體量SUV，已經成為多家車企的主推產品；各家車企都不想再陷入配置同質化的低價內卷，開始拚命做差異化、走個性化路線，搶奪不同圈層消費者的認可。比如魏牌V9X、全新一代問界M9、蔚來ES9、小鵬GX、零跑D19，還有主打風格差異的方程豹系列、吉利銀河戰艦700等。現在車企造車，早就不是簡單比參數、堆硬體配置那麼簡單了，不僅要在主流細分市場拚命內卷，還要儘可能吸引小眾市場的潛在消費者。旗艦SUV扎堆車展，魏牌、問界、蔚來各有底牌SUV在中國市場本就是熱門車型，但在新能源時代來到之前，國人所選擇的中國國產SUV，主要是高性價比的普通家用車，三十萬以上的高端旗艦SUV市場，基本被傳統豪華品牌牢牢把控，中國國產車很難真正站穩腳跟。現在不一樣了，自從問界M9、理想L9在旗艦SUV這一細分市場走通之後，各家車企都看到了旗艦SUV市場的潛力，紛紛加大在這一領域的投入，推出各自的旗艦SUV車型參與競爭，甚至將旗艦SUV當成拉高品牌形象的關鍵棋子。要說電車通（ID：dianchetong233）印象較為深刻的SUV，魏牌V9X會是其中的一款。圖源：電車通攝製長城深耕SUV領域多年，積累了深厚的底盤調校功底和使用者需求洞察，基於魏牌藍山的經驗以及AI技術，長城順勢打造出全新旗艦SUV魏牌V9X，新車穩穩佔據品牌展台C位，成為本屆車展魏牌展台的核心焦點。與其他車企不同的是，長城汽車這次在發佈會現場帶來了不同動力總成的魏牌V9X。這與官方的理念有關，長城汽車更注重全球化戰略，為了照顧全球各個地區的路況、能源補給條件以及政策法規差異，不同動力總成的車型可以覆蓋不同國家、不同使用者的出行需求，產品適配性遠超同級單一動力車型。也就是說，魏牌V9X不只是長城衝擊高端化的產品，更是進入全球化市場的重磅力作。理想L9和問界M9在中國市場的成績很出色，已經成為“科技豪華SUV”的代表作，而在這屆車展帶來配置更全面的理想L9 Livis和全新一代問界M9。圖源：電車通攝製其中，全新一代問界M9在現有高端的基礎上進一步升級，同時還首次推出標準版和加長版兩種尺寸，提供多種旗艦體驗，因此新車開啟預售後，在這屆車展呈現出很高的人氣。圖源：電車通攝製蔚來ES9是蔚來全新的旗艦SUV，其優勢確實是其他競品難以做到的，比如成熟換電體繫帶來隨時滿血補能、半固態電池拉滿續航底氣，再配上空氣懸架、四輪轉向等高端底盤硬體，在豪華內飾質感、補能便利性和底盤駕乘質感上，形成了自己獨有的優勢，在高端純電SUV裡競爭力十足。圖源：電車通攝製小鵬GX在中國國產新能源旗艦SUV陣營中算是與眾不同的存在，它完全跳出了傳統旗艦穩重商務的套路，整車的設計反而更迎合年輕使用者的審美，用溜背轎跑造型、低風阻車身和前衛靈動設計來營造潮流感。圖源：電車通攝製不拼尺寸、配置，而是靠風格、智駕和年輕化定位，走出自己的賽道，這點確實值得點贊，但讓電車通（ID：dianchetong233）感到有些擔憂的是，偏商務、偏居家的旗艦SUV在高端市場已經走通了，偏年輕一些的小鵬GX能否在高端市場站穩腳跟，還有待市場的檢驗。在電車通（ID：dianchetong233）看來，車企集體扎堆SUV不是盲目跟風，完全是貼合市場現實和技術架構的理性選擇。一方面中國消費者已經普遍偏愛SUV，坐姿高、視野好、通過性強、空間靈活，能適配絕大多數日常用車場景；另一方面新能源車型的底盤結構，更適合平鋪佈置電池，SUV車身結構更容易平衡車內空間和整車重心，天然比轎車更適配新能源技術落地。只不過，現在SUV賽道已經明顯步入存量內卷、供給過剩階段。同價位車型在空間、動力、基礎智能配置上越來越趨同，單純堆硬體、拼參數已經很難打動消費者，無休止的價格戰還在持續擠壓車企利潤。往後只有找準定位、做出體驗差異化、打造獨有標籤的車型，才能跳出低價內卷的怪圈，這也是所有車企接下來必須突破的核心難題。不是小眾才叫個性！ 車企新一輪競爭早已換了賽道當SUV賽道的硬體配置逐漸趨同，單純比拚參數和空間已經失去了競爭力。這種局面下，打造專屬個性化標籤，已經成為車企跳出價格內卷、穩住基本盤的核心破局思路。只不過，換個車漆、改改線條那種簡單的個性化，早就不被市場認可。真正的個性化，涉及品牌的設計語言、產品定位、技術路線，甚至整個品牌的氣質。以前大家總覺得個性化等於小眾、等於不走量，但這一屆車展看下來發現，越是個性鮮明的品牌，反而越能避開價格戰。騰勢、方程豹的敞篷跑車概念車、吉利銀河戰艦700，就是今年車展上詮釋個性化最有代表性的例子。圖源：電車通攝製說實話，比亞迪這幾年在主流市場的表現太強勢了，王朝、海洋兩大系列撐起了幾百萬輛的年銷量，仰望、騰勢、方程豹也在往上走。但如果仔細看會發現，除了方程豹算是有比較鮮明的品牌調性之外，騰勢和仰望其實走的還是偏主流、偏大眾的路線，騰勢主打豪華MPV和SUV，仰望主打極致技術，但它們的使用者畫像相對來說還是比較寬泛的。比亞迪集團已經在家用車市場和高端化市場完成佈局，個性化確實是比亞迪集團仍需開拓的方向。吉利銀河戰艦700是吉利銀河品牌的首款AI全地形硬核SUV，首發搭載吉利剛剛發佈的原生新能源越野架構。這個架構有意思的地方在於，它是以三電為核心從頭開發的，採用了三電一體化佈局、油電氣分離、電池內凹防護等原生設計。換而言之，吉利專門為新能源越野重新打了一套地基，不是在現有的平台上修修補補。從參數上看，這套架構的實力不容小覷。前大功率P3電機加後雙P4輪邊獨立電機，綜合功率超過1000匹，零百加速4秒級，配合AI智能分配輪端扭矩，後差速鎖可以快速鎖止，複雜路況脫困不成問題。更值得關注的是，主動液壓懸架配合智能車身控制系統，能實現原地起跳、一鍵智能脫困這些功能。這些配置放在以前，基本是百萬級越野車才敢想的事情。圖源：電車通攝製與此同時，另一家傳統車企也在本屆車展上釋放了明確訊號，廣汽傳祺正式宣佈進軍越野領域，首款車型“越7”在北京車展亮相。不過官方的理念很有意思，廣汽傳祺並不想單純地跟風做硬派越野，更希望打造“家庭能用的越野車”，也就是既有越野能力，又不犧牲日常舒適性。顯然，廣汽傳祺想要吸引的是“偶爾想去野一下、但大部分時間還是在城裡開”的家庭使用者。因此有一個很突出的技術亮點是，越7搭載了“一體化嵌入式大梁”，既保留了傳統非承載式車身的越野剛性，又最佳化了車身震動和行駛質感，解決了老式硬派越野車城裡開顛簸難受、舒適性差的老痛點。把這幾款產品放在一起看不難發現，個性化是一種思維方式，並不是超跑、越野車等小眾產品的代名詞。用極致的技術、精準的場景定位做出差異化，也是一種個性，只是這種精準定位難免會捨棄一部分大眾使用者，但市場風雲莫測，誰也不知道個性化何時變成大眾，誰能兼顧更全面，誰就能在下一階段的競爭中佔據主動。SUV是底線，個性化是上限轉念一想，SUV熱潮和個性化競爭，本身就是一體兩面、相互成就的。現在車企所有的新技術、新設計、智能生態和高端配置，基本都會優先落地在SUV車型上。SUV不僅扛著車企的銷量基本盤，同時也是品牌展示技術、樹立高端形象、拉高溢價的核心載體。旗艦SUV鋪好了市場和技術基礎，車企的個性化創新才有落地的空間；鮮明的差異化特色，也能讓旗艦車型擺脫同質化內卷，不至於陷入無休止的配置比拚和價格廝殺。圖源：電車通攝製在這樣的背景下，行業開始深耕細分場景、打磨產品特色，而不再盲目堆車型、拼數量。調性鮮明、體驗出色、底盤質感優秀、能精準匹配使用者需求的車型，才能真正贏得市場。對普通消費者來說，SUV品類的豐富，覆蓋了絕大多數家用、通勤、自駕的出行場景。車企的個性化探索，也讓不同審美和需求的使用者，都能選到契合自身氣質與用車習慣的座駕。2026北京車展，只是這場行業變革的集中展現。未來很長一段時間，深耕SUV賽道、靠差異化特色突圍，依舊是中國車企競爭的核心方向。 (電車通)

台北時間4月24日晚，美股三大指數集體高開，道指快速轉跌，截至發稿跌0.25%，標普500指數漲0.19%，納指漲0.66%。半導體類股集體猛拉，費城半導體漲近4%，迎來創紀錄的18連漲。算力晶片領漲，英特爾盤初大漲27%，報84.6美元/股，突破約26年前創下的歷史高點，創下歷史最高水平，此前該公司給出遠超華爾街預期的強勁銷售展望。AMD大漲13%，ARM大漲超12%。此外，美光科技漲超4%股價創新高，台積電漲超4%，閃迪、艾斯摩爾、西部資料等跟漲。SaaS開盤小幅反彈，ServiceNow漲超3%，微軟、Adobe漲1%。光通訊股多數上漲，POET Technologies漲超21%，AAOI、諾基亞漲超4%。熱門中概股漲跌互現，納斯達克金龍指數漲超0.5%。新能源股億鵬能源漲超38%，近5個交易日累計漲超100%。世紀互聯、萬國資料、搜狐漲超4%，阿里巴巴、百度漲超1%。下跌方面，化工股德克森再度大跌27%，聯掌門戶、理想汽車跌超3%，比亞迪跌超2%。大宗商品方面，現貨金銀反彈翻紅，現貨黃金重回4700美元上方，現貨白銀報75.7美元/盎司，漲0.4%。國際油價劇烈波動，美油布油傍晚快速跳水，隨後反彈，美油現報95.1美元/桶，布倫特原油報105.2美元/桶。消息面上，據央視新聞報導，當地時間24日，消息人士稱，伊朗外長阿拉格齊預計將於當天晚間抵達巴基斯坦。在伊朗代表團同巴方進行討論後，美國與伊朗預計將舉行第二輪談判。另據CCTV國際時訊，美國國防部長赫格塞思4月24日稱，美國對伊朗的封鎖“正在擴大並全球化”，“沒有美國海軍的許可，任何船隻都無法從荷姆茲海峽駛往世界任何地方。”他還稱，到目前為止，美軍已“迫使34艘船從荷姆茲海峽折返”。聯準會方面，據財聯社報導，經濟學家們上調了對美國通膨的預期，並表示由於伊朗戰爭導致能源成本上漲，預計聯準會今年只會降息一次。另外，預測人士還認為，剔除了食品和能源成本的一項價格指標漲幅將超過此前預期，兩項指標年內都將保持在3%或以上。他們對聯準會降息時點的預測也推遲至2026年10月和2027年3月。 (21世紀經濟報導)

最近這幾年，能明顯感覺到相當多的中國品牌從研發端開始，朝著高端化邁進。轟出2026年第一炮的小鵬，就是個典型例子。4月15號晚上，何小鵬用將近2個小時的技術發佈會，帶來了小鵬創立12年以來的首款全尺寸旗艦級SUV——小鵬GX。講真，“X”這個命名還是挺巧妙的。既是小鵬LOGO，又代表著羅馬數字“10”，還多了一層“Xplore”（探索）的含義，算是一語三關了。但沒想到的是，小鵬GX的定價，卻引發了不小的爭議。有人說，它形似百萬級的路虎攬勝，智能化體驗到頂，卻只賣這個價格，算是比較良心了；也有人覺得，這和大家熟悉的“科技平權”的小鵬相比，似乎“有些陌生”。那麼問題來了，小鵬這次到底是不是“飄了”？又為何會在如今這個時間點，推出小鵬GX這款車？今天，我們就來好好聊一聊。01. 同質化捲出新高度？在全尺寸SUV車領域，前有路虎攬勝、寶馬X7、奔馳GLS這樣的燃油車前輩，後有理想L9、問界M9、極氪9X、智己LS9、零跑D19這些近幾年湧現的新能源競品。對於小鵬GX這樣的旗艦級新秀來說，想要殺出重圍，必須得做出點特色，整點“人無我有”的黑科技才行。比如大家都卷的冰箱彩電大沙發，小鵬就聯合“美的”研發了一款特製的車載冰箱。它是業內首個應用PST脈衝殺菌技術的車載冰箱，除菌率可達99.99%，搭配內建活性炭，可以有效防止食物腐爛或串味。獨立的雙溫區設計同樣也是業內首創，-6~50℃的調節範圍，可以讓其像家用冰箱一樣，同時兼顧冷藏和冷凍。再配上12.5L的容積，幾乎可以認為，小鵬GX就是想把家用冰箱搬到車裡。然後就是小鵬GX的“大沙發”。在這個大三排“人人平權”，零重力座椅爛大街的時代，第三排是否寬敞、舒適，無疑成了能否卷贏的關鍵。為此，小鵬GX的第三排座椅做了0-180°電動調節設計，使其無論一排/二排/三排都能完全躺平，這在業內也算是首創。此外，還能用後備廂處的物理按鍵，對三排的單個座椅進行獨立的電動收納折疊。滿載狀態下，後備廂依然能放下6個24吋行李箱。這也就意味著，小鵬GX可以在6座/5座/4座之間靈活切換，“一車三用”。不僅如此，就連車上看起來不太起眼的玻璃，也成了小鵬發力內卷的對象。小鵬團隊聯手行業龍頭福耀玻璃，研發了一套定製的“AI調光隱私玻璃”，覆蓋在小鵬GX二排、三排的6塊玻璃上，同樣是全球首發。其原理是在玻璃中加入了類似彩電的LC染料液晶，可以通過電場改變液晶分子的排列，實現對玻璃明暗透明度的調節。相比目前市面上絕大多數，已經在LC天幕上應用的調光玻璃，“快”是小鵬GX AI調光隱私玻璃的一大重要優勢。其響應時間僅為0.16秒，比人眨眼的速度還要快。當調光足夠快，就解鎖了一項新功能：車輛行駛在多隧道山路、或是進出停車場時，玻璃會根據外部運行環境即時調光變化明暗，讓座艙內光照強度儘可能維持統一。不僅如此，這款玻璃還能通過座艙語音控制，實現無極調節明暗。在玻璃調節到最暗時，可以隔絕99.4%的可見光和99.9%的紫外線，相當於配備了個無形的遮陽簾。值得一提的是，相比傳統物理遮陽簾，這款玻璃還具備“單透性”，即車內看得到車外，但車外卻看不到車內，保證使用者隱私。除了上面說的這些，小鵬GX還搭載了33揚聲器的音響系統、21.4英吋3K後排電視、靜感柔風中央空調2.0、以及首創的真皮發光技術氛圍燈……一眾行業首創的配置，再加上毫不吝嗇的用料，可見小鵬團隊為了打造這台GX，確實下了不小的功夫。但只有這些，真的足以滿足大6座的使用者嗎？02. 智能化不忘本？作為小鵬的看家本領，智能必然是小鵬GX不可或缺的一項，尤其是作為智能化“燈塔”的輔助駕駛。小鵬GX上搭載了4塊小鵬自研的圖靈AI晶片，3000TOPS的等效算力，在業內基本上處於頂天的存在。在感知硬體層面，小鵬GX則摒棄了目前主流的雷射雷達方案，而是採用了以視覺為核心的無雷射雷達方案，這與小鵬在售的其他車型保持一致。早在去年年中時，何小鵬就曾發表過一個極具爭議的論點：“視覺輔助駕駛上限遠超雷射雷達。”其理由可以簡單理解為，雷射雷達與視覺訊號一旦產生衝突便很難調解。當時何小鵬就立下了Flag：到2027年選視覺路線還是融合感知方案的爭議將在行業內徹底消失。至少從小鵬GX來看，小鵬在堅持視覺為核心的路線上走得更加堅定了。輔助駕駛軟體上，小鵬GX搭載了小鵬最新研發的第二代VLA演算法。相比目前市面上最常見的以華為、蔚來為首的世界模型方案，以及以智己、卓馭為首的一段式端到端，LVA架構理論上在處理臨時複雜施工問題時，會處理得更人性化一些。而VLA另一大優點，就是能更靈活的支援語音控制變道、超車、路線選擇等輔助駕駛動作。此外小鵬GX還對“本地模糊語義”進行了最佳化，能進一步提升人機共駕體驗。同時，為了進一步讓輔助駕駛動作可視化，小鵬GX用上了華為AI數字投影大燈，可以將車輔助駕駛的意圖通過大燈投影到前方路面上。主動安全方面，小鵬GX將AEB主動剎車的工作時速提升到了150km/h，AES緊急避讓工作時速提升到130km/h，可以在冰雪等低附著路面上使用。按何小鵬的話來說，小鵬GX就是以Robotaxi為技術藍本做的，其硬體預埋，已經具備了未來解鎖L4級自動駕駛的潛力。此外對於大SUV笨重難開的問題，小鵬也有對應的解法。底盤部分，小鵬GX用上了“線控轉向+線控液壓制動+後輪轉向”的組合。線控轉向遠超機械連接的靈敏度，以及機械解耦後的可變轉向比，不僅能讓開車更靈活，更為輔助駕駛能力的進一步提升提供了溫床。此外，由於小鵬GX取消了轉向柱，整個座艙的靜謐性和NVH表現會更好。±10°的後輪轉向，讓小鵬GX轉彎半徑縮短至5.4米，與MINI等A0級小車相當。至於大家擔心的線控可能帶來的失效安全風險，小鵬GX在轉向、制動、車門系統上分別做了4層安全冗餘。電驅動、低壓電路、通訊等方面也做了雙重安全冗餘，一套失效另一套就能馬上頂上。被動安全部分，小鵬GX做了一套“城堡式安全”車身結構，全車配備11個安全氣囊，可以通過中汽中心的“720°五重連環碰撞測試”。在經過30km/h電池包刮底後700mm涉水行駛，100km/h正面偏置撞+側撞+左後45°斜撞，最後再來個2.2噸的集裝箱1米高度墜落壓頂後，小鵬GX依舊能做到不起火、不爆炸，車身A/B/C/D柱結構完好，車門可正常打開。總體上來看，小鵬GX基本做到了智能、設計、功能、駕控上能做的一切，也有著區別於同級競品的長板。如果做工用料、品質感能超越小鵬X9，這個定價還是符合40萬級水準的。03. 醉翁之意不在酒？回到最開頭提到的問題，小鵬為何會在如今這個時間點，推出GX這款旗艦級SUV呢？這就要結合小鵬近期的財務狀況和銷量結構分析了。2024年，是小鵬的轉折之年。隨著一波大換血式的組織架構最佳化，成為了後來初代G6、MONA M03等車型上市成功的關鍵，成功拉開了“科技平權”的新篇章。同時，大眾集團與小鵬的合作，也正式迎來了官宣，預示著雙方合作逐步邁向深水區。在這一過程中，大眾在新一代電子電氣架構，以及如何迅速的建構更適合中國本土的產品上，從小鵬身上獲得了靈感；而小鵬則通過大眾，學習到了更多造車本身的寶貴經驗，包括如何做好成本控制和供應鏈管理等等。現在回頭來看，這對雙方來說無疑是一場雙贏。到了2025年，是小鵬借勢騰飛的一年。憑藉2025款MONA M03、P7+、改款小鵬G6、G7、X9等車型的出色發揮，讓小鵬銷量實現同比126%大幅增長，也是第四季度實現盈利的關鍵。至少從小鵬GX這款車型的上市來看，2026年對於小鵬來說，必然是需要憑藉技術沖高的一年。從銷量結構上來看，2025年小鵬有將近一半的銷量，都來自於起售價僅12萬元左右的MONA M03。相對中端定位的P7+和G6，則佔到了接近29%。也就是說，目前的小鵬主要打法，依舊走的是科技平權、低價高能的路線。而接下來，提高盈利水平，就成了小鵬必須要做的事。雖然作為小鵬汽車的旗艦產品，小鵬GX接近40萬元的預售價，很難做到像10萬元級的小鵬M03那樣大規模走量。但可能很多人都忽視了，小鵬的盈利方式，可不止賣車這一條路！根據2025年小鵬財報顯示，其中“服務及其他收入”高達83.4億元，毛利率達到了驚人的68.2%，遠高於整車銷售毛利的12.8%。而第四季度“服務及其他收入”則高達23.3億元，毛利進一步提升至70.6%，成為了小鵬單季度扭虧為盈的關鍵。這“服務及其他收入”背後代表的，恰恰就是大眾與小鵬合作過程中，大眾給小鵬支付的技術服務費。也就是說，自從小鵬與大眾簽下深度合作的那一刻開始，小鵬就不再是一家單純的車企了，而是一家有能力提供技術解決方案的科技企業。依託於全新SEPA 3.0架構打造，又一次創造了相當多行業首創的小鵬GX，恰恰就是小鵬最亟需的，彙集小鵬最尖端科技的那個技術載體。小鵬GX所帶來的品牌力提升，會讓小鵬在接下來的出海競爭中，憑藉硬核技術獲得更多高端使用者的青睞。財務狀況的進一步改善，將反哺到研發上，讓小鵬的平價車型有機會得到技術下放的普惠，進而促進整體銷量的增長，形成良性循環。04. 寫在最後就在十幾天前，一則“小鵬改名了”詞條突然沖上熱搜。“小鵬汽車”，變成了“小鵬集團”。在很多人看來，這次改名意義重大。這代表著小鵬已經官宣，從單一的車企發展為涵蓋‌飛行汽車（小鵬匯天）‌、‌人形機器人（IRON）‌、‌圖靈AI晶片‌、‌VLA自動駕駛模型‌、‌Robotaxi（無人駕駛計程車）‌等多元領域的科技集團。當整個汽車行業都在陷入壓榨式的瘋狂內卷時，曾經歷過生死存亡的小鵬，用了整整12年的時間，終於摸清了下一階段，釋放第二增長曲線的關鍵密碼——推動物理AI落地。 (電動車公社)

全尺寸SUV大戰開啟，何小鵬正式加入戰局。39.98萬元！小鵬GX開啟預售。車東西4月16日消息，日前，小鵬首款全尺寸旗艦SUV小鵬GX正式開啟預售，增程版和純電版同價，預售價為39.98萬元。▲小鵬GX預售價為39.98萬元其預售價比現款理想L9的起售價（40.98萬元）低了1萬元，比現款問界M9的起售價（46.98萬元）低了7萬元，直接將全尺寸六座高端SUV的入場券發到了40萬元以內。小鵬集團董事長、CEO何小鵬介紹，小鵬GX是小鵬全新一代物理AI技術架構SEPA 3.0的首發車型，搭載了Robotaxi智駕、飛行汽車安全冗餘、具身智能晶片及架構等前沿技術，是小鵬集團的技術集大成者。▲小鵬GX核心配置資訊安全方面，新車支援150km/h AEB緊急制動，駕駛員失能也能自主靠邊停車，還實現了六重全域安全冗餘，其中為了避免極端碰撞時車門鎖死的情況，小鵬GX設計了雙重車門解鎖+四重開啟備份，方便救援和乘客撤離。智駕方面，小鵬GX是中國首款全端自研的Robotaxi量產車型，搭載第二代VLA智駕系統，有效算力高達3000TOPS。▲小鵬GX是中國首款全端自研的Robotaxi量產車型小鵬GX還把智能家居搬上車，冰箱、空調、“彩電”、“沙發”都進行了創新性設計，搭載21.4英吋3K護眼大屏、AI無菌風冷雙開門冰箱等，新車第三排還支援電動三折疊。▲小鵬GX第三排可電動折疊續航方面，小鵬GX動力上提供純電與增程雙版本，其中純電版CLTC工況下續航達到750km；超級增程版CLTC工況下純電續航430km，綜合續航達到1585km。作為一款全尺寸SUV，小鵬GX將直接與理想L9、問界M9、極氪9X、蔚來ES8、蔚來ES9等車型正面競爭。▲2026年3月國內大型SUV零售銷量排行（資料來源自懂車帝）01. 有效算力高達3000TOPS 綜合續航可達1585km發佈會上，何小鵬圍繞小鵬GX在安全、操控、智駕、家庭等維度上的核心優勢展開介紹。他將小鵬GX的安全理念劃分為三個層次：被動安全、主動安全與冗餘安全。▲小鵬GX三大安全體系被動安全層面，小鵬GX車身採用16000T前後一體大壓鑄，實現車底、車頭、車側、車尾、車頂到車內的六維全域防護，整車搭載11個安全氣囊，並成功通過行業首次720°五重連環碰撞挑戰，覆蓋托底、涉水、正側追尾、頂壓全場景。▲小鵬GX通過五重連環碰撞挑戰主動安全層面，小鵬GX AEB工作區間提升至150km/h，AES最高工作時速達到130km/h，並支援冰雪濕滑等低附路面AES。▲小鵬GX AEB工作區間提升至150km/h小鵬GX還帶來了駕駛員失能輔助系統，高速輔助駕駛時駕駛員突發意外失去駕車能力，GX可識別並自主尋找應急區域停車呼叫救援，支援跨多車道、可博弈、自主尋找應急區域。▲小鵬GX駕駛員失能輔助系統安全冗餘方面，小鵬GX實現6重冗餘，包括了轉向、制動、驅動、通訊、供電以及解鎖，也就是說這6個系統都有備份，任何一個系統的失效都不影響車輛的安全行駛。▲小鵬GX實現6重冗餘操控方面，新車搭載面向物理AI時代的原生線控底盤，整合X-VMC智能融合系統，並搭載前雙叉臂後H臂+雙腔空氣懸架+DCC減振器+後輪轉向，最小轉向半徑可達5.4m，雙車道可以一把掉頭。▲小鵬GX搭載面向物理AI時代的原生線控底盤不僅安全屬性、操控性能突出，智駕也是小鵬GX的核心競爭力之一。據何小鵬介紹，小鵬GX是中國首款全端自研的Robotaxi量產車型，“完全按照L4自動駕駛標準打造”，有效算力高達3000TOPS。▲小鵬GX有效算力高達3000TOPS新車搭載持續進化的小鵬第二代VLA，高速智駕、語音控車、智能燈語三大功能融合提升，具備強大園區漫遊能力，實現對障礙物精準避讓。據何小鵬介紹，小鵬VLM能力大幅進化，雲端或本地都能模糊語義連續對話。VLA與VLM跨域融合，只需語音指令就可控車，支援高速服務區自主泊車。動力方面，新車提供純電版、增程版供使用者選擇，其中純電版搭載110kWh容量電池，CLTC工況下續航里程達到750km。增程版搭載63.3kWh容量電池，CLTC工況下純電續航里程達到430km，綜合續航里程達到1585km。▲小鵬GX續航可達1585km02. 狂捲冰箱空調彩電沙發 三排支援電動三折疊外觀方面，新車具有5款車身配色，搭載太空陶瓷24K金標，前臉採用封閉式格柵搭配貫穿式燈組，具有一定辨識度。▲小鵬GX前臉車身側面，小鵬GX採用隱藏式車門把手、隱藏式水切側窗，輪轂採用22英吋寬胎鴛鴦設計，整體風格大氣，新車還採用了四門電動，遇到障礙自動懸停。▲小鵬GX外觀資訊新車車身尺寸分別為5265/1999/1800mm，軸距3115mm，定位全尺寸SUV。車尾部分，新車採用貫穿式尾燈，夜間點亮辨識度較高。▲小鵬GX搭載貫穿燈內飾方面，新車配備17.3英吋3K懸浮式中控屏，88英吋AR-HUD，主駕方向盤上還有8.8英吋儀表屏，二排還配備21.4英吋3K娛樂屏。▲小鵬GX內飾細節據何小鵬介紹，小鵬GX還把全套智能家居搬上車，新車搭載AI無菌風冷雙開門車載冰箱、21.4英吋3K護眼大屏+全車33顆揚聲器聆境音響，首發整車空調柔風系統，空調還採用頂部環繞式無感出風口設計，有涼感，無風感，把冰箱、彩電、沙發、空調都配齊了。▲小鵬GX空調採用頂部環繞式無感出風口設計並且，新車還搭載AI調光隱私玻璃，可完全覆蓋第二、三排範圍，可見光隔絕率達到99.4%，出入隧道、地庫時可根據光線強弱自動調節，並且可支援語音調節。此外，新車前排提供16點座椅按摩、16向電動調節、3擋通風/加熱/腿托加熱，副駕為女王副駕零重力座椅。二排右側為零重力座椅，左側為飛航舒享座椅，均支援16點按摩、16向電動調節、3擋通風/加熱/腿托加熱。新車第三排座椅可躺平，支援0-180°靠背頭枕無極調節，其後備箱容積更是達到673L。▲何小鵬演示小鵬GX第三排放倒03. 結語：全尺寸高端SUV市場競爭加劇全尺寸高端SUV市場的競爭已進入白熱化階段。小鵬GX以39.98萬元的預售價格正式入局，將這一細分市場的門檻拉低至40萬元以內。作為對比，現款理想L9售價區間為40.98萬-43.98萬元，現款問界M9售價為46.98萬-59.98萬元，這兩款車型都將改款，極氪9X售價則為46.59-59.99萬元，小鵬GX與這三款車型在售價上還存在差距。從配置層面看，小鵬GX確實為使用者帶來了多項黑科技——線控後輪轉向、雙腔空氣懸架、3000TOPS智駕算力等高端技術，如今以40萬以內的價格即可獲得，全尺寸大六座SUV市場競爭進入了一個新階段。不過，小鵬GX面臨的挑戰同樣不容忽視。一方面，理想L9和問界M9均處於即將換代的窗口期，新一代車型在智能座艙、智駕系統、底盤、動力總成等方面或將帶來顯著革新。另一方面，理想和問界的現款車型已量產交付多時，在品牌認知、銷售服務網路以及使用者口碑等方面積累了更深的護城河，而這些也是消費者在購買40萬級車型時的重要考量因素。在今年的新能源全尺寸SUV市場上，小鵬GX能否真正改變戰局，不僅取決於其配置和價格，更取決於小鵬在體驗與服務上帶來的價值，答案很快就會見分曉。 (車東西)

4月3日，張雪在其社交帳號上發佈視訊稱，他要拍賣賽車的復刻版，所得款項將全部捐給嫣然天使基金。視訊顯示，張雪正帶著同事們在野外徒步、爬山，張雪對著鏡頭表示，真男人說到做到，“我用賽車的復刻版，雖然是復刻版，但（和賽車）是一模一樣的，我決定用於拍賣，所得款項將捐給嫣然天使基金。”張雪視訊畫面4月3日傍晚，李亞鵬發佈視訊回應：張雪你好，我是李亞鵬，我在雲南茶山上剛剛回到這個廠裡邊，然後看到了你發的那條視訊說是要復刻一輛冠軍車，把拍賣的善款捐給我們嫣然。首先你對嫣然的這份信任和支援我要表示一個真心的感謝，但是更重要的是作為一個20多年的資深車友，能夠看到你憑一己之力，20多年的堅持，把中國重機帶向世界的舞台，我覺得這不僅僅是你一個人的成功，你知道嗎你這是圓了我們這些廣大的車友的心中的一個夢想。所以雖然我們倆不認識，但是你的話我信，等到拍賣的時候你一定要通知我一下，我現在因為個人一些狀況可能不一定能參加，但是我一定要號召我身邊的朋友們積極參與。最後還有一個那個小請求，就是我想問一下復刻這樣一輛冠軍車，大概要多長時間，我完全不是要催你的意思，就是我相信我現在跟很多的車友的心情是一樣的，都想能夠有機會騎一圈感受一下我們冠軍車的風采，感受一下這份不僅僅是屬於你的光榮，這也是屬於我們所有的人的光榮時刻。此前報導，4月1日，陳游標通過其個人抖音帳號發佈視訊，公開表示擬向張雪贈予一台國內獨有、2026款加長定製版勞斯萊斯幻影。陳游標介紹，該車輛為全新購置、尚未上牌，市場價值約1300萬元。贈予初衷是認可張雪機車在WSBK（世界超級摩托車錦標賽）頂級賽事中奪冠，打破海外品牌長期壟斷格局，以此表彰張雪為國爭光、深耕國產機車自研的成果。4月2日，針對陳游標的贈車意向，張雪通過個人抖音帳號作出回應，表示接受此次贈車相關意向，計畫將該勞斯萊斯車輛以八折價格轉讓，轉讓所得全部款項捐贈至嫣然天使基金。 (21世紀經濟報導)

廣州，憑什麼成了Robotaxi行業的聖地？前段時間，中國頭部造車新勢力品牌小鵬汽車宣佈，成立Robotaxi獨立業務部，計畫2026年下半年載客示範營運。小鵬並非中國第一家進軍Robotaxi行業的車企，比亞迪、長安汽車、吉利汽車等企業，已陸續拿到Robotaxi測試牌照，其中有些車企選擇獨立佈局，另一些車企則與網約車或自動駕駛公司合作。（圖源：小鵬汽車）不過受技術研發、整車製造、政策適配等多重因素制約，不少拿到測試牌照的自動駕駛企業或車企，Robotaxi服務遲遲未能落地。就在其他車企、地方政府還在為Robotaxi落地規劃之時，廣州已經匯聚了小鵬汽車、文遠知行、百度Apollo、小馬智行、滴滴出行五大Robotaxi巨頭，形成行業罕見的集聚效應。Robotaxi五虎齊聚廣州，技術較量拉開帷幕與另外四家Robotaxi企業相比，小鵬入場相對較晚，可小鵬汽車擁有一項其他企業無法相比的優勢——小鵬自身就是整車製造企業。車企身份意味著小鵬擁有整車製造能力，無需與其他車企合作，能夠有效降低部署Robotaxi的成本、合理規劃Robotaxi產能。同時，小鵬智駕技術已搭載於旗下多款量產車型，中國數十萬至百萬使用者的實際使用體驗，加上車媒與專業機構的測試驗證，讓消費者對其智駕技術的認知度與信任度遠高於行業平均水平，這為其Robotaxi業務的推廣奠定了堅實基礎。滴滴出行的優勢主要在於管道，它是中國最大網約車平台，便於推廣Robotaxi業務。在合作夥伴選擇上，滴滴錨定行業巨頭廣汽，雙方聯合研發的首款前裝量產Robotaxi已於今年1月交付。這款車型搭載2000TOPS高算力晶片，搭配雷射雷達、攝影機、4D毫米波雷達、紅外相機、聲音感測器等多類感測器，建構了全方位的安全感知體系，實現了充足的安全冗餘設計。（圖源：滴滴出行）目前，滴滴已在廣州南沙、上海嘉定等區域實現Robotaxi商業化營運，並計畫於2027年底部署10萬輛 Robotaxi。依託廣汽的造車資源與產業支援，這一目標的落地難度大幅降低，遠非獨自推進可比。若論規模，現階段百度Apollo旗下的出行平台蘿蔔快跑稱第二，恐怕沒有那家中國Robotaxi企業敢稱第一。早在2025年5月的第一季度財報會議上，百度就披露蘿蔔快跑已在全球部署超過1000輛Robotaxi，第一季度訂單達140萬單。到了2025年第三季度，蘿蔔快跑Robotaxi訂單量達到了310萬單，同比增長212%，增長勢頭迅猛。（圖源：蘿蔔快跑）百度Apollo採用多車企合作模式，合作對象涵蓋廣汽埃安、北汽極狐等多家車企。這種“廣撒網”策略，既能快速提升Robotaxi產能，又能依託各車企的生產基地，實現本地化生產與部署。在廣州，百度Apollo的Robotaxi主要佈局於黃埔區與南沙區，逐步拓展服務範圍。憑藉在Robotaxi領域的優秀表現，百度Apollo蘿蔔快跑還獲得了《Fast Company》2026最具創新力企業榜單汽車品類第二名，是該細分領域唯一進入前三的中國企業。在網際網路之外，Robotaxi有望成為百度的第二大支柱業務。與小鵬、滴滴、百度相比，文遠知行、小馬智行這類純自動駕駛公司，因與普通消費者直接接觸較少，品牌知名度相對較低，但這並未阻礙他們在行業內取得優異成績。文遠知行財報顯示，2025年全年營收6.85億元，同比增長90%，其中Robotaxi收入達1.48億元，同比暴漲209.6%，第四季度使用者數同比增長900%。文遠知行自動駕駛車輛已達2113輛，其中Robotaxi車輛達1125輛。（圖源：文遠知行）在合作佈局上，文遠知行與滴滴、百度一樣，選擇與廣汽埃安合作，而在品牌成立早期，它還曾獲得廣汽的資金支援，雙方淵源深厚。小馬智行Robotaxi業務同樣在2025年取得了突破。其財報資料顯示，2025年Robotaxi業務營收1.16億元，同比增長129%，第四季度Robotaxi業務營收達4660萬元，約佔全年營收的40%。值得一提的是，2025年第四季度，小馬智行首次扭虧為盈。小馬智行Robotaxi營收暴漲，離不開廣州這座城市。2025年11月小馬智行第七代Robotaxi投入商業營運後，當月便在廣州實現了單車營運盈利轉正。（圖源：小馬智行）當然，在小馬智行合作的車企中，也少不了廣汽的身影。小馬智行與廣汽、豐田合作，成立了子公司騅豐智能科技，並在今年2月量產旗下首台支援L4的無人自動駕駛車輛——鉑智4X Robotaxi。除了Robotaxi“五虎將”之外，在廣州部署Robotaxi的企業還包括哈囉Robotaxi、如祺出行（廣汽控股）等等，這些企業讓廣州居民率先體驗到了自動駕駛的便利和實惠。放眼中國，北京、深圳、杭州、上海、武漢等城市均在推進Robotaxi部署，但唯有廣州能吸引眾多頭部企業扎堆佈局，成為名副其實的行業聖地。究其原因，或許在於廣州具備的三大優勢。三大優勢，鑄就Robotaxi聖地電車通認為，廣州之所以能夠匯聚這麼多Robotaxi企業，主要有三個方面的優勢：生產優勢、政策優勢、測試和營運環境優勢。小馬智行、文遠知行、滴滴出行、百度Apollo等企業，本身沒有生產汽車的能力，需要與車企合作，才能部署Robotaxi。廣汽作為一家老牌車企，技術底蘊雄厚，還積極開拓新業務，不但打造了如祺出行，佈局網約車和Robotaxi，還向滴滴出行、文遠知行、小鵬汽車等企業提供資金支援，堪稱“天使”合作夥伴。（圖源：電車通攝製）為鼓勵Robotaxi企業落戶廣州，早在2019年廣州就為文遠知行頒發了中國首張自動駕駛載客測試牌照，拉開了自動駕駛合法化的序幕。《廣州市智能網聯汽車與無人駕駛裝備道路測試及示範活動管理辦法》《廣州市智能網聯汽車創新發展條例》等諸多規定的實施，逐步完善相關法律法規，為L4級自動駕駛和Robotaxi落地創造了良好的發展環境，並成為中國第一個自動駕駛開展商業化示範營運的城市。廣州對於Robotaxi的支援還體現在劃定的營運區域上，黃埔區、南沙區是廣州為Robotaxi提供的試驗田。黃埔區的新城區是科學城、中新知識城等重大平台的交匯地，匯聚了大量高新技術企業，百度Apollo、文遠知行在廣州地區的總部、研發中心便位於此處。小馬智行的總部，則選擇了南沙區。（圖源：電車通攝製）南沙區和黃埔區新城區車流量較少，道路情況沒有那麼複雜，適合自動駕駛車輛進行測試。科學城高新技術公司林立，在此處工作的年輕人，願意嘗試新奇的Robotaxi。投入車輛規模大、選址正確，是蘿蔔快跑能夠一個季度收穫310萬單的重要原因。在中國已取得優異成績的Robotaxi企業們並沒有志得意滿，一方面加速投放車輛，另一方面向海外開拓市場。例如小馬智行與Verne、Uber達成合作，將在克羅埃西亞首都薩格勒布部署Robotaxi；文遠知行與Uber、吉利汽車合作，預計2027年在海外部署上千輛Robotaxi。不過進軍海外並非易事，Waymo、Zoox、特斯拉等諸多企業，也在盯著Robotaxi市場。Google、亞馬遜、特斯拉，在美上演“三國演義”提到海外自動駕駛企業，繞不開Google母公司Alphabet旗下的自動駕駛子公司Waymo。截至2026年3月，該公司累計部署了超過2500輛Robotaxi，覆蓋舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀等多座城市。Waymo在X平台透露，每周為使用者提供50萬次Robotaxi服務。今年2月，Waymo又完成了一筆高達160億美元的融資，估值已達1260億美元。無論是資金、技術實力，還是訂單量，Waymo都是Robotaxi行業的霸主級企業。雷科技此前在舊金山體驗過Waymo，它給人的感覺更趨於日常出行場景，有不用預約、隨叫隨到、可到達的目的地更多、等待時間短等優勢。廣州Robotaxi覆蓋範圍有限，預約流程繁瑣，嘗鮮體驗尚可，很難滿足日常的通行需求。（圖源：電車通攝製）除了Waymo，亞馬遜旗下的Zoox和特斯拉也是赫赫有名。去年9月Zoox開始在拉斯維加斯提供Robotaxi服務，計畫今年晚些時候在奧斯汀和邁阿密提供Robotaxi服務。截至今年3月，Zoox已服務35萬名乘客。Zoox現階段規模遠不如Waymo，但它背靠亞馬遜，擁有雄厚財力支援，不需要爭一時的得失，穩步發展即可。至於特斯拉，專用於Robotaxi的車型Cybercab已經量產，其智駕技術FSD也多受好評，擁有與小鵬汽車相同的優勢。不過日前加州公共事業委員會（CPUC）表示，特斯拉沒有在加州取得自動駕駛汽車營運許可，不能算Robotaxi，屬於標準的網約車業務。（圖源：特斯拉）看來，特斯拉Robotaxi還有許多環節需要一一打通。好在特斯拉擁有汽車工廠，如果Robotaxi業務營運情況良好，可將Model 3/Y的產能騰出一部分給Cybercab，快速搶佔市場。之前美國還有一家聲名顯赫的Robotaxi企業，即通用汽車旗下的Cruise。遺憾的是，因安全事故和戰略調整，Cruise的Robotaxi業務已經關停，轉向智駕技術研發。僅從規模上看，美國市場除了Waymo，倒也沒有第二家Robotaxi巨頭，Zoox和特斯拉都在穩步推進中。問題是小馬智行和文遠知行作為中國企業，在海外影響力有限，Zoox背後可是亞馬遜，特斯拉人氣更不用說。正因如此，小馬智行和文遠知行選擇了與海外網約車巨頭Uber合作，通過這家類似滴滴出行的企業，快速提高在海外市場的滲透率。未來小馬智行和文遠知行在海外的競爭對手，很可能不是Waymo、Zoox、特斯拉，而是其他與Uber合作的Robotaxi公司。針對海外市場的探索，只是小馬智行和文遠知行長遠佈局的一環，第一家跑通Robotaxi的城市一定在中國，而且大機率是廣州。第一家跑通Robotaxi的城市，一定是廣州？Robotaxi的發展，離不開生態和政策的支援。對於Robotaxi，廣州秉承著支援和包容的態度，接連公佈諸多新規，並逐步完善相應的政策，扶持Robotaxi企業發展。今年3月13日，小馬智行和文遠知行宣佈，Robotaxi服務接入“騰訊出行服務”，首個落地城市正是廣州。在政策支援之外，廣州新老城區車流量分明的路況，為自動駕駛鑄就了天然的難度階梯。初期Robotaxi企業可以在黃埔區、南沙區車流量較少，但擁有充足客源的路段測試和營運，後期逐步向市中心發展，挑戰高難度路況。（圖源：蘿蔔快跑）廣汽、小鵬、豐田、本田等車企，則為Robotaxi企業提供了豐富的合作對象，基於這些車企，他們的Robotaxi才能快速量產，並部署在廣州或其他城市。放眼全球，廣州能夠提供的低成本生產、政策支援、道路規劃都具備極大優勢，甚至南沙區的港口，還可以為文遠知行、小馬智行，乃至小鵬、百度Apollo、滴滴出行Robotaxi未來的海外發展提供運輸支援。Robotaxi不是實驗室的炫技，大規模量產和部署，必然伴隨著成本的考量、市場的認可等諸多因素。廣州對Robotaxi和L4級自動駕駛的支援，以及消費者對於Robotaxi的認可度，都表明廣州有望成為中國，乃至全球第一家跑通Robotaxi及L4級智駕的城市。 (電車通)