小鵬的新車P7+，加在了那裡？

更深刻瞭解汽車產業變革

這兩天，小鵬內部代號為「F57」的新車有點火。

火的原因，一方面是因為有報導稱，它會採用純視覺的智駕方案，不搭載激光雷達；另一方面，也在於特斯拉馬斯克在海外社交平台，針對這一報導，打出了三個點「…」的評論。

其實，在過去三年左右，馬斯克一直在表達一個觀點，認就是中國的智能電動車會是特斯拉的核心對手，並也因為各種原因一直保持著對小鵬汽車的高度關注。

而在今天上午，在傳聞了一整天後，小鵬汽車創始人何小鵬突然微博自爆，不僅曬出了這台車的正面、側面和背面官圖，而且還用三個+對新車做了劇透：「P7+、5米+、技術+」。

更意味深長的則是最後帶#的一句話：「#小鵬P7+#的使命：開啟智駕新時代！」

這台新車.....我們的確是有過近距離的瞭解，所以，結合可以披露的情況，今天來說點「F57」到底加在了那裡？又跟現有的 P7 或者 P7i 有什麼不同。

第一個+，來看看技術+。

小鵬汽車的標籤是什麼？

「智能」毫無疑問是最顯性的。

尤其是智駕，無論是無人泊車、還是高速 NGP，甚至城區 NGP，小鵬的智能駕駛一直以來都是國內的翹楚。

在行業的認知當中，不管怎麼排列組織，小鵬都必然會被排在前三當中。

所以，技術+，毫無疑問肯定要在智能駕駛上動手。

怎麼動手，結合關鍵的節點來說。

先說吳新宙。

雖然2023年年底吳新宙就離開小鵬汽車去了輝達。但小鵬智駕團隊的底子，其實是在吳新宙時期打下的。

而吳新宙還在小鵬時，就曾直言：「視覺感知是自動駕駛能力，特別是 L2 以上等級自動駕駛的最核心能力」，並表示小鵬已經具備自研端到端以及視覺感知的能力。

在去年離職前，吳新宙在接受媒體採訪時更直接說：「我們用激光雷達一直非常收斂。我們的建圖、定位、感測器和激光雷達沒有什麼關係，激光雷達對我來說，最重要的是城市場景下各種障礙物的識別能力，……激光雷達可以直接把3D的可達空間畫出來。」

總結的話，就是吳新宙原本就很「視覺派」。

而在去年5月，何小鵬在 Q1 財報電話會議上還立過一個 FLAG：「自動駕駛超 50% BOM的降本將在明年底實現。」

50%的大降本怎麼做？目前來看，砍掉激光雷達毫無疑問是99%可能的。

海外媒體 GnEVPost 前兩天的報導其實就是在說這個事情。

大致說法是，小鵬汽車將在第四季度推出內部代號為F57的新車，該車將不再使用任何激光雷達，智駕系統也將切換到類似於特斯拉的純視覺方案。

而何小鵬上個月底訪問美國，並在美國試駕特斯拉最新版本 FSD 一事，也被消息人士解讀為是為了小鵬推出類似特斯拉出視覺方案在鋪路。

其實，F57 要拿掉激光雷達一事，從今年年初開始就有傳聞。而這一次從消息面來看，基本可以說是確鑿的。

但拿掉激光雷達之後，F57 除了高速 NGP 之外，還能否支援城區 NGP 呢？

結合最近XOS 版本的瘋狂迭代（我們的 G6 最近一周多時間，已經更新了兩個先鋒版本），以及何小鵬最近關於 AI 改變格局的諸多表態，再結合消息人士給我們的那句話：「F57會有完成的 XNGP」，何小鵬說的 P7+，毫無疑問會同時支援高速與城區的智能領航輔助駕駛。

第二個+，則是 5米+。

其實結合何小鵬曝光的官圖，就大致看出這個+ 是什麼：空間更大！

先說現款的P7 ，作為小鵬汽車的功勛或者光環車型，P7能打動市場，除了智能，其實還包括顏值。

在過往的使用者調研中，「好看」其實是很多人下單 P7的重要理由。在 P7 剛發佈時，因為顏值，它甚至曾經是智能電動轎跑的代名詞。

注意，在這裡我們用了「轎跑」。

用「轎跑」是因為 P7 相較於同時代發佈的比亞迪漢 EV 而言，毫無疑問在造型上更偏重於「跑」。

「跑」的好處是顏值更高，更能讓人一眼相中，但不好的其實是內部空間不夠友好，尤其是 P7 的後排空間，的確談不上優秀。

而這一次的 P7+，打出了5米+，其實不僅僅是說這是一台 C  級的轎車，更暗示它的內部空間，尤其是後排空間，會有巨大的改善。

這一點，我們能說的是：的確如此！

甚至與 P7 不同的是，我們認為P7+的定位會更偏向於「轎」而不是「跑」，更偏向於「家庭」而不是「運動」。

最後總結一下，「技術+」與「5米+」共同構成了 P7+。

目前我們知道的消息是，P7+會在今年四季度上市（還記得何小鵬說過的年底智駕BOM成本降低50%嗎？），雖然從外形來看，與P7 有明顯不同，但鎖定的價格區間有可能類似。

其他，坐等官方消息披露了，不能再寫了。 (電動星球)