中國中部外貿第一大省，易主了

外貿，是經濟發展的晴雨表。

今年上半年，中國外貿進出口總值達21.17兆，同比增長6.1%，創下歷史同期新高，成為穩經濟的重要支撐。

有地方在增長，有地方在調整，區域外貿格局正在發生巨大變化。

日前，合肥海關公佈資料，今年上半年，安徽貨物貿易進出口總值3967.8億元，其中，出口2685.8億元，增長9.7%，進出口、出口、進口全部位列中部第一。

這意味著，連續12年蟬聯中部外貿第一省的河南，今年或將被安徽歷史性趕超。

這背後，正是地緣、產業雙重變局帶來的結果。

01

安徽外貿，靠什麼後來居上？

20多年前的安徽，是名不見經傳的“小透明省份”，在中國幾乎沒有多大存在感，更不用說外貿。

然而，20多年過去，安徽不僅一度躍居經濟10強省之列，而且外貿一路逆襲，趕超眾多經濟大省，位列中部首位。

這背後，除了集體加入長三角帶來的助力之外，更重要的是安徽自身對新能源汽車、鋰電池、光伏產品等外貿“新三樣”的超前押注。

汽車產業，既是安徽工業崛起的最大亮點，也是外貿反超的最大貢獻來源。

今年上半年，安徽汽車（包括底盤）及零配件出口合計567.4億元，同比增長23.8%，拉動全省出口增長4.5個百分點。

在傳統燃油車為主的時代，汽車製造工業集中於廣東、上海、重慶、吉林、湖北、北京等傳統工業大省。

但在新能源時代，借助佈局奇瑞、抄底蔚來、引進比亞迪，安徽一躍成為首屈一指的造車大省，更成為電動車出口的主要來源地之一。

安徽汽車產量達到了249.1萬輛，同比增長48.1%，佔中國比重8.3%。其中，新能源汽車產量86.8萬輛，同比增長60.5%，佔中國比重9.1%。

安徽生產的汽車，不只服務於中國市場，更是大量出口於海外。

資料顯示，2023年安徽出口汽車114.7萬輛，同比增長80.1%，佔中國比重23.4%，位居中國第二。

值得一提的是，安徽的汽車產業佈局，並非省會一家獨大，而是廣泛分佈於各地市，帶動區域經濟的共同發展。

目前，安徽已經集聚了江汽集團、奇瑞集團、未來汽車、大眾安徽等7家整車企業，形成合肥、蕪湖“雙核”驅動，安慶、宣城、滁州、馬鞍山等多個汽車零部件特色產業叢集。

安徽將汽車產業作為“首位產業”，形成以汽車製造、電子資訊、智能家電、有色金屬為主的產業結構。

去年，安徽規上工業總營收首次突破5兆元，躍居中國第7位、中西部第1位，成為名副其實的中西部工業第一大省。

02

河南外貿，主要受到全球電子產業大轉移帶來的波動。

10多年前，當電子產業率先向中西部轉移，坐擁人口優勢、區位優勢的河南成為最大受益者。

富士康落戶鄭州，旋即成為全球重要的蘋果手機生產基地，並帶動河南晉級中國手機製造第二大省，僅次於坐擁華為、榮耀、OPPO、vivo等龍頭的廣東。

高峰時期，鄭州生產了全球一半的iPhone手機，且大部分出口海外，由此帶動外貿狂飆。

當地媒體曾直言，一個不沿邊、不靠海、不臨江的內陸省份，之所以能躋身中國外貿10強省，得益於“全球最大的蘋果手機生產基地”帶來的助力。

然而，手機加工屬於勞動力密集型產業，受到全球化、人口紅利的強引力，但也隨著人口紅利消退、地緣格局變遷而轉移。

如今，在種種因素影響之下，蘋果手機產業鏈開始全球重新組態，“印度製造”的概念不脛而走，自然導致原本的工廠產能和對外出口受到衝擊。

目前，印度生產的iPhone佔比已提升至14%。摩根大通分析，2025年蘋果在印度生產的iPhone將佔全球總產能的25%。

而經歷過一系列波折之後，蘋果公司正在改變“富士康依賴症”，逐步將產能分配給立訊精密、緯創等其他代工廠，從而最大可能分散風險。

這一系列操作，讓中部大省首當其衝。今年1-5月，河南累計出口手機1100萬台，同比下降52.6%，堪稱外貿最大拖累。

其實，對於“富士康依賴症”，當地早已有所應對。

一方面，建立完整的電子資訊產業鏈條，告別對富士康和蘋果手機的單一依賴。

目前，鄭州已集聚600多家規上電子企業，形成智能終端、計算終端、智能感測等新興產業鏈條，劍指兆級電子資訊產業叢集。

另一方面著力培育新產業，而新能源汽車，正是重點佈局所在。

2023年，比亞迪佔地面積最大、產能最高的整車生產基地在鄭州正式投產，當年就生產整車超過20萬輛，完成產值334.7億元，今年產值有望突破1500億元。

再加上上汽、宇通、一汽等整車製造廠的助力，鄭州新能源汽車產量有望超過70萬輛，帶動汽車產量突破140萬輛，整體產業規模超過4000億元。

可以說，在手機製造之外，鄭州正在重塑新的支柱產業。

在汽車產業助力之下，鄭州1-5月規上工業增加值同比增長13%，堪稱穩經濟的最大“功臣”。

所以，只要能新的產業崛起，就不怕傳統產業遷移，也不懼短期波動帶來的影響。

03

內陸省份，靠什麼躋身外貿大省？

在傳統外貿時代，誰靠近港口誰就接近國際市場，沿海城市外貿、工業雙重崛起的邏輯就在於此。

如今，當產業轉移成為大勢所趨，坐擁中國國際雙循環重要支點、擁有人口優勢和超大規模市場優勢的中西部地區，成為梯度轉移的接收地。

產業西移，是過去10多年來最為壯觀的產業現象。

大量電子企業從東部沿海向中西部強省會遷移，鄭州、合肥、成都、武漢、西安是最大受益者。

來自“基建狂魔”的加持，同樣不容低估。

隨著市市通高鐵、縣縣通高速、市市有機場、人工運河等大基建的突飛猛進，加上中歐班列、航空物流樞紐的橫空出世，內陸地區一改過去的區位劣勢，變身開放前沿。

借助中歐班列，成渝的電子產品能通過鐵路，經行中亞直抵歐洲，而不必再輾轉數千公里從上海港、廣州港等地出海。

借助航空物流，鄭州的手機等高附加值的電子產品，借助“空中絲路”行銷全球，鄭州獲批準成為中國首批唯一的空港型國家物流樞紐，與此不無關係。

而承東啟西、連南接北的安徽，既坐擁長江港口，又深度融入長三角鐵路網，充分發揮江海聯運、海鐵聯運、江淮聯運的綜合優勢，為外貿增長提供助力。

得益於產業西移、基建狂飆的加持，中西部一眾外貿大省大市後來居上，成為內陸開放的佼佼者。

中國外貿10強省份，原本都是東部地區的天下，如今中西部已經佔據三席，包括四川、安徽、河南。

而中國外貿30強市，原本都是沿海城市一枝獨秀，如今也多了成都、武漢、合肥、鄭州、長沙、西安等強省會的身影。

當然，地緣政治、產業轉移、技術革命的影響仍在發酵，誰能最終坐穩中部外貿第一大省之位，值得關注。 (正商參閱)