漲價的這股風最終還是吹到了航空貨運市場。

近期，全球各大航空貨運公司的運價指數均呈現不同程度的上漲。根據Xeneta發布的數據顯示，今年5月份，全球航空貨運即期運費連續上漲，年增了9%，每公斤運費為2.58美元，季增5%。

就漲價幅度而言，各條航線的表現有較明顯的差異。具體來看，中東和中亞至歐洲航線的現貨運價年實現110%的漲幅，達到每公斤3.21美元；中國至歐洲的現貨運價刷新歷史紀錄，漲幅為34%，每公斤高達4.14美元；東南亞和中國至北美航線分別上漲65%和43%，每公斤分別為4.64美元和4.88美元。

無獨有偶，來自波羅的海交易所航空貨運指數和WorldACD數據表明，5月全球空運價格繼續實現同比增長。 WorldACD也表示，近段時間以來受紅海危機的影響，中東和南亞地區的空運運價年增了47%增至每公斤2.78美元，貨運量也迎來大增。其中，從南亞地區到歐洲的運價達到每公斤3.35美元，是去年5月的兩倍多。

這的確不是好消息，面對全球航空貨運市場的變化，跨國賣家又多了一個頭痛的難題需要處理。儘管目前全球航空貨運市場面臨許多挑戰和不確定性，但從長遠來看，航空貨運市場仍將持續發展。

也許有人會說，既然空運漲價，那麼是否可以考慮海運、陸運的方式呢？後兩種運輸方式所需要耗費的時間成本暫且不說，就漲價這方面來談，海運市場並沒有好到哪裡去，甚至比空運市場的情況更加糟糕。

進入五月以來，海運市場的情況可以用一字詩來形容，那就是“漲”，六月漲勢依舊。根據全球數位貨運平台Freightos發布的數據顯示，截至6月11日，亞洲至美國西海岸的運費已經接近6000美元/FEU,到東海岸的運費已超過7500美元/FEU，到地中海的運費上漲24%至6971美元/FEU。

面對這樣的情勢，全球各大船公司紛紛宣佈調漲運費和增收旺季附加費。

舉個例子，達飛早早就宣佈了要從5月15日起，上調其亞洲至北歐航線的運價至2700美元/TEU、5000美元/FEU，亞洲至美國航線運價、美西和美東基本港的海運及海運附加費也大幅上漲。市場漲勢不停，於是達飛之後再次表示，從6月1日起，上調亞洲至北歐的的FAK費率，每20英呎貨櫃為3200美元，40尺櫃包括高櫃和冷藏箱為6000美元。

大家以為就結束了嗎？並不是，達飛近日又宣佈，從2024年7月3日起，將對從亞洲發往波多黎各和美屬維京群島的貨物徵收每個貨櫃2000美元的旺季附加費。赫伯羅特、馬士基、中遠海運等船公司巨頭自然跟上了大隊伍。而讓賣家更頭痛的是，儘管海運價格一路飆升，但還是出現了一箱難求的狀況。

面對全球空運、海運運價集體上漲的挑戰，賣家們要做的只有積極迎戰。跨境電商玩家透過優化供應鏈管理、多元化物流管道、提升產品附加價值以及密切關注市場動態等策略或許可以在一定程度上應對這一變化，保持業務的穩定和發展。  （跨通社）

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全球空運市場掀起漲價潮，賣家成本急遽飆升