尊界剎車踏板支架斷裂風波，不僅讓江淮汽車市值蒸發超100億元，而且還波及到背後的華為鴻蒙智行和余承東。

當輿論巨浪劈頭蓋臉砸下來時，如今的華為余承東，可能真正體會到了以前小米雷軍的艱難。

華為賦能的尊界，近日正在經歷一場質量風波和輿論風波。

10月8日，懂車帝發佈尊界V800測試視訊。三輛測試車輛，在緊急制動中，均發生剎車踏板支架斷裂情況。

測試視訊發佈並經過媒體報導之後，“尊界V800剎車踏板支架斷裂”話題就沖上熱搜，成了汽車圈近些天最大的新聞。

作為華為“五界”之一，尊界由華為與江淮以鴻蒙智行模式聯合打造。江淮負責整車製造，華為主導品牌、智能化、行銷、管道等。

鴻蒙智行模式下，整車製造車企在法律意義上是責任主體，但其實它們無限接近於代工方。

“五界”吃的是華為品牌紅利，消費者認知中華為才是“五界”品牌信任主體。使用者為鴻蒙智行車型“五界”支付的溢價，主要來自“華為出品”這四個字。

所以尊界出事，雖然法律上責任主體是江淮汽車，但是使用者卻會將矛頭直指華為鴻蒙智行。

遭遇這樣的輿論風波，華為方面和余承東的壓力可想而知。

類似的輿論壓力，雷軍並不陌生，小米汽車也曾經歷過這樣的輿論風波。

2025年3月29日，一輛小米SU7在安徽銅陵發生交通事故，造成三人死亡。

事故發生前車輛曾使用輔助駕駛功能，相關情況引發了外界對智駕安全性的廣泛討論。

半年之後，小米汽車召回了116887輛小米SU7。其原因是部分車輛輔助駕駛功能，在特定場景下可能存在識別、預警或處置能力不足的問題。

後來，小米又因SU7 Ultra碳纖維雙風道前艙蓋的宣傳與實際功能爭議，遭到部分車主投訴。

還有成都又發生涉及小米SU7 Ultra的致命交通事故，車門開啟和緊急救援問題受到關注。

上述這些連續多次的事件，讓小米和雷軍承受著巨大輿論壓力，甚至網路討伐鋪天蓋地湧來。

雷軍此前在2025年5月的內部演講中曾表示，其稱過去一個多月是創辦小米以來最艱難的時期。

小米和華為這兩家企業，經常放在一起比較。它們之間的激烈競爭，從手機行業延續到汽車行業。

雷軍和余承東兩位大佬也是“相愛相殺”，此前明裡暗裡交鋒過很多次。

不過，小米雷軍曾經承受的壓力和艱難處境，華為余承東這段時間可能會心有慼慼。

然而，手機和汽車作為大眾消費品，必須接受消費者對其質量的審視，以及輿論上的監督。雷軍和余承東作為業務掌舵人，在風波中也必須承受隨之而來的輿論壓力。

過去幾年，汽車行業處於時代巨變之中，從傳統燃油車向新能源車過渡。

一方面，電動化、智能化等方面的多種新配置新技術層出不窮，需要經過時間的驗證。

另一方面，生死存亡關頭，車企競爭白熱化，拼配置拼價格拼速度。產品開發周期縮短，新技術進入市場，車企在成本、交付和驗證之間進行取捨。

取捨完了，所有車企都必須直面一個拷問，汽車交付之後，還能否經得起真實使用和獨立測試。

2025年中國新能源汽車召回105次，涉及265.2萬輛。召回原因不僅涉及機械結構，也包括軟體與輔助駕駛系統。

汽車出現質量問題，輕一點出現財產損失，重一點危及生命安全。所以對汽車質量和安全的審視監督，是非常有必要的。

小米汽車風波早已過去，雷軍熬過去了，小米汽車現在漸入佳境。尊界風波也會雨過天晴，華為余承東也會熬過去。

願每一次風波過後，留下的不只是喧囂，還有對安全與責任的敬畏。 (象視汽車)

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