今天上午八點左右，一輛雅典娜白的智己 LS6 駛入香港中環交易廣場 1 號。 從車上下來的，是 Momenta CEO 曹旭東和聯合創始人團隊，就在這張照片拍下後不久，Momenta 以「物理 AI 第一股」的身份正式在港交所掛牌上市，上市定價 295.6 港元/股。 這是一次遲到兩年的上市。 2024 年 6 月獲中國證監會赴美上市備案的 Momenta，因中美摩擦未能在規定時間內發行，這兩年間經歷上市目的地由紐約轉向香港、保薦公司從中金/高盛/瑞銀變為中金/德意志銀行，才在今天成功完成上市。

全球汽車產業競爭格局改寫 當地時間7月5日，德國媒體《商報》援引知情人士消息報導，保時捷考慮在其祖文豪森工廠再裁員多達4000人，此前該公司已同意削減3900個崗位。其中，行政和管理部門將尤其受到影響。在此之前，外媒報導稱大眾正醞釀最高10萬人的全球裁員計畫。 汽車巨頭裁員瘦身已經不是新鮮的話題。包括寶馬、奔馳、豐田、日產等歐美日傳統汽車巨頭，如今正集體步入產能收縮週期。 與跨國巨頭斷臂求生相對應，中國車企正在全球快速擴張。7月3日，奇瑞汽車正式接管日產位於南非比勒陀利亞的羅斯林工廠；而在今年6月，日產剛剛官宣其英國桑德蘭工廠一號產線將從2027財年起為奇瑞代工整車。

飛機盤旋，舷窗外不是想像中的金字塔，而是無邊的、土黃色的暈染，尼羅河像一條墨綠的綢帶，懶懶地切開這片混沌的土地。 從多哈飛機3個小時就到開羅機場，下飛機後沒出海關前，準備好25美金就可以領取一張落地簽的簽證，什麼都不需要看給錢就行，領取落地簽的旁邊就可以換匯，100美金換了4670埃磅。換好了錢，帶著落地簽的小紙條和出入境卡順利出海關，取了行李便出了開羅機場。 開羅機場的人非常多，我也不明白這裡為什麼會有這麼多人接機，有老有少，都是拖家帶口的接機，或許這是埃及的文化吧。機場外的喧囂是立體的，汽車喇叭毫無章法地此起彼伏，白袍老者或黑袍包頭婦女悠然走過，彷彿噪聲與他們無關。空氣裡混雜著香料、水煙和尾氣的味道，濃烈得像打翻了劣質的香水瓶。 春節期間的埃及是冬天，雖然說最高溫度25°左右，但在機場外面等車的時間，還是感覺風有點硬，最終還是拿出了羽絨服穿上了。開羅機場雖說是國際機場，但這裡的混亂不太國際化，到處都是人，警察也在毫無理由地隨意驅逐著等待接機的本地人。

今日，小米汽車今日正式官宣全新品牌“SkyNomad”，官方將其詮釋為“天空，遊牧者，一個關於空間和生活的新名字”。這是繼純電轎車SU7和純電SUV YU7之後，小米汽車在增程家用車領域的重磅佈局。 小米汽車在社交平台發佈懸念海報，主題為“SkyNomad”，並配文稱其為“一個關於空間和生活的新名字”。 隨後，小米創始人雷軍也發佈了該消息。 在回答網友SkyNomad啥時候發佈的詢問時，雷軍表示：“快了”。

2026 年 6 月 28 日，蔚來 ES8 迎來了它開啟交付的八周年。 這天在北京，ES8 的第一號車主，同時也是蔚來產品體驗高級副總裁李天舒，將蔚來 ES8 創世版 0001 號車捐贈給了北京汽車博物館。在同一天下蔚來官方按下另一個按鈕：ES8 大五座版，6 月 28 日開啟預訂，展車同步進店，7 月 9 日上市並開啟交付。 八年前，2018 年的 6 月 28 日，初代 ES8 批次交付，那是當年所謂「造車新勢力」中第一台敢摸到 50 萬級的高端純電 SUV，也是中國品牌第一次敢「正面硬剛」BBA。八年、三代、從「敢為人先」 到「引領純電大三排進入黃金時代」，蔚來始終如一。李斌在內部把這台車叫「起點、技術圖騰、精神像征」，在我看來不全是情懷話術，ES8 承載了蔚來這 11 年來自研的全部成果，同時，也用 12 萬台交付跑通了「純電大三排拐點」的劇本。而現在又輪到了「大五座」。 這一次，蔚來不是從 0 到 1 的開拓者，是手握 12 萬台使用者信任的價值定義者。

2026 年中國車市，註定是不平凡的一年。以往不管是成本上漲，還是價格戰，雖然競爭強度在不斷升級，但整體銷量可以維持小幅上漲，這也帶來了穩定生長的土壤。 然而春節過後，今年車市卻出現了同比下降，大盤已經開始遇冷。 機構預估的是：上半年銷量約為 1505 萬輛，同比下降了 4% 左右。今年前5個月，乘用車零售約為 709 萬輛，同比下降了 19.5%，主要靠出口拉住了跌幅。 拋開消費能力、補貼退坡、油價上漲等因素，更直觀的是市場飽和，中國汽車保有量突破 3.66 億，千人擁有汽車量達 260 輛，也就是說，適齡消費人群中，基本兩人一車，增量空間縮小，也是銷量疲軟的根本原因。

兩輪機械對速度邊界的追逐從未停下，從中國品牌接連在國際賽場、極速測試場刷新屬於國產機車的速度上限，到海外工程師跳出內燃機、電機的固有框架，用復古蒸汽動力造出顛覆認知的直線加速怪獸，兩條截然不同的速度賽道，共同勾勒出人類突破機械極限的執著圖景。 近日多家海外汽車媒體報導，62歲英國工程師格雷厄姆·西克斯自研蒸汽動力機車“自然之力”，在英國聖塔波德直線加速賽道創下非火箭動力摩托全新加速紀錄，0-100km/h加速僅用了0.4秒。徹底改寫了大眾對兩輪車加速能力的固有想像。而在解讀這台另類極速機器之前，國產機車在速度領域的連續突破，早已鋪墊出全球兩輪競速行業追求極致性能的時代底色。 0.4秒破百、推力僅2.9秒：拆解“自然之力”蒸汽摩托的極限速度邏輯 普通公升頂級仿賽零百加速普遍在2.8-3.5秒區間，前些日子中國春風動力的V4 SR-RR摩托車創下了315.82km/h的全國最快速度，極速的V4車型零百加速約2.9秒。

冰火兩重天！ 六月剛過，20家車企集體交卷，行業“廝殺”來到下半場。 有人單月狂賣40萬輛穩坐行業龍頭，新勢力黑馬斷層領跑；有人國內銷量大幅下滑、利潤承壓......一邊在狂歡，一邊在陣痛。 車圈淘汰賽打到2026年，牌桌上的玩家，已經開始重新發牌了。