在國際政治經濟的棋盤上，每個決策都如同落子，引發各方關注與深思。近期，一則重磅消息在國際間掀起波瀾：據參考消息網援引俄羅斯生意人報和塔斯社等媒體當地時間7月31日報導，俄羅斯總統弗拉基米爾·普丁在莫斯科克里姆林宮與寮國國家主席通倫·西蘇里舉行國家元首會談後，於記者會上通經計畫打造（或者說開通）途經中國此消息一出，迅速引起國人關注。普丁表示，隨著俄羅斯與寮國兩國間貨運量增加，目前正推進通過越南港口擴大從寮國至符拉迪沃斯托克的海運集裝箱運輸，同時強調存在一條途經友好國家中國的鐵路連接計畫。這一表態，無疑為歐亞地區的互聯互通描繪了一幅全新的藍圖。從俄羅斯的戰略角度來看，此項目意義非凡。長期以來，俄羅斯在西方的戰略擠壓下，積極尋求多極化發展路徑，尤其是在貿易和交通領域，試圖建立不依賴西方控制路線的新網路。這條鐵路運輸線若開通，將把東南亞納入中俄不斷發展的基礎設施網路，成為邁向多極貿易秩序的重要一步。還好這條鐵路運輸線如果開通的話，並不是很困難，因為鐵路線是早就建好的，都是現成的，中國與俄羅斯有多條鐵路線連通，而中國與寮國也在2021年12月3日開通了中老昆萬鐵路，這是一條高標準的電氣化鐵路，從中國昆明直達寮國首都萬象。透過鐵路將北極地區與東南亞地區連接起來，能極大地擴大俄羅斯在歐亞地區的影響力，為其資源出口開闢新通道，進一步加強與亞洲國家的經濟聯絡，減少對歐洲市場的依賴。所以普丁的這一設想也相當宏大，看起來也會起到對俄羅斯經濟的提振作用。然而，看似前景光明的計畫，實則面臨諸多挑戰，可行性存疑。最突出的問題在於運輸成本。俄羅斯與東南亞的貨物貿易主要透過海運聯通，貨物主要集中在礦產、農產品和低端工業品等領域。這些貨物附加價值相對較低，利潤空間有限。通過鐵路經過中國長距離運輸到東南亞，成本將大幅攀升。相較之下，海運憑藉其大運量、低成本的優勢，在長距離運輸上具有無可比擬的經濟優勢。鐵路運輸雖在時間上可能稍快，但高昂的成本會抵消這一優勢，使得整體運輸在經濟上缺乏可行性。從貿易量角度分析，目前俄羅斯與東南亞之間需要通過鐵路運輸的貨物量並不充足。在經濟全球化的背景下，貿易量決定了運輸方式的選擇和運輸線路的價值。若沒有足夠的貨物支撐，營運這條鐵路的成本或將入不敷出。從俄羅斯和東南亞的現有經濟和科技水平狀況來看，兩國貿易中的高附加價值產品較少，適合鐵路運輸的應該是以東南亞的某些熱帶水果為主，因為海運耗時較長，而空運成本更高，倒是可以通過鐵路運輸，但運輸量不會很大。所以，儘管該計畫在戰略上具有一定的吸引力，然而在實際操作層面，成本高昂和貿易量不足兩大難題，使得這條鐵路建設的價值大打折扣，可行性存疑。推測這一設想有可能小規模展開，但產生的效益不會很大。 （科普大世界）