最近，國際航空數據供應商OAG公佈了2024年4月，全球十大繁忙國際機場。

OAG是根據各機場提供的國際座位數作為計算標準，進行排名。

第1名：阿聯酋，杜拜機場，488萬個座位。

第2名：英國，倫敦希斯洛機場，399萬個座位。

第3名：新加坡樟宜機場，331萬個座位。

第4名：荷蘭，阿姆斯特丹機場，331萬個座位。

第5名：韓國，首爾仁川機場，324萬個座位。

第6名：法國，巴黎戴高樂機場，317萬個座位。

第7名：土耳其，伊斯坦堡機場，316萬個座位。

第8名：德國，法蘭克福機場，295萬個座位。

第9名：中國，香港機場，274萬個座位。

第10名：卡達，多哈機場，262萬個座位。

一是與2024年3月份比，前10強還是這十大機場，但名次有變動。

阿姆斯特丹機場上升一位至第4名。

首爾仁川機場下降一位到第5名。

巴黎戴高樂機場上升一位至第6名。

伊斯坦堡機場下降一位到第7位。

二是與2023年4月份比，香港機場擠入前10名。

2023年4月份，香港機場排名第12位，今年排名第9。

阿姆斯特丹機場每日座位數增加了7%。

巴黎戴高樂機場每日座位增加最多，增加了9%。

伊斯坦堡機場(IST)和法蘭克福國際機場每天的座位數也大幅增加，分別增加了8%和7%。

這個榜單裡，美國沒有一座，中國祇有香港進入榜單，其他分別是阿聯酋、倫敦、新加坡、韓國、荷蘭、土耳其、法國、德國、中國、卡達各一個。

沒有一個國家有兩座機場進入前十名的。

這也說明國際樞紐有一定的競爭性、排他性。

前十名中很多是一國、一城、一機場的情況。

當然如果從區域來看，中東利用其地緣優勢有杜拜、伊斯坦堡、多哈三座國際樞紐機場。

從大洲來看，亞洲5座，歐洲5座，北美竟然一座沒有。

這也就說明了，美國民航業強主要是國內需求強，另外美國大型機場較多，國際航線並非聚集於一兩座門戶機場。 (航空翼席談)

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