就在前日（10月14日），中國商務部正式宣佈，將韓國韓華海洋株式會社旗下的5家美國子公司列入反制清單，明確禁止中國境內組織和個人與其進行任何形式的交易與合作。消息一出，韓華海洋股價應聲大跌，單日跌幅超過8%。不少人感到困惑：明明是中美之間的博弈，怎麼“火”燒到了韓國企業頭上？其實，這一制裁併非針對韓國本身，而是對其下屬美國子公司協助美方對華造船業發起“301調查”的明確回應。韓華海洋前身為韓國大宇造船海洋公司，在美國資本入股後，不僅向美方提供了大量行業資料與供應鏈資訊，還深度參與美國海軍艦艇維修及國家安全多工船舶的建造，實質上已成為美國打壓中國造船業的“配合方”。當前，全球造船業已形成中、韓、日“三足鼎立”的格局。中國穩居主導地位，佔據全球超過50%的市場份額，商用船舶訂單佔比高達60%，產品覆蓋集裝箱船到LNG運輸船等全門類，在交付速度與成本控制上優勢顯著。韓國則以約22%的份額位居第二，其競爭力主要依賴韓華海洋在LNG船等高端船型上的技術積累，但其產業鏈仍高度依賴中國的鋼材等核心原材料。日本則退守至約10%的市場，聚焦於特種船舶領域。此次中方出手，實質上是針對美國意圖“重振造船業”計畫的精準反擊。目前美國本土造船能力嚴重萎縮，全球市場份額已不足1%，其海軍力量與航運體系很大程度上依賴日韓合計約30%的造船產能維持。美方近期提出的所謂“1500億美元造船業復興計畫”，正是試圖通過向中國製造船舶加收“入港費”等方式，將訂單引向日韓，從而削弱中國造船業的國際競爭力。這並非臆測，而是有前車之鑑。上世紀80年代，日本造船業如日中天，三菱重工、川崎重工等企業一度佔據全球半壁江山。美國隨即採取一系列手段：逼迫日本簽訂出口限制協議、強制提價、通過《商船法》提供高額補貼、要求石油公司優先使用美籍船隻，再以“傾銷”為名取消日企融資免稅資格，最終在“廣場協議”後借助日元升值徹底擊垮日本造船業。這一連串操作，堪稱產業打壓的“標準劇本”。然而，中國不是日本。面對美方的遏制戰略，中方選擇以強硬反制代替被動妥協。此次制裁韓華海洋，不僅是對其配合美方的明確懲罰，更是向美國釋放清晰訊號：既然規則被濫用，那我們就在實戰中見真章。中方採取的措施包括對美加征對等的“特別入港費”，並主動切斷與韓華海洋等配合美方戰略的企業的合作。換言之，你不是想復興造船業嗎？那我先把你依賴的外部產能“打殘”。一旦失去日韓的製造支援，美國別說建造新航母，連現有艦艇的維護都可能成為難題，所謂的“海上霸權”也將失去根基。從戰略層面看，中方的反擊目標明確、打法凌厲。在全球造船業的競爭中，中國已形成環渤海、長三角、珠三角三大產業叢集，頂尖船廠數量佔全球前列。今年9月，船舶出口已躍居中國出口品類首位。這已不僅是商業競爭，更是關乎未來制海權的地緣政治博弈。在這場博弈中，中方展現出清晰的路線圖：寸步不讓，把對手逼向牆角。一旦美國喪失造船與修船能力，其所謂“兩洋隔絕”的地理優勢將逆轉為戰略困境——船都出不了港，還談什麼全球霸權？一句話：你打你的“301”，我打我的“造船牌”。這一局，中國既有實力，也有決心。 (早啟財經)
