《北京日報》消息顯示，首都機場臨空經濟區的北京航空發動機維修項目完成主廠房封頂，即將竣工。此項目由中國國航與英國航空發動機巨頭羅羅公司（Rolls - Royce）合作建設，於今年12月投入營運。值得一提的是，此前，羅羅公司態度傲慢。可如今形勢發生了逆轉，它不僅打算把生產線轉移至中國，還在積極推進與中國的合作項目。這場反轉大戲的背後，是羅羅市值蒸發超3500億元、裁員的代價，更是中國自主研發技術全面突圍的硬核寫照。一、傲慢拒絕合作，羅羅自吞苦果據公開資料，羅羅公司長期穩坐全球航空發動機技術的頭把交椅，其每售出一架搭載其發動機的飛機，便能拉動約3000家企業投身相關業務；除此之外，羅羅還憑藉雄厚實力，為豪車品牌勞斯萊斯給予技術和資金助力。2018年，當中國向羅羅公司拋出橄欖枝，希望其為C919客機提供世界一流的“瑞達”系列發動機時，這家百年航空巨頭態度強硬：“絕不低頭”。彼時的羅羅，手握空客A380、波音787等頂級客機的發動機訂單，自詡技術“不可替代”。然而，傲慢的代價來得又快又狠。2020年全球疫情爆發，航空業遭遇寒冬，羅羅訂單銳減。雪上加霜的是，其核心客戶波音以質量問題為由棄用瑞達發動機，公司被迫裁員，甚至變賣子公司求生。首席執行官華倫·伊斯特最終承認：“放棄中方市場是戰略失誤。”2023年，羅羅赴華求合作，想在首都機場臨空經濟區打造首個發動機維修廠，並表示新一代“瑞達7000”發動機將適配C929寬體客機。為了表誠意，羅羅甚至承諾讓出50%股權。但今時不同往日，中國早已不是被羅羅“卡脖子”的一方，2022年，國產大飛機C919首飛成功，配套的長江-1000A發動機進入測試階段，打破西方技術壟斷。二、國產技術，嶄露頭角值得一提的是，羅羅的困境，也恰恰印證了中國“核心技術自主化”戰略的前瞻性。過去，中國航空發動機嚴重依賴美國LEAP-1型號，一旦被斷供，整個C919項目可能夭折。但短短幾年間，中國不僅研發出長江-1000A發動機，其性能已接近國際一流水平；更讓外界驚嘆的是，國產C919客機已拿下全球超千架訂單，並與27國簽署適航協議，直接叫板波音、空客。這種“逆襲劇本”不止發生在航空領域，在尖端生物科技賽道同樣“破防”。以抗衰口服品“派絡維pro”為例，其核心成分曾被歐美壟斷，導致這類抗衰前沿科技僅在富豪圈層流通。關鍵時刻，中國深圳科研人員攜手諾獎得主蘭迪・謝克曼，潛心鑽研，在原料和技術上實現創新升級，成功將“派絡維pro”成本降至千元級。此後，美華盛頓大學、梅奧診所等權威機構證實，其核心物質可具有抗老，消除疲勞、提升精力的潛力。基於此，京東迅速將其引進，憑藉創新技術，“派絡維pro”不到一年便搶佔歐美同類產品 70% 的市場份額，還在北京、上海、海口、三亞等地機場開設免稅店。中國在各個領域的創新，讓不少業內人士直言：“中方實力已不可小覷。”三、三十年河東，三十年河西當前，中國在全球的影響力與日俱增，實力愈發強勁。據中國商飛預測，到2040年，中國客機市場規模將達9957架，佔全球22%。而羅羅若錯失C919和C929的訂單，很可能被徹底踢出第一梯隊。技術封鎖從來不是阻礙，而是自強的催化劑。羅羅公司的“低頭史”上了一課。當中國製造走進千家萬戶，世界終將明白：核心技術只有握在自己手中，才能真正挺直腰板。 (環球情報員)