這兩天，有14個城市的規劃負責人來上海開了個會

派來的任務也都是超重量等級，比如分管副市長、市政府副秘書長這樣的人物

據說，14個城市的規劃系統負責人此番考察，是為了制定上海大都市圈國土空間總體規劃

這也是第一次全國有哪個地方，將幾個城市的土地，放在同一片藍圖上來描繪未來

為了方便大家閱讀，我做了一張地圖

上海未來90分鐘高鐵朋友圈，就是它們了

除了上海以外，包括江蘇的6座城市：蘇州、無錫、常州、南通、鹽城、泰州

浙江的6座城市：杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、舟山和安徽的1座城市：宣城

這14座城市，GDP總量達18.28萬億元

以全國1.2%的面積，貢獻了全國14.5%的經濟體量

現在它們的土地空間又被放在一起規劃

背後能量有多大，自然不言而喻

可以想像未來的畫面，將會變成我們所有人都想像不到的樣子

01  長三角高鐵，終於有了自己的“四號線”

說到環線，我腦海裡最先想起來的是上海地鐵四號線

串聯起上海市區多個區域，最終成為上海地鐵的交通大動脈

而長三角終於也有了自己的高鐵“四號線”

最近，全國鐵路將實施第三季度列車運行圖

長三角開通了首條從上海出發的，跨越三省一市的高鐵大環線

從上海出發，途徑蘇州、無錫、常州、南京、合肥、黃山和杭州等地，最終回到上海虹橋站，全程8小時9分鐘

（來源：中國鐵路上海局集團有限公司融媒體中心）

但這其實不是長三角的第一條高鐵環線

在此之前，在長三角的城市群，就有過環線高鐵

在2021年1月20日實行的中國鐵路運行圖中，合安高鐵開行7列環線列車

列車始發站和終點站都在合肥南站，把沿線的肥西、安慶、巢湖等地在安徽省內串聯圈

這雖然是長三角的第一條環線，但卻只從安徽省內穿行通過，只能稱為小環線

而這次超級大環線的重要意義是在於破圈

通過交通的環線打造，是實現長三角一體化的基建基礎

截至2023年底，長三角已經擁有25條高鐵

除了舟山以外，實現了市市通高鐵

高鐵里程超過7100公里，約佔全國六分之一，成為全國高鐵網路最發達的地方

也正因為高鐵的密度足夠高，班次足夠多，才有了不斷建成高鐵環線的可能

相比於廣州佛山的灣區大號地鐵，已經實現地鐵化營運

我們不禁想像，未來的長三角高鐵環線

未來也會不會像乘坐地鐵那樣，不用提前買票，刷乘車碼，隨到隨走？

到時候，離真正的軌交一體化，又近了一步

02 其實長三角交通的一體化，不止高鐵

長三角發展的更高戰略層面，有一個叫做“長三角世界機場群”的明確規劃

以及上海的第三機場要選址南通的原因

當初，上海第三機場為什麼不建在蘇州，成為了大眾最關注的爭議點

但其實背後也就是長三角要打造的世界級機場群有關

一來，蘇州周邊的兩大機場不管是便捷度還是航班量， 都已經能夠基本滿足出行的需求

西邊已經有一個蘇南碩放機場，且距離只有不到30公里，再加上東部，虹橋機場距離蘇州很近，從蘇州站到虹橋站，高鐵也不過20多分鐘

從分流的角度看，蘇州和虹橋太近，在蘇州新建一個機場，承接溢出效果，也不明顯，也不利於整個城市群的空域資源的合理分佈

無論在蘇州任何一個地方建機場，都可能起不到輻射帶動作用，實際上只能滿足蘇州地方部分人群的出行需求

還會分流掉碩放和虹橋的旅客，形成不必要的競爭格局‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

說到底，看待上海第三機場也好，蘇州自己的機場也好，必須建立在整個長三角的立場看，而不僅僅是某個城市

這也是蘇州為什麼這麼多年一直沒有機場的最主要原因‍

也就形成了長三角一體化，才會有的畫面

無錫蘇州共用一個國際機場，蘇州人坐飛機基本來虹橋

在蘇州，竟然有一個上海機場的航站樓

蘇州雖然一直使用旁邊的城市的機場，但它卻為自己在本地打造了一個“航站樓”功能

當你在蘇州買了上海虹橋或浦東機場的機票，可以在蘇州城市航站樓完成值機、託運行李，然後接駁車直達上海虹橋或浦東機場登機

雖然蘇州沒有機場，但因為長三角一體化的整體設計，讓自己和周邊的機場越來越近

不僅如此，蘇州還設計了一條航線，從東方之門到浦東新國際博覽中心，未來有可能可以打飛的前往，100公里只需25分鐘300塊

這條從蘇州園區到上海浦東的航線，目前正在稽核中，預計2026年取證

長三角各城市之間的跨城地鐵也越來越多了

比如蘇州11號線和上海11號線的互聯，雖然全程需要2-3小時，時間較長

但是用不用是一回事，有和沒有又是另一回事

就像蘇州城市航站樓一樣，不一定每個人都用得上，但是卻體現了一體化的趨勢

長三角的跨城地鐵正在成為趨勢，不僅是蘇州和上海

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