在香榭麗舍大街地下八層——比塞納河河床還要深的地方——一座昔日的停車場裡，物流業的未來正在初見端倪。2020年初，商業地產公司蒙塔博集團(Mont Thabor Group)購置了這個地下車庫，原本計畫進行升級改造，但是新冠疫情凸顯了巴黎人減少汽車出行、保護本地商家的願望。不久後，巴黎市長安妮·伊達爾戈(Anne Hidalgo)宣佈了“15分鐘城市”計畫，目標是讓大多數零售和服務以及部分就業機會，都能在15分鐘自行車行程或公共交通出行範圍內覆蓋每位居民。突然之間，再建一個地下停車場的想法顯得不合時宜。考慮到這個車庫位於巴黎最有價值的零售空間下方的優越地理位置，項目團隊決定改建為一個物流中心，具備類似於城市郊區大型倉庫的功能。瑞士人壽資產管理公司(Swiss Life Asset Managers)於2022年加入這個項目，該公司技術資產管理負責人維克多·巴東(Victor Bardon)表示，該項目旨在“不僅重新考慮房地產，還要重新考慮物流的營運流程”。工作人員準備啟用Atelier Logistiques設施。攝影：Marie Magnin/BloombergAtelier Logistiques是眾多在巴黎市中心開業的此類設施之一，旨在提升營運效率並可能減少自身的碳足跡。巴塞隆納Bax Innovation公司的交通物流規劃顧問洛雷娜·阿克辛特(Lorena Axinte)表示：“我們看到城市中心的物流樞紐和微型樞紐數量有所增長。”通過將物流設施設立在能夠覆蓋所謂“最後一公里”到最終目的地的地方，配送公司可以減少道路上行駛的體型更大、污染更嚴重的車輛數量。根據2022年發表在《交通研究》(Transportation Research)期刊上的一項研究表明，雖然配送車輛僅佔所有車輛行駛里程的15%到20%，但這些車輛佔用的道路空間和二氧化碳排放量卻佔總量的20%至40%。巴黎是嘗試替代物流方案的理想城市：配送需求旺盛，該地區四分之一的貨物都要經過巴黎中轉，但是截至去年，巴黎僅提供了1%的區域物流空間，巴黎市長伊達爾戈正致力於改善這座擁堵城市的交通狀況，同時減少排放。隨著多個城市物流樞紐今年或近期開放，巴黎正逐漸成為重塑貨物儲存和配送模式的領先城市。巴黎市長安妮·伊達爾戈 攝影：Benjamin Girette/Bloomberg在巴黎瑪萊區一座不起眼的建築裡，可以看到這種未來景象的另一種模樣。在蓬皮杜中心後面的一條街道上，有一個屋頂種有綠植、配備電梯的超大售貨亭，讓人難以察覺下面隱藏著什麼。這就是“倒置建築”的入口，內部是停車場改造而成的六層物流空間，上面還有乾洗店、自行車維修點等服務。這是建築公司Sogaris在巴黎內城區打造的幾個綜合設施之一，結合了倉儲與零售、辦公或輕工業等功能。在這些地產中，與其他服務共享空間有助於支撐商業模式。儘管Atelier Logistiques不像有些設施規模那麼大，面積只有17.2萬平方英呎（約1.6萬平方米），但是這處地產全部用於物流用途，這意味著必須盈利才能正常運轉。這個項目押注於在全世界最出名購物街之一的地下空間提供急需的替代方案，但是在這裡面臨的挑戰也尤為嚴峻。香榭麗舍大街72%的行人是遊客，沿街眾多零售商願意支付每月平均每平方英呎約1400美元的高額租金。整個巴黎超過一半的零售空間都集中在周邊的第八區。這個物流樞紐位於巴黎最有價值的零售空間地下，地處頂級旅遊勝地的核心地帶。攝影：Marie Magnin/BloombergAtelier Logistiques設施將位於一處改建的停車場內。攝影：Marie Magnin/BloombergAtelier Logistiques將把全部17.2萬平方英呎空間用於物流用途。攝影：Marie Magnin/Bloomberg附近倉儲空間的租金高達每平方英呎400美元，加上每天有3000輛汽車堵塞這條大街，還有每天10萬名行人在人行道上穿梭，貨物的進出簡直是物流噩夢。Atelier Logistique計畫通過打造一個距離4400家零售店僅有20分鐘貨運自行車騎行路程的設施來緩解這一困境。“對於零售商而言，這可以成為市場差異化優勢，”卡內基梅隆大學泰珀商學院營運管理助理教授龔小月(Evelyn Xiaoyue Gong)說，“他們能更快地配送，更快地滿足需求，這對那些僅在這座城市短暫停留的遊客來說尤為重要。”為了最佳化服務流程，Atelier Logistique計畫讓卡車在夜間抵達，此時商店已經關門、香榭麗舍大街上車流較少，以便於卸貨。小型自動運輸機器人將貨物運至地下倉儲區，待地面零售商下單後再進行配送。巴黎致力於重新規劃道路空間的決心也顯而易見，一家競爭對手公司已經將貨物運輸轉移到另一個知名交通要道：塞納河。為了不讓卡車進入巴黎內城，城市物流初創公司Fludis正在嘗試使用一個40米長的浮動倉庫，每天清晨停靠在巴黎東南部奧斯特裡茨橋的碼頭，由一輛18輪卡車進行補貨。裝貨完畢後，這艘由零排放兩噸電池提供動力的倉儲船航行3.3英里（5.3公里），順流而下抵達榮軍院前的碼頭，船上傳有貨運自行車和包裹。在航行途中，這些貨運自行車裝載著貨物——每輛自行車最多可承載550磅，目前最大客戶是一家辦公用品供應商——等待船隻靠岸後準備配送。通過在城市地下最佳化配送流程，這些地下零售物流樞紐旨在幫助緩解巴黎的交通壓力。攝影：Marie Magnin/Bloomberg“如果自行車物流的樞紐設在巴黎市中心，那麼騎手向客戶送貨就相當方便——但是用卡車送貨就很困難，”Fludis公司的商務與開發主管朱爾斯·阿隆索(Jules Alonso)說。每天通過河道運輸也解決了另一個矛盾：城市周邊的物流樞紐租金更便宜，但騎自行車送貨卻更困難，因為這些樞紐很少與自行車道網路有便利的連接。這種航運加自行車的配送模式依然處於初創階段，目前只有七艘船在營運，但是正在發展壯大：該公司已經計畫再增加四艘船。與此同時，阿克辛特預計，隨著營運效率的提高，市中心替代物流方案的需求將持續增長，尤其是在那些需要新用途的空置地產中。“我們可能會看到越來越多的陳舊空間被改造，”阿克辛特說道。 (CITY來不)
