在奈及利亞拉各斯高檔社區維多利亞島的一條未鋪柏油的路上，一家看似普通的汽車經銷商吸引了眾人的目光。薩格萊夫(Saglev)是奈及利亞最大城市拉各斯的一家獨立電動汽車經銷商，其展廳內陳列著幾款對大多數奈及利亞人而言頗為陌生的車型：嵐圖(Voyah)、奈米(Nammi)和猛士(Mhero)，這些車均由中國東風汽車集團生產。展廳前停放著三輛薩格萊夫品牌的豪華電動轎車，引得路過的燃油車司機紛紛側目。儘管電動汽車革命在世界許多地方開展得如火如荼，但在這個西非國家，給汽車充電的概念仍有些令人困惑。在奈及利亞，半數人口無法用上電，另一半則飽受頻繁停電之苦。然而，自2023年奈及利亞汽油價格開始飆升後，電動汽車的倡導者們看到了向這個非洲人口最多國家的數百萬司機推銷產品的機會。如今，奈及利亞各地至少有10家經銷商在推廣兩輪和四輪電動汽車，這些車輛大多來自中國製造商。此外，全國範圍內的電動汽車充電基礎設施建設工作也在推進，薩格萊夫甚至還在支援一家國內製造廠生產零排放汽車。儘管奈及利亞電力供應不穩定是出了名的，但投資者並未因此卻步。他們認為，單從成本角度考慮，這個國家急需迅速轉向可靠的清潔能源，而投資電動汽車是一個明智的長期押注。在位於拉各斯郊區的薩格萊夫電動汽車組裝廠，工作人員正在檢查一輛電動轎車奈及利亞最大城市拉各斯的多個薩格萊夫電動汽車充電站之一“在非洲，電動汽車的真正意義並不在於應對氣候變化，而是出於經濟考量。”薩格萊夫首席執行官薩姆·法萊耶(Sam Faleye)說道。法萊耶是奈及利亞本地人，他放棄了在美國的醫療工作，投身於非洲的電動汽車事業。他與中國電動汽車製造商東風展開合作，最早在2025年就能實現在奈及利亞每年組裝2500輛汽車。直到兩年前，奈及利亞的汽油價格在全球範圍內都屬於較為低廉的，因為該國每年花費約100億美元，以確保廣大貧困人口能夠負擔得起汽油。但在2023年5月，情況發生了變化。新當選的總統博拉·蒂努布(Bola Tinubu)終止了這項代價高昂的補貼政策，因為這一政策正將國家推向財政危機。補貼幾乎耗盡了政府的一半收入，剩下的收入則用於償還債務。隨後，汽油的零售價格飆升至原來的五倍多，許多人難以承擔開車的費用。為了減輕油價上漲帶來的壓力，政府一直在鼓勵車主改裝車輛，以使用壓縮天然氣。與此同時，法萊耶表示，電動汽車的前景正在改善，尤其是對於那些在汽油補貼取消後不得不停工的電動網約車司機來說。他說：“如今，一名駕駛小型汽車的網約車司機每天需要花費近1.8萬至2萬奈拉（約合11.91至13.23美元）來購買汽油，而駕駛電動汽車的花費則不到4000奈拉。”據服務提供商博爾特科技公司(Bolt Technology OU)稱，拉各斯網約車司機的日均收入約為1.3萬奈拉，汽油價格的大幅上漲使得這份工作無利可圖。儘管電動汽車的營運成本較低，頗具吸引力，但在一個為2億多國民僅供應4吉瓦電力的國家，其前景乍看之下似乎不容樂觀。相比之下，人口約為奈及利亞四分之一的南非，發電量約為25吉瓦。在奈及利亞，由於電力供應短缺，家庭和企業不得不依賴汽油發電機來滿足用電需求。這就導致在短期內，那些在家充電的電動汽車很可能使用的是由污染性發電系統所提供的電力，這與電動汽車所宣揚的清潔環保優勢背道而馳。不過，從長遠來看，可再生能源在滿足奈及利亞電力需求方面將扮演更為重要的角色。彭博新能源財經(BloombergNEF)預測，奈及利亞的太陽能裝機容量將迎來大幅增長。在2023年汽油價格急劇攀升後，該研究機構對其先前的預測進行了全面調整。目前預計，到本十年末，奈及利亞的太陽能裝機容量將顯著提升，從幾年前的約1吉瓦激增至21.5吉瓦。彭博新能源財經的分析師珍妮·蔡斯(Jenny Chase)指出，太陽能在奈及利亞的迅速發展已初現端倪。海關資料顯示，2024年，價值1.5億美元、約合1.5吉瓦的太陽能電池板從中國運往奈及利亞。她說：“這些電池板的具體去向尚不明確，但極有可能已被安裝在家庭和企業中，以幫助人們實現脫離電網的自主發電，從而避免使用昂貴的柴油和汽油。而鑑於當前太陽能元件價格極為低廉，這一發展趨勢有望持續下去。”如今，奈及利亞農村地區已有超過700萬人能夠通過去中心化的可再生能源項目獲得電力。西門子公司(Siemens AG)也在與奈及利亞政府合作開展一項價值23億美元的項目，以改善輸電和配電狀況。與此同時，斯特林銀行(Sterling Bank)正通過科雷移動公司(Qoray Mobility)，支援一項在奈及利亞各地建設電動汽車充電站網路的計畫，目前已部署了十餘座充電站。該行資助建設了拉各斯商業區的首個公共電動汽車充電站。斯特林銀行（總部位於拉各斯）可再生能源與出行部門負責人奧拉班喬·阿利米(Olabanjo Alimi)表示：“這個充電站已經營運了將近一年，為包括特斯拉、比亞迪等在內的眾多先進電動汽車提供充電服務。”但可以說，奈及利亞推廣電動汽車的最大障礙在於前期成本。根據世界銀行的資料，2023年，奈及利亞約有8700萬人生活在貧困線以下，使其成為僅次於印度的世界第二大貧困人口大國。對於部分電動汽車的倡導者而言，將發展重點轉向製造和購買成本相對較低的兩輪或三輪電動汽車，是一種可行的解決方案。奈及利亞汽車訂閱服務初創公司MAX的首席執行官兼聯合創始人阿德塔約·巴米杜羅(Adetayo Bamiduro)表示，公司計畫在未來5年內，在奈及利亞及其他非洲國家部署約10萬輛電動車，主要是兩輪車。他強調：“MAX之所以專注於兩輪電動汽車，主要是考慮到其價格更為親民，相比電動汽車，更多的人有能力購買電動摩托車。”拉各斯阿沃洛沃路，補貼取消後，該國油價大漲法萊耶坐在薩格萊夫電動汽車銷售中心的一輛豪華電動汽車內為了降低民眾購買電動汽車的經濟門檻，政府和私人機構採取了一系列措施。作為科雷計畫的一部分，斯特林銀行向電動汽車購買者提供高達車輛價值90%的貸款，還款期限長達5年。奈及利亞政府也出台了一系列激勵政策，目標是到2032年，使國內電動汽車產量佔汽車總產量的30%。2024年10月，政府宣佈對電動汽車免徵增值稅，以鼓勵更多人使用電動汽車，減少溫室氣體排放，助力實現2060年淨零排放的目標。此外，電動汽車經銷商還可憑藉進口關稅證書獲得額外的關稅減免。法萊耶表示，這些免稅政策的實施，使得電動汽車在價格上相較於汽油車更具優勢，而中國電動汽車本身在成本上幾乎已經低於汽油車。他說：“如今，中國生產的電動汽車，無論在成本還是質量方面，都是其他國家難以企及的。”擴大業務的潛力也是關鍵。阿利米指出，奈及利亞人口眾多，汽車市場規模龐大，即使僅佔據其中一小部分份額，從長遠來看，也能帶來豐厚的回報。他說：“奈及利亞的道路上有1200萬輛註冊車輛。隨著時間的推移，這些車輛中必然會逐漸增加電動汽車的比例。” (綠金)