● 印度貢迪亞火車站 圖源：網路

“印度高鐵，要比中國領先10年。”

這是印度博主米娜來中國之前，放下的豪言壯語。大家不要覺得訝異，印度人對他們的高鐵是相當自豪的。

● 印度博主米娜。圖源：YouTube@Shev and Dev

2019年印度開通了第一輛國產特快列車——“范德·巴拉特快車”，全印度人都認為，自己國家的高鐵已經是領先世界了。

● 2019年2月，“范德·巴拉特快車”開通

博主米娜對此也深信不疑，直到她來到了中國......

當印度旅行博主米娜和她的男朋友登上中國最快高鐵“復興號”的時候，他們再也無法按捺心中的激動。

此前，米娜一直以為自己國家的“范德·巴拉特快車”就是世界頂級。這似乎也有點道理，“范德·巴拉特快車”是目前印度國產的特快列車，第一列耗時18個月製造，花費9.7億盧比（約合9237萬元人民幣），最高時速為180公里。

而作為對標，中國的高鐵“復興號”，時速可以達到350公里，接近“范德·巴拉特快車”的2倍。從研發到投入營運，歷經5年，研發成本約300億元。

● “復興號”。圖源：攝圖網

此次，米娜到達的是上海虹橋火車站——全國最著名的火車站之一。虹橋火車站最顯著的特點就是“大”，候車廳面積約11340平方米，相當於一個足球場大小，可容納 10000人同時候車。站裡人山人海，但全部井然有序，沒有一點騷亂。

這可讓米娜開了眼，要知道此前在印度，她看到的火車站那可是這樣——

● 印度貢迪亞火車站。圖源：網路

這裡聚集了美妝、時尚、珠寶等名牌店，寬敞與豪華程度令人咋舌。站內還有各種各樣的美食供客人挑選，中式、西式、飲料、零食……雖然不是什麼大餐，但填飽肚子是絕對沒問題的。

● 圖源：YouTube@Shev and Dev（下同）

還有隨處可見的標識、自動售賣機。

他們還看到了一個海參店，這在其他國家的火車站可是不常見的。

終於到了上高鐵的那一刻，米娜懷著激動的心情來到檢票口，當她下了電梯，眼前如長龍一般的高鐵讓她震驚不已。從車頭到車尾，長度超過200米。

無論是座位、走廊、衛生間都很乾淨，沒帶零食的米娜本以為自己會餓肚子，上車後才發現車上不僅有各式各樣的零食，還有掃碼就可以叫到的快餐。

最讓她震驚的，是列車行駛速度。坐在車上時，平穩的感覺絲毫感受不到列車的快速，但看看前方螢幕，卻顯示時速已經接近350km/h。

“只有在看向窗外時，你才能意識到這輛車的速度有多快。”米娜如是說。

4個小時後，米娜順利抵達到了目的地北京，下了火車後，她依然意猶未盡，不斷感嘆著自己這趟神奇的“高鐵”之旅。

看到這裡，很多中國朋友會覺得，這不就是我們每天坐高鐵的經歷嗎？根本不足為奇。

可對印度人來說，這種經歷堪稱“穿越”等級的，米娜也不是第一個被中國高鐵震驚到的印度人。在她之前，印度百萬博主 Sujith Bhakthan也將自己坐高鐵的經歷發到了網上，吸引了大批印度網友的評論——

“我們的火車，兩小時才能行駛70公里。”

“看到這一切，我們印度已經遠遠落後了。”

印度網友的羨慕之情溢於言表，但很多人不知道的是，印度的鐵路系統曾經確實是領先中國的。

受西方殖民的影響，19世紀40年代末，印度加爾各答一帶修建了一條很短的實驗性鐵路，這讓印度成為了亞洲最早擁有鐵路的國家。

1853年，英國人在印度西海岸的孟買與塔那之間，建設了第一條投入商業營運的鐵路，當時的印度總督達爾豪西侯爵就提出，在印度實行“5000英里印度鐵路建設計畫”。

當時，大量英國有錢人都前往印度投資鐵路建設，從1859到1869這短短十年間，印度的鐵路里程已超過了8000多公里。

到了1875年，印度的鐵路里程已超過1.05萬公里。第二年，中國才建成了第一條營運鐵路——吳淞鐵路，比印度晚了整整26年。

到1951年，隨著二戰的結束，英國人從印度撤離，印度繼承了超過了5萬公里的鐵路總里程，在當時位列全球第四，僅次於蘇聯、美國與加拿大。

應該說在鐵路這塊，印度對中國是“贏在了起跑線上”，然而很快，轉折就來了。

印度獨立後，因為政府資金短缺且鐵路營運效益不佳，鐵路建設停滯不前。之後數任領導人不斷折騰，卻始終換不來一個飛速發展的機遇，直到今天，印度鐵路里程為6.8萬公里，70多年僅僅增長了28%，這個增長速度說一聲“龜速”，毫不為過。

與之比較，改革開放後的中國，鐵路建設突飛猛進。1995年，中國與印度的營運鐵路里程的差距縮小到了260公里，1996年，中國的營運鐵路里程就正式超過了印度。不僅是在里程，在技術上，印度的發展也逐漸滯後。

現在印度的鐵路網，大多還都是當時英國殖民遺留下來的產物，迄今已經超過160年。鐵路設施維護得非常不好，這導致了兩個現象，一個是印度的火車格外地“擠”，於是就有了我們在網路上看到的那些神場景——

第二個就是印度火車事故頻發。根據印度國家犯罪檔案局（NCRB）資料統計，過去10年中，印度有26萬人在鐵路事故中喪生，平均下來，每天約有70名印度人因為鐵路事故而死。其中有很大一部分事故原因，是火車脫軌導致的。

2011年7月，一列客運列車在印度北部北方邦法特布林附近脫軌，造成68人死亡，239人受傷。

2016年11月，一列客運列車在印度東北部滑出鐵軌，14節車廂全部脫軌。4節臥鋪車廂嚴重損毀，其中兩節還衝出軌道500多米。

這起事故，印度官方統計的死亡資料是140多人，但實際遠不止於此，另有報導稱50多人失蹤，其中還混雜了不少沒買票的人。

2023年6月，在印度奧裡薩邦發生的“三火車相撞事件”轟動世界，該事件造成288人死亡，1200多人受傷。有網友拍下了電視報導的截圖，清晰可見鐵軌有明顯缺口。

即便如此，印度人依舊保持著高傲的心態，認為自己是全世界鐵路的老大。

同為人口大國，印度一直在暗戳戳和中國較勁，對外宣稱印度早已趕超中國，很多印度人都被蒙在鼓裡。直到他們踏上中國的土地，才知道自己被騙了多少年。

近些年，越來越多的印度人來中國旅遊。他們大多都是帶著“偏見”而來，帶著“震驚”回去。寬敞乾淨的街道、現代化的建築、隨處可見的美食、便利的交通設施……這些都顛覆了他們對中國的印象。

印度小哥Wandering Maniac來到了深圳地鐵站，眼前科技感的建築讓小哥直呼“omg”，不斷聲稱自己像是穿越到了未來。

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