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賣布加迪的香港富商，為何賣起了國產電車
香港不相信造車 “雞湯”。
1983 年，香港出行工具開始逐漸豐富。麥慶德抓住這個時機，做起來了汽車零部件及二手車生意。
不屈不撓、自強不息的獅子山精神，是那一代香港人最寶貴的精神財富。經過四十多年的打拚，賣零件的麥慶德，如今成了豪華汽車代理集團錦龍汽車的 “掌門人”。麥慶德的手裡，除了擁有賓利、蘭博基尼的代理權之外，超跑品牌布加迪在中國唯一的代理也在他的手中。在業餘時間，他甚至還是一位亞洲保時捷卡雷拉杯的車手。
就是這樣一個愛車玩車、賣遍傳統豪車的麥慶德，在 2023 年為錦龍做了一個具有轉折意義的決定——成為 “中國汽車品牌” 極氪，在香港及澳門市場的進口商。很快，位於灣仔的香港首家極氪陳列館在去年底開業。今年 7 月 22 日，位於太古灣道 12 號的極氪香港第二家門店正式開業，右舵版的極氪 X 和全新極氪 009 也同步開售。
這位香港富商的轉型決定背後，趨勢已然明了。
2023 年，在 “一換一” 計畫（油車換電車）的加持下，香港的電動車滲透率（約 60%）已經超過了中國（約 30%）。根據運輸署的資料顯示，2023 年 1-12 月，香港新登記私家車總數達 4.4 萬輛，較去年同期（37,478 輛）增長多達 17.85%，其中電動車主導市場，市佔率 64.62%，同比升近 12%。
香港的電動化普及，正在加速。《香港電動車普及化路線圖》已經明確了，要求不晚於 2035 年禁止新註冊燃油私家車（包括插電式混合動力汽車）。在《香港氣候行動藍圖 2050》中還提出，香港要在 2050 年實現碳中和的目標，成為中國第一個宣佈碳中和的城市。
不過，當你現在去香港街頭轉幾圈就會發現，並不是所有常見的那些中國國產新能源車型，都進入了香港市場。有的車企可能會以市場總量太小為由，繞開香港市場直接出海。
然而，港澳市場，更像是中國國產電車大舉出海前的 “試驗場”，如果連這裡都拿不下，出海之路可能會面臨重重困難。
香港，如何成為造車 “hard 模式”
香港雖小，但這裡對汽車性能要求，不比全球任何一個市場低。
據《香港統計數字一覽》資料，香港陸地面積為 1114.4 平方公里，分為香港島、九龍、新界及離島三大區域。主要是山地和丘陵地形為主，而且隧道和橋樑居多，急彎和起伏路居多，對車輛的整體素質提出了更高的要求。這也是為什麼，香港人愛買跑車和性能車，因為這裡的地形就決定了，在香港開車有天然的駕駛樂趣。
早期的中國國產新能源汽車，並不夠重視底盤。有的產品雖然三電、智能化做得好，但底盤特別拉胯；而有的產品操控很好，續航、智能化又特別拉胯。特斯拉確實是為數不多，能把三電、智能和操控兼顧好的品牌之一。
操控，是極氪的品牌基因。無論是獵裝的 001，還是 MPV 的 009，極氪的第一要務，就是先讓駕駛員愛上這台車。中國首位 F1 賽車手周冠宇曾這樣評價道：“我駕駛極氪 001，零百加速的性能讓我有種在賽道的感覺。”
很多傳統的 MPV 車型，為了保證舒適性，會選擇性地忽視操控。坐得舒服，但開起來難受。而在全新極氪 009 研發的過程中，吉利控股集團總裁、極氪智能科技 CEO 安聰慧，給團隊提出一個要求：“MPV 不僅要讓坐的人更舒服，也要讓開的人更好開。”
在碳化硅電驅系統的加持下，全新極氪 009 的雙電機四驅版本馬力達 788 匹，比 V12 發動機所產生的馬力更大。零百加速從原來的 4.5 秒，提升至 3.9 秒。極氪希望全新極氪 009 具有超跑的加速，轎車的操控，以及 MPV 該有的舒適。
從參數來看，它確實做到了。其中，100-0km/h 的制動距離為 36.6 米，而 MPV 車型最不想做的麋鹿測試，全新極氪 009 能做到最高 76km/h，比豪華轎車奔馳 S450（74.8km/h）、寶馬 740（73km/h）還要優秀。
但更快的加速性能，對車身控制提出更高的要求。在底盤上，全新極氪 009 全系標配了極氪魔毯雙腔空氣懸架。單腔室模式下剛度更高，更運動；雙腔室模式下剛度降低，更舒適。但光是硬體還不夠。
香港路面，經常會有修路留下的補丁，亦或是橋樑之間的接縫，要處理好這些稀碎顛簸，則需要軟硬皆施。全新極氪 009 的智能魔毯，由感知系統（前視攝影機、激光雷達）與懸架系統（雙腔空簧、CCD 電磁減振器）組成。當感知前方路面有凸起（減速帶）時，毫秒級改變懸架狀態，以保證車輛通過時車內乘坐感受平穩且舒適。
另一方面，香港的街道長度相對較短，紅綠燈之間的距離也短，加速和剎停比較頻繁。對於純電 MPV 而言，面對這類駕駛工況時很容易造成車內乘客暈車。搭載 CST 舒適制動功能的全新極氪 009，有更好的左右側傾抑制和前後俯仰抑制能力。
此外，香港使用者還需要考慮好不好停的問題。在寸土寸金的香港，有很多地下車庫的高度不足 1.8 米。如果是商務用途的話，MPV 的駕駛員就只能停在馬路邊等人了。
“009 空懸降下來的高度是 1787 毫米，低於 1.8 米”，極氪智能科技副總裁徐雲，針對車高問題，給出了更精準的資料。她還說：“全新 009 一級台階空懸降下去是 376 毫米，比埃爾法一級台階還要低，能完全滿足市場需求。”
安聰慧在總結時說道：“埃爾法在香港用的很好，009 應該會更好。”
從 “港人北上” 到 “中國國產車入港”
香港至今仍遍地是豪華 MPV，主要代表車型便是豐田埃爾法，以及後來推出的雷克薩斯 LM。最初是香港富商、明星們把它們當作 “保姆車”，後來進而影響到中國使用者的消費觀念，也就有了 “商務車” 這個名字。由於稀缺性，日系豪華 MPV 加價成風，曾有車型一度加價 80 萬元。
然而，香港人的消費觀念也在發生轉變。今年有一個新詞叫 “港人北上”，它說的是香港人出境前往中國消費。尤其是深中通道通車後，離口岸和地鐵站最近的幾個商圈，一到周末就擠滿香港人。他們在吃喝玩樂一整天之後，還要帶一個小行李箱去山姆超市購物。這種港人追捧國貨的趨勢，在汽車消費上也有所體現。
“我蒙了”，這是香港明星郭富城在看到全新極氪 009 之後的評價。作為香港首位全新極氪 009 右舵版的使用者，郭富城最深刻的印象就是其舒適性。“一坐上去，就覺得那個椅子完全是不一樣的。”
郭富城所說的 “椅子”，是全新極氪 009 的 “伊姆斯躺椅” 模式。伊姆斯躺椅，最初是 Charles & Ray Eames 伊姆斯夫婦為好萊塢導演設計的一款生日禮物。後來因為賈伯斯和比爾 · 蓋茨坐在伊姆斯躺椅上的一張合影，讓它名聲大噪。
極氪把這把躺椅搬上了全新極氪 009。開啟躺椅模式，座椅靠背會調整到 132 度，坐墊還可以按需求升高 20 毫米，讓身體呈現最自然的後仰狀態。同時，腿托抬升到 90 度，與前排座椅背後的腳踏，組成一個完整的平面，讓腿和腳也可以完全伸展。進而幫助身體達到更加放鬆的狀態 , 緩解旅途疲勞。
讓郭富城感到驚訝的另一個特點，是安靜。傳統燃油 MPV 因為發動機的存在，噪音源頭就很難控制。而全新極氪 009 是基於純電浩瀚架構而來，先天靜謐性就好。
使用成本上，純電 MPV 也優勢明顯。據 WRI《報告》資料，以緊湊型車為例，同樣行駛 100 千米，香港私家車汽油花費與純電動私家車的電費花費之比為 5.7，位居全球城市前列，而深圳為 3，紐約僅為 1.6。
純電 MPV 零排放的特性，也更適合香港的使用場景。根據《汽車引擎空轉定額罰款草案》，停車三分鐘需要熄火，否則就是違例，必須交罰款。再加上純電能支援大功率用電裝置的優勢，全新極氪 009 還配備了恆溫冰箱，支援零下 6℃至 50℃。香港人愛喝的白蘭地，可以在冰箱裡冰鎮到其最合適的 7℃。
對豪華 MPV 使用者而言，車內乘客可能包括孩子、老人、商務夥伴或重要客戶，這些人都是需要高度關注安全的人群。因此，選購 MPV 時 “安全” 的優先順序甚至能排到第一。從極氪 009 光輝的使用者畫像能看出來，高淨值人群佔了大多數，上市公司 CEO、企業高管和公眾人物佔比超 75%。
“公路坦氪” 是車主給極氪取的外號。據官方資料顯示，在迄今所有的真實事故統計中，極氪 009 的車門都可以打開，無一例外。極氪的車門採用了三重安全設計，以艙內低壓電池的最佳化佈置、毫秒級自動解鎖和內外車門雙備份機械門鎖，確保在碰撞發生時及時解鎖，讓乘客或救援人員第一時間打開車門。
為了進一步減小失效機率，極氪將全新極氪 009 的小電池從前機艙挪到了更加安全的副駕座椅下方。在碰撞發生時，可以最大限度防止電池受損，並在第一時間解鎖開門。
隱私安全和智能安全，也是極氪重視的環節。除了常見的隱私玻璃、隱私遮陽簾等物理隔斷之外，全新極氪 009 還開發了 MPV 車型中首個 “智能隱私聲盾”。它相當於在駕駛艙和乘員艙之間，豎起了一道看不見的 “隔音牆”，通過前排頭枕音響發出的聽覺掩蔽音，實現對後排人聲的隔絕。另外，當車需要借給朋友時，可以開啟 “訪客模式”，全新極氪 009 會限制車速、駕駛模式和智駕功能，保證駕駛安全。涉及個人資訊的功能和應用，也會被停用。
健康，也屬於安全感的一部分。全新極氪 009 標配了 “健康減壓艙” 功能，在 “休憩” 和 “治癒” 模式之外，首次推出 “冥想模式”，內建 8 套不同場景的冥想課程。更有意思的是，全新極氪 009 還提供 “足底養生” 座艙。“伊姆斯躺椅” 的腳踏加入可獨立控制的足底加熱功能，溫度三檔可調，踩在上面就像在做熱石理療。
當然，讓郭富城等明星和富商感到體驗躍升的，應該是座艙的智能化。全系標配兩顆完全獨立的 8295 座艙晶片，讓全新極氪 009 能算力能滿足 5 年的升級需求。在雙 8295 的基礎上，全新極氪 009 全面接入 KR AI 大模型，座艙互動從被動式轉變為主動式。比如回家停車時，它會基於你的通勤習慣，提前預測第二天的電量，提醒你及時充電。一個香港最常見的案例是，當車輛駛入隧道時，語音助手 “EVA” 就會主動建議關閉車窗打開內循環。
站穩香港，才能遠眺世界
可能會有人質疑，香港市場每年只有幾萬台的新車銷量，沒必要投入太多精力。但事實上，開拓港澳市場，是打開全球右舵市場大門的第一步。
首先，最大的挑戰來自於技術和架構。安聰慧說：“左舵和右舵同步開發，最大的挑戰在於技術的挑戰，整個架構的挑戰，以及按時交付的考驗。” 他還提到，極氪未來產品的開發都是左 / 右舵同步進行。
從感官上來說，左舵與右舵只是把方向盤和換擋機構換了位置，但駕駛位的變化也會對各種安全法規、測試標準產生改變。那麼最直接的應對方式，就是按照全球最嚴苛的安全法規去設計。
舉個簡單的例子，新加坡也是右舵車，其市場准入管理中，基本就是採用歐盟認證的適用法規並遵守《道路交通法》及其附屬法規。要知道，歐盟認證被公認為是全球最嚴苛的認證。不僅需要從設計階段入手，還需要大量的實驗驗證，充分滿足要求之後才可以通過相關的法規認證。
在全新極氪 009 的開發中，極氪不僅用最高 2000 兆帕高強度鋼，打造了純電 MPV 中第一個雙 A 柱設計，還首次將一體壓鑄車身運用在了 MPV 上。同時還設計了全球唯一的 MPV 連環追尾試驗並順利通過，以最嚴苛的測試驗證安全。
其次，就是服務能力的考驗。
與傳統汽車相比，中國國產新能源車型所具備的智能化體驗，需要做大量的本土化適配。而全新極氪 009 右舵版，則根據不同地區使用者需求，提供包括多語言系統、多語言語音導航和車控功能及娛樂生態的本地化適配。比如像針對香港市場，極氪就進行了本地化的法規適配，並且增加車機內繁體顯示和粵語語音互動。
把車賣到全球市場，只是第一步，營運好不同國家和地區的使用者，才是更關鍵的一步。截至今年上半年，極氪已進入全球 30 個國際主流市場，預計今年年底這個數字要達到 50 余個，覆蓋歐洲、亞洲、大洋洲以及拉丁美洲。快速開拓國際市場，其實對車企的整體研發和迭代效率，其實是一個巨大的考驗。
再則，考驗還來自於產品本身。
每一個國家和地區，對車型的需求不同。香港的面積小、擁車成本，MPV 的需求自然也會稍高一些。而歐洲等市場，則更青睞於極氪 X 這樣的純電小車，方便在小鎮中穿行。這種對不同市場之間需求的洞察與產品應對，是全球化過程中的重要考驗。
極氪還考慮到了一個更長遠的問題，關於品牌命名。以極氪下一款 SUV 車型極氪 7X 為例，極氪智能科技副總裁林金文說到：“7X 不僅在中國地區銷售，全球也會同步銷售，所以產品命名也要考慮全球通用性。”
最後的挑戰，則是來自於品牌力。
像歐洲尤其是英國這類汽車文化底蘊深厚的國家，中國汽車品牌想要打進去，並不容易。在策略上，極氪有自己的想法。極氪智能科技副總裁陳禹表示：“我們在任何一個國家和地區，都是品牌先行。”
但他也直言，“雖然我們對市場充滿信心，但在如何合作、如何有效銷售新能源汽車、解決使用者疑慮等方面，確實需要與合作夥伴一起建構更多的能力。” 而這一步，離不開與國際經銷商的合作。
當初在港澳市場，選擇與錦龍汽車集團合作，極氪也正是看中了其二十多年與國際汽車集團合作的經驗與實力。當然，更看重的應該還有，錦龍對於高端豪華車使用者需求的理解。這對於擴大全球市場的佈局，進入到人均消費水平更高的歐洲、中東等市場，也有著一定幫助。
無論未來全球汽車製造局勢如何，一個可以預見的情況是：隨著產業的崛起，我們有望在海外市場中看到越來越多中國車企的產品。這不僅需要時間和資源，更需要面對製造、服務、產品、品牌的層層考驗。但在眼下內卷的市場環境中，不是所有車企都能靜下心把目光放遠，去講一個國際故事。 (晚點LatePost)