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義大利豪車品牌即將轉賣中國？！全球第四大汽車集團緣何忍痛割愛？
2024年進度條過半，車企們陸陸續續開始公佈上半年業績報告。
別看咱國內價格戰打得凶，國外的車企日子過得也沒有多好。
特斯拉二季度淨利潤暴跌45%，豐田曝出大規模造假後產銷雙降，全球第四大汽車集團Stellantis也只交出了一份營收下降14%、淨利潤暴跌48%的成績單。
要知道，去年的Stellantis可是增收又增利，淨利潤率全球第一！
這打臉來得如此突然，讓CEO唐唯實都不得不承認，這麼差的業績不可能是大環境的問題，Stellantis自身也有原因。
集團正處在轉型期是一回事，部分品牌表現不佳又是另外一回事。
說白了就是，如果集團旗下的品牌都是不賺錢的品牌，這日子是沒法過的，整個企業都得玩完。為了大局著想，某些品牌可以考慮考慮買骨灰盒了。
具體是那些品牌將會登上死亡筆記，也是眾說紛紜。
比如瑪莎拉蒂品牌價值最高，最適合賣掉回血；
藍旗亞和DS已經死了一半，只是還沒來得及埋；
標緻、雪鐵龍、菲亞特、Jeep和道奇，應該能憑藉品牌知名度拿到安全牌；
除此之外，還有一個廣為傳播的流言，再次被帶上了牌桌——
阿爾法·羅密歐，這個有些小眾的義大利品牌，很有可能被中國車企接盤！
01. 循英國MG舊事？
雖說阿爾法·羅密歐在國內的能見度並不算高，但在海外卻可以說是家喻戶曉。
它造車的歷史，最早能追溯到1906年從拿坡里遷往米蘭的一家汽車公司。優雅的車身造型、出色的駕控性能和濃烈的義大利風格，是它的品牌底色。
正因如此，阿爾法·羅密歐在上世紀20/50/60/70年代的賽場上掀起了一股紅色旋風（中間歐洲大陸經歷了什麼大家也能猜得到），也憑藉著F1歷史上的前兩座冠軍獎盃，在全球吸引了一大批死忠粉。
可惜跑得快，並不意味著能賣得好。
受限於狹窄的產品線和並不算可靠的意式設計，除了交付突破百萬台的Giulia、以及撐起黃金時代的164/146/156，阿爾法·羅密歐並沒有太多爆款車型出現，不得不飄零半生。
1986年，阿爾法·羅密歐被併入菲亞特汽車集團，又隨之併入FCA（菲亞特-克萊斯勒汽車），再成了新晉全球車企巨頭Stellantis集團的一員。
2023年，阿爾法·羅密歐在全球的銷量是6.8萬台，還不到理想汽車的零頭。而這已是它從2020年以來的最高水平，堪憂的前景不禁讓人捏一把汗。
據此猜測Stellantis集團想要處理掉阿爾法·羅密歐這個品牌，不能算沒有道理。
但是！在今年4月的時候，這項提案曾被Stellantis集團CEO唐唯實親口拒絕——
“阿爾法·羅密歐是Stellantis最偉大的寶石”，並表示的確有公司表示過收購這家汽車品牌的興趣，但他“只用了1秒鐘”就拒絕了。
光是嚴詞拒絕還不夠，唐唯實還專門點了一下中方，表示不會向中國人出售任何Stellantis旗下的品牌，並且援引了MG舊事：
“那些說要讓中國車企收購義大利汽車品牌的人，本質上和把沃爾沃出售給吉利、把名爵賣給上汽的人是一樣的。這不會發生在Stellantis身上，不會發生在阿爾法·羅密歐身上！”
可惜，唐唯實的狠話放出去沒有多久。僅僅3個月過後，Stellantis集團就面臨了業績危機，宣佈可能將放棄一些不賺錢的品牌。
要知道，Stellantis集團2021年剛成立的時候，唐唯實可是親口承諾過，“集團會給旗下所有的14個品牌一個公平的機會，讓他們在10年之內證明自己。”
這才過去三年，淘汰賽似乎就要提前開始了。
想想唐唯實也曾宣佈要重點營運中國市場，卻還是草草收場退守歐洲大門。那誰又能保證，阿爾法·羅密歐最後不會真的被賣給中國車企呢？
02. “拼盤”汽車集團的宿命
Stellantis集團的成分，其實很複雜。
比起同在全球汽車業執牛耳者的其他友商——大眾汽車集團、寶馬集團、梅賽德斯·奔馳是德系車，豐田汽車集團是日系車，Stellantis卻無法被確切歸為“X系車”。
這家很年輕的巨無霸是由菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）、標緻雪鐵龍集團（PSA）以各佔50:50的出資比例合併而來。
菲亞特代表義大利，克萊斯勒代表美國，標緻雪鐵龍代表法國，Stellantis集團的本質可以說是“三個人的重組家庭帶來了14個孩子。”
上汽、比亞迪吉利這些新晉巨頭尚且還沒脫離“多生孩子好打架”的策略，動不動背靠百年歷史、來自不同汽車集團的14個汽車品牌，又怎麼可能實現細分市場上的涇渭分明？
然而這14個品牌的定位，可以說是非常交叉混亂。
最為明顯的，就是這三組可互相替代的品牌：歐寶和沃克斯豪爾、標緻和雪鐵龍、道奇/RAM以及Jeep。
再往下說，阿巴斯是菲亞特的運動子品牌，完全可以退回去放在菲亞特序列裡或者跟其他主打運動的品牌合併；
Stellantis既然計畫將阿爾法·羅密歐、藍旗亞、DS三個品牌定位成瑪莎拉蒂的下位品牌，那自然也可以化繁為簡，三個裡面只留一個。
如果純粹從提高效率、節省資源的角度去考慮，這些品牌的整合空間還很大。
之所以保留著14個品牌的完整建制，既可以說時機未到，也可以說是照顧使用者的感受。畢竟這些品牌也都是陪幾代使用者走過來的老人了，輝煌已逝，但情懷仍在。
像標緻和雪鐵龍，都是法國國民汽車品牌，前者1889年開始造車，後者1919年創立品牌，各自有著不同的傳奇經歷，就算如今在功能上可以彼此取代，可砍掉那個在情感上都讓人難以接受。
這就造成了一組最大的矛盾：Stellantis集團高層情感上無法捨棄任何一個品牌，但理智上又知道精簡品牌的做法是對的。
Stellantis的現任一把手唐唯實，原本就有個“成本殺手”的名頭，該如何取捨集團下的諸多品牌，想必心裡也是有AC數的。
畢竟裁撤、合併品牌的操作看起來殘酷，但這事其實在一百多年的汽車發展史上屢見不鮮，一直在發生。
1975年由英國政府牽頭成立的利蘭汽車公司，旗下曾經囊括捷豹、路虎、MINI、奧斯汀、莫里斯、MG等十多個汽車品牌，然而縱觀英國歷史上曾出現的300多個品牌，這些也不過是九牛一毛，最後也只有寥寥幾個存活至今。
曾經是全球最大汽車製造商的通用汽車公司，在遭受2008年經濟危機的衝擊前就已債務纏身，雖然破產重組後再次復活，但原本8個品牌只剩4個，歐寶和沃克斯豪爾就是在這時候被轉賣至Stellantis的。
甚至暢銷多年的奧迪，也並非一直強運伴隨，LOGO上那四個圈就代表著其前身由四家汽車公司合併而來！
汽車史早已證明，單純的品牌聯合其實並非在做加法，沒有一個如牡丹一般足以壓制眾芳的主品牌，汽車集團很難實現真正的資源整合。
而無法有效利用旗下品牌的價值，則很容易陷入抱團取暖的虛假繁榮，大而不強、沒有後勁。
這也是新鮮出爐的聯合體Stellantis，被冠以“弱弱聯合”稱號的由來。
畢竟，無論英國利蘭還是破產前的美國通用，再落魄的時候旗下也不缺優質資產，可如何利用好這些優質資產才是最大的難題。
今天行業內面臨的電氣化轉型，不過是又一個催化劑、又一輪洗牌，全世界的汽車製造商都在因時而變，Stellantis自然也不能獨善其身。
03. 買賣，誰說了算？
圍繞阿爾法·羅密歐是否會被“發賣”給中國車企的討論，其實也揭示出一個現實：
如果真的要出手這個義大利汽車品牌，中國的汽車製造商似乎確實是最有意願、也最有實力接手的。
首先，中國車企有眼光。
吉利年收入才100億人民幣規模的時候，就敢蛇吞象花18億美元收購沃爾沃。今天的中國車企正處在問鼎全球車市的關鍵階段，一個有歷史有技術有號召力的汽車品牌，必然能在母公司支援下進一步打開市場。
其次，中國車企有實力。
無論資金還是技術實力，背靠全球最大製造業國家的中國車企，如今都出得起，多養個買來的外國汽車品牌，說破天也不過是多雙筷子的事。
而且就算沒有當地品牌在前開路，中國車企難道就不會開拓義大利市場了嗎？
現在已經有義大利公司主動當“倒爺”，幹起進口中國車換個標就當義大利車賣了。前段時間也有廣汽傳祺影豹換標道奇Attitude，出口海外的消息。
一輛車翻三倍價錢賣，賺的就是義大利汽車業淪落，主流產品性價比不高的差價！
這道理不止蠢蠢欲動的中國車企懂得，Stellantis集團和義大利政府也懂得。
只不過唐唯實既然明確拒絕過，就表示Stellantis還不想跟中國車企做這筆生意，至少暫時是這樣。
否則前腳才以上位者身份和中國新勢力零跑達成合作，後腳又十足被動地賣掉一個一個汽車品牌，如此反覆，對於一個全球巨頭來說，未免也有點太沒面子了。
但Stellantis抹不開面子，義大利政府看上去卻很想渾水摸魚。
7月份有外國媒體報導稱，義大利政府正考慮賣給中國公司兩個義大利汽車品牌，希望這樣做能鼓勵中國車企建廠，帶動當地生產和就業。
兩個義大利汽車品牌分別是Innocenti和Autobianchi，名義上是Stellantis集團旗下的，但早已停產二十多年，算是已經黃土沒了腳脖子。
於是義大利政府想了個很擦邊球的辦法：使用不同於Stellantis所持有的LOGO，在義大利重新註冊Innocenti和Autobianchi這兩個品牌。
配合去年12月義大利通過的一項法律，這兩個改頭換面由政府控制的品牌，因為滿足“至少五年未使用”的條件，就可以合理合法地被轉賣給“打算在義大利投資的外國公司”了！
換言之，Stellantis會不會把阿爾法·羅密歐品牌賣給中國，義大利管不著。但義大利可以用Stellantis在義大利的資產，吸引中國車企在義大利投資。
這一通操作下來，義大利除了走點文書手續啥也不用出，卻有可能換來中國車企的真金白銀，真是好一出空手套白狼！
於是在Stellantis眼裡，義大利就幹得有些不地道了。借花獻佛，被借的那個還沒有知情權，是真不把人當回事啊！
事實上，義大利政府這麼考慮的理由，或許也不乏對Stellantis的不滿：
畢竟義大利汽車業引以為傲的汽車品牌如今都在Stellantis旗下，可Stellantis卻沒有滿足“在義大利汽車年產量達100萬輛”這麼個小小要求，只能另尋他法。
寫在最後
事到如今，涉及中國車企收購外國汽車品牌的討論，已經變得平和了很多。
大家不再覺得那個待價而沽的汽車品牌，當真遙不可及。相反，如果真有中國車企買下阿爾法·羅密歐，到時候可能輿論都在關注這筆買賣值不值。
因為今天的中國汽車，真的不缺汽車品牌。
有閒錢的大車企，已然搭建起一套品牌矩陣，如比亞迪就在不同細分市場佈局了仰望、方程豹、比亞迪、騰勢四個品牌；
年紀較輕的新勢力，即使需要通過技術合作獲得融資，也更側重於發展自身品牌，那怕有擴展市場的需求，也會親自“生”一個子品牌，比如蔚來的樂道、小鵬的MONA。
就算買來一個外國汽車品牌，它能為中國車企去擴展海外市場，但也有可能在車企內部與已有的品牌造成定位衝突。
這一來一回，是否同樣會浪費資源、買賣是不是划算，還真不好說。
總之，對中國車企來說，一個淪落到要被出售的外國汽車品牌，恐怕很難再發揮當年沃爾沃之於吉利那般的重要意義。
剩下的，不過是生意上的考量罷了。 (電動車公社)