“韓國賓利”，賣不動了

近日，汽車品牌捷尼賽思（Genesis）宣佈任命朱江為捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司（以下稱“捷尼賽思中國”）新一任首席執行官，8月5日起這一任命正式生效。

捷尼賽思是韓國現代汽車集團旗下豪華汽車品牌，是“韓國總統座駕”，在全球市場上有著不俗表現。

捷尼賽思中國是韓國現代汽車公司全資子公司，負責進口捷尼賽思汽車並在國內銷售，捷尼賽思在國內並無工廠。在中國國內市場上，捷尼賽思汽車採用全直營模式。根據官網，當前捷尼賽思在國內有3家捷尼賽思之家以及16家捷尼賽思中心及展廳。

在國內市場上，近年來捷尼賽思銷量表現較為低迷，近三年銷量分別為367台、1457台和1564台。在今年5月和6月，捷尼賽思月度銷量分別為87和67輛，均未過百。

此次換帥，是捷尼賽思中國首次選擇中國人擔當CEO，朱江將承擔起提振捷尼賽思銷量的重任。換帥之後的捷尼賽思，能走出銷量困局嗎？

10個月內兩度換帥

這並不是捷尼賽思第一次換帥。

捷尼賽思中國首任CEO為何睿思（Markus Henne），其曾擔任過梅賽德斯-奔馳台灣地區市場及行銷副總裁、梅賽德斯-AMG品牌大中華區負責人。

2023年10月，何睿思離職，捷尼賽思中國CEO職位由捷尼賽思中國首席協調官李哲（Wells Lee）接任。

讓人頗為意外的是，李哲接任CEO僅10個月，捷尼賽思中國再度換帥，任命朱江為公司CEO。這也是捷尼賽思首次選擇中國人擔任CEO職位，這被視為該品牌加速本土化的訊號。

此次擔任CEO的朱江，在汽車行業頗為知名。早在2003年，朱江就加入華晨寶馬，負責市場活動；2008年至2012年擔任寶馬MINI品牌管理總監，成為寶馬集團全球範圍內第一任中國品牌總監，後升任為MINI中國品牌管理副總裁。

任職寶馬期間，朱江是華晨寶馬和寶馬中國歷史上最年輕的副總裁，其行銷手段推動MINI品牌在中國的推廣，帶動MINI銷量快速增長。

2013年7月，朱江被調任華晨寶馬旗下自主品牌“之諾”，負責新品牌的塑造和推廣，不久後離任。

2014年7月，朱江正式加入雷克薩斯擔任副總經理一職，主管產品戰略、市場和公關工作，幫助雷克薩斯成功塑造“匠心”形象，並在2016年首次實現中國市場10萬輛的銷售目標。

2017年2月，朱江離開傳統車企加入新能源車企蔚來汽車，擔任使用者發展副總裁，被外界視為“蔚來行銷體系和品牌話語的建構者之一”。三年後，朱江從蔚來離職。

2020年6月以來，朱江先後加入福特中國、集度汽車和美國造車新勢力Lucid，但三段工作經歷時間較短。

從工作履歷來看，朱江有著豐富的豪華汽車品牌工作經驗，擅長新品牌在國內的塑造和推廣。捷尼賽思選擇朱江，極可能正是看中其在寶馬MINI、雷克薩斯和蔚來等品牌上取得的成功。但是，選擇加入捷尼賽思中國，朱江面臨的局面並不輕鬆。

月銷量僅有兩位數的“總統座駕”

早在2003年，現代汽車便啟動了Genesis項目，2007年底現代Genesis量產版正式上市，並在2008年9月以“勞恩斯（Rohens）”之名登陸中國市場，宣傳上主打“韓國總統座駕”，售價39.8萬-52萬，邀請姜文代言。最終這款車型銷量不佳，黯淡離場。

2014年，現代集團在北美車展推出了第二代的Genesis，同年進入中國市場，中文名為“捷恩斯”，售價37.8-64.88萬元。2015年捷恩斯品牌從現代集團獨立，主打豪華定位。由於採用了類似賓利的展翼式車標，Genesis又被稱為“韓國賓利”。

但捷恩斯在華表現亦不佳，2015年Genesis在華銷量1016輛，2016年銷量更是降低至不足百輛。2016年底，現代中國宣佈關閉捷恩斯在中國的進口業務，徹底退出中國市場。

在美國市場收穫成功後，2021年4月，Genesis在上海外灘高調宣佈以進口車身份第三次進軍中國市場，品牌中文名變更為“捷尼賽思”。

根據捷尼賽思中國官網，其當前在售車型高達11款，包括G90、G80和G70三個系列六款轎車以及GV80、GV70和GV60三個系列五款SUV，其中G80純電、GV70純電和GV60三款車型為新能源車型。

這些車型售價均在25萬元以上。其中捷尼賽思G70起售價最低，為26.18萬元。定價最高的G90車型起售價69.88萬元，G90行政加長版車型起售價高達115.88萬元。

2021年，捷尼賽思中國首任CEO何睿思在接受採訪時曾表示，“對於我們來說，銷量並不是最重要的，我們目前聚焦的是品牌建設。”入華三年來，捷尼賽思投入了大量資金進行行銷，但未能成功提振銷量。

新車交強險資料顯示，2021年至2023年，捷尼賽思國內銷量分別為367台、1457台和1564台。今年前6個月，捷尼賽思上險量資料分別為135輛、54輛、96輛、151輛、87輛和67輛，上半年累計銷量為590輛。

銷量不佳的情況下，何睿思離任了。2023年10月，李哲接任CEO後，在中國區全員會議上曾披露，進入中國3年來，捷尼賽思總虧損額高達30個億，平均單車行銷費用高達71萬，其中在2023年不到10個月的時間裡，捷尼賽思虧損12億。

在這場會議上，李哲因銷量不佳怒批員工對公司沒有感情，因為在過去三年裡，沒有一名捷尼賽思中國員工購買自家品牌車輛。

也是在這場會議上，李哲加速了捷尼賽思的本土化營運，將捷尼賽思中國的工作語言變為中文。此次首次選擇中國人朱江擔任CEO，或許也是捷尼賽思在銷量不佳情況下的本土化策略之一。

“韓國賓利”能走出銷量困局嗎？

作為現代旗下的豪華汽車品牌，捷尼賽思對標的是豐田的雷克薩斯品牌。但相比於日系車，韓系車近年來在國內的市佔率越來越小。

根據乘聯會資料，2021-2023年，韓系車在國內汽車市場份額分別為2.7%、1.7%和1.5%，今年上半年份額為1.4%。作為對比，日系車近三年市場份額為22.6%、20.0%和17.0%，上半年份額為14.9%。

相比於雷克薩斯，捷尼賽思品牌知名度和影響力都較小，銷量也遠不及雷克薩斯。今年上半年，雷克薩斯上險量資料累計達8.49萬輛，月均銷量超過1.4萬輛。

此外，捷尼賽思也曾出現質量問題。2023年6月，據市場監管總局網站消息，由於安全帶預緊器缺陷，存在安全隱患，捷尼賽思在國內召回了1602輛汽車。

同時，隨著中國國內汽車市場價格戰持續，同樣價格下，捷尼賽思的競爭力並不突出。

以捷尼賽思G80為例，這是一款C級豪華轎車，於今年6月1日上市，豪華版售價為29.98萬元起，旗艦版售價44.98萬元起。

捷尼賽思G80豪華版車型採用的是皮革座椅，可選裝真皮座椅，不具備高級NAPPA真皮座椅；前排座椅通風、前排手機無線充電等功能需要選裝，後排座椅不具備座椅加熱、電動座椅等功能組態。

此外，該車電動吸合門、數字鑰匙、盲區顯示、後方泊車防止碰撞輔助、遙控智能泊車輔助需要選裝；只有9揚聲器系統，可選裝B&O豪華音響系統（18揚聲器）。

以其起售價來看，捷尼賽思G80知名度不如奧迪A6L這樣的傳統豪華車。與自主C級豪華轎車相比，G80起售價與小米SU7 頂配MAX版本以及極氪001頂配版基本相近，後兩款車型基本標配G80上述需選裝和不具備的功能組態，智能化更有競爭力。

綜合來看，相較於其他豪華汽車品牌，捷尼賽思品牌知名度較低。在性價比上，捷尼賽思競爭力也有待提升。這種情況下，新任CEO朱江將面臨較大的挑戰，其能否帶領捷尼賽思走出銷量困境，值得關注。 (尺度商業)