余承東： 華為ADS 3.0 將有大版本升級

《科創板日報》記者從知情人士處獲悉，與江淮汽車合作的尊界首款車型計畫於明年一季度上市，瞄準豪華車型，包括鴻蒙座艙等在內將搭載新款高端組態。余承東公佈，截至今年8月，華為智駕總里程達4.6億公里，相比5月的2.2億公里翻倍。

剛剛發佈的享界S9已開啟交付。華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東7日現身鴻蒙智行授權使用者中心·北京姚家園，為首批車主交付新車。

據悉，享界S9首發華為乾崑智駕ADS 3.0系統，支援路面自適應AEB、eAES自動緊急避讓；首發車位到車位智駕，支援車位啟動、路邊臨停、自動過閘機等。問界系列搭載華為ADS 2.0系統的車型9月份將全面升級華為 ADS 3.0。

余承東在現場表示， 華為ADS 3.0很快將會推送，11月還有大版本升級。《科創板日報》記者從知情人士處獲悉，與江淮汽車合作的尊界首款車型計畫於明年一季度上市，瞄準豪華車型，包括鴻蒙座艙等在內將搭載新款高端組態。

中金公司認為，鴻蒙智行再落一子，問界、智界、享界、尊界四大品牌矩陣逐步清晰，持續看好華為+賦能。此外，以電動智能技術為基座，華為車BU技術合資公司即將落地，有望更廣泛地賦能頭部車企，尤其是助力傳統頭部自主品牌轉型，建議關注重點合作車企和核心車型產業鏈標的。

▌智駕總里程達4.6億公里 部署超8萬根充電樁

余承東公佈，截至今年8月，華為智駕總里程達4.6億公里，相比5月的2.2億公里翻倍。

《科創板日報》記者還瞭解到，華為智駕23年累計AEB驗證里程超過8億公里，泊車月使用次數為40萬。

今年上半年，華為車BU已實現了扭虧為盈。其中，鴻蒙智行上半年累計交付近20萬輛汽車。

到2024年底，華為計畫在全國範圍內部署共計10萬根液冷超級充電樁。而余承東在享界發佈會上透露，已部署超8萬根充電樁、超50萬用於快充超充的充電槍。

此次享界S9首發的HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統，標配192線激光雷達，率先應用端到端類人智駕；業界首發車位到車位智駕功能，支援從車位到公開道路，從公開道路到園區道路，從園區道路到地下車位的自主到達和泊入。此外，泊車代駕正式商用，支援自動巡航找車位，到達目的地後，車輛自主泊入。

目前，華為乾崑智駕與廣汽傳祺、嵐圖汽車、北汽藍谷極狐、奧迪、方程豹、深藍汽車等均有合作。記者從知情人士處獲悉，與江淮汽車合作的尊界的首款車型計畫於明年一季度上市，瞄準豪華車型，包括鴻蒙座艙等在內將搭載新款高端組態。

中金公司認為，鴻蒙智行問界、智界、享界、尊界四大品牌定位體現出差異性，互補多於競爭，品牌勢能已經形成，市場影響力有望進一步加強。此外，以電動智能技術為基座，華為車BU技術合資公司即將落地，期待更廣泛地賦能頭部車企，尤其是助力傳統頭部自主品牌轉型。建議關注重點合作車企和核心車型產業鏈標的，包括賽力斯、長安汽車、江淮汽車、滬光股份、拓普集團、星宇股份、上海沿浦、北汽藍谷等。

▌智能駕駛商業化落地仍面臨挑戰

眼下，中美車企均在積極推進端到端智駕模型落地。特斯拉自2024年3月16日起，開始向美國全境FSD訂購和訂閱使用者推送最新的FSD Beta V12.3版本高階輔助駕駛系統，這意味著以FSD V12為代表的端到端智駕模型商業落地近在咫尺。

與堅持純視覺的特斯拉FSD相比，華為智駕系統採用了融合感知方案，把激光雷達、毫米波雷達、攝影機等相結合，通過把多種感測器融合在一起，以實現自動駕駛的目標。

相比美國，中國的路況更為複雜，意味著落地面臨更多挑戰。有業內人士對《科創板日報》記者表示，“中國很多城市，缺乏道路的硬隔離，除了車之外，還有電單車，甚至行人跨欄，這對於自動駕駛技術的落地提出了更高的要求。”

IDC中國研究經理王博表示，供給側自動駕駛技術仍處於快速發展階段，各家車企的技術路線和戰略重點有所不同，有待具備統治力的解決方案推動技術在全市場實現推廣。使用者端駕駛環境複雜，需要車輛對大量的長尾情形作出快速反應，對感測器的感知力與自動駕駛演算法的靈活性提出極高的要求。

王博認為，落地的關鍵節點包括技術在測試中的充分驗證、政策法規的完善、消費者的接受與認可等。 (科創板日報)