成都車展，經費不足了
“你家活動邀請多嗎？”
成都車展前夕，媒體見面的問候語已經從“下一站，去那”變了，大多數人都搖了搖頭，“不多”。
這是汽車媒體往年沒有出現過的慘談現象。圈外人可能不理解，每年4月的北京/上海車展，8月的成都車展，11月的廣州車展，並稱中國年度三大車展，車展的第一天是例行的媒體日，會有不同廠家邀請全國各地的媒體搶先看車。
根據媒體的屬性、大小，接到汽車廠家邀請的數量不一，但今年，大規模的邀請只剩下寶馬一家。
在汽車商業評論的詢問中，大多數企業表示，沒有活動邀請是因為沒有傳播需求，和品牌傳播節奏不符，成都車展期間沒有新車和重要事件發佈。
如果以此為晴雨表，判斷一個行業，那麼汽車品牌們大機率沒錢了。打了三年的價格戰後，合資倒下了，豪華在觀望之中，自主品牌已經習慣了過去的參展模式，新勢力賣一輛虧一輛，參加成都車展已經花出去了動輒千萬的預算，剩下的錢要花在刀刃上。
資深媒體人徐鋒感慨：成都車展要歇菜了。價格戰打了一年多，除了個別企業外都沒有預算了，有些主流企業乾脆不參加了，參加的企業也是走過場，需要媒體、自媒體們自備乾糧去站台。這將是最冷清的一屆成都車展。產能過剩、品牌過剩、產品過剩，展會過剩、媒體自媒體過剩，只有需求在萎縮……
如果以此為標準，判斷一家企業，那麼寶馬“露富”了。在中國汽車市場掉頭向下的年份裡，寶馬連續5年逆市上揚，牢牢佔據著豪華車市場第一的位置。在電動化轉型方面，7月，寶馬登頂歐洲市場冠軍，BMW i系列增勢迅猛。
媒體沒來，但汽車品牌們還是要來，富庶和愛消費的西南人民一向是汽車品牌最理想的目標受眾。本屆成都車展，130家參展企業集中亮相，展出車輛超1600台，比2023年多了一款新車。
在展館中舉辦發佈會的品牌明顯減少，但車展前後，汽車圈迎來了一波密集的上市，款款都是重磅。
8月26日，問界新M7 Pro版的發佈會上，余承東沒提遙遙領先，句句遙遙領先；8月27日，小鵬汽車10周年，MONA M03上市不到一小時大定超1萬，小鵬打起了翻身仗；8月28日，全新嵐圖夢想家上市，請來了“神雕俠侶”古天樂和李若彤坐鎮，在社交媒體上引發一波回憶殺；同一天，極越07開啟預售，表示絕不背刺老車主，在談起造車心酸史的時候，CEO夏一平更是淚灑當場。
汽車品牌似乎也明白了，比起車展媒體日當天，數個品牌擠在同一個展館內此起彼伏的搶時間、搞發佈，車展前後舉辦一場屬於自己的活動，才不至於被淹沒在“跑場子”的媒體和更加吸引眼球的車模之中。
由於邀請的減少，2024成都車展媒體日，展館冷清了一些，但中國汽車仍然喧鬧鼎沸，成都依舊生機勃勃，汽車人還在來來往往，只不過，一些過去約定俗成的“規則”正在被打破，車展的意義也開始發生轉變。
1 焦慮，焦慮，還是焦慮
過去三年，成都車展堪稱命運多舛。
2022年成都車展，因為疫情只辦了大半天就戛然而止，後來也未重新開放；2023年成都車展，在大雨瓢潑中度過；2024年成都車展前，氣象台已經連發了一周的高溫紅色預警訊號。
就連今年展館內的溫度，也高得離譜。無論是展台，公共空間，還是二層的採訪間，空調都顯得有氣無力。坊間傳聞是由於展商拖欠展費，場館為了示威，沒有給冷氣開足馬力。
與體表溫度一同升高的，是汽車人的焦慮值。如果說一年前，成都車展散發出的氣質已經是焦慮，那麼一年之後就已經發展為極度焦慮，甚至焦慮到變形。
有人說，如果人類有10%的焦慮，能保證不會退步；有20%的焦慮，就會產生動力；有50%的焦慮，可能成就一番事業；有100%的焦慮，就會變得瘋狂；有了300%的焦慮，最終變成野獸。
4月的北京車展，不會開車的周鴻禕爬上車頂振臂一呼，雷軍在展館裡走了兩萬步，展示出了流量的力量。之後的5個月時間，車企高管紛紛從幕後走向台前，開抖音，做直播，轉發視訊號。
伴隨著“全圈直播”的是極致的價格戰，降價，降價和再降價，降到賠錢賣車成為常態。都說銷量是最好的證明，可是銷量也沒轉化為財富。當汽車市場賣得少不賺錢，賣得多也不賺錢的時候，一切開始變得瘋狂起來。
百萬粉絲up主“原來是翔翔啊”直接拉來小米SU7與極氪007對撞，想以此來一較高下。凱翼汽車副總經理、銷售公司總經理何勇平則直接叫板，“那個品牌敢質疑凱翼的品質不好，讓他們總經理來接受挑戰。我們各自開各自品牌車，找個封閉的試驗場所，誰踩剎車誰孫子，誰打方向盤誰孫子……”
“這是一個，最好的？最壞的？還是最擰巴的時代？”smart品牌全球公司CMO張明霞曾向汽車商業評論發出反問。在大多人看來，這是新汽車最好的新時代，也是新汽車最亂的新時代。
汽車發佈會上，將競品寫在PPT已經成為常規操作，車企高管在接受採訪的時候，不diss幾句友商就沒有流量；小米昨天還在說賣一輛虧6萬，問界過兩天就“自爆”賣一輛虧3萬，各大品牌之間，比價格、比參數、也比慘。
這樣的例子還有很多，汽車亂世的背後是一場你死我活淘汰賽。
“我入行的時候，有300家新造車企業，有100家原來的造車企業，包括商用車，在現在中國有規模的銷量品牌40家，只用了7年，如果再用10年，中國主流的汽車品牌，包括了國有外資合資民營，還剩當年的春秋到戰國一樣，我自己估計小於7家。”
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬最近廣為流傳的一個觀點是，已經死了260家的中國市場，還沒進入到決賽，“什麼是入場卷，在未來10年裡，起碼要賣100萬台強AI的汽車，才是決賽的入場卷，還不代表你能夠成功。”
更扎心的是，這還不是新勢力創始人在販賣焦慮，在不同的場合，汽車品牌的一把手們都表達過對於車市未來幾年淘汰賽的預測。
2 賣車，賣車，還是賣車
車企來成都，是為了賣車。
一直以來，成都車展承載的功能是賣車和社交。這座“來了就不想走“”的城市是中國汽車消費增速最快的地區之一，市場潛力巨大。
公安部統計，2023年9月底成都汽車保有量就超過北京首次成為了全國第一。今年上半年則以680萬輛的汽車保有量力壓北京，再登全國第一。
乘聯會資料顯示，2023年第一季度，全國各城市汽車銷量中，成都以14.49萬輛排名第一，排在後面的是北京（12.94萬輛）、上海（12.78萬輛）。2024年前7個月，成都累計銷量達15.1萬輛，僅次於杭州，新能源滲透率攀升至45.5%。
在全國人民捂緊錢包的時候，勇敢的川渝人民還在消費，且意識超前，追捧新能源。於是，成都車展的媒體日上，車展小蜜蜂早早就開始轉了起來，舉廣告牌引流，發放傳單，路過的媒體也是潛在客戶。
成都政府再添一把火，推出持續性且規模可觀的消費刺激政策。和成都車展同一天，“煥新出行·智駕蓉城”第三輪汽車消費獎勵活動同步開啟，發放獎勵1億元。該活動此前已開展兩輪，超25000名消費者享受到了購車實惠。
根據規則，2024年8月30日至9月20日活動期間，個人消費者在我市參加活動的汽車銷售企業購買家用乘用新車（含新能源汽車和燃油汽車），完成購車、上牌流程，並在申報平台提交相關資料，經稽核後，按標準發放汽車消費獎勵。
購買新能源汽車，車價10萬元以下的獎勵2000元；10萬元（含）至20萬元的獎勵3000元；20萬元（含）至35萬元的獎勵5000元；35萬元（含）以上的獎勵8000元。購買燃油車的，對應新能源汽車獎勵標準減少1000元。
在展館中穿梭時，汽車商業評論記者還看到成都車展組委會打造了“萬萬沒想到”購車抽獎活動：凡是現場購車觀眾即可憑當日購車訂單參與抽獎，有機會贏取最高49999元現金大獎。
總而言之，一切為了賣車。
有資深媒體告訴汽車商業評論，往前數七八年，成都車展其實從咖位上無法與北上關相比，是近年來中國汽車市場的繁榮抬高了成都車展的地位。車市好的時候，大家一起去聚個會，涮個火鍋，聯絡一下感情，市場不好了，成都車展存在的意義就是賣車，今年其實是回歸正常了。
城頭變幻大王旗。成都車展主展館外的巨幅海報，已經從豪華品牌變成了中國品牌。黃金廣告位易主，宣告了一個新時代的到來。
時代在變，使用者在變，汽車觸達使用者的方式也變了，車展的方式與媒體參展的方式也要變了。總有一些不變的，成都車展前後的媒體飯局還在，一些人已經不來了，另一些人總要苦中作樂，畢竟未來的路還很長，苦日子還很久。
用何小鵬的一句話說，“在血海中一直游泳，游到海水變藍。” (汽車商業評論)