我在成都車展見證燃油車的黃昏

8月30日，成都車展第一天媒體日，幾乎所有的媒體都在感嘆：成都車展的人氣一年不如一年了。

“遙想當初第一次參加成都車展，進場還要排隊，如今媒體日第一天長驅直入，從大門到展館一路空空蕩蕩。”

媒體日的落差，說不清是因為參展廠商少了，還是來的媒體少了。

無論是參加品牌還是車型數量上，今年成都車展沒有創造新高。官方資料顯示，近130家企業集中亮相,展出車輛超1600輛，和去年相當。

金九銀十，又在國內汽車保有量第一城舉辦車展，參展廠商們似乎對於其目的更加明確：賣車！

賣車意味著重點在車本身，因此也不會著重強調太多新技術和產業動向。今年諸多媒體沒有獲得機酒參加車展也就不難理解了。

寶馬是一個例外。

BBA中，奔馳、奧迪都是直接派區域經銷商來參展，而寶馬不僅有寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔登台，也是為數不多的發出誠摯邀請，為媒體參加車展保留了一絲顏面的車企。

就在成都車展舉辦前的一個月，中國汽車市場呈現歷史性拐點——新能源汽車滲透率首次超過50%。

這意味著在市場供需上，新能源汽車第一次佔據了主動權。

因此在新能源汽車的展台，人們的熱度絲毫不減。

比亞迪包下整個9號場館——這是該場館首次啟用，甚至還在室外建了一個水池來讓仰望U8表演應急浮水，堪稱本屆成都車展上氣勢最強的新能源車企。

在成都車展前夕以及成都車展上亮相及上市的新車中，小鵬MONA M03、極氪7X、阿維塔07、比亞迪王朝家族首款MPV夏等，關注度都頗高。

引起全民圍觀的重磅車型寶馬M5首當其衝，這款裝備了插電式混合動力系統的高性能轎車，某種程度上也代表了燃油車時代的輝煌，已經開始延續在新能源時代。

上午新車亮相，下午直播賣車。新能源汽車的節奏緊鑼密鼓。

相比之下，過去北上廣車展中不斷落寞的燃油車品牌，在本屆成都車展上，不但沒有太多新車，甚至連賣車也心不在焉了。

燃油車中，全新寶馬X3L、凱迪拉克全新XT5都是此次成都車展上個比較重磅的換代車型，也是高度依賴中國市場的燃油車型，當然價格也是中國使用者的敏感地帶。

幾天前，小鵬汽車董事長何小鵬在採訪中還提到，很貴的燃油車實際上成本並不高，具有成本優勢，有足夠的能力降價，至於他們會不會打，會怎麼打，目前還不好判斷。

豪華燃油車市場也是新能源汽車猛攻的陣地，此前寶馬宣佈退出價格戰，豪華燃油車到底還會不會釋放價格勢能，此次我們還沒有感受到。

除此之外，多數合資品牌的展台人氣寥寥。

廣汽本田的展台幾乎沒有什麼存在感，對於賣車，合資品牌似乎也不爭不搶。當各個品牌新能源汽車都拿出堪稱“絕無僅有”的優惠力度時，燃油車也放棄了降價賣車。

當然，也有一些值得關注的燃油車和品牌，沒有放棄對燃油車市場的控制力。

大眾帶來了售價低至7.99萬-10.69萬元的途岳新銳，讓很多人感嘆，大眾已經這麼便宜了。

但是相比於剛上市的小鵬MONA M03上市48小時大定超3萬輛，燃油車拉低價格門檻，也已經很難帶來這樣的市場震撼力了。

成都車展開展前夕，一個話題竄上熱搜：

2024年，誰還會買油車？

當初李斌的靈魂一問，如今在成都車展上再一次直衝天靈蓋了。 (硅星人Pro)