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【成都車展】12萬的雅閣，13萬的帕薩特，真的在賣車
“燃油車這樣的價錢，以前想都不敢想。”8月31日，成都車展迎來了專業觀眾日的第一天，一位逛展觀眾對《棱鏡》作者感嘆道。
在這場A級車展上，“大幅度降價”成為了一個關鍵詞，與此前車企大佬、網紅頻繁出圈的北京、上海、廣州三大車展不同，成都車展的“聲量”顯得小了很多，但是也給了各路經銷商專心“賣車”的空間。
作者在車展現場觀察到，幾乎全城的汽車經銷商都聚集在了這座距離市中心27公里的西部博覽城。等待開單的銷售喊破了嗓子，經銷商的銷售員比展台上的車多更多。
成都車展素有 “西部車市風向標”之稱。“雖然以往成都車展也是‘賣’大於‘展’，但沒有像今年這麼誇張。”現場車企人士對作者稱。
“你不好奇為什麼這麼便宜嗎？”一位將低配版豐田凱美瑞裸車價格報到11萬元區間的經銷商人員對作者反問。
據一位經銷商介紹，面對大量庫存積壓，車企經銷商們只能降價賣車甚至虧本賣車，實現回款。成都車展成為不少當地經銷商清庫存的希望。
不要流量要銷量
成都車展首日，張朝陽正在直播英語課，周鴻禕、雷軍等汽車圈“網紅”也在忙著別的事情，沒有到場……
8月30日是成都車展的媒體日，但缺少了網紅們的加持，當天的成都車展顯得頗為冷清。
“今年很多企業都降了預算，沒有邀請太多的媒體和自媒體，所以媒體和自媒體來的就格外少了。”一位參展企業品牌部人士對作者稱。
不過，在成都車展，冷清的媒體日與火爆的觀眾日形成鮮明反差。拿著手機直播的不一定是網紅和汽車自媒體，而是一個個“野生”的經銷商。
“汽車經銷商今天都在這裡了，你可以多問問，不怕你比價。”四川申蓉裕豐汽車銷售服務公司的一位銷售人員對作者如是說。
他們雖然穿著印有汽車品牌logo的統一制服，卻來自不同的經銷商企業。展台上的工作人員對同款汽車給出的報價都不盡相同。
何明（化名）便是一位“野生”經銷商，他從外地遠道而來，直播賣車是他的主要任務。
在上汽大眾的展台前，何明左手拿著直播手機，右手的計算器對著鏡頭，正在聲嘶力竭地向直播間觀眾細數每台車的優惠。
何明的旁邊放著一輛2024款低配版帕薩特，在他身後的展台巨幅大屏上，是“車展直降3.5萬元”的醒目廣告。而何明的直播間，這款指導價18.19萬元、有著“局長車”之稱的帕薩特，裸車僅13.19萬元。
在成都車展現場，決定銷量的不是過往“爬車頂”的維權者，而是實打實的價格。
在另一展廳的一汽大眾展台，一位來自於一汽大眾一級經銷商的銷售人員面對著展台“C位”的低配版邁騰，堅守著14.9萬元的底價。他顯得頗為“孤獨”，而一旁直播或叫賣的經銷商已經將價格“殺”到12萬元區間。該車型指導價為17.49萬元。
除了直播賣車，何明們也在向現場其他經銷商甚至逛展觀眾打探部分車型的底價。而像他這樣的經銷商，在成都車展數不勝數。
一位經銷商直呼，專業觀眾日首日，各路“友商”的底價屬實把經銷商同行們“殺了個措手不及”。
面對報出更低價格的同行，一些經銷商團隊在會議室緊急開會，協商調整底價。
11萬的凱美瑞，12萬的雅閣
成都車展化身為一場大型的經銷商比價現場。11萬的豐田凱美瑞、現代索納塔，17萬的凱迪拉克CT5……“聞所未聞”的價格在成都車展屢屢出現。
在廣汽豐田展台，卡羅拉和凱美瑞是降價幅度最大的兩款燃油車。車展現場穿制服的一級經銷商對一款2024精英版凱美瑞的裸車報價是13萬元。但作者還未走出展台，就聽到了其他經銷商低至11萬元區間的報價。
凱美瑞曾被視為中年男人的“神車”，在汽車之家中級轎車銷量榜中常年排名前三。如今，凱美瑞從13萬到12萬再到11萬，只用了3個月時間。而一汽豐田用來“走量”的A級轎車卡羅拉，同樣直降5萬，低配款起售價降至7萬元區間。
緊鄰廣汽豐田，廣汽本田的銷售人員也“不甘落後”。其B級旗艦車型雅閣更是優惠超7萬元。
以指導價19.78萬元的豪華版車型為例，該車型現金優惠和置換補貼可累計獲得7.5萬元的優惠，優惠後裸車價為12.28萬元。
“大降價”的還有二線豪華品牌。凱迪拉克、沃爾沃的多款車型，現金優惠幅度均在10萬元以上。其中，凱迪拉克CT5豪華型2024款指導價為28.97萬元，在成都車展現場，該車現金優惠和置換補貼共計可優惠11萬元，裸車僅17.97萬元。
“卷”完A級轎車“卷”B級轎車，價格相對堅挺的越野車也紛紛降價促銷。
在成都車展上，北京汽車和長城汽車被安排在同一展廳，北京汽車BJ40正對著坦克300，北京汽車的銷售人員也對著坦克品牌的消費者“虎視眈眈”。
盛國汽車是北京汽車在成都的一級經銷商。據該經銷商的銷售人員介紹，車展期間，北京汽車BJ40比平常額外優惠五千元左右，以一款裸車指導價14.58萬元的“城市獵人”為例，該車型可優惠1.7萬元，優惠後僅12.88萬元。
而在展台外圍的“野生”經銷商口中，同款車型優惠幅度甚至超2萬元。
對面的坦克品牌也“不甘寂寞”。在“方盒子”頻出的市場競爭中，坦克品牌保持著較高的市場佔有率。今年上半年，坦克品牌銷量11.57萬輛，同比增長97%。即便如此，在成都車展上，一向價格堅挺的坦克品牌也加入了“價格戰”行列。
一位當地銷售告訴《棱鏡》作者，目前指導價19.98萬元的坦克300-2024款挑戰者2.0T,疊加現金優惠、置換補貼以及政府層面的消費激勵後，最低裸車價僅16.8萬元。
“個別經銷商的極端報價，不能代表一款車的平均價格。”一位車企人士對此則表示。
不過，《棱鏡》作者僅隨機詢問了現場部分經銷商，就得到上述報價。實際上部分車型的最低成交價或許更低。
一位連續兩天逛展的觀眾對作者說，只要多問幾個現場銷售員，總能得到更為“驚喜”的價格，新車售價為指導價六折的比比皆是。
“你不好奇為什麼這麼便宜嗎？”
一個展示品牌、釋放資訊的國內A級車展，何以成為了各大車企經銷商大打“價格戰”的戰場？
“我們現在賣新車幾乎不賺錢，甚至還虧一些錢，只為了回籠資金。”成都車展上，一位經銷商對《棱鏡》作者如是說。
“你不好奇為什麼這麼便宜嗎？”他反問。
“經銷商賣車的的收入來源主要有兩部分，一個是車企返利，一個是金融業務返傭。現在，我們相當於捨棄了金融業務返傭的部分收入，把返傭的錢補貼給消費者，目的是保住銷量，獲得車企的返利。”上述經銷商解釋稱。
值得注意的是，前述11萬的凱美瑞、12萬的雅閣、13萬的帕薩特，多為選擇貸款方案後的裸車價。
一位華北區域經銷商8月上旬曾對《棱鏡》作者抱怨庫存壓力巨大。其表示：“一輛車平均成本十多萬元，庫存量達到上百輛，每多放一天就是多給銀行打一天工。”
“價格倒掛”是如今經銷商最頭痛的問題。“打個比方，一輛指導價19萬元的車，批發價大約16萬元，但市場實際價格只有12萬元。”這位華北區域經銷商說。
賣一輛車虧幾萬元、整體利潤由正轉負的情況，在汽車經銷商中並不少見。
根據中國汽車流通協會發佈的《2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查結果》，今年上半年，完成銷量目標的經銷商僅有28.8%，超過三成經銷商目標完成率不足70%。每兩家經銷商，就有一家虧損。
上市汽車經銷商企業慘淡的業績和股價走勢，成為今年經銷商艱難處境的真實寫照。
《棱鏡》作者梳理了部分汽車經銷商的半年報資料，今年上半年，營收規模在百億元以上的A股和港股上市汽車經銷商企業共5家，其中營收同比下降的有4家，淨利潤轉負的有兩家。
就在成都車展開幕兩天前，銷量規模排名前二的汽車經銷商廣匯汽車正式摘牌退市。廣匯汽車去年還以近60萬輛的銷量位居“全國百強經銷商”之首。退市前，廣匯汽車的市值為64億元，而這家公司輝煌時期市值一度超過1000億元。
中國汽車流通協會資料顯示，從2020年到2023年，中國車市有超過8000家4S店退網，預計今年退網數量超過2000家。
經銷商“躺著賺錢”的時代已經一去不復返，整體行業陷入了巨大的生存危機，經銷商與車企的關係也發生了變化。
今年5月，保時捷中國經銷商選擇“逼宮”德國總部。8月，又有9家湖南經銷商聯手發函，向北京現代施壓。
上述中國汽車流通協會的調查報告顯示，今年上半年，經銷商對廠家的總體滿意度得分為69.7分，是2013年以來的最低水平。新車價格嚴重倒掛、市場價格混亂、廠家政策缺乏延續性，搭售和壓庫等時有發生，這使得經銷商經營壓力加大，大量經銷商處在虧損邊緣。
對此，中國汽車流通協會建議道，未來汽車市場不確定性加大，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求。此外，要把降本增效放在首位，防範經營風險。 (棱鏡)