比亞迪意識到了，放棄自己的優勢就等於落後。本周末的廣州國際車展現場，比亞迪展台人群熙攘。剛剛宣佈價格調整的唐L和漢L成為焦點，銷售人員對詢價者頻頻確認：“這次有1.5萬元的優惠，現在入手非常划算。”這時候降價確實耐人尋味——畢竟剛出爐的10月銷量資料裡，比亞迪單月賣了44.17萬輛，創下今年新高，1-10月累計銷量更是達到370.19萬輛，已經完成全年550萬輛目標的80%，比上半年的進度明顯快了不少。銷量一路看漲，反倒給核心車型降價，這波操作到底在打什麼算盤？王傳福要的高端，有“人”拖了後腿先說說這亮眼的銷量資料到底從那兒來。10月這44萬多輛的成績裡，混動車型貢獻了23萬多輛，純電也有20萬出頭，海外市場更是爆了，單月出口8.3萬輛，同比漲了155.5%。分品牌看，方程豹勢頭最猛，同比漲了415.3%，鈦7上市首月就賣了2萬輛，騰勢D9在高端MPV裡也穩坐前三，海洋網的海豹、海獅加起來賣了11萬輛。這麼多增長點湊在一起，難怪整體銷量能創新高。圖源：微博但把資料拆開揉碎了看，問題就出來了——王朝網的核心旗艦漢和唐，成了明顯的短板。據第三方平台資料顯示，10月漢家族總共賣了1.37萬輛，唐家族1.45萬輛，其中今年剛上市的漢L和唐L表現尤其疲軟：漢L10月只賣了大約1978輛，比5月的峰值4805輛跌了快六成，1-10月累計才2.13萬輛；唐L稍好點，但10月也只有2742輛，較峰值下滑60.9%，累計3.04萬輛。更關鍵的是，這兩款新車在各自家族里根本沒扛起大梁。漢L只佔漢家族銷量的14.4%，唐L也才19%，賣得好的還是老款車型。要知道，漢和唐可是比亞迪衝擊20-30萬中高端市場的"門面"，現在這個表現不僅拉低了王朝網的增速，還可能影響品牌向上的節奏——畢竟當前高端車型（方程豹/騰勢/仰望）在總銷量中佔比僅8.2%，王朝旗艦的支撐作用不可或缺。因此，在整體銷量向好的背景下，針對性啟動漢L、唐L的市場活力，成為比亞迪向更高目標衝刺的必然選擇。圖源：太平洋汽車此外，庫存壓力同樣不容忽視。據不完全統計，全國乘用車庫存量已突破350萬輛，創下歷史峰值，庫存周轉天數拉長至57天。而有媒體爆料，比亞迪自身庫存周轉從58天飆升至89天，插混車型銷量大幅滑坡。面對這樣的市場環境，比亞迪不得不採取更為靈活的價格策略。此次廣州車展針對唐L和漢L的價格調整，正是這一戰略的具體體現。不打價格戰，只解燃眉急今年上半年，比亞迪曾掀起一場行業價格戰，直至5月到達頂峰，一次降價覆蓋了王朝網和海洋網共計22款車型，降幅在1.2萬元至5.3萬元之間。其中海豹07 DM-i智駕版直降5.3萬元，降幅高達34%，力度空前。這場價格戰立竿見影。比亞迪8月銷售新能源汽車37.1萬輛，創下歷史新高。圖源：微博但激進的降價策略也帶來問題——汽車行業利潤率已在2024年突破了歷史新低，達到4.3%。相比之下，比亞迪的毛利水平和毛利率已處於行業領先地位。比亞迪2024年汽車相關業務的毛利率為22.31%，平均每輛汽車銷售貢獻的毛利約為3.22萬元。但考慮到全年402.54億元的淨利潤，平均每輛汽車銷售貢獻的淨利潤還不足1萬元。在相關部門整治內耗式競爭的背景下，比亞迪的大規模降價顯得不合時宜。7月後，比亞迪的價格戰明顯降溫，直至本次廣州車展，漢L和唐L僅給出1.5萬元優惠，幅度遠不及以往。圖源：鳳凰網汽車當然，這背後或許是王傳福面對更多的考量。比如對比豹5去年7月底直接降價5萬元的案例，1.5萬元的降幅顯得頗為克制。當時方程豹5才上市8個月，大幅降價引發了老車主的不滿。但降價效果立竿見影——豹5從月銷1800多台，增長到降價後的4000多、6000多台，目前基本穩定在4000-5000台區間。今天的1.5萬元降幅，既是對市場壓力的回應，也是對品牌價值的維護。比亞迪正試圖在銷量與品牌之間尋找平衡點。在技術層面，比亞迪不斷加碼。截至8月底，搭載“天神之眼”的比亞迪車型累計銷量超140萬輛，8月國內智駕車型銷量佔比高達90%。每天生成的輔助駕駛資料里程超8700萬公里，形成“資料反哺技術迭代”的良性循環。靈鳶車載無人機系統、首創兆瓦閃充技術的超級e平台等創新成果，進一步豐富了比亞迪的技術矩陣。技術優勢，是比亞迪應對價格戰的底氣。降價背後的大算盤面對複雜的市場環境，比亞迪正在下一盤更大的棋。技術突破成為比亞迪降低成本的關鍵抓手。比亞迪的9000噸大壓鑄生產線已經就位，明年多款新車將採用一體壓鑄技術。與傳統生產方式相比，大壓鑄技術將汽車前艙地板和後艙地板從前由74個沖壓件銲接而成的複雜過程，整合為一個鋁件。這不僅提高了精度和剛性，更大大簡化了生產流程。電池技術的升級同樣在持續推進。2026款比亞迪夏已經搭載了更大容量的磷酸鐵鋰刀片電池，高配車型的CLTC純電續航從180公里提升至218公里，增幅達21%。兆瓦閃充技術的佈局，則是比亞迪解決補能焦慮的重要舉措。這項技術依靠全域千伏高壓架構，實現1000V電壓、1000A電流，充電功率達1兆瓦。這意味著使用者可以在喝杯咖啡的時間內，為車輛增加400公里的續航。比亞迪計畫在2026年建成超過4000座閃充站，配套儲能系統與冷媒直冷技術。而且，這項頂級充電技術不會只侷限於高端車型。更重要的是，這符合新能源市場的大趨勢。10 月新能源車佔新車銷量的比重第一次突破 50%，達到 51.6%，意味著：市場正式進入新能源主導的時代。這時候的競爭早就不是比誰賣得多了，而是比誰的技術硬、體驗好。比亞迪一邊用補貼補旗艦車型的短板，一邊砸錢搞研發，就是想在 "技術為王" 的新階段站穩腳跟。而在海外市場，比亞迪同樣在積極佈局。8月份，比亞迪海外月銷量已突破8萬輛大關，有望在短期之內就能突破10萬輛大關。1-8月，比亞迪海外累計銷量已達630,728輛，同比增長135.7%，佔總銷量的22%。總的來說，降價不是目的，而是手段。在達成550萬輛年銷目標的道路上，王傳福正試圖在價格與價值之間找到最佳平衡點。兩個“L”的降價，僅僅是比亞迪漫長戰役的一個插曲。對消費者來說，這倒是個實打實的機會 ——12 月 31 日前的置換補貼，再疊加快要到期的新能源購置稅全額減免，算下來能省不少錢，算是個階段性的購車窗口期。如果大家今年還有購買電車的剛需，漢L和唐L都將是不錯的選擇。 (科技頭版)

2025年10月，韓國輕型車新車市場遭遇12.9%的同比大幅下滑，主要原因在於國內品牌銷量暴跌17.3%，而外來品牌銷量卻逆勢增長13.2%，全年累計銷量仍保持正增長（+3.2%）。◎ 本土三大巨頭銷量急挫背後的節假日錯位和深層結構壓力；◎ 特斯拉領銜的外來電動車品牌以驚人速度搶佔市場份額；◎ 比亞迪2025年10月以824輛的月銷量和0.7%的市場份額創下品牌新高，同時全年累計銷量已達3,791輛。Part 1 整體市場承壓，本土品牌下行壓力集中釋放韓國10月新車銷量12.67萬輛，同比下滑12.9%，主要受到本土品牌大幅回落拖累。本月本土車型銷量下降17.3%，份額僅保住八成，而外資品牌逆勢增長13.2%，份額升至19%。這種反差體現了韓系車企在第四季度遭遇的階段性壓力，包括新老產品交替、產能安排調整以及市場需求的結構性變化。◎ 現代下降17.5%，起亞下降13.1%，高端品牌捷尼賽思下降15%，形成“三巨頭”同步承壓的罕見局面。◎ 相比之下，寶馬小幅增長，超過奔馳升至第四，而特斯拉增長超過三倍，達到4350輛，位列第六，成為本月最具衝擊力的外資品牌。◎ 比亞迪在韓國的推進也出現突破，排名首次進入前十二，市場份額達到0.7%，海獅7進入外資銷量前十，顯示中國新能源品牌正在進入韓國主流消費視野。車型結構同樣明顯變化。◎ 起亞索蘭托繼續位居本土榜首，但多數韓系主力車型均顯著下滑。◎ 現代雅紳特表現穩定，穩居第二；◎ 格越、勝達和索納塔跌幅均在兩成以上。◎ 相對而言，新換代車型帶來結構性支撐，例如現代帕裡斯帝同比大漲152%，但由於供應爬坡仍處第十位。◎ 小型車與入門級車型如起亞Morning增長明顯，顯示韓國市場在經濟壓力下出現向低總價車型轉移的趨勢。Part 2 外資品牌拉動市場結構變化，新能源競爭加速深化與本土品牌的慘淡形成鮮明對比的是，外來品牌在10月實現了13.2%的逆勢增長，市場份額提升至19%。◎ 特斯拉是當月市場最耀眼的明星，銷量同比暴漲244.4%。特斯拉Model Y（+290.3%）繼續在外來車型中遙遙領先，鞏固了其作為韓國最暢銷進口電動汽車的地位。特斯拉Model 3（+110.6%）同樣表現出色，韓國消費者對電動汽車的接受度極高，且傾向於選擇具有科技和品牌辨識度的外來電動品牌。◎ 歐洲豪華品牌在動盪的市場中表現出極強的韌性。寶馬（+1%）成功逆勢微增，超越了下滑的梅賽德斯（-9.2%），位列品牌榜第四。寶馬X3（+124%）、7系（+112.1%）以及梅賽德斯GLE（+121%）等高端車型均實現三位數增長。◎ 比亞迪2025年10月以824輛的月銷量和0.7%的市場份額創下品牌新高，同時全年累計銷量已達3,791輛。其品牌排名躍升至第12位，比亞迪旗下車型海獅7（Sealion 7）連續第二個月進入外來車型銷量前十，而另一款車型元PLUS（Atto 3）也表現不俗。小結韓國10月車市也不理想，總體比亞迪在韓國的表現還是可以的。 (芝能汽車)

更深刻瞭解汽車產業變革新能源購置稅退坡前的最後一個金九銀十，各家都鉚足了勁。於是，我們今天看到了多家新造車同創新高的局面。其中今年勢不可擋的零跑，甚至交出了 66657 台的「離譜」答卷，今年連續邁過 4、5、6 萬三個交付大關，直衝 7 萬關口而去。另外，憑藉著 NT2 平台體系重建、樂道 L90/L60 持續熱賣，以及螢火蟲低開高走的多方合力，蔚來也在 9 月份繼續刷新了品牌交付歷史新高。當然，刷新交付新高的遠不止零跑和蔚來，小鵬、智己、嵐圖，都交出了一份增速喜人的銷量成績。金九銀十是一年中最關鍵的汽車銷售季節，今天就來看看黃金檔期那家呈現出更兇猛的勢頭。P.S.：由於國慶假期特殊性，本文截止記錄的車企發佈資料時間為 10 月 1 日 20：00。蔚來9 月份蔚來公司交付輛為 34749 台，同比增長 64%，環比增長 11%，再創歷史新高。縱觀蔚來體系內三大品牌，NIO 主品牌 9 月份交付量為 13728 台，環比增長高達 30.43%；樂道品牌交付 15246 台，環比減少 7.23%；螢火蟲交付 5775 台，環比增長同樣高達 32.9%。9 月份蔚來全新 ES8 以 29.88 萬租電起售價震撼業界，也與樂道 L90 一起成為 2025 年，純電大三排 SUV 的兩款「王炸」。其中樂道 L90 已經連續兩個月錄得過萬的交付量，9月份蔚來如果希望將勢頭延續下去，ES8 的交付至關重要，同時也是相對樂觀的。小鵬小鵬汽車 9 月交付量達到了 41581 台，這也是小鵬汽車歷史上首次單月交付量突破 4 萬台。具體來看，小鵬9月交付同比增幅高達 95%，環比增幅也去到了 10.27%。截止到 9 月份，小鵬汽車全年累計交付已經突破了 30 萬台。9 月份小鵬全新 P7 是交付的亮點，迎來了第 10000 台下線，並且是小鵬汽車所有車型中新產線最快達成 40JPH（每小時產量 40 台）的車型。此外，MONA M03 繼續錄得交付過萬的成績。不過，G7、G6、G9 三款 SUV，以及 P7+ 的交付量佔比相對更小，這也是四季度小鵬汽車可以著重發力的增長點。理想理想汽車 9 月交付量為 33951 台，環比增長 19%。9 月份理想汽車迎來全新純電車型 i6 的上市。限時 23.98 萬元，標配 720km 長續航，並且限時贈送空氣懸架、冰箱彩電等享受型配置的 i6，標誌著理想對純電競爭的進一步重視，以及加碼。此外，官方表示 MEGA 已經拿下了「三季度 50 萬以上純電」、「單季度 50 萬以上 MPV」的雙料冠軍。四季度理想將以增程和純電家族完整體徵戰，能否重回 4 萬甚至 5 萬的交付巔峰？零跑零跑汽車 9 月份交付量高達 66657 台，環比增幅高達 16.8%——這是建立在 8 月份 57066 台的成績，已經非常亮眼的基礎上。縱觀今年的零跑，交付量連續突破 4、5、6 萬台三個大關，甚至直接迫近了 7 萬台的門檻，這也是零跑連續 7 個月登頂新勢力交付排名。要知道，維持住月交付 7 萬，也已經是一家年交付 84 萬的主流車企了，可以對標斯巴魯這樣的二線全球廠商（斯巴魯 2024 年銷量 94 萬台）。9 月份，零跑迎來了兩款分別定位品牌天花板和門檻的全新車型——個性小轎跑 Lafa 5、大三排旗艦 D19。其中 Lafa 5 以 605km 續航+雷射雷達的配置，刷新了大家對純電小車的配置期待。D19 的配置，也必須說一句「卷王」，即使面對樂道 L90、領克 900 這樣的熱門選手也完全不落下風（再多的不能說了，期待我們的進一步報導）。小米小米汽車 9 月份交付量首次突破 4 萬大關。儘管 9 月份小米汽車的整體輿論聲量，因為新車潮的原因顯得沒有那麼洶湧。但品牌勢能疊加「欠了一屁股車」，目前影響小米汽車交付量的依然只有產能。譬如如果你想要現在下定一台小米 YU7 標準版，APP 內顯示的交車日期依然會突破 40 個星期。9 月份，有關 YU7 衍生車型的傳聞也開始蔓延，已經有博主發出了疑似性能版 YU7 的諜照。而伴隨著小米 17 系列手機上市，小米汽車的尊享個性化服務也正式上線。考慮到年底小米大機率還會有一場品牌發佈會，不妨期待下小米汽車接下來如何出牌。鴻蒙智行鴻蒙智行 9 月份全體系交付 52916 台，環比 8 月份增長 18.7%，累計交付突破 95 萬台。同時，鴻蒙智行宣佈 9 月份新車大定突破11萬台，創下品牌歷史新高。截止到 9 月，伴隨著尚界品牌正式亮相，鴻蒙智行已經全面形成「五界十車」的產品矩陣，此外問界 M7 的上市，也讓鴻蒙智行徹底完成了面向新能源 SUV 市場的全面煥新。接下來還有懸念的，就是鴻蒙智行會否推出 MPV 車型了。極氪極氪科技集團 9 月份銷量達到了 51159 台，同比增長 8.5%，環比增長 14.1%。這也是極氪科技集團合併後首次突破 5 萬銷量大關，也已經是連續 7 個月月銷超過 4 萬台。具體來看，極氪品牌 9 月銷量為 18257 台，環比 8 月份漲幅 3.58%；領克品牌 9 月銷量為 32902 台，環比8月份漲幅高達 20.89%。9 月份極氪品牌旗艦 SUV 9X 正式上市，46.59 萬元起的 D 級車型，13 分鐘內就獲得了超過 1 萬台的大定。此外，極氪 001、007、7X 車型也將在四季度迎來 900V 煥新，增強底層競爭力。領克方面，大三排 SUV 900 已經獲得了累計 4 個月 3 萬台的交付成績，此外 10EM-P 也進一步補充插混陣營的陣列。智己智己汽車 9 月份同樣創下品牌銷量新高，11107 台環比 8 月份增長高達 81.8%。從海報也能看出，9 月智己銷量增長的功臣，是全新 LS6。憑藉著 66kWh 超大電池、450km 純電續航的增程系統，LS6 在 20 萬等級打出了非常明顯的差異化競爭力，也讓後輪轉向、輔助駕駛等產品亮點有了更低的傳播門檻。四季度，智己汽車將迎來品牌旗艦 SUV，號稱「陸家嘴攬勝」的 LS9，智己能否在新車加持下，保持連續增長的勢能？嵐圖9 月份，東風嵐圖汽車交付量達到了 15224 台，環比 8 月份增幅達到了 12.73%。縱觀今年 1-9 月份，嵐圖汽車累計交付量相比去年同期，已經錄得高達 85% 的增幅。進入四季度，嵐圖汽車將迎來兩款品牌高端車型——大型轎車追光 L，以及大型 SUV 泰山。兩款車型都已經在上周的嵐圖風尚之夜亮相了，其中泰山全系標配 65kWh 電池包，CLTC 純電續航 370km；而追光 L 同款電池的純電續航則是 410km。此外，泰山還將配備 ADS 4 高階智駕系統，最高 4 雷射雷達也與問界 M9 看齊。北汽新能源北汽新能源 9 月銷量首次突破兩萬，來到了 20539 台，同比增長 30.15%，環比增長也達到了 51.8%。其中，極狐汽車 9 月銷量達到了 16074 台，同比增長 47.74%，環比增長也達到了 52.3%。9 月 11 日，極狐品牌今年的重磅走量車型，純電小車 T11 正式上市。20 天不到的時間裡面，T11 已經收穫了 35000 台的大定，預計會成為四季度北汽新能源月銷量繼續走高的核心助力。吉利銀河9 月份吉利銀河品牌銷量達到了 120868 台，同比增長繼續翻倍，達到了 131%；環比增速也來到了 9.22%。9 月吉利銀河的攻勢依然聚焦在混動領域，大吉利體系性價比最高的「9系」銀河 M9 在 9 月正式上市，17.38-23.88 萬元讓它獲得了極高的關注度。此外，銀河 A7、星耀 6 等車型也在繼續補充銀河品牌的入門市場。比亞迪比亞迪汽車 9 月份新能源乘用車銷量為 393060 台，同比去年 9 月份下滑 5.89%，環比今年 8 月份則提升 5.2%。從能源形式來看，9 月份比亞迪純電乘用車銷量 164956 台；插混乘用車銷量 252647 台。細分到具體品牌，王朝海洋雙網銷量為 355774 台，環比 8 月份提升 3.77%。方程豹銷量 24121 台，環比 8 月份提升 48.3%。騰勢銷量 12407 台，環比 8 月份提升 3.45%。仰望銷量 758 台，環比 8 月份提升 87.16%。 (電動星球)

這個消息來得如此突然，讓全世界汽車行業都有點發懵。什麼消息？長安，對，就是你熟悉的那個長安汽車，一下子成了一級央企。（一） 一家新央企或是汽車行業破局的“關鍵一拳”7月29日，中國長安汽車集團有限公司在重慶成立。根據官方說法，這是一家基於長安汽車、辰致集團等117家分子公司組建的新汽車集團，總部位於重慶，註冊資金200億元，資產總額3087億元，從業人數約11萬人，主要經營業務有汽車整車及零部件、汽車銷售、金融及物流服務、摩托車等。這些數字什麼意思？首先是規模大。註冊資金200億，比東風集團還要多，旗下汽車業務相關公司市值更是達到了2000億左右，絕對屬於行業領軍級企業。但更值得關注的，是下面一句。這是一家“經國務院批准、由國務院國資委直接履行出資人職責的汽車央企”。央企可不是簡簡單單的企業，國務院國資委直接控股的一級央企更是如此。在中國經濟的發展格局和歷程中，央企向來跟“國計民生”四個字緊密相關，向來堪稱國民經濟發展的“頂層設計”，所以，這條新聞，不僅僅是一家企業的事，必須得放在更高維度，更大格局上來看。什麼格局，至少得從整個中國汽車行業這個格局來看吧。對於中國汽車行業來說，眼下確實走到了一個歷史的十字路口：首先，經過幾十年紮實發展後，又迎來新能源革命的歷史契機，中國汽車工業不光在短時間內完成了彎道超車，甚至堪稱迎來一個新的高峰——中國汽車工業協會資料顯示，今年前6個月，全國汽車產銷量首次雙雙突破1500萬輛大關，增長勢頭強勁；其次，隨著科技力、產品力、品牌力實現躍升，中國汽車行業也迎來了“出海狂飆”的時代機遇，從產品出海到建廠出海，中國車企憑藉在新能源、智能化等領域積累的技術優勢成為技術輸出方、品牌輸出方，一個嶄新的世界市場向中國汽車行業敞開胸懷；最後，高速發展中的中國汽車行業也正在迎來叢生的問題——部分產品產能過剩、同行業間價格內卷、個別品牌驟生驟死、不少產品劍走偏鋒……這些問題疊加在一起，中國汽車行業不得不面對“結構性挑戰”。成績與問題，機會與挑戰，諸多元素糾纏在一起，成為瀰漫在整個中國汽車產業面前的迷霧。如果將破局的任務全然交給市場，當然會有出路，但問題是，中國汽車，中國等不起，幸好，咱還有更高維，也更高明的解法。那就是：國家出手。毫無疑問，“新長安”就是國家打出的一招“從天而降的掌法”，在汽車行業中，集中整合核心業務，佔據優勢領域，佈局一家央企，以此為抓手把有限的、優勢的資源聚焦在最具競爭力的領域，最大程度實現資源最佳化配置、效率提升和成本控制。換句話說，這是幫中國汽車行業捏一個拳頭出來。當然，還有一個問題：為什麼是長安？（二） “長安躍遷”背後的三重優勢：根正苗紅、發展穩健、格局宏大且深遠你可能不知道，跟很多汽車品牌不一樣，長安不僅歷史悠久，而且根正苗紅。長安的歷史，最早可以追溯到1862年的上海洋炮局，至今擁有163年的深厚傳承與積澱，而從誕生之日起，長安就始終與國家民族同呼吸、共命運。1958年，長安就生產出中國第一輛吉普車 ——“長江牌” 46型越野車，填補了中國汽車工業在這一領域的空白，標誌著長安汽車正式進入汽車製造行業，為中國汽車工業的發展邁出了重要一步。而在此後整個中國汽車行業的發展歷程中，長安都是自主品牌裡發展的最好的那一個。說個數字你就知道了。2024年，長安汽車銷量達到268.4萬輛。而在今年1-6月，中國長安汽車整體營業收入1469億元，整車銷量穩健增長，產銷135.5萬輛，創近8年新高。這個成績可不僅僅來自國內，2024年全年，長安汽車全球銷量268.4萬輛，海外銷量53.6萬輛，同比增長49.6%，創下歷史新高。今年3月，長安汽車海外銷量50048輛，同比增長4.9%，持續領跑中國汽車品牌。業內人評價，升維之前的長安，也是為數不多能和新勢力們正面交鋒的國企。不過，在我看來，已有的成績還不是最重要的，國家選擇長安，更重要的是看到了這家企業的格局。既深遠，又宏大。2017年，中國汽車行業尚未迎來拐點，但長安就已經敏銳洞察未來。於是，長安先後發佈有關新能源的“香格里拉”計畫，有關智能化的“北斗天樞”計畫，瞄準全球化的“海納百川”計畫，並通過巨大的投入將這些計畫一一落實，建構起了長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大數智電動品牌。從今天回溯過去，能看到這些計畫，這些品牌構築成了長安通往未來的一張網：既希望獲取技術桂冠，也希望連結行業生態，更希望能讓長安的產品，贏得不同收入、不同需求的使用者人群。從這個角度看，長安從一開始就沒想只做一家能夠盈利的車企，更重要的是，這些宏願，長安居然都做到了。看看市場的反應吧：深耕10萬-20萬元主流大眾市場，面向務實型消費者的長安啟源，零售銷量持續破萬，累計銷量突破23萬輛，是央企新能源最快突破20萬銷量的主流品牌。主攻中高端市場的深藍汽車，深受熱衷於科技的年輕家庭使用者青睞，如今，更是已經形成了“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能”品牌使用者心智。主打30萬以上的高端智能電動市場的阿維塔，今年4月推出了最新產品阿維塔06，憑藉高顏值、高科技、高價值的品牌標籤，48小時大定突破12,536台。良好的市場反應讓長安計畫於2030年前推出17款全新阿維塔產品，並要實現全球80萬輛的銷售目標。“阿維塔拉升品牌高度，深藍汽車擴大中端份額，長安啟源則夯實基盤使用者”。這不僅幫助長安擁有了能夠形成合力的“三駕馬車”，更是向政府和市場證明了一個道理：長安既能先人一步看見星辰大海，又能一如既往腳踏實地。於是，在國家需要佈局一家央企來引領中國汽車行業突破窠臼之時，長安汽車馬上就成了最佳選擇。對此，長安也當仁不讓，因為每一個當事人都知道，這是一個千載難逢的機會。（三） 新長安必然有一個不一樣的未來但也有更重的責任就在“新央企，新長安”的宏大主題之下，新生的中國長安汽車向外界透露了其嶄新的戰略定位和目標：打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團。落實到具體的計畫，則是到2030年中國長安汽車整車產銷規模目標是500萬輛，其中新能源佔比超60%，海外銷量超30%。我相信，這個目標不難做到。儘管它充滿了挑戰。但一級央企能夠獲得的資源、能夠縮短的決策鏈路、能夠積累的優勢，絕非過去的長安汽車能比，過去的長安能夠抵達百尺竿頭，如今當然能夠更進一步。就像中國長安汽車董事長朱華榮感慨的那樣：“我看到的全是滿滿的機會。長安過去所擁有的資源太少、太小，突然發現有一種取之不盡，用之不竭的感覺。”在接受媒體採訪時，朱華榮提出，升級後的長安汽車帶著新央企、新技術 、新產品的“新三樣”破局內卷式競爭。新長安還要用“新三力”—產品力、流量力、生態力來突破傳統主機廠邊界，建構使用者粘性與場景融合能力。新長安，作為一家企業當然未來可期，但這還是遠遠不夠的。因為央企的身份，不僅意味著機會，還有責任。提兩點的期許吧：從汽車產業格局看，“新長安”不僅要打造一家具有全球競爭力的世界一流企業，更要助力中國汽車產業真正高品質發展；不僅要推動中國汽車行業更好地參與國際競爭，也要整合相關資源，破除行業困局，幫助行業，在激烈市場競爭中闖出一條新路，開闢一片新天地；不僅要做強做優做大國有企業，更要營造良好的行業生態，使整個產業有序競爭，正向發展。從國家發展的更大格局看，也希望新長安，作為一家具有標竿改革意義的央企，能夠從汽車產業出發，打造樣本，加速推動建構現代化產業體系；能夠跟其他的中國車企一起，築牢國家戰略安全防線；能夠作為一條體量足夠大的鯰魚，激發技術共享與資源互補活力，甚至推動新一輪產業革命。當然，這都是期待，都是後話。眼下，國與國之間的競爭加劇，汽車行業，作為中國經濟的支柱產業之一，必須要實現高水平科技自立自強，必須要推動整個產業鏈條由大到強，必須要實現行業競爭力的不斷突破，已經到了時不我待的緊迫時刻。我想，這正是國家在此刻，佈局新央企，新長安的關鍵。（四） 再說一點簡單的感慨吧。國與國之間的競爭，有時候比的是歷史的基礎，有時候比的是整體的意志，也有的時候，比的是關鍵的棋子。在中國，國企、央企就是能打仗，能打勝的關鍵棋子，向來承擔著破局、引領的重要作用。你看，第一輛解放牌卡車、第一台“東方紅”拖拉機，大慶油田甩掉中國“貧油”帽子，鞍鋼研發出“爭氣鋼”……一批“共和國長子”在舊中國一窮二白的基礎上起步，創造了一系列“新中國第一”，拉開了中國工業化處理程序的時代大幕。你看，現在同樣是他們在搶險救災中打頭陣，在科研攻關中當先鋒，在經營發展中創佳績……一次次大戰大考中，國有企業挺身而出、衝鋒在前，全力以赴維護人民生命財產安全，千方百計保證市場供應穩定，關鍵時刻彰顯“大國重器”的責任擔當。儘管，有時候國企、央企們不如商場上的明星更光彩奪目，但他們才是水下的礁石，是大樹的根系，更何況，國企、央企中，還有長安這樣的一刀一槍搏殺出來、絲毫不落伍於市場化企業的強者。當前，世界百年未有之大變局正在加速演進，國際環境風高浪急，在這樣的環境中，長安汽車成為了第100家央企，意義更顯重大。這是一件極難的事，也將是一件正確的事。願多年之後，人們回首此刻，會如同歷史上對“長安”書寫的那樣，既有“何處路最難，最難在長安”的感慨，又能有“春風得意馬蹄疾，一日看盡長安花”的喜悅。 (牛彈琴)

比亞迪自5月下旬宣佈汽車降價以來，股價也出現下跌，追隨降價的吉利控股的股價也萎靡不振。政府補貼的效果也出現難以為繼的跡象。2024年9月以後汽車銷售額轉為增加，但2025年1～2月同比減少4%。4月也僅增長1%……股市激烈價格競爭的擔憂加強（4月下旬、上海國際車展上的比亞迪）在中國內地和香港股市，對內需前景的警惕正在擴散。宣佈降價的汽車巨頭比亞迪（BYD）股價下跌1成，展開激烈消耗戰的外賣平台股價等也持續低空飛行。國內消費因政府補貼而被推高，今後有可能出現反彈性下降。價格戰已經打響——比亞迪5月下旬宣佈對純電動汽車（EV）等22款車型進行降價，隨後中國媒體上出現了這樣的說法。浙江吉利控股集團也在純電動汽車等方面啟動降價，立即效仿比亞迪。隨著比亞迪的降價，以價格為核心的競爭日趨激烈的可能性越來越大。價格下調將壓制利潤空間，因此市場對盈利惡化的警惕正在加強。比亞迪股價自宣佈降價以來，在深圳市場下跌12%，在進行二次上市的香港也下跌14%。浙江吉利控股集團的子公司、在香港上市的吉利汽車控股也在短短一周多時間內下跌13%。這一期間的表現明顯遜色於上證綜合指數（上漲0.4%）和香港恆生指數（下跌0.4%）。國家對升級耐用消費品的消費者提供補貼，不斷刺激需求。以汽車為例，將舊的內燃機車升級為純電動汽車等新能源汽車之際，消費者可獲得2萬元的補貼。補貼效果也出現難以為繼的跡象。2024年9月以後汽車銷售額轉為增加，但2025年1～2月同比減少4%。4月也僅增長1%。日本大和綜研的經濟調查部部長齋藤尚登指出，“金額增長緩慢是各汽車企業陷入價格戰的佐證”。作為業界團體的中國汽車工業協會鑑於比亞迪等產品的降價警告稱，“無序‘價格戰’加劇惡性競爭”。工業和資訊化部也表示，企業之間無序價格戰，是內卷式競爭的典型表現。價格戰沒有贏家，更沒有未來。強調要堅決維護公平有序的市場環境。從經濟統計來看，中國的消費“堅挺”。4月社會消費品零售總額同比增長5.1%。與上月相比略有減速，但繼續保持正增長。當然，市場並沒有照字面意思理解。這是因為家電等耐用消費品的以舊換新政策帶來的推高效果突出。瑞穗研究與技術公司的首席經濟學家月岡直樹就政府的補貼表示，“只不過是透支需求，不足以扭轉消費低迷”。在看重預期的市場上，反而有很多聲音在警惕補貼結束後的報復性下降。受汽車市場爆發的降價競爭影響，投資者的擔憂加劇。內捲成為關鍵詞的並不僅限於汽車領域。比如外賣平台美團和電商巨頭京東集團。美團的股價在2024年10月見頂後持續下跌。進入2025年之後也沒有停止下跌，與2024年末相比下跌了1成。這與上漲17%的恆生指數形成鮮明對比。京東提出方針稱，在明年春天之前將在外賣配送領域向使用者補貼超過100億元，美團首席執行官王興也表示將不惜一切代價贏得競爭。消耗戰的隱憂正在籠罩市場。消費者的節約意識加強，中國電商企業拼多多控股在2025年1～3月淨利潤減少5成。儘管有通過政府補貼刺激消費的政策，但與京東和阿里巴巴的競爭激烈，利潤轉為下降。與5月27日公佈財報前相比，股價暴跌2成。在3月的全國人民代表大會相關會議上，提出了整治“內卷式”競爭。即便如此，內卷也沒有結束的跡象。4月份居民消費價格指數（CPI）同比下降0.1%。連續3個月出現負增長。由於美國的關稅，中國的出口產業今後難免受到打擊。被補貼推高的消費帶有脆弱性，中國經濟要走出“內憂外患”的格局並不容易。 (日經中文網)

3月19日，小鵬汽車宣佈要給創始人何小鵬更多股權，投資者沒有反對，表現得還很高興。因為這要求何小鵬“拚命干”，把公司帶到兆市值，超越小米！01 小鵬汽車野心不小 激勵計畫要達兆市值據公告，小鵬汽車根據2025年股份激勵計畫，要授予何小鵬2850萬股。但這也不是白給的，提出了3個條件。1.連續30個交易日股價的平均值，首次達到或超過250港元，授予1/3；2.連續30個交易日股價的平均值，首次達到或超過500港元，授予1/3；3.連續30個交易日股價的平均值，首次達到或超過750港元，授予1/3；通過把何小鵬的利益跟公司股價和股東利益捆綁在一起，讓公司管理層和投資者的利益一致，鼓勵創造更多收益。若按照達成條件算，何小鵬被獎勵的股權價值142.5億港元。截至3月20日，小鵬汽車收盤價為88.9港元/股，總市值1689.5億港元。按要求，未來小鵬汽車股價要漲2.8倍、5.6倍、8.4倍。達成時公司的市值也迎來大爆發：4750億港元、9500億港元、14250億港元。14250億港元，超過現在小米的市值，是特斯拉的1/4。看到小鵬汽車對公司未來透露出的信心，有投資者非常開心，說要“留點倉陪小鵬總星辰大海，天荒地老”。他們直呼“太棒了”，認為“何小鵬有富貴相，在國運、牛市的加持下，最終可以實現，只要緊抱小鵬的大腿就好”，並鼓勵他“要加油啊”。還有人認為，小鵬汽車這是對公司靈魂人物的一份史詩級股權激勵計畫，十分像2018年馬斯克的雄心勃勃期權激勵。特斯拉曾為馬斯克制定了為期十年的股權激勵計畫，授予其公司12%的股本。但要求幫特斯拉實現市值增長、營收、盈利等目標才能獲得。其中，市值指標是要每增長500億美元為下一檔，共計12檔，最高是達到大於6500億美元。而馬斯克用5年左右完成要求，帶領特斯拉成為市場霸主。小鵬汽車或許想成為“下一個特斯拉”。不過，目前小鵬的激勵計畫還需等股東批准才能實施。02 剛交出史上最強財報 機構重申買入評級小鵬汽車能給出“兆市值”激勵方案，是底氣十足的。前天剛剛交出史上最強財報，多項核心指標創新高——2024年全年總收入達409億元，首次突破400億元，同比增長33%，歸母淨利潤虧損58億元，同比減虧44%。其中，汽車銷售收入為358億元，同比上升28%。在這背後，小鵬汽車銷量規模大幅提升，2024年賣出超19萬輛車，同比增長約34.2%。其中第四季度完成了一半，銷量9.2萬輛。這推動小鵬汽車的股價持續攀升，近一年港股股價漲幅超過119%，遠遠超過理想汽車、蔚來汽車的表現。小鵬汽車還預測，2025年第一季度的交付量超過9.1萬，同比增長3倍，總收入超過150億元，同比增長約130%。何小鵬更是放話，今年四季度要實現盈利。如果能實現，就是國內第三家盈利的新勢力了。資料向好，機構也紛紛對小鵬汽車的股價提高了預期。摩根大通全球研究將其美股目標價從18.6美元上調至27.0美元，美銀證券上調其港股目標價至105.3港元，重申“買入”評級。03 結語回看過去兩年，小鵬汽車非常坎坷，投訴爭議、銷量下滑、虧損加劇等問題不斷出現，2024年才開始慢慢“回血”。何小鵬形容這一路戰戰兢兢，說未來要行穩致遠，走慢一點，把基礎工作做紮實了。現在，小鵬汽車把目標定得高遠宏大，最終能不能成功上岸，就看產品力了。其過去有小鵬MONA M03、小鵬P7+支撐銷量。接下來新交付的包含純電以及鯤鵬超級電動產等產品能否延續爆款的火熱，一起拭目以待。 (易簡財經)

「“人車家”生態是小米的核武器。」 面臨中國紅海市場，小米汽車的出海步伐也正在加快。 36氪從多處信源獲悉，小米正在籌建汽車出海業務。 在集團的國際部下，小米新增出海銷售業務籌備組，市場調研、項目管理、電動汽車售後工程師等崗位正在進行招聘。

英國瑟羅克的電動汽車充電點 由於道路運輸約佔溫室氣體排放總量的15%，除非人們放棄汽油和柴油汽車，否則很難想像全球將如何實現淨零排放的氣候目標。 多年來，各國政府提供慷慨的補貼來鼓勵駕駛者改用電動汽車。隨著價格下降和技術進步，零排放汽車從小眾市場變成了主流。汽車製造商開始改造工廠，提供更廣泛的電動汽車選擇以滿足這種需求。電動汽車的價格已經降至接近化石燃料動力汽車的水平，看起來內燃機時代可能會比預期的更早結束。 2024年，電動汽車的轉型出現了動盪。各國政府紛紛縮減針對電動汽車購買者的財政激勵措施，銷售增長陷入停滯，汽車行業也在重新考慮一些以快速轉向電動汽車為基礎的投資計畫。究竟出了什麼問題？