華為超充“登上珠峰”！

華為成功挑戰了超充行業“高度的極限”。

9月3日，華為舉辦珠峰超充站發佈會，發佈了珠峰光儲液冷超充站。該超充站位於西藏自治區日喀則地區定日縣珠穆朗瑪峰國家公園景區，海拔約4300米，攻克了極高海拔的“光儲充”一體化項目的設計及施工等難題，建成後將成為全球海拔最高的光儲液冷超充站。

這一超充站的建設，背後是華為與賽力斯在超充領域的深度“牽手”，成為了華為超充聯盟發展的關鍵節點。在華為的引領下，液冷超充行業正步入發展“快車道”。

華為超充站，走向全球“最高海拔”

為了“讓有路的地方就有高品質充電”，華為把超充裝置帶到了珠峰之上。本次亮相的珠峰光儲液冷超充站，海拔高達4285米，該充電站的最大輸出功率可達600kW，能夠以“一秒一公里”的速度為新能源汽車充電，實現“一杯咖啡滿電出發”。

據瞭解，上述超充站名為“九州可往珠峰液冷超充站”，由重慶問界汽車銷售有限公司、西藏可往新能源科技有限公司、重慶愉秒沖數字能源科技有限公司三方共同投建，採用華為全液冷超充解決方案。這也是華為與賽力斯在超充領域的進一步合作。

華為特邀專家表示，該超充站共組態3套主機，4把600kW超充槍以及16把250kW快充槍，共覆蓋20個車位。此站投運後，預計減少二氧化碳年排放量達到135.05噸，相當於每年種植374棵樹。

華為數字能源川藏區域副總經理邢小兵表示，華為液冷超充終端實現了“不挑車，都能充”，車樁匹配率大於99%。相比傳統超充方案，華為全液冷超充在充電速度上實現了數倍的提升，充電速度達到了“一秒一公里”。同時，華為全液冷超充方案採用“功率池化+功率動態路由”，在相同條件下，電力利用率能提升30個百分點。

而珠峰光儲液冷超充站上線的背後，是華為“超充綠廊”的建設。據華為方面介紹，2023年5月，華為與四川省進行高層會談並簽訂戰略合作協議，四川省率先提出，川藏兩省共同打造液冷超充電走廊，改造318沿線旅遊基礎設施，提升綠色旅遊經濟，讓新能源車開上高原。而華為將作為牽頭單位之一，提供全液冷超快充裝置和整體解決方案。

據華為提供的資料，2023年9月，“超充綠廊”四川段首站落地，西藏段開工。截至目前，“超充綠廊”四川段已經建成9個場站，包括中石油花龍門站、天全服務區站(南北)、折多山充電站、安良壩充電站等；西藏段建成13個場站，包括拉薩經開區站、拉薩羅布林卡站、拉薩教育城站等，以及本次的珠峰大本營站。

超充聯盟“朋友圈”擴大，液冷超充打開市場

“一直以來，新能源汽車面臨的最大問題之一就是充電問題：充電基礎設施不足、充電速度慢、充電成本高、充電樁的利用率低以及充電標準不統一。”邢小兵表示，為瞭解決上述問題，華為數字能源牽頭成立了一個超充聯盟。

此前在2024年4月24日，華為數字能源與阿維塔、北汽、比亞迪、長城、廣汽、合眾、江淮、理想汽車、奇瑞、賽力斯、小鵬等首批11家車企及線上線下500多家充電營運商、行業協會等共同成立了超充聯盟。超充聯盟的定位，是“為車企打造一張跨營運商、跨地域、智能化的數位化超快充網路”。

邢小兵認為，超充聯盟建設給車企帶來的價值是：一張網廣覆蓋，華為充電網路覆蓋了從城市到縣城、從公路到高速的全國各大場景，統一了充電標準和體驗；差異化充電體驗，華為將和車企聯合開發，面向車企不同定位提供差異化的產品特性資源；幫車企少建充電站，降低建設和營運投入，能聚焦核心業務和車主使用者營運。

如今，華為牽頭的超充聯盟正不斷擴大“朋友圈”。9月3日，在華為珠峰超充站發佈會暨超充聯盟正式商用儀式上，華為方面宣佈一汽大眾正式加入超充聯盟。

在華為“建立平台、引領行業”的打法之下，液冷超充行業也迎來快速發展。據頭豹研究院統計，2021年中國支援液冷超充的車輛保有量為20.38萬輛，2023年迅速躍升至118.38萬輛，兩年時間提升了4.8倍。預計2024年中國液冷超充車輛將達到213.08萬輛，同比增長80%，2028年達1680萬輛。

與之對應，液冷超充行業市場規模也將不斷擴大，帶來產業鏈機遇。中金公司研報認為，液冷超充驅動產業鏈升級，2026年中國市場規模近90億元。相較於普通快充樁，液冷超充需要支援更高電壓、電流充電過程，散熱需求大幅提升，驅動相關零部件升級、價值量提升，一方面部件需適配更高壓、電流，另一方面，部分部件散熱方式從風冷、自然冷卻變更為液冷。

上述研報預計，在車企、能源公司等推動下，中性預期2026年國內液冷超充站數量有望達4.5萬座，對應液冷超充市場總空間有望達87.3億元、2023年—2026年復合年均增長率達120.6%，其中主機市場空間超77.4億元、終端市場空間近10億元。 (證券時報)