•
加拿大給中國電動車加稅，最受傷的為什麼是特斯拉
加拿大也要對中國電動汽車加收關稅了，這場跟風美國的“表演秀”終於一錘定音。
8月26日，加拿大政府宣佈，計畫自今年10月1日起對所有中國製造的電動汽車徵收100%的附加稅，其中包括電動和部分混合動力乘用車、卡車、公車和客貨兩用車等。
加政府同日宣佈，計畫自今年10月15日起對進口自中國的鋼鐵和鋁產品徵收25%的附加稅。加方稱，此舉目的之一是防止加拿大貿易夥伴近期採取行動而導致貿易轉移。
商務部新聞發言人27日回應稱，加方罔顧事實和世貿組織規則，無視中方多次嚴正交涉，不顧多方反對和勸阻，一意孤行。中方對此強烈不滿、堅決反對。中方敦促加方立即糾正錯誤做法。中方將採取一切必要措施，堅決捍衛中國企業的正當權益。
比起貿易戰，這次加拿大的徵稅更像是一場向美國的表明態度的表演，因為目前中國車企在加拿大電動市場的市佔率還不到1.3%。在這次加稅中最受傷的是在上海工廠造車的特斯拉，當天股價就掉了3%。
面對加拿大政府對中國電動汽車的諸多“指責”，加拿大本地的網友評價道：“當你禁止任何經濟實惠的電動汽車進入市場時，想實現 2035 年的目標，祝你好運。”
01 中企市佔率極低，特斯拉受影響最大
事實上，真正的中國電動汽車在加拿大的市佔率微乎其微。
全球汽車產業平台Marklines的資料顯示，2024年1-7月，加拿大電動汽車銷量共76462輛，出現在銷量資料表的中國車企只有吉利，1-7月在加拿大共售出974輛，佔比不到1.3%。
在加拿大賣得最好的電動車來自特斯拉，其中Model Y是最受歡迎的車型，7月銷量為2831輛；Model 3排名第二，在7月售出1707輛；第三名是現代的IONIQ 5，在7月的銷量是1218輛。
而加拿大此次加稅，受到更大影響的是“中國製造”的電動汽車，比如在上海工廠製造的那部分特斯拉。資料顯示，2023年，從中國運抵溫哥華港的特斯拉電動汽車達44400輛。
行業刊物《加拿大汽車新聞》獲得的政府檔案顯示，到2023年，聯邦政府為消費者購買電動汽車提供的補貼中，有25%用於從中國進口的電動汽車。大多數獲得補貼的中國產汽車都是在上海生產的特斯拉。
特斯拉在美國也有工廠，甚至離加拿大更近，為什麼要選擇上海製造對加拿大出口？
“特斯拉的上海工廠是所有工廠中成本結構最低的。”馬斯克此前感嘆說，中國工人們會非常努力推進和完成工作。“不僅僅是熬到半夜，他們可以熬到凌晨三點。”
廉價的勞動力成本是一方面，上海工廠還具有土地、供應鏈等成本優勢，24小時不間斷高效運行，協助特斯拉達成毛利率超過30%的成就。目前，30多秒就能下線一台車的特斯拉上海超級工廠零部件本土化率超過95%。
也因此，特斯拉上海超級工廠成為特斯拉全球最大的工廠，2023年累計交付量達到94.7萬輛，同比增長33%，在其全球產能中佔比過半。
上海工廠的巨大產能需要出口。去年上海工廠銷往中國的特斯拉為60萬輛左右，而上海工廠的最大產能約為100萬輛。特斯拉需要向其它地區出口產品，以保持該工廠以最大產能運轉，這也是其出海加拿大的原因之一。
而在美國當地的工廠，比如加利福尼亞州弗裡蒙特的工廠（每年的產量約為 57 萬輛）更傾向於向本土售車。因為拜登政府2022年出台的《通膨削減法》要求，買家若要獲得電動汽車最高7500美元的聯邦稅收抵免，就必須買在北美組裝生產的電動汽車。
從上海售往加拿大的Model Y為客戶提供了更有性價比的版本，雖然續航里程有所減少，但由於成本降低，比之前的美國版降價 7377 美元，並獲得加拿大交通部補貼認證，售價為 44275 美元，在當地有更強的競爭力。
只是加稅的消息一出，當天這家全球最有價值的汽車製造商的股價下跌了 3%。
早先有加稅的消息透露出來時，中國汽車流通協會乘用車市場資訊聯席分會秘書長崔東樹曾表示：“加拿大擬向中國電動汽車加征關稅，此舉更多是跟隨美國，實際上對中國電動汽車出口的影響不大。”
但不可否定的是，加拿大這一次的舉動也許會對計畫進入其市場的中國車企有影響，需要重新評估入駐加拿大的性價比和可行性。
比如比亞迪。據Automotive News Canada報導，今年7月，比亞迪的代表在渥太華提交了相關檔案，尋求就比亞迪進入加拿大乘用電動車市場的預期事宜提供建議，並就新業務的建立及電動車關稅的申請進行諮詢。
有業內人士表示，比亞迪已經在關鍵市場與經銷商進行私下會談，以探討在加拿大建立本地業務的後勤安排。
02 加拿大為什麼要針對中國製造電車
中國電動汽車的份額這麼少，加拿大還這般如臨大敵，“作秀”的成分顯然更多。
“在這個議題上，加拿大的選擇很明顯。2023 年，加拿大對美國的出口占我們所有出口的 78%。正如政府部長和官員經常說的那樣，中國是我們的第二大貿易夥伴。但對中國出口只佔4%——與對美國市場的出口相比，微不足道。”渥太華大學中國問題專家瑪格麗特·麥凱格·約翰斯頓表示。
當然，對於中國電動汽車，加拿大也是有真實的擔憂在的。
汽車製造業是加拿大最重要的製造業之一，每年貢獻的GDP超過 160 億美元，該行業直接僱傭了近12萬人，因此受到政府的大力保護。
據媒體報導，加拿大議會預算辦公室 6月18日的一份報告顯示，自 2020 年以來，加拿大已為包括Northvolt、大眾汽車等在內的13 個電動汽車、電池和電池元件製造項目吸引了超過460億加元的投資。
此外，渥太華和各省共同承諾將為這些投資提供高達530億美元的各類支出，包括稅收抵免、生產補貼和資本投資。
加拿大汽車製造商協會等行業團體警告稱：“如果我們現在不採取行動，讓這些設施有時間上線，讓製造商建立他們的生產能力，我們就會把所有的投資都置於風險之中。”
而性價比高、質量和技術過硬的中國電動汽車為當地汽車產業帶來了壓迫感。
加拿大副總理弗利蘭曾稱，加拿大汽車工人和行業正在面臨中國故意和國家主導的產能過剩政策帶來的不公平競爭，這損害了加拿大電動汽車行業在國內和全球市場的競爭力。
中國駐多倫多領事館發文回應表示，中國電動汽車產業根本不存在所謂的“產能過剩”。濫用貿易保護主義打壓中國電動汽車，將制約加產業創新升級，給加民眾帶來負面影響，也將阻礙加綠色轉型處理程序，最終不是“捍衛”而是損害加國家利益。
還有人擔憂中國電動汽車會帶來資訊安全問題，他們認為中國製造電動汽車擁有最先進的監控裝置、感測器、攝影機、內建麥克風，並能與手機連接，從而暴露手機資料。
這種說法再次與美國的口徑達成一致。此前美國提出類似質疑時，中國商務部新聞發言人回應表示，打著“國家安全”旗號，意圖設定非關稅壁壘，是典型的保護主義做法，會擾亂和扭曲全球汽車產業鏈供應鏈，也會損害消費者的利益。
03 當地消費者也想買中國電車
當地也有很多反對這次加徵稅收的聲音。
環保組織認為，阻止中國電動汽車進入加拿大將使它們變得更加昂貴，從而推遲加拿大向低碳經濟的轉型。
根據加拿大黑皮書（Canadian Black Book）的資料，加拿大新車的平均價格為6.6萬加元（約合35萬元），新型純電動汽車的平均價格則為7.3萬加元（約合38.6萬元）。而即使徵收100%關稅，最便宜的中國電動汽車，仍然也只需2.6萬加元左右（約合13.8萬元）。
加拿大《環球郵報》發表的評論文章稱，美國的做法是“建起一座新的電動汽車柏林牆”，以反對全球電動汽車領導者中國，而加拿大很可能會變成“冷戰時期的東德”。
在全球知名社區reddit上，有加拿大網友對此發表了一些有趣的評論，例如：
“非常令人失望，因為此舉是為了保護尚未生產任何需要保護的產品的加拿大汽車行業。”
“我們的政客可以說比美國政客更糟糕。至少美國政客欺騙和撒謊是為了把錢塞進美國人的口袋。我們的政客欺騙和撒謊是為了把錢塞進……美國人的口袋。”
“當你禁止任何經濟實惠的電動汽車進入市場時，想實現 2035 年的目標，祝你好運。”
對中國電動汽車加征關稅是否會成為潮流？
歐盟近日預披露了對華電動汽車反補貼調查的終裁措施建議，對中國及歐盟在華生產的純電動汽車建議徵收為期五年、17%至最高36.3%的反補貼稅；今年6月，土耳其政府宣佈，將對來自中國的所有進口汽車加征40%的關稅；去年年底，巴西政府宣佈自2024年1月起恢復徵收針對新能源汽車的進口關稅……
也有國家對中國電動汽車敞開懷抱：因與中國簽訂了自由貿易協定，中國汽車出口澳大利亞享受最低0%關稅優惠；東盟國家中，得益於中國-東盟全面經濟合作框架協議，菲律賓僅對中國汽車徵收0%-5%的關稅，泰國則對中國電動汽車免徵關稅，對油車徵收最高50%的關稅……
“總的來看，一些國家和地區加征關稅的措施可能會在局部或一定時間內對中國汽車出口造成影響，但從長遠看，汽車產業和市場的全球化是發展大勢，是任何力量也改變不了的。”上海社科院副研究員夏曉峰表示。(36氪Pro)