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6年就報廢？新能源車使用壽命引爭議
近日，商務部等7部門發佈《關於進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》（以下簡稱《通知》），對汽車以舊換新措施作出進一步明確和部署。按照《通知》要求，個人報廢乘用車條件限定在國三及以下（2011年6月30日前）排放標準燃油車，和2018年4月30日前註冊登記的新能源汽車。也就是說，鼓勵和支援報廢的車型包括13年車齡的油車和6年車齡的新能源汽車。雖然這一政策並非強制性政策，但也讓不少消費者感到疑惑，6年就報廢，新能源汽車使用壽命這麼短嗎？由此延伸，新能源汽車二手車貶值嚴重等問題也成為討論熱點。有消費者直言，壽命短，二手車賣不上價，那還能買嗎？那麼，應該怎樣理解政策所提到的報廢標準？是消費者的誤解還是新能源汽車使用壽命本就如此？對此記者採訪了相關行業專家。
01 6年報廢是鼓勵非強制 旨在引導，惠及消費者
“以舊換新旨在刺激汽車消費，為升級換代創造便利條件。”中國汽車工業協會總工程師葉盛基強調，雖然《通知》允許2018年4月30日前註冊登記的新能源汽車可參與以舊換新，但主要是針對動力電池部分而言的。按照當時的技術水平和電池的使用壽命，有些車輛難免在使用時出現問題，參與以舊換新可以為想升級換代的車主提供便利，但這並不是說新能源汽車只有6年的使用壽命。尤其是採用換電模式的新能源汽車，完全不受電池影響，大多車況保持得都比較好，且在OTA升級支援下常用常新，完全不用考慮報廢問題。
“我是2018年底提的蔚來ES8，開了快6年了，也跑了接近10萬公里。因為當時選擇了換電模式，並沒有什麼里程焦慮。而且蔚來持續迭代的OTA升級，使得最新的智能化技術也能同步，所以我完全沒有換車的想法。”作為蔚來的第一代車主，北京的李先生雖然也對新能源汽車使用壽命短、二手車殘值低有些瞭解，但作為一個沒有換車需求的車主，他對此都不擔心，其根本在於蔚來換電模式帶來的較好的用車體驗。不過，他認為，對於那些車況較差，尤其是車輛行駛里程較長、動力電池出現衰減的車輛而言，車主能通過以舊換新政策獲得更高的補貼，借此降低換車成本，應是一件非常值得高興的事。
“補貼政策之所以把新能源汽車以舊換新的時間放寬到2018年，主要還是基於車況實際情況考慮的，希望以此最大程度惠及消費者，讓初代新能源汽車消費者可以享受到政策的紅利，保護他們的權益。”中國汽車工程學會名譽理事長付於武在接受《中國汽車報》記者採訪時強調，由於技術水平等現實條件的限制，早期的新能源汽車有些動力電池衰減得很嚴重，政策放寬報廢年限，讓這些車輛可以提前報廢，是為了保障消費者的權益，這是一項惠民措施。他強調，這種做法並非表明新能源汽車的使用壽命只有6年，一些車況較好尤其是行駛里程不長的車輛，仍表現出較好的運行狀態，完全不用考慮報廢的問題。“隨著技術的提升、商業模式的成熟，新能源汽車的使用壽命在不斷提升，一定可以達到和油車的同等水平，相應的二手車殘值率也會提升。這都是發展過程中出現的問題，也一定會在發展中找到解決辦法，不要過於擔憂。”付於武強調，也不要對政策過度解讀，要從促進汽車消費的積極一面，理性地看待政策。
02 車型迭代快導致新能源車殘值率低
6年報廢旨在惠民，不過由此引發的新能源汽車殘值率低的討論卻是不得不正視的問題。中國汽車流通協會發佈的《2024年7月中國汽車保值率研究報告》顯示，新能源二手車（3年車齡，下同）保值率仍處於微降的狀態。7月，插電式混合動力和純電動車型保值率分別為47.9％和48.5％，距離傳統燃油車型的保值率有著不小的差距。中國汽車流通協會表示，當前電動汽車平均保值率顯著下降，既有特斯拉溢價降低的因素，也有自主品牌低價車型份額擴大的因素。而插電式混合動力車型的殘值率表現相對穩定，與該類產品實用性較強、全國流通不受阻礙有關。
“新車型迭代越快，新能源二手車的殘值越低。”在北京花鄉二手車市場做了多年二手車交易的劉經理告訴記者，相較於燃油車，新能源二手車的殘值率要更低一些，這和新能源汽車動力電池的衰減有很大關係，不過，更重要的還是和產品的品牌力、新能源汽車行業快速的技術進步、新車價格不斷下探等因素強相關。他指出，新能源汽車技術進步非常快，僅以純電動汽車單車續駛里程為例，從300公里、500公里到上千公里，不過三五年的時間，這種技術的快速進步，必然讓老車型快速貶值。“今年新上市的車型，明年就不知道會迭代成什麼樣了；去年大熱的車型，今年大機率就落伍了。”他說，“這樣的快速迭代，不僅影響新能源二手車的殘值率，燃油車也不能倖免。我們現在收車的報價保留期很短，有時候甚至一天一個價。尤其是同品牌，新車上市之前，舊車型的二手車成交價會掉很多。”他告訴記者，目前新能源二手車的殘值率仍處於非正常的波動狀態，短期內很難穩定下來。影響新能源二手車殘值的偶發性因素很多，這與新能源汽車行業激烈競爭的態勢息息相關。
目前持續的價格戰正大幅拉低新車售價，今年的同款車型、差不多的組態，新車比去年降了好幾萬元，這必然會拉低新能源二手車的殘值率。“新車的價格下降這麼快，二手車更賣不上價了。”劉經理坦言，新能源二手車交易追求速度，能快速交易是車商收車首選，一旦車型無法快速流轉出去，很有可能給車商帶來很大的損失，這也在一定程度商影響了二手車的殘值率。
目前，新能源汽車行業處於百家爭鳴的“戰國時代”，市場競爭激烈，各種新技術加速應用的同時，企業間的競爭態勢也出現較頻繁的變化。車企、品牌的穩定性較差，管理機制也不太健全，這個月還熱銷的車型，下個月可能就會因為停產、企業經營狀況不好等問題退市，而這些退市的車型、品牌，後續的使用很難得到保障，這些現象必然也會加劇新能源二手車殘值率降低。“因為電池型號眾多、維修技術和水平跟不上新產品發展速度等問題，這些退市車型一旦出現問題，很難得到有效維護。”北京的一位高合HiPhi X車主很苦惱，自從高合撤店之後，他的車幾乎就處於閒置狀態，因為擔心使用過程中出現事故或某些問題無法維修，只能停在車庫閒置。
03 探索動力電池全壽命期商業閉環
動力電池衰減是影響新能源車殘值率的關鍵。在技術快速發展的時期，動力電池的里程、壽命，甚至成本等是在不斷髮展變化的，在新電池使用壽命不斷提升且價格不斷下探的情況下，新能源二手車的殘值率必然也會受到影響。有專家指出，從這個角度看，換電模式成為緩解新能源二手車殘值率低的有效方式。在換電模式下，車主租用電池，完全不用擔心動力電池衰減帶來的價值貶值問題。且在動力電池的使用過程中，營運企業也可以通過對動力電池全生命周期的商業化閉環營運，讓其價值發揮到最大。
該業內人士指出，隨著技術的發展，各方也在加快對動力電池全生命周期價值商業營運的探索。雖然目前非換電模式下的新能源汽車動力電池還無法脫離整車單獨進行價值評估，進而不斷拉低新能源二手車的殘值，但隨著動力電池全生命周期閉環管理的不斷完善，退役動力電池的循環再利用水平的不斷提升，新能源二手車的殘值率也會有所提升。
正如付於武所說，無論是使用壽命還是殘值問題，都是發展過程中出現的問題，也一定會在發展中找到解決辦法。 (中國汽車報)