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華為，還能跑出下一個問界嗎？
這場持續了兩個多小時的發佈會，雖然華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東給了三摺疊屏手機Mate XT和鴻蒙智行新品（問界M9五座版、智界R7）各一半的時長，但這場盛典的絕對光環依舊屬於前者。
不過，和蘋果的秋季新品發佈會比起來，汽車如今也算是華為新品發佈會的特色。在科技圈選手跨界造車的路上，也就小米的流量能跟它搏一搏了。
其實在汽車業務上，華為走得並不平順。發佈會現場，余承東也是一番憶苦。
“打造一個新品牌是非常難的。”據他講述，AITO問界是華為和賽力斯歷時三年打造的成果，但造車的過程經歷了跌宕起伏的挫折和困難，“我們遇到過SF5的挫折，還有問界M5從熱銷到後期銷售策略出現問題，再到去年新M7重新崛起……”
余承東說，原本他想用“問界”這一個品牌，覆蓋四個合作車廠的產品，但法規政策不允許，他們才又起了智界（和奇瑞合作）、享界（和北汽合作）、尊界（和江淮合作）三個名字。
現在，隨著問界的熱度不斷升高，余承東的壓力也在增加。他不僅要推著問界繼續“攻城掠地”，還要讓其他三個“界”複製這份成功。畢竟鴻蒙智行生態聯盟的價值，不是“問界”這單個品牌能體現的。
話雖這麼說，但其他三個“界”終究是剛開始做，因此在整個發佈會的後半場，分享鴻蒙智行的新品時，新上市的問界M9五座版本，佔據了余承東更多的介紹時間。
問界M9是余承東親自參與的大型SUV項目，每一個設計都是華為從頭打造的。
該車的六座版本在2023年年底上市，並於2024年2月底開啟規模交付。此後連續5個月，該車都蟬聯50萬元以上豪華車型銷量冠軍，目前累計大定已突破13萬輛。
按理說這車賣得這麼好，上市還未滿一年，為何又急著推出一個五座的新版本呢？有業內人士告訴每人Auto，當前市場上，消費者對五座的需求量還是很大，“有的人不需要六座，推五座可以再刺激一下銷量。”
據悉，這款新的問界M9，不僅是從六座調整為五座，後備箱多了一對尾箱座椅，在使用場景上更偏重於露營、釣魚等戶外場景。更重要的是，該車還搭載了途靈平台，貓頭鷹增強轉向技術、華為DATS全新舒適制動技術等。
並且在智駕方面，問界M9五座版升級了全新華為ADS 3.0。據余承東介紹，2024年9月11日起，鴻蒙智行全系車型都將升級為HUAWEI ADS 3.0，“整個業界在追趕華為ADS 2.0的道路上，今天我們又帶來了ADS 3.0，是斷代式的領先優勢。”
嗯，這次依舊沒有說“遙遙領先”，老余換了個新詞。
當然，除了這些組態，外界最關心的還是價格。此次問界M9五座版，共推出三個車型：Max增程版46.98萬元，Ultra增程版52.98萬元，Ultra純電版56.98萬元。
對比來看，問界M9六座車的增程版價格為46.98萬～52.98萬元，純電版價格為50.98萬～56.98萬元。有網友評論道：“好消息是五座並沒有加價，壞消息是座椅少了也沒優惠。”
儘管如此，但在一位問界的經銷商看來，M9五座版的市場需求比六座版會更大，前期向他們諮詢客戶非常多，很多都是有戶外需求的。
一位北京地區的鴻蒙智行銷售告訴每人Auto，在產品正式上市前無法接受預訂。而且和去年六座版M9上市時的銷售政策不同，本次取消了意向金的步驟，直接進入支付1萬元的大定階段。
上海鴻蒙智行門店的工作人員也證實了該消息：“按照總部規定，此次新車上市不再設定小額預訂，直接開啟大定環節。”目前，該門店已經收到了展車。
事實上，去年底M9推出後，因預定太火爆，有黃牛加價1萬元轉讓訂單。而這次，相比於繳納意向金，消費者一旦下了大定將無法取消訂單或進行轉讓。
不過，也有行業人士表示，雖然表面上限制了訂單轉讓，但如果真有特殊情況，這些銷售私下也可以通過一些方式幫忙操作。
在他們看來，有M9六座版銷量的“珠玉”在前，五座版M9應該也不愁訂單，後面更緊迫的事情就是交付了。
發佈會上，賽力斯汽車總裁何利揚對此表示，此次新車交付效率將提升30%，交付速度提升至6～8周。
事實上，正因今年上半年問界M9賣得好，賽力斯在第一季度已經扭虧為盈了。
中航證券顯示，2024年第二季度，問界中型SUV M5交付了1.4萬輛，中大型SUV M7交付了3.7萬輛，M9交付了4.8萬輛，M9交付的快速放量提升了賽力斯的毛利率。第二季度賽力斯毛利率為27.47%，甚至超過了比亞迪和特斯拉。
儘管余承東對智界R7的介紹時間，比問界M9五座版少了很多，但其實在發佈會前夕，這款車已經預熱近半個月了。畢竟還是預售，等正式上市，華為方面應該會披露更多細節。
相比於問界走增程式路線，聚焦SUV市場，和奇瑞汽車合作打造的“智界”品牌，在車型上偏向於轎車，並以純電的動力形式出現。雖然和問界很好地做出區分，但在目前新能源汽車市場，它在純電轎車賽道上能遇到的對手更多了。
本次發佈會現場，余承東只淺淺透露了R7車採用800V高壓超充平台，最大續航里程802公里，搭載華為乾崑ADS 3.0智駕系統、途靈底盤等組態。
此外，該車還標配了“冰箱、彩電、大沙發”，在空間利用率上，擁有837L後備箱容量，二排放倒後還可擴展至2130L。
智界R7預售價26.8萬元起，9月10日當天開啟小訂，官方還給出了2000元訂金可抵扣5000元購車款的優惠政策。在余承東看來，智界R7將以超越Model X的規格跨級競爭Model Y。
一位對智界R7有購買意願的消費者告訴每人Auto，目前他在同時觀望小鵬G9、極氪X7、智界R7、阿維塔07。“本來想買小鵬G9，但它不改款也沒更新。如果價格合適，可能會下定智界R7。”
預售款並非最終售價，至於什麼樣的價格合理，該消費者認為，智駕只是其加分項，還應該看其他組態能否在同行中也有競爭力。發佈會結束後，他已經交了2000元的意向金。
不過，也有使用者表示，鴻蒙智行旗下還沒有純電車型的爆款，目前市場上不缺純電車，一旦該車最終定價稍高，不容易走量，不然就會步入智界S7後塵。
2023年11月，智界旗下第一款車中大型轎車——智界S7正式上市，指導價為24.98萬~43.98萬元，上市不久後新車出現了交付困難。彼時外界一度傳出華為和奇瑞合作不愉快的消息。
2024年4月，余承東對此前S7首次上市時的情況進行了說明，指出當時由於工廠搬遷及晶片短缺的問題，導致交付受到了影響。當時，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍也站出來回應外界的猜疑。
尹同躍表示，雙方將進一步深化合作，奇瑞還為此成立了專門的智界獨立事業部，配備了專屬的製造工業園區以及專門的資源投入來保障生產。
這之後，即2024年5月，智界S7的銷量有了些許起色，月銷超過5000台。但懂車帝資料顯示，隨後的6月～8月，S7銷量月均不足1500台。
智界S7的表現，在一定程度上讓外界對智界R7心生擔憂。
因此，在智界R7未開啟預售前，2024年成都車展期間，余承東與尹同躍進行了一場同台直播，一起為該車站台。
當天，尹同躍更是放低姿態，再次對雙方的合作表達了支援。“智界是奇瑞的第一優先順序戰略項目，在智界項目中，奇瑞已經投入了百億資源和上千人的研發隊伍，把最好的生產線和最優秀的人才投入到了智界當中。”
鴻蒙智行旗下四個界，目前來看，只有問界跑出來了。
鴻蒙智行官方發佈的資料顯示，2024年8月份，交付新車33699台，前8個月累計交付272136台。其中，AITO問界系列車型持續熱銷，8月交付新車31216台。
也就是說，問界在整個鴻蒙智行生態中，目前銷量佔比達到90%以上。至於享界S9，此前上市官方公佈，S9上市20天累計大定突破8000台。
其實今年上半年，鴻蒙智行推出新車節奏不算高。問界主要推出了M5 Max、M5 MAx Rs、M7 Pro、M7 Ultra以及M9五座版車型；智界目前推出了2024款S7、R7兩款車型；享界推出了中大型轎車S9。
鴻蒙智行定位在高端新能源汽車市場，並且有意爭奪傳統豪華品牌BBA的市場份額，接下來要上場的尊界，定位更高，將推出百萬級車型。
目前而言，汽車市場的平均售價已經呈現出了持續上漲的趨勢，市場也對高端新能源產品越來越認可。
中國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹指出，2019年汽車平均售價為14.2萬元，到了2020年這一數字增長至15.3萬元，而到了2024年7月，平均售價已升至18.2萬元。這一變化的主要原因在於混合動力汽車和增程式電動汽車的價格相對較高，從而帶動了整體結構上的價格上漲。
在高端車市場，新能源車型零售佔比幾乎要與傳統車型零售佔比持平了。
乘聯會資料顯示，2024年前7個月，40萬元價格以上的車型中，新能源車型零售佔比幾乎與傳統燃油車零售佔比持平，佔比分別為56.2%、43.8%。而在30萬～40萬元的車型中，新能源車型零售佔比從2023年末的39.5%提升至40.8%。
但這其中，消費者對增程式汽車的關注度更高。在售價30萬元至40萬元的車型中，2024年前7個月，純電車型零售佔比只有7%，增程式車型零售佔比35%。後者佔比甚至超過了常規動力、混合動力、插混動力的車型。而40萬元以上的車型中，純電車型佔比更少，只有2%，增程式車型佔比則達到了19%。
這也意味著，在高端車型上，純電車型還未受到大眾的普遍認可。
余承東也曾提到，只有賣30萬元以上的車型，團隊才能實現盈利。目前，鴻蒙智行除了問界之外，其他“三界”還未推出增程車，依靠純電動搶佔市場，對鴻蒙智行和余承東而言，都是巨大的挑戰。
裡斯品類創新戰略諮詢汽車行業負責人、高級顧問趙春璋認為，目前智駕是鴻蒙智行旗下所有車型最大的賣點。那怕其他品牌在這方面努力追趕，但華為應該堅持下去，進一步放大智駕方面的優勢。
“智駕是未來車企競爭的趨勢，華為更應該抓住最主流的需求。同時，在消費者認知中，智駕是最能評價一個車是否智能的衡量標準，所以華為既然已經取得先發的優勢，就應該持續擴大自己在這方面的優勢。”他說。
然而，時下各家車企在“端到端”智能駕駛方案上打得火熱，相信技術的突破只是時間問題。對華為來說，接下來的考驗是在鞏固智駕優勢的基礎上，還能想出那些新打法。 (毒舌出行)