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五菱又來挑戰比亞迪，這回使什麼招？
“從寶駿雲海開始，之後每一款寶駿推出的車型，都會標配高階智慧駕駛！”
上汽通用五菱寶駿品牌市場總監黃炎這樣說道。
有趣的是，之前比亞迪就曾在一些場合公開表達過，未來要將高階智駕功能平民化的願景。
現在，這個願景卻被五菱搶先實現了。
甚至，上汽通用五菱還要趁勢，再度向比亞迪挑戰。
2021年-2023年上半年，上汽通用五菱曾推出多款A00級、A0級轎車與比亞迪硬剛，大多無功而返；
2023年底-2024年上半年，上汽通用五菱又推出了首款轎車產品五菱星光。在多重因素影響下，雖然銷售量不如比亞迪秦PLUS，卻也算取得了開門紅；
如今，上汽通用五菱更是在半個月之內，連發兩款10萬-15萬元級別插混和純電版本的SUV產品，向比亞迪的三宋兩元（宋Pro、宋PLUS、宋L 、元UP、元PLUS）發起挑戰：
其中一款是價格較低的五菱星光S，另一款標配大疆車載高階智駕功能的寶駿雲海。
01 先於比亞迪實現標配智駕
今年4月份，在寶駿悅也Plus上市時，時任上汽通用五菱品牌事業部副總經理的周釆說，今年是寶駿重回主流的一年。
重回主流，並不是說寶駿立下軍令狀，今年年內要在銷售中躋身頭部主流。
而是要推出面向主流市場的車款。
換句話說：小車增速不如前幾年了，為了留在新能源汽車這張牌桌上，上汽通用五菱必須為銷量考慮，切入更大規模的10萬-15萬元級別的轎車、SUV市場。
於是，上汽通用五菱在過去一年內，推出了三款面向主流市場的產品，分別是五菱品牌旗下的五菱星光、五菱星光S，以及寶駿品牌旗下的寶駿雲海。
其中，五菱星光的表現尚可。其2024年1-7月的累計上險量達到了4.8萬輛，一度做到了單車月銷過萬的成績。
接下來，五菱便趁熱打鐵，推出了與五菱星光同平台的SUV產品，五菱星光S。
之後時隔不足半個月，寶駿品牌也推出了SUV產品，寶駿雲海。
與五菱星光、星光S不同的，雖然寶駿雲海也出自上汽通用五菱的天輿架構，三電底子大差不差，但寶駿雲海最大的亮點在於智慧駕駛：寶駿雲海使用了大疆車載（卓地科技）提供的智駕方案－靈眸智駕2.0 Max。
該方案依舊採用純視覺的路線，相較於在寶駿之前車型上的系統，最大的更新點在於應用瞭如今最為火熱的端到端技術。
據卓駕馭科技負責人沈劭劼介紹，靈眸智駕2.0 Max採用了兩段式端到端架構，重寫了上一代系統架構感知、預測決策規劃等核心模組，並引進了對動態目標BEV、靜態語意BEV、雙目立體OCC三張網路合而為一。
聽起來複雜，但體現在實際表現上，便是提升了晶片算力利用效率，使得車輛在擬人化決策、繞行、應對複雜車流等方面的表現有了明顯提升。
其實，寶駿與大疆已經算是老朋友了。雙方合作了包括寶駿KiWi EV、雲朵、悅也、悅也Plus在內的多款車款。
這次寶駿雲海發表會，能請得動沈劭劼親自月台宣傳，也能印證兩家企業之間的關係夠硬，畢竟雖然大疆車載除寶駿外也給其他汽車品牌供貨，但這還是沈劭劼第一次站在主機廠的發表會上。
之前，我們也在寶駿悅也Plus上體驗過大疆車載所提供的城區記憶領航功能，雖然細節仍然值得打磨，但卻也達到「能用」的水準了。
在10萬元等級的市場中，有一款車型的智駕能力能與20萬元以上的車型正面碰一碰，從某種程度上來講，其某一方面產品力就已經與同級車型拉開差距了。
受制於先前的合作車型都過於個人化，L2+等級的智駕功能在其他車型上最多也只能算個噱頭，對於銷量並不能構成直接的促進作用。
但這次，寶駿雲海一台10萬元等級的家用SUV身上應用了高階智駕功能，或許能為寶駿帶來意想不到的增量。
因為高階智慧駕駛，在主流消費市場中的作用顯然已經不只是一個噱頭了。
產品逐漸主流化，再乘上高階智駕這股東風，說不準寶駿雲海能夠在10萬-15萬元市場中掀起一番波浪。
加上黃炎也透露，自寶駿雲海開始，之後寶駿推出的每輛新車都將把高階智駕功能當作標準功能。甚至，如果效果夠好，後續五菱星光、五菱星光S等產品或許也會用大疆車載的產品。
比亞迪要將高階智駕功能下放到20萬元以下市場的想法，被五菱率先實現了。
要將高階智駕功能下放到20萬元以下市場的想法。這樣的願景，卻被五菱率先實現了。
02 如何虎口奪食？
但話又說回來，雖然五菱先於比亞迪，將高階智駕功能在平價車型上實現了標配化，但比亞迪的產品群仍毫無疑問仍是這一細分市場的霸主。
上汽通用五菱要想在產品切入主流市場後取得成功，繞不開的對手就是比亞迪。
怎麼打比亞迪？這是一個問題。
好消息是，五菱並非沒有虎口奪食的經驗。
五菱星光在推出後，不到一年的時間內，累計上險量已經來到5.8萬輛。
雖然絕對量上無法與比亞迪正面對抗，但作為五菱的首款轎車產品，在競爭極其殘酷的10萬元級別市場中能取得這樣的成績已經可以算作取得開門紅。
從今年1-7月的數據來看，五菱星光的累計上險量為4.8萬輛，已經接近比亞迪上半年最暢銷車型秦PLUS的三分之一，同時也是比亞迪海豹上險量的1.14倍。
五菱星光怎麼虎口奪食的，對於五菱星光S和寶駿雲海的打法有借鏡作用。
從比較圖中可以看出，五菱星光的打法十分簡單粗暴：在尺寸、車內空間相差不大的情況下，做到純電續航更高、饋電油耗更低。
純電續航、油耗無疑是這個價格區間最關鍵的用車痛點。
同時，在精準切中這些痛點，也做到了比秦PLUS、驅逐艦05都要優秀之後，五菱星光還做到了與這兩款車一樣的起步售價。
年初，在比亞迪率先推出「798」的秦PLUS後，五菱的反應非常迅速，將五菱星光的起售價從8.88萬元也降至7.98萬元。
而五菱也追加推出了續航比秦PLUS更長、同級價格也比秦PLUS更低的純電續航150公里版本的五菱星光。
在秦L上市之前，五菱星光從價格、續航、能耗上來講可謂是包圍住了秦PLUS。但在這樣的前提下，1-4月五菱星光的累計險量卻連秦PLUS的五分之一都不到。
反倒是秦L上市之後，其與五菱星光在空間、饋電油耗和純電續航上都不分伯仲，但起步售價上秦L卻比五菱星光高出2萬元，這樣一來反倒凸顯了五菱星光的性價比，這才讓後者的月上險量從5000輛左右，提升到了6000輛-8000輛的水平。
從五菱星光虎口奪食的經驗來看，五菱星光S和寶駿雲海與比亞迪的三宋仍有的一戰。
10萬-15萬元這一區間內，比亞迪的插混車型只要靠三宋來打天下，分別是宋Pro、宋PLUS和宋L。
依照五菱星光的打法，五菱星光S和寶駿雲海必須在空間、續航力、能耗、價格上，至少兩方面要有明顯優勢才成。
對寶駿雲海而言，其優點在於饋電油耗比三宋都要低一些；而五菱星光S的優勢在於空間和價格。
但在續航上，不論是寶駿雲海還是五菱星光S都有不小的劣勢。
好消息是，與秦L類似，宋PLUS和宋L的價格區間間接給寶駿雲海、五菱星光S建立了更有利的價格參考座標。
至於價格上的優勢能否蓋過續航力上的劣勢，就得看消費者更在乎那一方面了。
不過，與插混路線相比，五菱星光S和寶駿雲海純電車型的機會看起來會更大。
在10萬元純電SUV市場中，比亞迪宋PLUS與元UP、元Plus之間有明顯的空檔（12萬元-15萬元）：此區間內只有元PLUS一款車鎮守。
從上汽通用五菱兩款純電SUV的定價來看，也是直奔這一空檔去的。
在這一區間內，五菱兩款車與元PLUS可以說是互有勝負：寶駿雲海和五菱星光S，前者明顯續航更長，後者明顯空間更大，相比之下元PLUS只在能耗方面略佔優勢。
綜合來看，不論插混版還是純電版，寶駿雲海和五菱星光S與比亞迪產品矩陣的對壘，都是互有勝負，而不是像五菱星光那樣沒有絕對的短板。
03 這次能贏比亞迪嗎？
上汽通用五菱與比亞迪之間的交鋒，最快可追溯到2021年。
那一年寶駿KiWi EV和比亞迪海豚先後上市，在5萬-10萬元這一區間展開了競爭。
之後，上汽通用五菱又持續加碼，推出包括寶駿雲朵、寶駿悅也、五菱繽果、五菱繽果Plus在內的多款車型，比亞迪也推出了海鷗。
但上汽通用五菱的每一款車，都被比亞迪的海豚、海鷗壓著打。
其中，五菱繽果雖然打不過海豚、海鷗，但卻也能貢獻不錯的銷量，而試圖衝擊10萬元以上市場的寶駿KiWi EV、寶駿雲朵等車款的銷量均令人大失所望。
這也導致上汽通用五菱只能依靠不斷在5萬元以下的市場中，推出宏光MINIEV的改款車型來尋求銷售的成長。
去年，藉著推出轎車，進軍主流市場的機會，是上汽通用五菱又一次向10萬元以上市場發起衝擊。
但在外因下，五菱星光不得不跟進價格戰，推出降價措施。雖然在比亞迪的攻勢下仍然收穫了不錯的銷量，但也又一次與10萬元以上市場失之交臂。
這次藉著五菱星光S、寶駿雲海，上汽通用五菱就能在10萬元以上市場站穩腳步了嗎？
只能說是有機會的。一是因為從產品力上來說，兩款SUV在三電基礎素質上與比亞迪三宋兩元互有勝負，不能說毫無機會。
二是因為，除了五菱以外、長安深藍、吉利銀河也都在這一市場中推出SUV產品，試圖從比亞迪手中分得一杯羹。藉著這一波圍攻比亞迪的勢頭，五菱星光S和寶駿雲海也許也能喝到湯。
從先前官方公佈的數據來看，五菱星光S預售後收穫的訂單就已經破萬，而寶駿雲海上市後3小時，大定數量也突破了6000單。
絕對量上來講，並不算驚艷，但對於上汽通用五菱而言，能否在短期內在10萬-15萬元市場中站穩腳跟，也只能依靠這兩款車了。 (電動車觀察家)